Срок хранение госномеров 360 суток, легкая замена двигателя, ограничения больше не снимают в ГИБДД

06.10.2018 года вступает в силу приказ МВД РФ №399 от 26.06.2018 г. «об утверждении правил государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Российской Федерации, образца бланка свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России» . Одновременно с этим прекращает свое действие Приказ 1001 МВД РФ, который регламентировал проведение регистрационных действий с транспортными средствами ранее.
Рассмотрим основные нововведения:

Электронный ПТС и новые правила регистрации транспортных средств в ГИБДД	Уже скоро все новые автомобили будут снабжаться исключительно электронными ПТС. Однако бумажные ПТС остаются в ходу, и при их окончании можно получить также бумажный ПТС, а можно и электронный — по желанию собственника. А вот обратный переход с электронного ПТС на бумажный невозможен.
Новый порядок сохранения регистрационных знаков с 06.10.2018 г	Главное изменение — это срок хранения автомобильных номеров увеличен со 180 суток до 360 суток. Также вскоре физическое хранение пластин регистрационных знаков уйдет в прошлое. ГИБДД будет присваивать госномера, выдавать документы собственникам, а изготавливать металлические пластины по этим документам будут уже частные компании, которые сейчас уже изготавливают дубликаты утерянных или испорченных пластин госномера. UPD: С 01.01.2020 г. сохраненные ГРЗ хранятся 360 суток не в ГИБДД, а на руках у собственника авто.
Оформление замены двигателя без документов при перерегистрации в ГИБДД
Выдача госномеров в произвольном порядке или в порядке возрастания	Порядок выдачи госномеров установлен либо в случайном порядке, либо строго в порядке возрастания. Это значит, что не будет идти параллельная выдача обычных номеров и иногда «по блату» номеров с интересным сочетанием букв (А***АА, Х***ХХ и т.п.)
Новый порядок наложения и снятия ограничений на совершение регистрационных действий	Если ранее в ГИБДД могли снять ограничение, наложенное судебными приставами, теперь такие ограничения снимают исключительно судебные приставы. Это связано с не единичными случаями неправомерного снятия ограничений сотрудниками ГИБДД, зачастую непреднамеренно.
Можно ли прекратить или аннулировать регистрацию при наличии запретов и ограничений?	Если на автомобиле имеются ограничения, с ним нельзя выполнить никакие регистрационные действия, за исключением аннулирования регистрации, т.к. это регистрационным действием не является.

Электронный ПТС и новые правила регистрации транспортных средств в ГИБДД

Введение новых правил регистрации вызвано в первую очередь переходом на работу с электронными ПТС. Внедрена и протестирована новая база данных — система учета электронных Паспортов транспортных средств. Система блокирует проведение регистрационных действий с автотранспортом, на который имеются ограничения: не уплачен утилизационный сбор, таможенные платежи и т.п.
С 01.11.2019 года на новые и ввозимые из-за границы РФ транспортные средства будут выдаваться только электронные паспорта.
Если на автомобиле был оформлен электронный ПТС, вернуться обратно к бумажному ПТС уже нельзя.

Новый порядок сохранения и срок хранения регистрационных знаков с 06.10.2018 г

Срок хранения государственных регистрационных знаков, в соответствии с п. 42 приказа 399 МВД РФ, составит 360 суток вместо ранее установленных 180 суток. Хранение осуществляется бесплатно. Сохранение госномеров возможно только за тем физическим или юридическим лицом, за которым транспортное средство было зарегистрировано.

Пример: транспортное средство является собственностью лизингодателя, но зарегистрировано за лизингополучателем. Право сохранить ГРЗ имеет именно лизингополучатель.
Кстати, вскоре физическое хранение госномеров вообще уйдет с прошлое: ГИБДД будет присваивать госномер, а изготавливать пластины ГРЗ будут те же частники, которые сейчас выпускают дубликаты госномеров взамен потерянных или испорченных.
Что происходит при истечении срока хранения госномера в ГИБДД? Он уходит в резерв регистрационных знаков ГИБДД, и впоследствии может быть присвоен при необходимости на любое другое транспортное средство, случайным образом. Никакое согласие прежнего собственника на присвоение не потребуется.

Кстати, теперь и после аннулирования регистрации, когда, к примеру, выявлено, что автомобиль был поставлен на учет незаконно, собственник может в течение 360 дней со дня аннулирования сохранить госномер с аннулированного автомобиля для последующего присвоения на другой свой авто.

UPD: С 01.01.2020 г. сохраненные ГРЗ хранятся 360 суток не в ГИБДД, а на руках у собственника авто.

Оформление замены двигателя без документов при перерегистрации в ГИБДД

В случае замены двигателя на такой же (должна совпадать модель двигателя, которая имеет буквенно-цифровое обозначение), регистрация этой замены осуществляется непосредственно при производстве регистрационных действий.

Нужен ли договор купли-продажи на двигатель?

После вступления в законную силу Приказа МВД РФ № 399 06.10.2018 г. документ, подтверждающий право собственности на двигатель при его замене не требуется. Также, как не требуется ДКП при замене коробки переключения передач или раздаточной коробки. Необходимо только, чтобы заменяемый двигатель был той же модели, как и устанавливаемый.

Как определить модель двигателя?

Модель двигателя всегда вписана в ПТС на лицевой стороне. Если у Вас электронный ПТС, узнать модель двигателя можно в ГИБДД. Современные свидетельства о регистрации не содержат сведений о модели и номере двигателя, будьте внимательны в этом вопросе. Портал гибдд.рф при проверке автомобиля по VIN также не предоставляет сведений о модели двигателя.

Можно ли устанавливать в вышеуказанном порядке двигатели, ввезенные из-за пределов РФ, в т.ч. бывшие в употреблении?

Зачастую при серьезной поломке двигателя проще купить рабочий агрегат б/у целиком, чем ремонтировать имеющийся. Есть возможность приобрести т.н. контрактные двигатели, ввезенные из-за границы. Утилизационный сбор на такие агрегаты не уплачивается, и после уплаты необходимых таможенных платежей такой двигатель б/у может быть установлен на автомобиль, естественно также лишь при сохранении модели двигателя.

Нужно ли, чтобы автомобиль, с которого ранее снят устанавливаемый двигатель, был списан или снят с учета?

Нет, поскольку процедура переоформления замены двигателя отменена, теперь не требуется и получать справку на высвободившийся агрегат. Машина с двигателем, который Вы купили, может еще стоять с ним же на учете, а Вам уже внесли купленный двигатель в ПТС. Так и будет две записи об автомобилях с одним и тем же двигателем в базе данных, пока первую машину не спишут или не установят другой двигатель. Единственное ограничение – на автомобиле-доноре двигателя должен быть уплачен утилизационный сбор.

Выдача госномеров в произвольном порядке или в порядке возрастания

Пунктом 39 закреплен порядок выдачи государственных регистрационных знаков.

Приказ 399 МВД РФ, п. 39. Выдача (присвоение) государственных регистрационных знаков на транспортные средства осуществляется при производстве регистрационных действий без резервирования за юридическими, физическими лицами или индивидуальными предпринимателями отдельных серий или сочетаний символов государственных регистрационных знаков.
Выдача (присвоение) государственных регистрационных знаков осуществляется в порядке очередности возрастания их цифровых значений или в произвольном (случайном) порядке при использовании соответствующего автоматического механизма присвоения знаков, реализованного в информационных системах Госавтоинспекции.

Как видно, до официальной покупки нужных сочетаний букв и цифр на регистрационных знаках мы пока не доросли, ну а порядок выдачи госномеров в порядке возрастания существовал и ранее, он был закреплен указанием первого заместителя Министра МВД РФ. В любом случае, сейчас программное обеспечение, на котором осуществляется регистрация транспортных средств, единое для всех субъектов РФ, и предусматривает антикоррупционные механизмы, в частности, сотрудник ГИБДД не может выбрать госномер, который присвоится из очереди номеров при совершении регистрационных действий.

Новый порядок наложения и снятия ограничений на совершение регистрационных действий

Приказ 399 МВД РФ, п. 46. В отношении транспортных средств, на которые судом, следственными, таможенными органами, органами социальной защиты населения либо другими органами в случаях и порядке, предусмотренных законодательством Российской Федерации, были наложены запреты или ограничения на совершение регистрационных действий, регистрационные действия производятся после снятия указанных запретов или ограничений.

Требование настоящего пункта не распространяется на прекращение регистрации транспортного средства в случае его хищения, а также при аннулировании регистрационных действий.

Действует соглашение между службой судебных приставов-инсполнителей и ГИБДД, согласно которому ГИБДД може снять только те ограничения, которые они же и наложили. В остальных случаях наложение и снятие ограничений производится в электронном виде службой судебных приставов.

Пример: на автомобиле имелось ограничение на совершение регистрационных действий, в базе данных ограничений запрет был наложен судебным приставом. Позже запрет был снят, однако снятие запрета в базе данных не произошло по причине технического сбоя. Собственник автомобиля требует инспектора ГИБДД снять ограничение на основании постановления от судебного пристава на бумажном носителе. В соответствии с п. 46 инспектор ГИБДД обязан отказать как в производстве регистрационных действий, так и в снятии запрета по бумажному постановлению.

Можно ли прекратить или аннулировать регистрацию при наличии запретов и ограничений?

Законодательно предусмотрен ряд случаев, когда с автомобилем может быть выполнено прекращение регистрации. К примеру, ГИБДД может прекратить регистрацию при наличии сведений о смерти собственника. Или сам собственник может прекратить регистрацию проданного боле 10 суток назад автомобиля, если покупатель не перерегистрировал его на себя. Новыми правилами регистрации установлено, что при наличии запретов и ограничений запрещено проведение любых регистрационных действий, в т.ч. и прекращение регистрации. При этом нужно отметить, что аннулирование регистрации (когда постановка на учет выполнена незаконно) может быть выполнено и при наличии ограничений, т.к. аннулирование регистрации не является регистрационным действием.

Срок хранения регистрационных знаков в ГИБДД увеличат — Российская газета

Срок хранения регистрационных знаков в ГИБДД будет увеличен. Чтобы снять машину с учета, потребуется предъявить вместе с доверенностью паспорт собственника. У автовладельцев, у которых угнали машину, появится возможность прекратить регистрацию.

Такие новации заложены в проекте новых правил регистрации транспортных средств. Документ размещен для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Напомним, с 1 июля в России появится электронный паспорт транспортного средства. При этом обычные, бумажные ПТС выдавать перестанут. То есть все новые машины или впервые ввезенные будут получать электронный паспорт. В связи с этим и потребовалось изменить действующий приказ МВД о регистрации машин.

Впрочем, новый документ полностью не убирает выдачу бумажного ПТС. Если владелец ранее зарегистрированной машины потерял или испортил свой автомобильный паспорт, но по каким-то причинам не хочет получать электронный, он сможет получить в ГИБДД бумажный дубликат ПТС.

