Нештрафуемый порог: отменить нельзя оставить

Проблема снижения нештрафуемого порога на автомобильных дорогах Российской Федерации на данный момент является одной их самых обсуждаемых и острых. Споры между представителями регулятора, ГИБДД, бизнеса и участниками дорожного движения о том, нужно ли снижать порог с 20 км/ч до 10 км/ч, сегодня разгораются с новой силой, причем даже внутри самих ведомств. Кто-то выступает за нововведение, кто-то против. Ставится также вопрос о том, где снижать скорость — в городах или на внегородских автомагистралях. А ведь уже 1 августа Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения ждет от МВД и Минтранса согласованной позиции по этому вопросу. Давайте же разберемся вместе, нужно ли снижать нештрафуемый порог и к чему это может привести.

Напомним, что еще в 2018 году правительство поручило Министерству внутренних дел и Министерству транспорта подготовить предложения по усилению санкций за нарушения правил дорожного движения, одним из которых и стало возвращение штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. В течение двух лет длительные дискуссии и обсуждения ни к чему не привели. И только в 2021 году по инициативе правительства Москвы вновь этот вопрос был поднят. Теперь так или иначе он должен быть решен.

Счет на жизни

Если говорить о самой инициативе, то в первую очередь стоить задать вопрос: «Для чего она необходима?» И здесь мы сразу видим явный ответ, которого придерживаются многие эксперты и представители ведомств: для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями или летальным исходом в связи с превышением скорости. Именно скорость — главная причина тяжелых аварий и смертельных ДТП: из-за разрешенных высоких скоростей на дорогах России уровень смертности в ДТП выше, чем в других странах.

Статистика вновь и вновь подтверждает: количество погибших прямо пропорционально скоростному режиму. По данным ГИБДД в 2020 году в России произошло 145 тыс. аварий, в результате которых погибли более 16 тыс. человек. И хотя число гибнущих в авариях постепенно снижается, каждый день в среднем уносит более 40 жизней — это страшные цифры.

По данным Дептранса Москвы, сейчас в городе больше всего аварий происходит на участках с разрешенной скоростью 60 км/ч (а с учетом нештрафуемого порога — 80 км/ч). На этих улицах случаются 58% от всего числа аварий. На 100 км таких дорог в среднем приходится 140 ДТП и 5 человек погибших.

На скорости в 100 км/ч (120 вместе с допустимым порогом) число погибших на 100 км дороги почти в 10 раз выше. В прошлом году такие трассы унесли жизни как минимум 50 человек. За первые три месяца этого года на дорогах из-за высокой скорости погибло 22 человека.

Зарубежный опыт

По количеству смертей в ДТП Россия в 3–5 раз опережает другие развитые государства. В то время как в других странах вводятся законы и инициативы по снижению скорости в черте населенных пунктов, в России показатель нештрафуемого порога остается самым высоким в мире. По данным ГИБДД, за 2020 год в России на 100 тысяч населения погибло 11,7 человек, в то время как в Италии этот показатель составил 5,2 человека, в Германии — 3,2 человека, в Великобритании (по статистике с января по июнь 2020 года) — 2, 3 человека, в Китае — 4, 5 человек, в Швеции — 2 погибших на 100 тысяч населения.

Мировые специалисты в области БДД пришли к тому, что самая оптимальная и безопасная скорость в городах — 40 км/ч. Именно такую скорость считает оптимальной, например, Американская ассоциация городских транспортных властей (NACTO). В ее недавнем исследовании говорится, что при столкновении на скорости 37 км/ч доля летальных исходов составляет 10%, на скорости 51 км/ч — 25%, на скорости 80 км/ч — 75%.

На высокой скорости вероятность того, что водитель попадет в ДТП, повышают следующие факторы: угол обзора водителя на скорости 70 км/ч — всего 65 градусов, в то время как при скорости в 40 км/ч значительно больше — 100 градусов. Также высокая скорость увеличивает дистанцию, которую проедет водитель, прежде чем успеет среагировать и затормозить: водитель на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет вдвое больше, чем водитель на скорости 40 км/ч.

По данным ВОЗ, каждый дополнительный 1 км/ч средней скорости транспортного потока повышает риск ДТП на 3%, а риск ДТП с летальным исходом — на 4–5%.

Тяжесть ДТП также зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство: вероятность гибели участников столкновения на скорости 80 км/ч в 20 раз выше, чем на скорости 30 км/ч.

А особенно уязвимы в ДТП пешеходы и велосипедисты: для этих групп риски погибнуть или быть тяжело ранеными самые высокие. Если при столкновении с авто на скорости 30 км/ч их шансы выжить 90%, то на скорости 80 км/ч их практически не остается. Как следует из исследования ЦАРЭС, снижение скорости до 30 км/ч уменьшает на 65% число ДТП с участием пешеходов и на 50% — смертельных и серьезных травм пешеходов.