Бумажный паспорт транспортного средства будет считаться недействительным с даты оформления электронного

Правила регистрации транспорта полностью приравнивают электронный ПТС к бумажному. По сути, у автовладельцев по выходу из автосалона на руках будет только договор купли-продажи и акт приема-передачи автомобиля. А такой привычной болотно-синей простыни уже не будет. Электронный паспорт — вещь виртуальная. Однако это пугать не должно. Все регистрационные действия ГИБДД будет проводить и с этим паспортом, если в нем стоит отметка «действующий».

Менять бумажные паспорта на электронные в обязательном порядке никого не заставят. Но если кто-то вдруг сам этого захочет, он вправе это сделать. Но надо иметь в виду, что бумажный будет считаться недействительным с даты оформления электронного.

Приятная новость для тех, кому дороги номера своей машины. Если вы решите их сохранить и повесить на новую, то правила увеличивают срок их хранения в ГИБДД до 360 дней. Этого срока точно хватит на выбор и покупку новой машины.

А вот мошенникам, которые привыкли проводить всякие махинации с автомобилями, действуя якобы по доверенности собственника, будет сложнее. При предъявлении простой рукописной доверенности на проведение какого-либо регистрационного действия им придется предъявить не только свой паспорт, но и паспорт собственника автомобиля. Единственное исключение — это доверенности, заверенные у нотариуса.

В новых правилах прописан упрощенный порядок прекращения регистрации автомобиля в случае его хищения или отказа собственника на застрахованное имущество. Первое сделано потому, что сейчас человеку, у которого угнали машину, сложно от нее избавиться на бумаге. Не имея машины, ему приходится платить за нее налоги.

Второе — касается аварий. Попал человек в ДТП, машина — под списание. Но чтобы получить по страховке больше денег, он должен передать ее остатки страховщику. А как в таком случае избавиться от собственности на бумаге? Теперь это предусмотрено.

Напомним, что у нас предусмотрено аннулирование регистрации автомобиля за внесение изменений в конструкцию машины. А восстановления аннулированной регистрации не было. Новая редакция правил вводит такую возможность. Например, автовладелец вернул машину в первоначальный вид или получил свидетельство о соответствии безопасности. Тогда он может восстановить регистрацию.

Кстати, при аннулировании регистрации номера тоже можно сдать на хранение в ГИБДД.

Если автомобиль был ранее поставлен на учет и пять лет ездил по подложным или поддельным документам, то аннулирование регистрации не применяется.

Сохранение ГосНомера авто в ГИБДД г. Нижний Новгород

Сохранение госномера при смене автомобиля – востребованная услуга среди автомобилистов. Мы поможем в сжатые сроки аннулировать регистрацию транспортного средства и сохранить номерные знаки в ГИБДД-МРЭО Нижний Новгород и Нижегородской области. Записывайтесь на прием в отделение по телефону, указанному на сайте, или онлайн. 

Сохранение госномера 2020-2021

Продажа авто с сохранением номеров не станет проблемой, если Вы обратились в нашу компанию. Профессионалы помогут правильно подготовить необходимый пакет документов, составят заявление в ГИБДД-МРЭО Нижний Новгород и Нижегородской области и пройдут все этапы процедуры, сэкономив Ваше время. Сохранение номера авто выполняется после подачи заявления и уплаты государственной пошлины. 

Обратите внимание, регистрационные знаки хранятся в Госавтоинспекции в течение одного года.

Для аннулирования регистрации транспортного средства перед сохранением номеров нужно подготовить:

• паспорт владельца ТС
• технический паспорт
• свидетельство о постановке на учет
• соглашение купли-продажи или другой правоустанавливающий документ (дарственная или свидетельство о наследстве)
• снятие регистрационные знаки
• доверенность (если Вы являетесь доверенным лицом собственника автомобиля)

Чтобы узнать подробнее о том, как выполняется сохранение гос номера авто, проконсультируйтесь со специалистами. Консультанты ответят на все интересующие Вас вопросы и помогут правильно подготовить машину к процедуре.

Снятие авто с учета с сохранением номеров

Поможем снять авто с учета с сохранением номеров в удобное для Вас время. Наши специалисты знают обо всех нововведениях в законодательную базу и правилах выполнения процедур в Госавтоинспекции, поэтому Вы гарантировано получите правильно оформленные документы и избежите штрафов. Стоимость этой и других услуг указана на сайте. 

Звоните +7 (831) 231-06-49 или оставляйте заявку на сайте

старайтесь записываться заранее,чтобы успеть забронировать точное время,мест ограниченное количество

Записаться в ГИБДД

Отзывы клиентов

Елена Власенко

Сохранила номера с помощью специалистов этой компании. Ни минуты не ждала в очереди, записалась на удобное время и получила услуги вовремя. Номера сохранили быстро, стоимость услуги меня полностью устроила. Рекомендую обращаться. Спасибо за помощь!

Валерия Никонова

Пользовалась услугами компании впервые, обращалась для сохранения номеров. Сохранили без проблем, процедура несложная, пройдена быстро и по записи. В компании доступные цены, предоплата не требуется, сервис качественный. Рекомендую автомобилистам обращаться.

Дмитрий Кузнецов

Помогли сохранить номерные знаки. Обращался в компанию впервые, приятно удивлен качеством услуг. Номера сохранили быстро, примерно за полчаса. Стоимость услугу невысокая. Никаких очередей, заранее записался на прием, вовремя получил услугу. Компанию рекомендую. Спасибо!

Александр

Обращался в эту фирму, для сохранение номеров в ГИБДД Шатковская официальный сайт сохранение гос номера размещает всю необходимую информацию, поэтому я заранее почитал об услуге, подготовил документы и онлайн записался на прием. В отделении ничего не делал, просто передал документы сотруднику компании и около получаса подождал, затем получил документы и оплатил услугу. Сервис удобный и качественный, автомобилистам Нижний Новгород и Нижегородской области рекомендую пользоваться.

Где хранить номера на машину? Ответ ГИБДД — журнал За рулем

Храните, где хотите: согласно закону, государственные регистрационные знаки остаются у автовладельца транспортного средства.

Раньше, когда я сохранял свои номера для установки на новую машину, до момента ее регистрации они хранились в ГАИ. Недавно решил провести аналогичную операцию, но в этот раз оставлять у себя номера в МРЭО отказались, хотя заявление о сохранении номеров приняли. Говорят, что хранить им негде. Что-то поменялось в законе или это самодеятельность сотрудников?

Е. Гомельский, г. Смоленск

На вопрос читателя отвечает начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Никакой самодеятельности!

Материалы по теме

Согласно Правилам государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях ГИБДД (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2019 г. № 1764) сохранение государственного регистрационного номера осуществляется на основании соответствующего волеизъявления владельца транспортного средства, за которым оно было зарегистрировано, содержащегося в заявлении о проведении регистрационного действия, в результате которого он высвобождается.

Сведения о сохранении государственного регистрационного номера вносятся регистрационным подразделением Госавтоинспекции в соответствующие банки данных. Государственные регистрационные знаки остаются у владельца транспортного средства.

Срок сохранения номера составляет 1 год со дня проведения регистрационного действия, в результате которого он был сохранен, либо со дня прекращения государственного учета транспортного средства.

В то же время важно помнить, что пункт 1 статьи 18 Федерального закона от 3 августа 2018 г. № 283‑ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» позволяет прекратить регистрацию транспортного средства на основании заявления его владельца. В этом случае государственные регистрационные знаки, за исключением принятых регистрационными подразделениями на сохранение, и регистрационные документы признаются недействительными и вносятся регистрационным подразделением в соответствующие розыскные учеты утраченной специальной продукции Госавтоинспекции. Для участия такого транспортного средства в дорожном движении необходимо возобновить учет, что также делается по заявлению его владельца.

Материалы по теме

Фото: «За рулем» и Михаил Терещенко/ТАСС

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Cохранение госномера в ГИБДД на срок. Снятие автомобиля с учета и сохранение регистрационных знаков в гибдд-декабристов12.рф

Сохранение госномера при смене автомобиля не отнимет много времени. Обращайтесь в нашу компанию, и опытные специалисты помогут пройти процедуру в ГИБДД-МРЭО Декабристов быстро и недорого. Предлагаем запись на прием в участок онлайн или по телефону. Для записи уточните график работы отделения и оставьте заявку. 

Сохранение госномера 2020-2021

Сохранение номера авто выполняется при аннулировании регистрации транспортного средства. Для выполнения процедуры собственнику машины нужно заранее подготовить:

• заявление
• паспорт собственника ТС
• технический паспорт автомобиля
• свидетельство о постановке на учет
• договор купли-продажи (или другое подтверждение права собственности)
• квитанцию оплаты госпошлины

Важно! Чтобы сохранить регистрационные знаки, требуется отдельное заявление и сами номера, а также оплата госпошлины. По закону номерные знаки хранятся в ГИБДД Декабристов в течение одного года. На протяжении года владелец может получить номера и перевесить их на новое авто. Если номера не получены в течение года, они отправляются в резерв.

Специалистами нашей компании снятие авто с учета с сохранением номеров выполняется за 40 минут. Для экономии Вашего времени сотрудники сами оформят документы.

Сохранение гос номера авто по доступной цене

Поможем снять авто с учета с сохранением номеров без очередей. Все этапы процедуру будут выполнены специалистами компании, они за Вас составят заявление, подадут документы в ГАИ, оплатят государственные пошлины. Несколько причин воспользоваться нашими услугами:

• доступная цена
• услуга в удобное время
• консультации специалистов бесплатно
• успешный результат
• экономия времени

Узнать подробнее, как проходит продажа авто с сохранением номеров, уточнить цены на услуги и другие детали можно на нашем сайте.

*старайтесь записываться заранее в ГИБДД, чтобы успеть забронировать точное время, мест ограниченное количество 

Записаться в ГИБДД

Отзывы клиентов

Григорий Дмитриев

Сохранили номерные знаки в ГАИ на Декабристов быстро и просто. Записался на прием по телефону, в отделении меня встретили. Специалист компании сам подал заявление, процедура заняла примерно 30 минут. Буду обращаться еще при необходимости, спасибо.

Виктор Крюков

Обращался для снятия авто с учета и сохранения номеров. Услуги получил быстро, так как записали на прием заранее, не ждал в очереди ни минуты. Сервис качественный, соответствует стоимости. Автомобилистам нашего города рекомендую компанию. Специалистам спасибо за работу!

Олег Жидковский

Нужно было сохранить номера автомобиля, решил обратиться за помощью к специалистам. Помогли в сжатые сроки пройти процедуру, без очередей подали заявление. Стоимость сохранения номеров доступная. Компанию рекомендую, услуги полезные и стоящие. Спасибо!

Марина

Обратилась в компанию для снятия машины с учета и хотела очень сохранить свой номер до покупки следующей машины. Специалисты компании помогли мне все это сделать, точнее сами все сделали, я только приехала в ГИБДД Декабристов в назначенное время. Очень довольная, спасибо!