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году подсчитал, что повышение максимальной разрешенной скорости в США за последние 25 лет унесло жизни почти 37 000 человек. Серия crash-тестов института, проведенная совместно с Американским фондом безопасности дорожного движения (The AAA Foundation for Traffic Safety) и компанией-разработчиком бионических манекенов Humanetics, показала, что даже современные технологические решения для безопасности водителя и пассажиров авто не могут предотвратить фатальных последствий ДТП на высоких скоростях.

Исследования проводились на скорости 65, 80 и 90 км/ч в нью-йоркской лаборатории. Для тестов использовались кроссоверы Honda CR-V EX 2010 года выпуска. Именно эта модель по своим характеристикам и возрасту (11,8 лет) наиболее близка к среднестатистическому американскому автомобилю и возглавляет рейтинг самых безопасных автомобилей IIHS. Согласно результатам crash-тестов, при столкновении на скорости 65 км/ч деформация водительской кабины была минимальной. В результате столкновения на скорости 80 км/ч были искорежены водительская дверь, приборная панель и та часть автомобиля, где находятся ноги водителя. На скорости 90 км/ч салон автомобиля был практически полностью разрушен: датчики манекена зафиксировали серьезные травмы шеи, переломы лица, повреждения головного мозга и многочисленные переломы всего тела.

От теории к практике

Европейские города уже начали применять рекомендацию по снижению скорости в городах на практике. В Париже на половине улиц нельзя ездить быстрее 30 км/ч — планируется распространить эту меру на весь город. В Испании C 11 мая во всех городах максимальная разрешенная скорость снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснется большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч. Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьезное дорожное правонарушение.

Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста. Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро и так далее. Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет.

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч уменьшает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.

Совсем недавно — в феврале — и на большинстве городских дорог Брюсселя запретили ездить быстрее 30 км/ч. И это далеко не полный список. При этом нештрафуемый порог в этих странах находится в пределах возможной погрешности измерительных приборов — 3–5 км/ч.

На родных дорогах

Что мы видим в России? Фактически в нашей стране допустимая скорость в 2 раза выше безопасной (60 км/ч + допустимый нештрафуемый порог 20 км/ч). Из статистических исследований, представленных для Правительственной комиссии по безопасности дорожного движение институтом экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», также следует, что нештрафуемый порог превышения скорости, как правило, минимальный — от 1 до 11 км/час при том, что разрешенная скорость (за исключением городских автомобильных магистралей), как правило, 50 км/час. Ну а о величине штрафов за превышение скорости в Европе и говорить нечего.

По словам директора института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаила Блинкина, нештрафуемый порог 20 км/час — архаика, от которой следует отказаться и нашей стране.

«Городской скоростной режим „60+20“ не соответствует общепринятой мировой практике и определенно должен быть скорректирован, а 500-рублевый штраф — это неработающая санкция. Штраф за превышение установленного скоростного режима должен соответствовать макроэкономическим и зарплатным параметрам страны или города и не может быть ниже штрафа за неоплаченную парковку. Вместе с тем, ужесточение регламентов скоростного режима и санкций за их нарушение должно производиться исключительно в увязке с кардинальным улучшением качества транспортного планирования и организации дорожного движения», — подчеркивает эксперт.

О транспортном планировании, о взаимоувязке скоростного режима и инфраструктуры городов и дорог говорит и заместитель руководителя ГКУ города Москвы — Центр организации дорожного движения (ЦОДД), начальник Ситуационного центра Александр Евсин.

«Если говорить о „средней скорости“ или о нештрафуемом пороге, то все споры и жалобы от автовладельцев связаны, в первую очередь, с часто неадекватно низкими реальными условиями движения на ряде загородных трасс. Уверен, что, если бы скоростные режимы на трассах были такими, которые устраивают большинство водителей, никаких жалоб на штрафы за превышение скорости не было бы. Причина нежелания водителей отменять нештрафуемый порог заключается в слишком частом несоответствии реальных условий движения и действующих нормативных ограничений», — прокомментировал Александр Евсин.

Социальный аспект

Одной из проблем, которые стоят перед инициаторами снижения скоростного режима, несомненно, является социальный аспект. Автовладельцы против изменений. В рамках анонимного опроса участников дорожного движения более 50% респондентов определенно заявили, что снижение порога до 10 км/ч повысит только собираемость штрафов и не увеличит безопасность на дорогах. Показатель с одной стороны неплохой, так как в 2019 году доля несогласных с уменьшением скорости была более 70%. Но все же более половины проголосовавших против. Почему?

В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока. А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах.

«Нештрафуемый порог в 20 км/ч морально устарел: его ввели семь лет назад, когда автоматический контроль скорости только начинали внедрять повсеместно. До этого он составлял 10 км/ч. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Технические характеристики современных комплексов обеспечивают погрешность в пределах в 2 км/ч. Поэтому представляется разумным снижать допустимый порог превышения до 3–5 км/ч. А для того, чтобы водители успели перестроиться на новые нормы, делать это необходимо поэтапно: на первом этапе до 10 км/ч. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации.

Задумываются ли сами автовладельцы, что именно повышение безопасности, снижение смертей на дорогах — именно то, за что борются сторонники снижения нештрафуемого порога? Возможно, нет. А ведь ключевым успехом при внедрении различных инициатив, систем и технологий для увеличения безопасности на дорогах является ментальность водителей, ответственность участников дорожного движения. Определенно можно отметить, что большинство автовладельцев, въезжая в другие страны и города, ведут себя в соответствии с теми условиям, которые предписаны законом и установленными знаками. Многие из нас замечали, как при пересечении границы на автомобиле мы становимся внимательнее, чтобы вдруг не «попасть» на штраф 500+ евро за превышение скорости. Почему же мы не смотрим на знаки в нашей стране и возмущаемся снижению скоростного порога?

«Если соблюдать правила дорожного движения, ценить свою жизнь, уважать „соседей“ по дороге, то вопросы скорости, нарушений, снижения порогов, камер и штрафов даже не будут стоять перед нами. Конечно, кроме всего, необходимо проводить работу по определению мест концентрации ДТП на тех или иных дорогах, проводить анализ необходимости и целесообразности установки камер фотовидеофиксации в том или ином месте на автотрассах, определять скорости на разных участках в зависимости от инфраструктуры и показателей дороги. Автовладельцы должны понимать, что на опасных участках дороги априори должны работать камеры, устанавливаться минимальные скоростные режимы, строиться отбойники, создаваться необходимые условия для БДД. Но когда мы видим на 4-полосной прямой трассе без наземных пешеходных переходов и светофоров ограничение скорости в 40 км/ч и камеры через каждые 500 метров — это заставляет задуматься», — прокомментировал исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков.

Технологическая готовность

Но автовладельцы задаются вопросом: «Что делать, если из-за неправильно работающей или ненастроенной камеры будут сыпаться штрафы?». На этот вопрос нам ответили ведущие разработчики и производители камер.

По мнению представителей разработчика контролирующих автотрафик приборов «Технологии распознавания», проблем с перенастройкой работающих камер нет. Современные комплексы фотовидеофиксации позволяют снизить порог вообще до ± 5 км/ч от разрешенной на конкретном участке трассы. Так что снижение порога до 10 км/ч, о котором на данном этапе ведется речь, вообще никак не скажется на штатной работе систем.

«Стремительно растёт количество скоростных автомобильных дорог, так что соблюдение и контроль скоростного режима становятся особенно важной и приоритетной задачей. Водители должны быть дисциплинированными и в городе, и на автомагистрали. Мы считаем, что только совокупность всех усилий по контролю соблюдения ПДД среди водителей позволит реализовать программу Правительства, нацеленную на достижение порога „нулевой смертности“. На сегодняшний день доступные рычаги воздействия на водителей исчерпаны. Поэтому рано или поздно всё равно придётся ужесточать соблюдение правил. Это факт, с которым придётся считаться», — подчеркнули в компании «Технологии распознавания».

В свою очередь, представители еще одной компании-разработчика камер, компании «Технологии безопасности дорожного движения», отметили важность вопроса стандартизации. Действительно, задача любого производителя оборудования фиксации нарушений ПДД — разрабатывать и производить оборудование, которое соответствует требованиям ГОСТ Р 57144-2016 «Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением». В данном ГОСТе определена погрешность измерения скорости, которая в обязательном порядке учитывается должностным лицом при вынесении решения о наказании нарушителя скоростного режима движения. И с точки зрения производителя оборудования важно, чтобы нештрафуемый порог превышения скорости не был меньше требований, установленных ГОСТом. Определение этого порога — задача законодателя.

«Оборудование для измерения скорости, производимое ООО „Технологии безопасности дорожного движения“, имеет погрешность измерения более низкую, чем установлена ГОСТ Р 57144-2016. Оборудование является полноценным элементом интеллектуальных транспортных систем в части как фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, так и выполнения функций детекторов транспорта для расчета интенсивности транспортных потоков и источника информации для формирования матрицы корреспонденций. В теме совершенствования законодательства в области безопасности дорожного движения есть важные вопросы, связанные с вопросом снижения нештрафуемого порога превышения скорости. Необходимо четко закрепить в законодательстве понятие средней скорости на участке пути и предусмотреть ответственность за ее превышение, шире использовать возможность разрешения скорости движения свыше 60 км/ч на хороших участках дорог в населенных пунктах (аналог МКАД или СВХ), а уполномоченным органам необходимо обеспечивать соответствие установленных ограничений скоростного режима на дороге реальным дорожным условиям», — отмечают в «ТБДД».

Кроме того, как отмечают производители, слишком частые изменения норм и правил влекут за собой такие негативные явления, как несоблюдение новых правил вследствие их незнания, а также раздражение водителей по этому поводу.