Снятие авто с учета с сохранением номеров

№ п/п	Наименование МРЭО	Адрес
1	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, шоссе Революции, д.85
2	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. Ж
3	МРЭО ГИБДД №1	г. Санкт-Петербург, 3-й Верхний переулок, д.5, лит. Т
4	ОП МРЭО ГИБДД №1	г. Санкт-Петербург, Северный пр., д.7/1, лит.А
5	МРЭО ГИБДД №2	Санкт-Петербург, п.Стрельна, ул. Фронтовая, д.7
6	МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.16, корп.1
7	ОП МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, Колпино, Заводской проспект, д.56
8	ОП МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, ул. Черниговская, д.14
9	ОП МРЭО ГИБДД №3	Санкт-Петербург, п.Шушары, Московская славянка, д.17 А, лит.В
10	ОП МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, ул. Кубинская, д.77, лит.А
11	МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д.137
12	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д.41, лит. Б
13	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, ш. Революции, д.114, лит.А
14	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д.13
15	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д.60
16	МРЭО ГИБДД №5	г. Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д.110
17	ОП МРЭО ГИБДД №5	г. Санкт-Петербург, Трамвайный пр., д.18 А
18	ОП МРЭО ГИБДД №5	г. Санкт-Петербург, пр.Народного Ополчения, д.2А
19	МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.5А
20	ОП МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, В.О., 4 линия, д. 61
21	ОП МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.14, корп.1
22	ОП МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А
23	МРЭО ГИБДД №7	г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.66, корп.2
24	МРЭО ГИБДД №14	г. Санкт-Петербург, ул. Новгородская, д.13 З
25	ОП МРЭО ГИБДД №14	г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. Д
26	МРЭО ГИБДД №17	г. Санкт-Петербург, Лабораторный пр., д.24
27	ОП МРЭО ГИБДД №17	г. Санкт-Петербург, пр. Руставели, д.46, корп.1

Сохранение госномера авто. Снятие автомобиля с учета с сохранением номерных знаков в ГИБДД-МРЭО

Сохранение госномера при смене автомобиля – востребованная услуга среди автомобилистов. Мы поможем в сжатые сроки аннулировать регистрацию транспортного средства и сохранить номерные знаки в ГИБДД-МРЭО Перерва. Записывайтесь на прием в отделение по телефону, указанному на сайте, или онлайн. 

Сохранение госномера 2020-2021

Продажа авто с сохранением номеров не станет проблемой, если Вы обратились в нашу компанию. Профессионалы помогут правильно подготовить необходимый пакет документов, составят заявление в ГИБДД-МРЭО Перерва и пройдут все этапы процедуры, сэкономив Ваше время. Сохранение номера авто выполняется после подачи заявления и уплаты государственной пошлины. Обратите внимание, регистрационные знаки хранятся в Госавтоинспекции в течение одного года.

Для аннулирования регистрации транспортного средства перед сохранением номеров нужно подготовить:

• паспорт владельца ТС
• технический паспорт
• свидетельство о постановке на учет
• соглашение купли-продажи или другой правоустанавливающий документ (дарственная или свидетельство о наследстве)
• снятие регистрационные знаки
• доверенность (если Вы являетесь доверенным лицом собственника автомобиля)

Чтобы узнать подробнее о том, как выполняется сохранение гос номера авто, проконсультируйтесь со специалистами. Консультанты ответят на все интересующие Вас вопросы и помогут правильно подготовить машину к процедуре.

Снятие авто с учета с сохранением номеров

Поможем снять авто с учета с сохранением номеров в удобное для Вас время. Наши специалисты знают обо всех нововведениях в законодательную базу и правилах выполнения процедур в Госавтоинспекции, поэтому Вы гарантировано получите правильно оформленные документы и избежите штрафов. Стоимость этой и других услуг указана на сайте. 

Записаться в ГИБДД

Отзывы клиентов

Юрий Рюмин

Нужно было сохранить номера авто, помогли здесь. Записали на прием, проконсультировали, в ГИБДД встретили, подали заявление сами. Номера сохранили быстро и просто, без очередей. Компанию посоветовали друзья. Рекомендую обращаться, помогут и сэкономят ваше время.

Дмитрий Попов

Обращался для сохранения номерных знаков. Очень быстро справились, процедура заняла меньше часа. Специалисты компании сами подали заявление, от меня потребовалось только присутствие. Услугами очень доволен, буду обращаться еще при необходимости.

Евгений

Заказывал сохранение номерных знаков, остался доволен качеством услуг. Сотрудники компании получили новые номера для авто, старые сохранили, таблички я забрал. Очень удобные и доступные услуги, экономят время. Компания надежная, обращался не первый раз, до этого регистрировал здесь автомоибиль.

Михаил

Сотрудники центра помогли с сохранением госномера, быстро, без лишних вопросов и траты времени, рекомендую этих ответственных специалистов! За небольшие деньги получил быстрые и профессиональные услуги. Спасибо за экономию времени!

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки является важной частью функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH). Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов на территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения.Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить парковку доступной для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.

Управление движением

Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий.Когда крупногабаритные грузы прибывают в университетский городок, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, больших блоков кондиционирования воздуха, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение без отрыва от производства по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.
Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по университетскому городку каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.

Контроль за парковкой

Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств
, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.

Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые предназначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования в этих зонах.Офицеры полицейского управления NIH сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования правил парковки из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, ком. B3-B17) :

Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, получившие ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения во время пандемии COVID-19

Хотя количество случаев COVID-19 в США неуклонно растет, правоохранительные органы продолжают реагировать на инциденты и обеспечивать соблюдение правил дорожного движения в своих сообществах, несмотря на операционные проблемы, с которыми они могут столкнуться на дорогах из-за пандемии. Ниже приведены рекомендации, которые следует учитывать при остановках или проведении мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Следующие ниже рекомендации были составлены при консультациях с небольшой выборкой полицейских агентств со всей США.

Конкретные соображения, связанные с нарушением правил вождения
во время пандемии COVID-19, см. В инструменте
Обработка DUI во время пандемии COVID-19:
Рекомендации для правоохранительных органов.

ПРОЦЕДУРНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ ВО ВРЕМЯ COVID-19
Полицейские, отвечающие за нарушения правил дорожного движения, должны рассмотреть возможность выполнения следующих директив:

• Вымойте или продезинфицируйте руки сразу после физического взаимодействия с другими людьми.Мойте руки водой с мылом не менее 20 секунд. Если мыло и вода недоступны, используйте дезинфицирующее средство для рук с содержанием спирта не менее 70%. Мойте или продезинфицируйте руки после кашля или чихания.
• Сохраняйте безопасное дистанцирование при остановках движения и других контактах с потерпевшими, свидетелями, подозреваемыми и другими людьми. Между людьми рекомендуется не менее шести футов. Примеры физического дистанцирования включают:
  • Подъезды со стороны пассажира
  • Получение показаний с расстояния не менее шести футов
  • Использование перчаток при дорожных перевозках с прикрепленными к дежурным ремням перчатками;
  • Использование электроники:
    • Физического обмена документами можно избежать за счет получения изображений лицензий, регистраций и т. Д.; проконсультируйтесь с политикой агентства.
    • Физические подписи могут не потребоваться; проконсультируйтесь с политикой агентства.
    • Используйте систему громкой связи, чтобы давать указания.
• Сведите к минимуму количество контактов во время остановки движения, сократив время, проводимое у окна с водителем.
• Дезинфицируйте предметы, к которым вы часто прикасаетесь во время смены, поскольку капли, инфицированные COVID-19, могут жить практически на любой поверхности. Предметы могут включать:
  • Телефон
  • Ноутбук
  • Буфер обмена
  • Ручки
  • Оборудование патрульной машины:
    • Руль
    • Пряжки ремня безопасности
    • Переключение передач
    • Диспетчерский радиомодуль и микрофон
    • Дверные ручки и кромки
• Двигайтесь с открытыми окнами (хотя бы частично) для проветривания патрульной машины.
• Носите соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Носите маску во время общения с другими людьми.
• Используйте перчатки без латекса (нитриловые или виниловые). Следуйте инструкциям или процедурам вашего агентства в отношении других рекомендаций или требований к СИЗ.

СОБЛЮДЕНИЯ ПОЛИТИКИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Руководителям полиции следует рассмотреть возможность реализации следующих директив
по изменению политики агентства и руководящих указаний
линейных офицеров при реагировании на нарушения правил дорожного движения.
Также примите во внимание приведенные выше руководящие принципы процедуры, и
определит, какие (если таковые имеются) будут добавлены в политику агентства
, а какие останутся на усмотрение должностного лица.

Подготовка офицеров
Чтобы лучше подготовить своих офицеров к реагированию на нарушения правил дорожного движения
, примите во внимание следующее:

• Сообщите офицерам, какие нарушения необходимы для обеспечения общественной безопасности, и рассмотрите возможность ограничения правил дорожного движения для некритических проблем, таких как нарушения правил парковки, просроченные метки, неработающие фары и т. Д.Рекомендуем офицерам:
  • Остановить водителей, серьезно угрожающих безопасности.
  • Настройте соблюдение правил дорожного движения, реагируя только на агрессивные, вопиющие нарушения.
  • Наблюдать за незначительными нарушениями, которые могут указывать на ухудшение. Примеры включают:
    • Выезд за пределы полосы движения или вверх от центра,
    • Отсутствие сигнала,
    • Неправильный левый поворот,
    • Знак «Стоп», или
    • Неспособность уступить дорогу встречному движению на межштатной автомагистрали.
• Выпустить руководство о том, необходима ли реакция офицера в случае незначительных дорожно-транспортных происшествий без травм и без указаний на то, что оператор находится под воздействием наркотиков или алкоголя, что может быть решено путем обмена информацией о водителе и отчетом, отправленным по почте или через Интернет.
• Осторожно, офицеры должны быть более внимательными и консервативными при проведении упреждающих остановок движения.
• Убедитесь, что полицейские продолжают останавливать движение при обнаружении нарушений, поскольку департаменты могут наблюдать увеличение скорости.Например, на основе данных за 18 дней в апреле 2020 года одно агентство прогнозировало:
  • Возможное увеличение скорости на 40% 70 — 79 миль / ч
  • Возможное увеличение скорости на 500% 100 — 109 миль / ч 8
• Провести обучение эффективным методам остановки движения во время пандемии COVID-19.
• Разработать планы для офицеров по мониторингу магистральных дорог.
• Не поощряйте небезопасное вождение, делая сотрудников как можно более заметными для публики.
• Рассмотрите возможность назначения офицеров для обеспечения безопасности объектов и контроля трафика в таких областях, как полигоны COVID-19, продуктовые магазины и аптеки.
• Создайте план безопасного получения информации о документе, который может включать:
  • Записать номер водительского удостоверения или номер страховки без физического обращения с документами. Можно сфотографировать автомобиль с видимым номерным знаком.
  • Ношение перчаток и использование дезинфицирующего средства для рук после этого (или мытье рук в раковине, если возможно).
  • Работа с юрисконсультом вашего агентства для изучения возможностей отмены требования о подписи при цитировании.
  • Вытирайте ручку дезинфицирующим средством до и после использования, если вам необходимо обменять ручку на других для подписи билетов.
• Оборудовать персонал соответствующими СИЗ, включая, но не ограничиваясь:
  • Маски N95
  • Нитриловые или виниловые перчатки
  • Очки защитные
  • Дезинфицирующий спрей и салфетки.
• Продолжить пополнение запасов, заказав достаточное количество СИЗ.
• Рассмотрите возможность приостановления выполнения обязанностей, которые в значительной степени непрактичны в нынешних условиях — например, детали по безопасности детей-пассажиров, такие как установка станций, которые не могут быть выполнены в соответствии с требованиями штата по физическому дистанцированию.
• Поручить полицейским очистить и продезинфицировать руки и салон автомобиля после остановки движения:
  • Дезинфицируйте и мойте патрульные автомобили после контакта с другими людьми посредством остановки или задержания, используя отбеливатель / дезинфицирующее средство, воду и / или салфетки.
  • Припаркуйте патрульные машины в специально отведенном гараже с открытыми окнами для проветривания после очистки.
• Приказать офицерам принимать душ и стирать форму в конце дня. Войдя в дом или на вокзал, используйте траву или песок в качестве ямы для перемешивания, чтобы убрать мусор со дна рабочей обуви или ботинок.

Использовать технологию
Использовать технологию, если применимо. Например:

• Учтите, что для предотвращения количества и серьезности дорожных столкновений может потребоваться автоматическое принудительное исполнение.
• Рассмотрите возможность использования авиационных средств (таких как TRIAD дорожного патруля штата Огайо: нацеливание на безрассудное запугивание агрессивно отвлеченных водителей) для выявления нарушений в зоне измерения скорости длиной 1-2 мили, если таковая имеется.
• Используйте цифровые табло скорости в окрестностях, чтобы напоминать водителям об их скорости.
• Соберите данные о скорости, чтобы помочь отделу лучше распределять ресурсы.
• Используйте устройства измерения скорости для сбора данных и информации об объемах движения.
• Работайте с партнерами по безопасности дорожного движения, такими как Управление безопасности дорожного движения, для распространения таких сообщений, как напоминания водителям:
  • используют ремни безопасности так же, как и маски;
  • разделяют дорогу, а
  • будьте начеку при увеличении пешеходного и велосипедного движения; и
  • сосредоточен на вождении за рулем.

Общение с общественностью

• Сообщите общественности о планах вашего агентства по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Например:
• Сообщите, как агентство будет обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и чего членам сообщества следует ожидать от этого взаимодействия, включая то, как сотрудники будут ограничивать физический контакт и поддерживать физическое расстояние.
• Предоставить информацию об использовании средств измерения скорости и нарушениях.
• Рассмотрите возможность расширения коммуникации через СМИ, рассказывая положительные истории о взаимодействии с общественностью.Не сосредотачивайтесь только на проблемах, связанных с трафиком.

Хотя полицейские органы никогда не смогут устранить тесный контакт, они разрабатывают способы снижения риска передачи вируса для защиты своих сотрудников и членов сообщества. Это будет непрерывный процесс. Некоторые агентства отметили изменение отношения и реакции водителей. Учитывайте душевное состояние водителя, ведь это стрессовое время для всех.

Департамент шерифа округа Лос-Анджелес

Вопросы и ответы:

1) В какие часы работает станция шерифа?
A: Станция открыта 24 часа в сутки, семь дней в неделю, однако административный и детективный персонал в основном работает в будние дни в обычные рабочие часы.

2) Где расположены ваши станции и объекты?
A: Каждый патрульный пост или объект будет иметь свой адрес и общий номер телефона вверху своего веб-сайта.
В местах содержания под стражей будут указаны направления и дополнительная информация, расположенные в левой колонке их сайтов.

3) В чем разница между заместителем шерифа, полицейским и дорожным патрулем?
A: Все трое являются офицерами по поддержанию мира и уполномочены в соответствии с уголовным кодексом Калифорнии с одинаковыми полицейскими полномочиями в любой точке Калифорнии.
a) Заместитель шерифа (LASD) работает в департаменте шерифа округа. Калифорния разделена на округа. В общинах округа Лос-Анджелес, которые не вошли в состав городов, Департамент шерифа округа Лос-Анджелес обеспечивает правоохранительную деятельность и управляет окружными тюрьмами и судами. Десятки городов округа Лос-Анджелес заключили контракт с Департамент шерифа округа Лос-Анджелес, предоставляющий правоохранительные услуги в городе. В некоторых независимых городах есть собственные полицейские управления, многие города заключают контракты с округом на правоохранительные, дорожные и пожарные / фельдшерские контракты. Сервисы.Этот контракт предоставляет все услуги обычного полицейского управления (включая дополнительные услуги, такие как группы спецназа, специализированные детективные подразделения, авиационная поддержка и службы экстренной помощи) при значительной экономии для города.
б) Сотрудник полиции Лос-Анджелеса (LAPD) работает в городе Лос-Анджелес. LAPD — независимое полицейское агентство. особенно в пределах города Лос-Анджелес.
c) Офицеры дорожного патрулирования Калифорнии обеспечивают соблюдение правил дорожного движения в различных сообществах, а также на автострады.В государственных учреждениях правоохранительные функции выполняют полиция штата и дорожный патруль Калифорнии.

4) Почему в моем районе патрулируют заместители шерифа, а не полицейский?
A: В сообществах округа Лос-Анджелес, которые не вошли в состав городов, Департамент шерифа округа Лос-Анджелес обеспечивает правоохранительную деятельность и управляет окружными тюрьмами и судами. Десятки городов в округе Лос-Анджелес заключают договор с департаментом шерифа округа Лос-Анджелес на оказание правоохранительных услуг в городе.В некоторых независимых городах имеется собственное полицейское управление, многие города заключают контракты с округом на правоохранительные, дорожные и пожарные / фельдшерские услуги. Этот контракт предоставляет все услуги обычного полицейского управления (включая дополнительные услуги, такие как группы спецназа, специализированные детективные подразделения, авиационная поддержка и службы экстренной помощи) при значительной экономии для города.

5) Как получить доступ к списку осужденных растлителей малолетних в моем районе?
A: У каждой из наших станций есть компьютер в вестибюле, на котором есть эта информация.Компьютер является частью общегосударственной базы данных и информационной системы, предназначенной для информирования жителей штата о такой информации. Граждане могут получить доступ к этой информации в любое время. За дополнительной информацией обращайтесь в офис генерального прокурора Министерства юстиции Калифорнии; Веб-сайт Закона Меган, щелкните здесь: http://www.meganslaw.ca.gov/

6) Что происходит с человеком, когда его арестовывают?
A: В зависимости от уровня преступления человек будет либо предан суду, либо освобожден по обещанию явиться.

7) Каковы определения различных видов преступлений?
A: Существует 3 степени преступности:
1. Преступление низкой степени тяжести: при задержании за проступок подозреваемый будет доставлен в участок и зарегистрирован. Это включает снятие отпечатков пальцев и проверку личности. Затем он или она (во многих случаях) будет освобожден под обещание цитироваться.
Подозреваемый может содержаться в отделении до даты суда, если обстоятельства диктуют такие действия.Если преступление в связи с алкоголем или наркотиками, подозреваемый будет оставаться в отделении шерифа до тех пор, пока он или она не сможет безопасно позаботиться о себе.
2. Преступление высокой степени тяжести: по обвинению в совершении тяжкого преступления подозреваемый будет доставлен в участок и содержаться под стражей до даты суда (обычно в течение двух рабочих дней). У них также может быть возможность выручить.
3. Преступления среди несовершеннолетних: задержанных несовершеннолетних доставляют в отделение и держат под стражей в ожидании доставки в зал для несовершеннолетних или их передачи их родителям / опекунам.

8) Как снять отпечатки пальцев?
A: Отпечатки пальцев для заявлений о приеме на работу; судебные процедуры и дети (детская печать) доступны на вашем местном вокзале каждый вторник (кроме праздников) с 16:30 до 18:30. Текущая стоимость карты отпечатков пальцев составляет 8 долларов США [стоимость может измениться].

9) Как мне получить справку о разрешении?
A: Сходите в местное отделение шерифа и подайте заявление о разрешении.Вы должны предоставить удостоверение личности с фотографией, чтобы подать заявку на Это письмо. Текущая стоимость составляет 23 доллара США [стоимость может быть изменена] и оплачивается при получении письма.

10) Как мне получить запретительный судебный приказ в отношении кого-либо?
A: Это приказы судьи, ограничивающие конкретные контакты между определенными людьми.
Они могут быть поданы в суде, имеющем юрисдикцию в вашем регионе. Информация о вашем местном суде: http: // civil.lasd.org/
В определенных ситуациях домашнего насилия сотрудники службы охраны правопорядка могут получить судебные приказы об экстренной защите (действительны только до тех пор, пока жертва может ходатайствовать о запретительном судебном постановлении в местном суде).

11) Как я могу получить копию отчета из полиции?
A: В зависимости от характера отчета и любых связанных с конфиденциальностью проблем, копии отчетов обычно доступны через станция, принявшая отчет. Текущая комиссия составляет 23 доллара.00 каждый отчет [стоимость может измениться]. Отчеты становятся доступны примерно через неделю, отчеты о дорожно-транспортных происшествиях могут длиться дольше. Если у вас нет номера дела с отчетом, будьте готовы указать дату, время, местонахождение и имена сторон, участвующих, чтобы помочь нам. в поиске нужного отчета.

12) Если мою машину отбуксировали, как мне ее найти?
A: Если шериф хранил или конфисковал ваш автомобиль, вам следует позвонить на круглосуточную рабочую линию станции.Наши сотрудники могут предоставить вам эту информацию. В большинстве случаев вы будете нести ответственность за оплату любых сборов или сборов за буксировку и хранение непосредственно буксирующей компании.

13) Как мне подписать цитату для подтверждения исправления?
A: Принесите автомобиль с указанием и опознаванием на участок шерифа для осмотра. Требуется сбор в размере 15 долларов США [стоимость может измениться]. Эта услуга также доступна в окружных судах.

14) Как получить разрешение на ночную парковку в нашем городе?
A: Годовые разрешения на ночную парковку можно приобрести непосредственно в мэрии. Пропуск на одну ночь можно приобрести за 2 доллара США за ночь на срок до шести ночей [стоимость может измениться] в отделении шерифа.

15) Как я могу узнать о ходе расследования или судебного дела?
A: Позвоните в местный отдел шерифа по будням в рабочее время.Если у вас нет номера файла с отчетом, будьте готовы указать дату, время, местонахождение и имена вовлеченных сторон, чтобы помочь нам найти нужный отчет.