Внутриведомственные разногласия

Что же по этому поводу решают и думают в ГИБДД, правительстве Москвы, Минтрансе и Минюсте? Единого мнения, как показывает практика, нет, причем зачастую позиции разнятся даже внутри одного ведомства. Это свидетельствует о недостаточной проработанности вопроса или, как минимум, о том, что ему уделяется мало внимания.

Так, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Михаил Черников в беседе с РИА Новости выступил против снижения максимальной скорости движения в городах и порога наказания за превышение, подчеркнув, что люди, выступающие с такими инициативами, думают о взимании штрафов, а не о безопасности дорожного движения.
«МВД категорически против сегодня снижения скоростного порога, максимальной скорости с 60 до 30 км/ч в городах и снижения администрируемого порога наказания с 20 до 10 км/ч», — заявил начальник ГУОБДД МВД России.

В этот же день начальник подведомственного управления ведомства — научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин поддерживает инициативу и предложение о снижении максимальной разрешенной скорости на улицах городов. Правда, Дмитрий Митрошин уточняет, что вводить такие ограничения нужно индивидуально и обоснованно для каждой улицы.

«С точки зрения общих подходов, чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение, и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но опять же — у нас все равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч. Также нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — прокомментировал Дмитрий Митрошин ТАСС. Кроме того, начальник научного центра напомнил, что полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти, а ГИБДД только контролирует.

Экспертные мнения

В свою очередь, в Министерстве транспорта РФ на данный вопрос получить комментарии не удалось. Хотя еще недавно снижение нештрафуемого порога поддержали. Безусловно, такое разнообразие позиций не может не вызывать вопросов у автомобилистов, которые следят за развитием ситуации.

Расходятся мнения не только внутри МВД: каждый вовлеченный в дискуссию видит в проблеме что-то свое и, соответственно, предлагает собственное решение. Так, по словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, Москва на сегодняшний день уже является самым безопасным регионом в стране по аварийности и смертности на дорогах. «60% смертей на дорогах происходит из-за существенного превышения скорости. Наша позиция в вопросе снижения неадминистрируемого порога скорости в городах может быть непопулярна для автомобилистов. Но снижение порога именно в городе существенно сократит смертность и выполнит задачи по обеспечению и увеличению безопасности на дорогах, которые перед нами поставил президент», — прокомментировал Максим Ликсутов на форуме «Транспорт России».

Департамент транспорта Москвы в одно время даже объявил сбор предложений по изменению скоростных режимов на улицах города от жителей.

Самым частым предложением стало снижение максимально допустимой скорости до 40 км/ч на внутрирайонных улицах и в центре города, рядом с детскими садами, школами и местами концентрации пешеходов. Одновременно с этим горожане просят повысить скорости на крупных автомагистралях, включая СВХ и СЗХ.

Как мы писали ранее, секретарь генсовета партии «Единая Россия» Андрей Турчак отмечал, что систему штрафов в целом не следует рассматривать как источник бюджетных доходов: ее единственной задачей должно быть обеспечение общественной безопасности. «Единая Россия» не поддерживает введения штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч. Пересмотр скоростного режима возможен только после появления гарантий того, что из-за технических ошибок к ответственности не будут привлекаться добросовестные водители«, — прокомментировал Андрей Турчак.

Президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре на своей странице в соцсетях уточнила, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но вместе с тем необходимо пересмотреть места установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД — обновить дорожно-транспортную инфраструктуру.

«Мы все прекрасно понимаем, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но и камеры, которые сегодня фиксируют нарушения, должны стоять там, где есть аварийно-опасные участки дороги. А не так, что водитель вместо того, чтобы смотреть на дорогу, постоянно сверяется, не нарушает ли он. Это тоже крайне небезопасно. Необходимо все-таки организовывать инфраструктуру таким образом, чтобы она сама диктовала безопасную скорость, как делают во многих странах мира. И камеры, как у наших коллег в Швеции, должны профилактировать нарушения скорости, а не быть источником дохода», — отметила эксперт.

Подводя итоги

Так что — по крайней мере пока — все стороны достаточно противоречиво относятся к инициативе снижения нештрафуемого порога скорости. Но международная аналитика и глобальный опыт свидетельствуют, что снижать его необходимо. Также необходимо и повышать штрафы за нарушение скоростного режима.

Но, как уже было сказано ранее, обязательным условием для этого должна быть совокупность факторов: трансформация инфраструктуры (в том числе камер ФВФ) в соответствии с местами концентрации аварий, определение правильного безопасного скоростного режима для конкретных дорог или участков трасс в городе или на автомагистралях.

Дискуссия еще далека от завершения: искать консенсус нужно, потому что при вынесении решения должны учитываться мнения и потребности всех участников процесса. Возможно, он будет найдет на предстоящем октябрьском форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России» в Москве, где вопрос снижения порога обязательно будет обсуждаться. Также активный обмен мнениями идет на площадке Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». Кроме того, столь значимый социальный вопрос будет активно обсуждается и на онлайн-площадке (форуме) Ассоциации. В конце концов, чем скорее будет найдено решение, тем больше жизней удастся сохранить.

Штрафы за нарушения ПДД намерены снизить. Но не все

Марс Рысбеков много лет работает таксистом в Бишкеке. С момента запуска проекта «Безопасный город» за нарушения Правил дорожного движения он заплатил 21 тысячу сомов. Он поддерживает инициативу правительства снизить штрафы. По его мнению, правила на дорогах водители могут нарушать по нескольким причинам:

Марс Рысбеков.

— Дорожные разметки на пересечении улицы Боконбаева с бульваром Молодая Гвардия в Бишкеке нанесены неправильно. Когда автомобили едут, из-за поворота колеса наезжают на полосы. А это штраф в три тысячи сомов. Из-за большого количества авто на пересечении улиц Чингиза Айтматова и Горького им не хватает места. И поэтому наезжаешь на разделительную полосу. Без нарушения правил проехать невозможно. Я с 50%-й скидкой заплатил штрафов на 21 тысячу сомов. Надо снижать размеры штрафов. Большинство водителей не нарушают там, где есть камеры, а в других местах выезжают на встречную полосу и гоняют.

Улукбек Марипов.

Ранее правительство объявило о намерении снизить размеры штрафов за нарушения Правил дорожного движения. Премьер-министр Улукбек Марипов объяснил решение тяжелым социально-экономическим положением населения во время кризиса.

«Продовольственный кризис, ГСМ дорожает. Мы все это понимаем, поэтому по поручению президента мы ведем работу по снижению штрафов за нарушения ПДД. В ближайшие дни мы внесем в Жогорку Кенеш законопроект о внесении изменений в соответствующие кодексы», — сказал Марипов.

Инициатива премьер-министра вызвала бурные обсуждения в обществе. Некоторые критикуют правительство за то, что оно вместо снижения цен на продукты пошли на понижение штрафов.

В Бишкекском управлении обеспечения безопасности дорожного движения при Министерстве внутренних дел (МВД) разъяснили «Азаттыку», как собираются снижать штрафы. Как отметил пресс-секретарь ведомства Тилек Исаев, поправки коснутся двух статей Кодекса о нарушениях — превышение скоростного режима до 20 километров в час и невыполнение требований дорожных знаков:

— Сейчас за нарушения по этим двум статьям на водителя налагается штраф до 1000 сомов. Если он заплатит за нарушение в течение 15 дней, ему предоставляется скидка в 50%. По инициативе правительства размеры не изменятся, но если заплатить в течение 15 дней, то скидка составит 70%.

Ранее водители выражали свое недовольство штрафами и проводили акции с требованием снизить их. Недовольные придерживаются мнения, что размеры штрафов за нарушения ПДД не соответствуют доходам кыргызстанцев.

Этот вопрос обсуждался и в Жогорку Кенеше.

Эксперт по дорожной безопасности Чынара Касмамбетова объясняет действия правительства по снижению штрафов желанием собрать все выплаты по ним:

— Причиной снижения штрафов для нарушителей ПДД, кроме социального состояния народа, стали и другие административные причины. Потому что половина штрафов проекта «Безопасный город» еще не уплачена. Их сейчас рассматривает суд. А это большие нагрузки для судебной системы. Действия правительства по снижению этих выплат, возможно, и правильны для развития «Безопасного города». Потому что после введения невысоких штрафов у водителей не останется отговорок. Но я не соглашусь с тем, что аварии на дорогах увеличатся из-за такой инициативы. Потому что ДТП случаются по другим причинам.

Улукбек Марипов заявил, что будет предоставлена возможность за оплату тонировать автомобили. Это связано с планами пополнения бюджета. Соответствующий законопроект будет внесен в Жогорку Кенеш в ближайшее время. Также снизят стоимость регистрации автомобилей на 34%.

МВД пока не опубликовало статистику ДТП за первые три месяца 2021 года. По официальным данным, в прошлом году зафиксировано более шести тысяч происшествий, 760 человек погибли на дорогах. По сравнению с 2019 годом показатели выросли на 8%.

Несмотря на то, что милиция заявляет о снижении ДТП, жутких аварий на дорогах все равно еще много.

Недавно на объездной дороге Бишкека произошло ДТП с участием кареты скорой помощи, направлявшейся в Кеминский район, тогда погибли два человека.

А в прошлом году на объездной дороге близ Токмака погибли 8 человек. Возле города Кант произошло столкновение двух машин, которое унесло жизнь 6 человек.

Заместитель председателя Союза автомобилистов Кыргызстана Дуйшеналы Токтакунов высказывается против снижения штрафов для всех:

— Размеры штрафов за нарушения ПДД надо снижать. Но я против снижения для

Дуйшоналы Токтакунов.

всех категорий. Например, неправильно штрафовать за вождение в нетрезвом виде на 17,5 тысячи сомов. Нужно применять более жесткие меры. Надо запретить право на вождение на полгода. Кроме того, есть хулиганы, которые устраивают гонки. Это считается преднамеренным нарушением ПДД. Надо также повышать штрафы тем, кто ставит на автомобили подложные номера, чтобы избежать наказания.