16) Как мне стать волонтером, чтобы помочь на моем местном участке?
A: Департамент шерифа предлагает ряд программ для людей, которые могут участвовать в жизни вашего сообщества. Пожалуйста, свяжитесь с сотрудником по связям с общественностью в местном отделении шерифа в рабочее время или позвоните в программу волонтеров шерифа по телефону (562) 347-1080.

17) Что такое арест гражданина?
A: У вас есть право арестовать другого человека за преступное деяние, которое оно совершает в вашем присутствии. Если это не является абсолютно необходимым, вам следует избегать прямых действий и звонить нам, чтобы избежать травм или подать в суд за ложный арест. В некоторых конкретных ситуациях ограничения в законодательстве могут потребовать от заместителя шерифа произвести арест гражданина. В этом В этом случае вы должны подписать форму задержания частного лица, но депутат физически возьмет человека под стражу и обеспечит надлежащее привлечение к ответственности в суде.От вас могут потребовать свидетельские показания в суде.

18) Как узнать статус арестованного?
A: Позвоните тюремщику на вашем местном участке или позвоните на информационную линию для заключенных по телефону (213) 473-6100.

19) Кому мне позвонить, чтобы пожаловаться (или похвалить) сотрудников правоохранительных органов?
A: Все полицейские агентства Калифорнии имеют процедуру расследования жалоб на отдельных сотрудников или процедуры Департамента в целом.В случае инцидентов, связанных с персоналом или процедурами департамента шерифа, вы можете позвонить начальнику дежурной вахты местного участка (круглосуточно) или позвонить в штаб-квартиру шерифа по телефону (800) 698-8255.
В случае инцидентов с участием других местных правоохранительных органов вам следует напрямую связаться с этим агентством.

20) Что будет, если я откажусь подписывать штрафной талон, с которым не согласен?
A: Подписание цитаты — это просто ваше обещание явиться в суд за нарушение.Ваша подпись не является признанием вины. Только судья может назначать наказания. Когда человек отказывается подписать цитату, депутат должен арестовать и доставить его непосредственно к магистрату, имеющему юрисдикцию. Это может быть содержание в местной или центральной тюрьме. ночью или в выходные дни до следующего заседания суда.

21) Когда депутат должен огласить мне мои права?
A: Решение Миранды требует, чтобы офицеры сообщали человеку о своих правах, связанных с защитой и самообвинением, только в определенных ситуациях, связанных с допросом после ареста.Текущее прецедентное право (основанное на прошлых судебных решениях) конкретно диктует, какие ситуации требуют этого совета. Как правило, только несовершеннолетние правонарушители получают немедленное уведомление, когда арестован.

22) Как долго мне придется ждать, пока патрульная машина приедет на мой вызов?
A: Вызовы в службу поддержки обрабатываются в порядке приоритета в зависимости от уровня чрезвычайной ситуации, который представляет каждый инцидент. Текущие преступления, спасательные операции и тяжкие преступления имеют приоритет над ненасильственными преступлениями и сообщают о звонках.Поскольку вызовы службы экстренной помощи часто требуют скоординированных усилий многих подразделений, депутаты могут задерживаться на вызовах, не относящихся к экстренным службам. Персонал на стойке регистрации постоянно проверяет текущие запросы на обслуживание и должен сообщить вам по телефону, если Депутат ожидает опоздания более чем на тридцать минут. Пожалуйста, не используйте телефонную систему 911 в экстренных ситуациях.

23) Должен ли я называть свое имя при сообщении о преступлении?
A: Нет, мы попытаемся расследовать анонимное преступление, однако судебные решения накладывают ограничения на расследования, основанные исключительно на анонимных подсказках.Мы понимаем, что вы можете не захотеть, чтобы вас идентифицировали люди, о которых вы сообщаете. Если у вас есть сомнения, попросите, чтобы ваша информация была конфиденциальной или чтобы заместители не связывались с вами, когда они ответят.

24) Может ли заместитель шерифа отдавать билеты на автострадах?
A: Да. Офицеры Калифорнийского мира имеют полицейские полномочия по всему штату Калифорния. Калифорнийский дорожный патруль обычно патрулирует автострады, любой заместитель шерифа или городской полицейский может сослаться на нарушение или арестовать его.

25) Терминология, которую часто неправильно понимают:
a. Кража со взломом против грабежа; б. Незаконное проникновение против праздношатания; c. Террористические угрозы; d. Нападение против батареи; е. Номер дела; f. Позвоните или отметьте номера; грамм. Расовое профилирование
а. Кража со взломом против ограбления:
Эти два кража часто путают. Человек, который врывается в дом, офис или запертую машину, чтобы украсть, совершает кражу со взломом. Человек, который ворует у другого человека непосредственно силой (например, кражей кошелька) или страхом (угрозой или с применением оружия), совершает ограбление.
б. Несанкционированное проникновение или праздношатание:
Несанкционированное проникновение происходит, когда человек входит или остается на частной территории, на которой есть знаки, запрещающие вход, или после того, как владелец приказал ему покинуть территорию.
Бродяжничество подразумевает пребывание в общественном месте без дела. Чаще всего это вызывает беспокойство, когда люди слоняются по общественному туалету, чтобы совершить половые акты.
c. Террористические угрозы:
Террористические угрозы — это очень специфическое уголовное преступление, связанное с угрозами смерти или серьезных травм от лицо, способное совершить угрозу.Это часто путают с людьми, провоцирующими драки, или телефонными звонками с угрозами (при некоторых обстоятельствах это мелкие правонарушения).
d. Нападение против избиения:
Тяжесть преступления и наказания, связанного с нападением, зависит от многих конкретных факторов. в том числе, действительно ли человек ударил другого или только что пытался, было ли использовано оружие, какие травмы вызвали (или, скорее всего, приведут), а также отношения между сторонами (нападение на кого-то в семейных отношениях, маленького ребенка или должностные лица, такие как полиция, пожарные, почтовые работники и т. д.было бы более тяжким преступлением).
е. Номер файла:
Это уникальный номер, присвоенный отчету, сделанному заместителем шерифа. Депутат, составляющий отчет, часто оставляет лицу, сообщающему о преступлении, форму с указанием этого номера. Поскольку мы ежегодно собираем тысячи различных отчетов, наличие этого числа значительно упростит обращение к вашему отчету.
f. Номера для звонков или тегов:
Каждый раз, когда заместитель отвечает на вызов или останавливает машину, даже для предупреждения, компьютеризированная диспетчерская система присваивает этому происшествию уникальный номер.
грамм. Расовое профилирование:
Офицерам мира запрещено задерживать людей исключительно на основании их расы. Департамент шерифа округа Лос-Анджелес добровольно собирает и сообщает информацию о составе людей или сотрудников, останавливающих, выдающих ссылки или арестованных.

Автоматические считыватели номерных знаков (ALPR)

Автоматические считыватели номерных знаков (ALPR) — это высокоскоростные компьютерные системы с камерами, которые обычно устанавливаются на уличных столбах, уличных фонарях, эстакадах, передвижных трейлерах или прикрепляются к полицейским подразделениям. машины.ALPR автоматически фиксирует все номерные знаки, которые попадают в поле зрения, а также место, дату и время. Данные, которые включают фотографии транспортного средства, а иногда и его водителя и пассажиров, затем загружаются на центральный сервер.

Продавцы говорят, что собранная информация может быть использована полицией, чтобы выяснить, где в прошлом находился номерной знак, чтобы определить, находился ли автомобиль на месте преступления, чтобы определить маршруты передвижения и даже для обнаружения транспортных средств, которые могут быть связаны друг с другом.Правоохранительные органы могут по своему усмотрению делиться своей информацией с тысячами других агентств.

Взятые в совокупности данные ALPR могут нарисовать интимный портрет жизни водителя и даже охладить деятельность, защищенную Первой поправкой. Технология ALPR может использоваться для нацеливания на водителей, которые посещают уязвимые места, такие как медицинские центры, иммиграционные клиники, оружейные магазины, профсоюзы, протесты или центры религиозного поклонения.

Водители не могут контролировать, отображается ли на их транспортном средстве номерной знак, потому что правительство требует, чтобы все водители автомобилей, грузовиков и мотоциклов отображали номерные знаки на всеобщее обозрение.Поэтому особенно беспокоит то, что автоматические считыватели номерных знаков используются для отслеживания и записи перемещений миллионов обычных людей, даже если подавляющее большинство не связано с преступлением.

Как работают ALPR

Автоматические считыватели номерных знаков можно условно разделить на две категории.

Стационарные камеры ALPR

Фото Майка Кац-Лакабе (CC BY)

Они устанавливаются в фиксированном месте, таком как светофор, телефонный столб, вход на объект или съезд с автострады.Эти камеры обычно фиксируют только движущиеся транспортные средства, которые проходят в пределах видимости.

Если на одной улице установлено несколько стационарных камер ALPR, данные могут показать, в каком направлении и с какой скоростью движется автомобиль. Если данные хранятся с течением времени, они могут показывать каждый раз, когда конкретная пластина проезжает определенное место, что позволяет правительству сделать вывод о том, что водитель, вероятно, живет или работает поблизости.

Стационарные камеры иногда можно перемещать. Например, фургоны для наблюдения или прицепы для грузовиков могут быть оснащены системами ALPR и затем припаркованы в стратегических местах, таких как выставки оружия или политические митинги.

Камеры ALPR часто используются вместе с автоматизированными системами контроля светофора и контроля скорости, а также как средство оценки платы за проезд на дорогах и мостах.

Мобильные камеры ALPR

Фото Майка Кац-Лакабе (CC BY)

Их часто прикрепляют к полицейским патрульным машинам, что позволяет сотрудникам правоохранительных органов снимать данные с номерных знаков, когда они ездят по городу в течение своей смены. В большинстве случаев эти камеры включаются в начале смены и не выключаются снова до конца смены.Кроме того, частные поставщики, такие как Vigilant Solutions, собирают данные о пластинах с помощью мобильных ALPR, а затем продают эти данные полицейским органам и другим лицам.

Помимо съемки проезжающих автомобилей, мобильные камеры ALPR эффективны при съемке номерных знаков припаркованных автомобилей. Например, патрульная машина может объезжать общественную парковку и снимать номера сотен автомобилей за считанные минуты.

Базы данных ALPR

Большая часть этих данных ALPR хранится в базах данных в течение длительных периодов времени — часто до пяти лет.Базы данных могут поддерживаться полицейскими управлениями, но часто они поддерживаются частными компаниями, такими как Vigilant Technologies. Правоохранительные органы без собственных систем ALPR могут получить доступ к данным, собранным другими правоохранительными органами, через региональные системы обмена и сети, которыми управляют эти частные компании. Несколько компаний используют независимые базы данных ALPR, не связанные с соблюдением законов, и заключают контракты с водителями на установку камер на частные автомобили для сбора информации.Затем эти данные продаются таким компаниям, как страховщики, но правоохранительные органы также могут приобрести доступ к этим коммерческим данным по подписке.