С начала работы проекта «Пправил дорожного движения.

После введения новых штрафов за нарушения ПДД, водители пополнили бюджет на более чем 1,5 млрд сомов.

«Безопасный город» был внедрен в Бишкеке с 12 февраля 2019 года, штрафы стали фиксировать с марта того же года.

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь

Превышение на 20 км/ч: отменять или нет. Что думают эксперты

Кто и почему выступает за ужесточение скоростных лимитов

Читать дорожные знаки нужно буквально, а следовать их указаниям — безукориз­ненно, считает координатор проекта «Карта убитых дорог», депутат Александр Васильев. Он уверен: если водитель превышает скорость хотя бы на 1 км/ч, его можно считать нарушителем.

«Если действует ограничение 60 км/ч и мы едем 79 км/ч — это нарушение, — считает Васильев. — Водители привыкли не обращать внимание на правила, эту возмож­ность нам всем гарантирует КоАП. Ситуация аховая: какой знак ни повесишь, его будут игнорировать. А если автомо­билист едет по знакам, его начинают притеснять, крутить у виска, в итоге ему всё равно приходится следовать за потоком.

Из-за этого порога в городах начали ставить ограничения в 20 км/ч — там, где на самом деле нужно снизить скорость до 40 кило­метров в час. Это совер­шенно неоправданный подход. Но никто из ведомств не хочет брать на себя ответ­ственность за отмену льготы, вводить штрафные санкции они боятся. Поэтому на этот шаг должны пойти в правительстве».

В ассоциации производителей и операторов систем распозна­вания и фото­видео­фиксации «Око» также выступают за отмену ненаказу­емого лимита превышения, но с некоторыми оговорками. Там объяснили, что современные дорожные камеры способны измерять скорость с точностью до 1 км. При этом допустимая ГОСТами погреш­ность для таких устройств составляет 2–3 км. Получается, что снижение нештрафу­емого порога скорости сразу до 1 км/ч будет противо­речить существующим нормам. А вот 3–5 км/ч — вполне. Чтобы водители успели пере­строиться, в ассоциации предлагают временно сдвинуть планку на 10 километров в час допустимого превышения.

«Нештрафуемый порог в 20 км/ч беспре­цедентен в мировой практике, его нужно снижать, — считают в «Око». — В России разрешённая скорость в пределах населённого пункта в сумме с нештрафу­емым порогом составляет 80 км/ч. Это в два раза больше, чем скоростной режим во многих европейских городах.

Норма противоречит общемировой тенденции по снижению разрешённых скоростей в городах до 30 км/ч. Именно скорость — главный фактор травматизма и смертности на дорогах. По количе­ству смертей в результате дорожных аварий наша страна в 3–5 раз опережает другие развитые государ­ства. Высокие скорости одинаково опасны как для пешеходов, так и для водителей.

По данным Американской ассоциации городских транспортных властей (NACTO), при столкно­вении на скорости 37 км/ч погибают 10 процентов пострадавших, на скорости 51 км/ч — 25 процентов, на скорости 80 км/ч — 75 процентов! В 2020 году власти Нидер­ландов и Испании объявили о снижении разрешённой скорости пере­движения по населённым пунктам до 30 км/ч, а мэр Парижа обозначил, что ограни­чение в 30 км/ч будет действовать на всей территории города с 2021 года».

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский поддер­живает идею лишь частично. Он считает оптимальным начать с порога 10 км/ч в крупных городах и пока не распро­странять норму на загородные трассы.

«Вне городской черты риск серьёзных ДТП по причине высокой скорости значительно ниже, чем в городе, — рассказал Шумский. — В 2013 году у нас появился нештрафуемый порог скорости 20 км/ч, но одно­временно начала резко падать аварийность на дорогах.

Это означает, что водители получили возмож­ность ездить чуть быстрее, но ДТП при этом стало меньше, льгота не принесла никакого негативного эффекта. И если сейчас её отменить, вовсе не значит, что аварий­ность у нас резко упадёт. Поэтому отказы­ваться от +20 км/ч на трассе я смысла не вижу, а вот в крупных городах вообще достаточно скорости в 50 км/ч».

кто прав ВС РФ или ГИБДД?

В последнее время статистика по количеству правонарушений за превышение скоростного режима увеличивается, происходит это, в том числе, и за счет увеличения количества видеокамер фиксации нарушений ПДД.

Особый интерес, лично у меня, вызвал новый вид камер, которые фиксируют среднюю скорость движения и на основании этого делают вывод о том, было ли превышение скорости или нет. На сколько правомерно такое изобретение? Рассмотрим более подробно в настоящей статье. 

Легального понятия «средняя скорость» на сегодняшний день нет, следовательно и привлечение к ответственности за нарушение средней скорости – невозможно. 