Горячие списки

Правоохранительные органы часто предварительно загружают список номерных знаков, которые активно ищет система ALPR, например, украденные автомобили и транспортные средства, связанные с невыполненными ордерами. Офицеры полиции также могут создавать свои собственные горячие списки. Если камера ALPR сканирует табличку в списке, система отправляет предупреждение офицеру в патрульной машине (если это мобильный считыватель) или агентству (если это фиксированный считыватель).Некоторые горячие списки включают мелкие правонарушения и нарушения правил дорожного движения. Некоторые агентства используют эти горячие списки для получения дохода, устраняя недопустимые цитирования.

Какие виды данных собирают ALPR

ALPR собирают номерные знаки и данные о местоположении, а также точную дату и время, когда они были обнаружены. Некоторые системы могут фиксировать марку и модель автомобиля. Они могут собирать тысячи тарелок в минуту. Один поставщик хвастается, что его набор данных включает более шести.5 миллиардов сканирований и ежемесячный рост на 120 миллионов точек данных.

При объединении данных ALPR можно определить направление и скорость движения человека с помощью триангуляции. В совокупности с течением времени данные могут раскрыть исторический путь транспортного средства. С помощью алгоритмов, применяемых к данным, системы могут выявить регулярные модели поездок и предсказать, где водитель может оказаться в будущем. Данные также показывают всех посетителей определенного места.

Обычно данные не включают имя водителя.Однако сотрудники правоохранительных органов могут использовать другие базы данных, чтобы связать отдельные имена с их номерными знаками.

Помимо регистрации данных о номерных знаках, фотографии могут отображать изображения транспортного средства, водителей и пассажиров транспортного средства, а также его непосредственное окружение — и даже людей, садящихся в транспортное средство и выходящих из него. Отчет об оценке воздействия на неприкосновенность частной жизни за 2009 год указывает, что фотографии могут даже включать наклейки на бампер, которые могут раскрывать информацию о политических или социальных взглядах водителя.

Как правоохранительные органы используют ALPR Покадровая визуализация данных, собранных автомобилями полицейского управления Окленда, на которых установлены устройства для считывания номерных знаков

% 3Ciframe% 20src% 3D% 22https% 3A% 2F% 2Fwww.youtube-nocookie.com% 2Fembed% 2FFqMkIsUmPcI% 3Frel% 3D0% 26autoplay% 3D1% 26mute% 3D1% 22% 20width% 3D %ight 22560% 22% 20he 3D% 22315% 22% 20frameborder% 3D% 220% 22% 20allow% 3D% 22autoplay% 22% 3E% 3C% 2Fiframe% 3E

Информация о конфиденциальности. Эта вставка будет обслуживать контент из youtube-nocookie.com

Данные ALPR собираются без разбора, собирая информацию о миллионах обычных людей. Создавая график времени и местоположения транспортных средств и отслеживая прошлые передвижения, полиция может использовать сохраненные данные, чтобы нарисовать очень конкретный портрет жизни водителей, определяя прошлые модели поведения и, возможно, даже предсказывая будущие, несмотря на тот факт, что подавляющее большинство людей чьи данные о номерных знаках собираются и хранятся, даже не были обвинены в совершении преступления. Без технологии ALPR сотрудники правоохранительных органов должны собирать номерные знаки вручную.Это создает практические ограничения на объем данных, которые могут быть собраны, и означает, что офицеры должны выбирать, какие автомобили они будут отслеживать. Технология ALPR устраняет эти ограничения и позволяет офицерам отслеживать всех, позволяя быстрее и шире собирать номерные знаки при значительно сокращенных кадровых требованиях.

У правоохранительных органов есть две основные цели использования считывателей номерных знаков.

Расследования в реальном времени

Добавив номерной знак в «горячий список», офицеры могут использовать ALPR для автоматической идентификации или отслеживания определенных транспортных средств в режиме реального времени.Таблички с лицензиями часто добавляются в горячие списки, потому что автомобиль украден или связан с неоплаченным ордером. Офицеры также могут добавить номерной знак в список, если автомобиль был замечен на месте преступления, владелец подозревается в преступлении или автомобиль считается связанным с бандой. Горячие списки также часто включают правонарушения низкого уровня.

Исторические исследования

Поскольку ALPR обычно собирают информацию обо всех, а не только о транспортных средствах, внесенных в список «горячих» списков, офицеры могут использовать номерной знак, частичный номер или физический адрес для поиска и анализа исторических данных.Например, офицер может войти в магазин, чтобы опознать автомобили, замеченные поблизости во время ограбления. Затем офицер может найти эти номера, чтобы найти другие места, где они были захвачены.

Учебные материалы, политики и законы в некоторых юрисдикциях информируют сотрудников о том, что одного предупреждения из «горячего списка» может быть недостаточно для остановки. Офицеры проинструктированы визуально подтвердить, что номерной знак совпадает. Отсутствие ручного подтверждения в сочетании с ошибкой машины привело к ошибочным остановкам.

Правоохранительные органы заявляют, что данные ALPR использовались, например, для возвращения украденных автомобилей или поиска похищенных детей. Однако полиция также использовала данные ALPR для массового преследования менее серьезных правонарушений, таких как поиск незастрахованных водителей или отслеживание лиц с просроченными судебными издержками.

По оценкам ACLU, менее 0,2 процента сканированных пластин связаны с преступной деятельностью или проблемами с регистрацией транспортных средств. Многие правоохранительные органы годами хранят данные ALPR и передают их другим правоохранительным органам и федеральным агентствам.

Продолжительность хранения данных ALPR варьируется от агентства к агентству, от нескольких дней до нескольких лет, хотя некоторые организации, включая частные компании, могут хранить данные неограниченное время.

Кто продает технологию ALPR

Vigilant Solutions и ELSAG являются крупнейшими поставщиками ALPR.

Digital Recognition Network, дочерняя компания Vigilant Solutions, наряду с MVTrac, являются двумя основными компаниями, нанимающими подрядчиков для сбора данных ALPR по всей стране.Затем компании делятся коммерчески собранными данными не только с правоохранительными органами, но и с компаниями, занимающимися вопросами автоматического восстановления (также известными как «репо»), банками, агентствами кредитной отчетности и страховыми компаниями. Данные, собранные частными организациями, не имеют ограничений по хранению и не подпадают под действие законов о солнечном свете или каких-либо других гарантий, которые иногда применяются в государственном секторе.

В некоторых юрисдикциях используется технология ALPR, первоначально разработанная PIPS, которая впоследствии была продана 3M.Подразделение ALPR было недавно приобретено Neology, Inc.

Угрозы, создаваемые ALPR

ALPR — это мощная технология наблюдения, которая может использоваться для вторжения в частную жизнь людей, а также для нарушения прав целых сообществ.

Правоохранительные органы злоупотребили этой технологией. Полицейские в Нью-Йорке проехали по улице и записали в электронном виде номерные знаки всех, кто припаркован возле мечети. Полиция Бирмингема преследовала мусульманскую общину, вводя общественность в заблуждение относительно проекта.Данные ALPR EFF, полученные от полицейского управления Окленда, показали, что полиция непропорционально часто использует транспортные средства, установленные на ALPR, в общинах с низкими доходами и цветных сообществах.

Более того, многие отдельные сотрудники злоупотребляли базами данных правоохранительных органов, включая информацию о номерных знаках и записи, хранящиеся в отделах автотранспортных средств. В 1998 году офицер полиции Вашингтона, округ Колумбия, «признал себя виновным в вымогательстве, осмотрев номера автомобилей возле гей-бара и шантажировав владельцев транспортных средств.Полицейские также использовали базы данных для поиска романтических интересов во Флориде. Бывшая женщина-полицейский из Миннесоты обнаружила, что к ее водительским удостоверениям обращались 425 раз 18 различных агентств по всему штату.

Помимо умышленного неправильного использования, ALPR иногда неправильно считывают номера, что приводит к ужасным последствиям. В 2009 году полиция Сан-Франциско остановила Дениз Грин, афроамериканскую городскую рабочую, надели на нее наручники, угрожая оружием, заставила ее встать на колени и обыскала ее и ее автомобиль — все потому, что ее машина была ошибочно идентифицирована как украденная из-за номерного знака. ошибка читателя.Ее опыт привел к тому, что Апелляционный суд девятого округа США постановил, что технология сама по себе не может быть основанием для такой остановки, но это решение применяется не везде, оставляя людей уязвимыми перед аналогичными ошибками правоохранительных органов.

Совокупные данные, хранящиеся в течение длительных периодов времени (или бесконечно), становятся более инвазивными и разоблачительными, и они подвержены как неправильному использованию, так и утечке данных. Разумные лимиты хранения, конкретная политика в отношении того, кому в агентстве разрешен доступ к данным, а также процессы аудита и контроля могут помочь свести к минимуму эти проблемы.Одним из лучших способов защиты конфиденциальности было бы, чтобы полиция не сохраняла никакой информации, когда проезжающий автомобиль не попадает в список «горячих».

Работа EFF над ALPR

EFF расследует и борется с угрозами конфиденциальности технологии ALPR посредством запросов на общедоступные записи, судебных разбирательств и законодательной защиты с 2012 года.

Судебный процесс ALPR

EFF и ACLU Южной Калифорнии подали в суд на Лос-Анджелес Департамент шерифа округа и Департамент полиции Лос-Анджелеса после того, как агентства отказались передать данные ALPR.Агентства утверждали, что эти записи не подпадают под действие Закона Калифорнии о публичных записях, потому что они были следственными. Этот аргумент сводится к утверждению, что все Лос-Анджелес находятся под следствием, и этот момент, по мнению адвоката полиции Лос-Анджелеса и судьи Верховного суда Калифорнии, звучал «по-оруэлловски» во время устных прений. В 2017 году Верховный суд Калифорнии вынес решение в пользу EFF и ACLU и вернул дело в Верховный суд.

За пределами Калифорнии EFF подала исковое заявление о чрезмерном хранении данных ALPR в штате Вирджиния.

Подотчетность и прозрачность ALPR

В 2015 году законодательный орган Калифорнии принял S.B. 34, законопроект, который требует от пользователей ALPR защищать данные, вести журналы доступа, проводить публичные собрания перед запуском программы ALPR, внедрять политику использования и конфиденциальности и вести журналы доступа. Закон также запрещает государственным агентствам продавать, передавать или передавать данные ALPR, кроме как другим государственным агентствам.

EFF координировал работу добровольцев для сбора информации о правилах ALPR по всему штату Калифорния и выявления агентств, не соблюдающих закон.EFF также независимо друг от друга подала запросы на публичные записи в десятки агентств, чтобы пролить свет на использование ими данных ALPR.

Безопасность ALPR

EFF провела расследование более чем 100 камер ALPR, эксплуатируемых правоохранительными органами, в которых происходила утечка данных из-за неправильной конфигурации. Эти камеры были непреднамеренно общедоступными через веб-браузеры и интерфейсы Telnet. После того, как EFF раскрыла эти уязвимости, несколько агентств в Луизиане и Калифорнии провели капитальный ремонт своих сетей ALPR.

Мы также связались с агентствами общественной безопасности, чьи данные ALPR были раскрыты в Интернете, часто на веб-сайтах, доступных любому, у кого есть веб-браузер, для ответственного раскрытия обнаруженных нами уязвимостей безопасности.

Судебные дела EFF

ACLU Южной Калифорнии и EFF против LAPD и LASD

Нил против Департамента полиции округа Фэйрфакс

Дополнительная информация

Вы отслеживаете (ACLU)

Считыватели номерных знаков для возможностей правоохранительных органов и препятствия (RAND Corporation)

Автоматические считыватели номерных знаков угрожают нашей конфиденциальности (EFF / ACLU)

Четыре разновидности технологии автоматического считывания номерных знаков (EFF)

Последнее обновление 28 августа 2017 г.

Отделение полиции | Город Ранчо Кукамонга

Дорожно-транспортные происшествия являются гражданским делом, если они не связаны с вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или если одна из вовлеченных сторон покидает место аварии, не обменявшись информацией, требуемой по закону; независимо от того, есть ли травмы.

В качестве вежливости и в целях обеспечения общественной безопасности полицейское управление Ранчо Кукамонга может оказывать помощь населению, принимая отчеты о дорожно-транспортных происшествиях только в отношении материального ущерба, отсутствия травм и незначительных травм (при наличии возможности из-за другой приоритетности или при вызове службы экстренной помощи для услуга). Они также могут помочь сторонам, участвующим в дорожно-транспортном происшествии, обмениваться надлежащей информацией, требуемой по закону, когда ни одна из сторон не желает получать отчет о столкновении. Полицейское управление Ранчо Кукамонга составляет протокол и расследует все столкновения, повлекшие за собой серьезные травмы или смерть.Офицеры будут составлять отчеты на основе показаний водителя и свидетелей, повреждений транспортного средства, свидетельств заноса шин, а также местоположения транспортного средства и обломков, снятых на месте столкновения. Поскольку отчеты о дорожно-транспортных происшествиях являются гражданским делом, выводы должностных лиц не являются окончательным определением вины и не определяют, как выплачиваются или не выплачиваются страховые выплаты, страховые компании принимают окончательные решения по этим вопросам.

Дорожные происшествия не могут быть расследованы должным образом, если о них не сообщается, когда обе стороны все еще находятся на месте, где произошел инцидент, вместе с задействованными транспортными средствами.Это не означает, что стороны, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, не могут убрать свои автомобили с проезжей части, если установлено, что никто не пострадал. Тем не мение; для расследования дорожно-транспортных происшествий офицеры должны иметь возможность разговаривать с любыми вовлеченными водителями, свидетелями, видеть задействованные автомобили, проверять наличие повреждений и исследовать место происшествия на предмет наличия мусора, измерений, скольжения шин или других условий, которые могли вызвать или способствовали возникновению столкновения, такие как погода, видимость, конструкция, неисправные светофоры и т. д.По этой причине столкновения, о которых не сообщается в момент их возникновения, не будут расследоваться Офицером. Если вы или ваша страховая компания желаете получить отчет полиции о столкновении после того, как инцидент произошел, и стороны покинули место происшествия после обмена информацией, водитель транспортного средства может прибыть в полицейский участок Ранчо Кукамонга в обычные рабочие часы и получить уведомление о позднем выезде. отчет о дорожно-транспортных происшествиях ». Этот отчет заполняется одной из сторон, участвовавших в столкновении, и представляет собой просто изложение обстоятельств, места, повреждения транспортного средства и других фактов, касающихся столкновения.Номер отчета выдается отделом полиции Ранчо Кукамонга и может быть запрошен страховыми компаниями, участвующими в гражданских исках. Отчеты о поздних дорожных происшествиях не будут содержать измерений, рекомендаций по неисправностям, и сотрудники не будут отслеживать или проверять любые заявления, сделанные в отчете, или связываться с другим водителем.

Наезд и бегство Столкновения, которые произошли в городе Ранчо Кукамонга и были обнаружены и сообщены после того, как транспортное средство было перемещено с места происшествия, все равно будут приняты после того, как они являются уголовным делом и будут рассматриваться как уголовное дело.Соответствующее транспортное средство должно присутствовать вместе с лицом, сообщившим о столкновении, чтобы отвечающий за него офицер мог изучить повреждения транспортного средства и найти доказательства на транспортном средстве, такие как перенос краски с подозреваемого транспортного средства.

Офицеры

могут также помочь лицам, участвовавшим в дорожно-транспортных происшествиях в городе Ранчо Кукамонга, которые не хотят получать отчет о дорожно-транспортных происшествиях, но нуждаются в помощи в обмене надлежащей информацией друг с другом. Офицеры могут предоставить карточки «Обмен информацией», в которых указана информация, необходимая для обмена по закону.Офицеры могут удостовериться, что у обоих водителей есть действующие водительские права, текущая регистрация транспортного средства и свидетельство о страховании, и эта информация может быть задокументирована в отчете о «вызове службы», который сразу же доступен заинтересованным сторонам в полицейском участке Ранчо Кукамонга.

Для получения отчетов о дорожно-транспортных происшествиях требуется не менее 10-15 рабочих дней, прежде чем они будут доставлены на станцию ​​Ранчо Кукамонга, а иногда и дольше, если были травмы. Для получения дополнительной информации о получении копии вашего отчета см. Раздел «Услуги и сборы».

Получить отчет о дорожно-транспортных происшествиях

Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях

могут быть переданы уполномоченным лицам, таким как потерпевшие, представитель (-ам) жертвы или таким лицам, как указано в Разделе 20012 Кодекса о транспортных средствах, путем запроса отчета в Интернете или по почте США.

• Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях, связанные с арестом, гибелью или несовершеннолетним , не могут быть опубликованы в Интернете и должны быть запрошены через почту США.
• Отчеты о дорожных происшествиях, выпущенные до 1 февраля 2016 г., необходимо запрашивать через почту США.

• Прежде чем пытаться получить копию отчета о дорожном столкновении в Интернете, , пожалуйста, подождите не менее 45 дней с даты столкновения , чтобы отчет был рассмотрен и утвержден для публикации.

Для получения отчетов о дорожных столкновениях в Интернете

Если вы хотите получить отчет о дорожных происшествиях в Интернете, нажмите на ссылку ниже:

Для получения отчетов о дорожной обстановке по почте США

Чтобы запросить отчет по почте США, загрузите и заполните запрос отчета о дорожном движении и отправьте его с отправлением 16 долларов США.00 чек или денежный перевод, подлежащий оплате в LAPD (не отправлять наличные) на номер:

Департамент полиции Лос-Анджелеса
Отдел документации и идентификации
Блок обработки документов
P.O. Box 30158
Лос-Анджелес, CA

Загрузите форму запроса отчета о дорожном движении

Если вы не можете распечатать или просмотреть форму, убедитесь, что ваш письменный запрос включает:

1. Тип отчета — Трафик
2. Имя, адрес и номер телефона отправителя запроса
3. Номер отчета LAPD (DR) и / или номер инцидента, если известен
   
4. Дата рождения запрашивающего
5. Название (-а) стороны (-ий), перечисленных в отчете
6. Дата и время возникновения
7. Место происшествия
8. Номерной знак и государство регистрации задействованных транспортных средств
9. Ваш интерес к отчету (т.е. вовлеченная сторона, уполномоченный представитель, страховая компания или родитель / опекун). Приложите формы разрешения для уполномоченных лиц и страховых компаний и доказательства родства для родителей / опекунов.
10. Включите заявление: «Я подтверждаю, что это утверждение является верным и правильным, подпишите и поставьте дату на вашем запросе».

За рулем в то время как черный: расовое профилирование на дорогах нашей страны

Дэвид А. Харрис,
Юридический колледж Университета Толедо

Американский союз гражданских свобод
Специальный отчет
июнь 1999

ВВЕДЕНИЕ

Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний У.Сержант первого класса СС Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори пересекли границу Оклахомы в кошмарном сне. Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, темнокожий мужчина панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать.В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию. SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и Мартин Лютер Кинг-младший.Волнующая речь «У меня есть мечта» на историческом марше по Вашингтону в августе того же года была, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: Закона о гражданских правах 1964 года и Закона об избирательных правах 1965 года.

Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

Я чувствую себя парнем, который в значительной степени шел по прямой и уважает людей и все такое.Нас просто постоянно преследуют. Так что мы просто чувствуем, что никуда не можем пойти, пока нас не побеспокоят … Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — это просто потому, что я черный? » — Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции.В этой проблеме нет ничего нового. Жестокое обращение полиции с цветными людьми — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев. Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникающих жалоб заключалась в том, что «негров останавливали пешком или на машинах без очевидных оснований».

Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью также можно возложить на «войну правительства с наркотиками» — в корне ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти. С самого начала, война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несут основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров .Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств окрестило ее насмешливым термином «вождение в черном или коричневом» — это игра на реальном преступлении «вождение в состоянии алкогольного опьянения».

Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности.Но недавние решения Верховного суда позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» улик. Как анекдотические, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступления, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами. На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально много из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств.Это восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания полиции, многие из них остаются незамеченными, и сохраняется мнение, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства. И так цикл продолжается.

Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно симптоматично и символично для более серьезных проблем на пересечении расы и системы уголовного правосудия.Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