Но.. камеры на среднюю скорость установлены – ГИБДД привлекает к ответственности (привлекают как за нарушение скоростного режима (12.9 КоАП РФ). 

 Одно из постановлений ГИБДД по такому правонарушению было рассмотрено Верховным Судом РФ, который не согласился с позицией ГИБДД по данному вопросу. 

Так, Верховный Суд РФ в Постановлении №36-АД19-3 от 7 октября 2019 года (http://vsrf.ru/stor_pdf.php?id=1821704) указал, что к событию административного правонарушения относится время и место совершения административного правонарушения, данные обстоятельства входят в предмет доказывания и подлежат выяснению по делу об административном правонарушении. При этом в рассматриваемом деле была указана только средняя скорость движения транспортного средства, что не предусмотрено Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях. 

Время, указанное в постановлении – с 19 часов 05 минут по 19 часов 41 минут, при этом в соответствии с частью 2 статьи 12.9 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях – данное правонарушение не является длящимся, в связи с чем в постановлении должно содержаться точное время и место совершения правонарушения. 

Кроме того, если говорить о месте совершения правонарушения, то оно должно быть определенно точно, указание отдельного участка автодороги в качестве места совершения административного правонарушения является недопустимым, в том числе с учетом того, что на данный участок автодороги может распространяться юрисдикция разных судов. 

В постановлении должностного лица указано, что превышение скорости установлено путем вычисления средней скорости движения транспортного средства. При этом возникает вопрос, а если лицо сделало остановку на неопределенное время, тогда оно может избежать ответственности либо смягчить ответственность, потому что фактически превышение скорости будет более, чем на 20-40 км/ч, кроме того, камеры должны устанавливаться на таком участке дороги, где будет отсутствовать возможность альтернативного проезда. 

В декабре 2019 года Государственная дума Российской Федерации одобрила в первом чтении законопроект, запрещающий штрафовать водителей за превышения средней скорости. При этом Ассоциация производителей и операторов системы распознавания и фотовидеофиксации (ОКО) обратилась с инициативой дополнить КоАП РФ штрафами за превышение средней скорости. При этом обе инициативы так и не дошли до логического завершения.

Поэтому действующие законодательство не предусматривает ответственности за превышение средней скорость, несмотря на это камеры продолжают фиксировать указанные нарушения, а сотрудники ГИБДД продолжают оформлять протоколы о правонарушениях по статье 12.9 КоАП РФ.

По моему мнению, до принятия закона, вносящего изменения в КоАП РФ, в части закрепления понятия средней скорости, а также закрепления ответственность за ее нарушение – наказание является неправомерным. Как вы считаете?

Штрафы во Франции за наружение правил дорожного движения

Штрафы во Франции довольно жесткие, но могут быть уменьшены, если их заплатить сразу. Если не платить дольше 3 месяцев, то сумма штрафа увеличивается.

Оплатить штрафы можно онлайн на государственном сайте: www.amendes.gouv.fr

 

Штраф за непристегнутый ремень

Ремень безопасности обязан быть застегнут на всех пассажирах автомобиля. Дети до 10 лет обязаны сидеть в детском кресле, одобренном для использования в ЕС, подходящее по весу и возрасту.

Штраф за непристегнутый ремень безопасности — €135.

 

Штраф за превышение скорости

Максимальная разрешенная скорость на шоссе — 130 км/ч, на региональных дорогах — 90 км/ч, в населенных пунктах — 50 км/ч. В случае плохой погоды и ограниченной видимости максимально допустимая скорость уменьгается вплоть до 50 км/ч даже на шоссе.

Штраф за превышение скорости ВНЕ населенных пунктах В ПРЕДЕЛАХ 20 км/ч — € 68. При увеличении превышения, штрафы растут в геометрической прогрессии: превышения от 20 до 50 км/ч наказываются штрафом в € 135, превышение на более чем 50 км/ч наказывается штрафом в € 1500 и конфискацией транспортного средства. На шоссе допустимая погрешность — максимум 10 км/ч. В городе — официально — уже с 1 км/ч считается превышение, по факту — 2 — 5 км/ч, в завивимости от типа радара. Штрафы на нарушение скоростного режима в черте населенного пункта с превышением до 20 км/ч — €135.

 

 

Уровень алкоголя

Во Франции разрешено выпить небольшое количество алкоголя и после этого управлять транспортным средством. Обычно допускается примерно 0,5 л пива или бокал вина. Допустимое содержание алкоголя в крови — 0,5 промилле.

При содержании алкоголя в крови от 0,5 до 0,8 промилле (0,25 — 0,4 промилле в выдыхаемом воздухе) вас ждет штраф в €135 и запрет на вождение на территории Франции на 3 года.

Вождение с уровнем алкоголя выше 0,8 промилле в крови (выше 0,4 промилле в выдыхаемом воздухе) — штраф вплоть до € 4 500  и запрет на вождение на территории Франции на 3 года.

 

Мобильные телефоны

Использование мобильного телефона во время вождения запрещено. Системы Hands-free, впрочем, допускаются.