Когда мы останавливаемся, это не зависит от расы, пола или чего-то подобного.Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина ». — Линкольн Хэмптон, пресс-секретарь полиции штата Иллинойс (Chicago Tribune, 4 апреля 1999 г.) останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны. Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, в то время как другие с негодованием заявляют, что их сотрудники не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи. Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное правоприменение. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования. Карл Уильямс, начальник службы охраны штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном меньшинства».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми. Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать.« Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления об институциональной дискриминации «. Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отклонил апелляцию? Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение новостей, должностные лица правоохранительных органов и правительства являются не горят желанием признать проблему расового профилирования. ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные организации и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы. Законодательство на федеральном уровне и уровне штата и местные добровольные усилия могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов. Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» наносит удар по этим основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные. ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ» Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса. Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда Совершенно неприемлемо любое расовое профилирование. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.» — Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции «Общие характеристики Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения »и водителям, одетым в« много золота »или не« подходящим для автомобиля », и« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно основанного на гонке профиля. Появление трещины весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредоточивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой. Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщила полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства. Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая ложное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. Таким образом,« профиль наркокурьера »безошибочно узнавался расовый оттенок закрепился в правоохранительных органах. Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые, как считается, типичны для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом? В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны становились объектами частых допросов и подозрительных обысков со стороны Управления по борьбе с наркотиками. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы. Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.» В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками представило патрулю на дорогах патруль с расовым уклоном. В том же году агентство запустило» Operation Pipeline «, малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым обучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые учебные материалы, используемые и выпускаемые совместно с Pipeline и другими сопутствующими программами, косвенно (если не явно) поощряли нацеливание на автомобилистов из числа меньшинств. Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографии заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии по гражданским правам США за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с более жесткой политикой вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «. Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению. WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В то время как расовое профилирование со стороны правоохранительных органов расширяется, Верховный суд чувствителен к Четвертой поправке права заключались в контракте.Вопрос о конституционности претексных остановок дорожного движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — был рассмотрен Верховным судом США в 1996 году в деле Whren v. US Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ». — Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98) Перед судом стоял вопрос, является ли обыск конституционным, если бы он никогда не был бы проведен, если бы не полиция. ищете предлог, чтобы обойти требования Четвертой поправки? В своем записке «Друг суда» ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению».Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным юридическим основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера. На практике решение Whren дает у полиции практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, коды дорожного движения точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение. После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, что могло бы свидетельствовать о причастности к преступной деятельности. ОСВЕЩЕНИЕ ВСЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ Освещение в СМИ расового профилирования как явления в правоохранительных органах за последнее десятилетие стало медленным; в 1998 году это окончательно закипело. В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME. Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема. Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку: В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе двое офицеров полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того, чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником». В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул.»( Источник: Phoenix New Times ) В Калифорнии в 1997 году футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а он и его девушка были скованы наручниками и задержаны полицией на стороне межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune ) В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд установил, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: Los Angeles Times ) В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 года. и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики. Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту.« Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что это лицо совершило что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News ) В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, — говорится в записке. таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ». Одной из видных жертв профилирования Трамбаллом был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в Сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн. Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express», жаргонного термина, обозначающего обычную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город от Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe Во Флориде в 1997 году заместители шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла во время движения по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — черные. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times ) В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант. В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: Indianapolis Star ) В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвиллского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal ) В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане из числа меньшинств ощущают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газета рассказала историю Майкла Стовалла, 35-летнего юриста, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении. Другая афроамериканка, Джудит Хайман, сказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по городской улице вместе со своим чернокожим сыном и белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?» Газета также рассказала историю Мутима Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald ) «Я подумал:« Почему вы, ребята, сковываете меня из-за билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ». — Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник В Мэриленде, в 1997 году, Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Семейная пара из Пенсильвании была остановлена ​​полицией штата Мэриленд в день их 40-летия. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Миссис Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких лекарств не обнаружено, и билеты не выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record ) В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем не было одежды. ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer ) Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинолог для обыска автомобиля. Когда не было обнаружено никаких наркотиков, полицейский обвинил Родвелла во лжи, взял его ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы вернуть его машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun ) В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, который возглавляет собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Associated Press ) Яву Миллер, черный репортер со знаменем Бэй Стэйт, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут ездить ночью в Бруклине, преимущественно белом районе, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner ) В прошлом году в штате Мичиган официальные лица были приглашены афроамериканцами и представителями других меньшинств, чтобы выразить свое недовольство жестоким обращением со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в ее родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство». Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: Detroit News ) В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и сообществами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в районе западной Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем этого подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как полицейский Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News ) В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен для превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine ) В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была замкнута перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union ) В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти в два раза больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, а наркотики обнаружены не были. История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину. «Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но никогда не выдавал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer ) В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммэдж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine ) В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел, связанных с наркотиками. Законопроект, посвященный выяснению того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, не прошел в прошлом году в законодательном собрании штата, но был повторно внесен. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin ) В Орегоне руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими управлениями Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима. Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет работы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с полной машиной детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы». Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это будет недопустимо ни со стороны полицейских органов, ни со стороны руководства профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian ) В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, заявил, что подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Бури в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо». В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle ) В штате Теннесси, на встрече с Комиссией по человеческим связям в Нэшвилле в мае 1999 года, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее он был остановлен полицейским в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят автомобили без действующих прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить». В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 году Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, в два раза чаще, чем белые, получали штрафы за нарушение правил дорожного движения. .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми острыми различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. В Беллере, преимущественно белом городе, окруженном юго-западом Хьюстона, было самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle ) В Висконсине слушание в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о расовых предвзятостях правил дорожного движения превратилось в эмоциональное излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых переживаниях полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по равным возможностям. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек за то, что вы путешествуете по городу — я мог бы умереть.«Хотя в конце концов полиция дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), ) ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ На сегодняшний день, ACLU подала иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, демонстрируют четкую модель остановок и обысков на дорогах с дискриминацией по расовому признаку.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже. Чавес против полиции штата Иллинойс Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за нарушение правил дорожного движения. поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, которые были задействованы в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1: В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и принимают меньше чем три процента поездок на личном автомобиле в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками из-за дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, выходцы из Латинской Америки составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости. Военнослужащие, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем военнослужащие других интернет-провайдеров, патрулирующие те же шоссе и отвечающие за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о неправильном использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения в возрасте для вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами Валькирии за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов. Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата отражают расы обыскиваемых.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского происхождения и афроамериканцев для обыска их автомобилей: В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, районе, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возраста вождения, на них приходится 41 процент поисков. Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проведенных офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения автомобильного возраста, но являются целью 63 процентов поисков. Хотя военнослужащие запрашивают согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах. Меньшинства остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987-1997 гг. 2 Район Включает блок по борьбе с наркотиками Афроамериканцы Процентное соотношение: Латиноамериканцы 2 Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановили наркоблоки Район Автомобилисты Район Автомобилисты 9075 4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0% 5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4% 6 4,1% 6 4,1% 4,2% 17,4% 7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3% 9 1,2% 24,7% ,0 10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3% 11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4% 12 1,2 0,4% 34,1% 13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8% 17 0,8% 11,4% 2,4% 18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3% ( Источник: Американский союз гражданских свобод ) NAACP против города Филадельфия В начале 1990-х гг. Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность. ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортных средств, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя. В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит для пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели 6 октября 1997 г. и сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 г. Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения. Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента белых и 19,6 процентов латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе). Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств. Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с очень значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% приходятся на представителей меньшинств, как показано ниже: Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 г. .0% Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего 11 207 7 37 262 4,2% 2,7% 14,1% 100,0% Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже: Все автомобильные остановки с известными подозреваемыми гонками на неделю 6 октября 1997 г. 9044% % Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Итого 14 233 125 152 524 2,7% 100,0% Уилкинс против полиции штата Мэриленд В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был остановлен, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации. В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважением к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию при проведении мероприятий по запрету наркотиков, проводимых в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представил в суд следующий анализ своего обзора дорожного движения: A. Результаты исследования трафика Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1. Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95 Белый Черный Другое Неизвестно Все меньшинства 9044 241 186 1,214 Количество наблюдаемых нарушителей 4,000 938 232 184 1,170 907 900 (по расе) 75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1% Процент нарушителей (по расам) 74,4% 17,5% 7 4,4% 21,8% B. Записи обысков, проведенных MSP С января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила о розыске 823 автомобилистов на I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2. Таблица 2: Военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств 907 907 .5% Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожие обнаружены Всего искали меньшинства Процент чернокожих искал 9075 907 Джон Э.Appleby 68 51 58 75,0% 85,3% Мелвин Фиалкевич 12 12 100752 % 12 12 100752 % Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0% Стивен Л. Хохнер 65 84,6% Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7% 907 9075 9075 Дэвид Б. Хьюгес 125 131 83,3% 87,3% Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.4% 83,3% 87,0% Пол Дж. Куилл 70 41 52 58,6% 74,3% 23 23 88.5% 88,5% Эрнест С. Таллис 40 39 39 97,5% 97,5% 9007 Wilhel11 902 15 26 32,6% 56,5% На основании анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу: «Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентным соотношением черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая обширную и подробную выборку весьма подходящих данных, несомненно, демонстрирует расово-дискриминационное воздействие поведения полиции штата на чернокожих и других автомобилистов из числа меньшинств. вдоль I-95 ». ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ « Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня остановят, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ». — Эммануэль, начало 30-х, руководитель финансового отдела Остановка дорожного движения, связанная с гонками, превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в событие, чреватое опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить где угодно и когда угодно, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований полиции за то, что они «выглядят» не так. места.«Некоторые намеренно ездят только на мягких автомобилях или меняют одежду. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными. Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет: «Полиция должна быть рядом, чтобы защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ». Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона, Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, как будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-то еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ». — Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства говорит, что для того, чтобы пережить остановки движения, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий. Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановка водителя за нарушение правил дорожного движения, когда реальная цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь — конечно, санкционированная законом, но тем не менее ложь. Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных людей? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными. Под предлогом прекращается захват виновных, но это обходится обществу неприемлемо высокой ценой. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной. ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов, а также законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей. ПЕРВЫЙ: Прекратить использование предлоговых остановок Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB, — и каждый недавний случай и скандал в этой области — похоже, связаны с использованием остановок движения в целях, не связанных с движением. в целях, как правило, запрещения употребления наркотиков.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов. Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных. ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок движения В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Коньерс (Д-Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть ». — Семелл, 25 лет, продавец категорий данных по каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более адекватному использованию полномочий полиции. Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 года единогласным голосованием и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний. В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, всеобъемлющей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема или нет. к вопросу как исправить проблему. ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках движения в каждом штате Даже если Закон об исследовании статистики остановок движения не станет федеральным законом, он уже побудил к действиям на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе. В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, требующий усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения. Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты. ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно принять меры для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в финансируемых из федерального бюджета программах по запрету наркотиков The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение На меня будут поданы судебные иски до тошноты … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачат чтобы быть … им следует взглянуть на статистику. » любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели пресечения наркотиков — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддержать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок движения и предпринять следующие дополнительные шаги: Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расах о том, кого они останавливают и кого ищут. Провести систематическую и независимую проверку Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению употребления наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые неявные или явные расовые ссылки, которые поощряют ненадлежащее профилирование. Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки движения без согласования, чтобы вызвать на место собак, выявляющих наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск. ПЯТЫЙ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения. требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения. Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США ЗАКЛЮЧЕНИЕ В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыла бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400 человек. В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает оглашаться через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления общественной службы по радио, звонки начали поступать. свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения. ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны: Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью; Принять Закон об исследовании статистики остановок движения; Принять исправительное законодательство в каждом штате; Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета; Добровольный сбор данных об остановках движения между городами. ENDNOTES Поскольку забеги остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был выполнен путем расчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кто был остановлен.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий. Наблюдатели ехали на автомобилях со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какой-либо другой закон о дорожном движении. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее водителя. Кредиты Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах. Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны Код был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Университета Толедо. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном». Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU. Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер. Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street New York, NY 10004 (212) 549-2500 122 Maryland Avenue, N. alexxlab 10.08.1976 Sharing Twitter0 Facebook0 Google +0 Linkedinactive){li-icon[type=linkedin-bug][color=inverse] .background{fill Email this article Print this article Отменить ответ Your Name * Your Email * Website * Top