Штраф за использование мобильного телефона за рулем — €135.

 

 

Отражающий жилет и знак аварийной остановки

Все транспортные средства обязаны иметь знак аварийной остановки и отражающий жилет (последний — внутри машины).

Штраф за отсутствие жилета или знака аварийной остановки — €135.

 

 

Другие штрафы во Франции

• Езда по полосе аварийной остановки вдоль шоссе — 135 евро.
• Просмотр фильмов во время вождения — 1500 евро
• Использование устройств, предупреждающих о радарах — 1500 евро
• Неправильная парковка — 17 евро

 

Грубые нарушения

Вид нарушения ПДД	Тюремный срок	Штраф	Штрафные пункты	Запрет на вождение
Смерть человека в результате опасного вождения	≥ 10 лет	≥ €150,000	6	5 лет
Серьезные увечья в результате беспечного вождения	≥ 3 лет	≥ €45,000	6	3 года
Вождение с уровнем алкоголя в крови ≥ 0.8 промилле/уход от теста на алкоголь	2 года	€4,500	6	3 года
Пьяное вождение — повторное нарушение	4 года	€9,000	6	3 года
Вождение под наркотиками/помеха тесту на наркотики	2 года	€4,500	6	3 года
Вождение без прав	1 год	€15,000	—	—
Вождение во время дисквалификации	2 года	€4,500	6	3 года
Оспаривание дисквалификации	2 года	€4,500	—	3 года
Исчезновение с места аварии	2 года	€30,000	6	5 лет
Превышение скорости свыше 50 км/ч — второе нарушение	3 месяца	€3,750	6	3 года
Уход от сотрудничества	3 месяца	€3,750	6	3 года
Вождение с фальшивыми правами	5-7 лет	€3,750 — €30,000	6	3 года
Вождение без страховки	—	€3,750	—	3 года
Препятствие или помехи трафику	2 года	€4,500	6	3 года
Display of device to modify the moped/motorbike speed limiter	2 года	€30,000	—	3 года
Использование устройств, показывающих или мешающих работе дорожных камер-радаров	2 года	€30,000	—	3 года

Мелкие нарушения — 5-й класс

Нарушение	Штраф	Штрафные пункты	Запрет на вождение
Вождение во время просмотра видео	€1,500	3	—
Использование нелегальных детекторов радаров	€1,500	6	—
Причинение легкого вреда здоровью при беспечном вождении	€1,500	—	3 года
Превышение скоростного режима свыше 50 км/ч	€1,500	6	3 года

Мелкие нарушения — 4-й класс

Нарушение	Штраф	Штрафные пункты	Запрет на вождение
Использование мобильного телефона во время вождения	€135 (1)	3	—
Вождение не по правилам	€135 (1)	3	3 года
Вождение с/х транспорта	€135 (1)	—	—
Алкогольное опьянение: от 0.25 до 0.4 промилле в выдыхаемом воздухе, от 0,5 до 0,8 промилле в крови	€135 (1)	6	3 года
Не уступание дороги	€135 (1)	4	3 года
Проезд на красный сигнал светофора или не остановка перед знаком СТОП	€135 (1)	4	3 года
Проезд по закрытой дорое	€135 (1)	4	3 года
Разворот на шоссе	€135 (1)	4	3 года
Вождение в темное время с выключенными фарами	€135 (1)	4	3 года
Не сохранение дистанции	€135 (1)	3	3 года
Опасный обгон	€135 (1)	3	3 года
Вождение по левой полосе без необходимости	€135 (1)	3	3 года
Пересечение сплошной разделительной  линии	€135 (1)	3	3 года
Езда по сплошной разделительной линии	€135 (1)	1	3 года
Ускорение, когда вас обгоняют	€135 (1)	2	3 года
Не перестраивание в правую полосу, когда вас обгоняют	€135 (1)	—	—
Выезд за пределы проезжей части или на запасные полосы	€135 (1)	—	—
Езда без шлема на двухколесных средствах передвижения	€135 (1)	3	—
Не застегнутый ремень безопасности	€135 (1)	3	—
Отсутствие и отражающего жилета, и знака аварийной остановки	€135 (1)	—	—
Использование транспортного средства с неисправным колесом	€135 (1)	—	—
Отсутствующие номерные знаки или нечитаемые знаки	€135 (1)	—	—
Вождение без регистрационных документов на машину	€135 (1)	—	—
Использование транспортного средства, не прошедшего техосмотр	€135 (1)	—	—
Не уступание дороги при въезде на шоссе	€135 (2)	4	3 года
Нарушения скоростного режима
Превышение скорости от 40 до 50 км/ч	€135 (1)	4	3 года
Превышение скорости от 30 до 40 км/ч	€135 (1)	3	3 года
Превышение скорости от 20 до 30 км/ч	€135 (1)	2	—
Превышение скорости до 20 км/ч когда ограничение скорости ≤ 50 км/ч	€135 (1)	1	—
Нарушения парковки
Опасная или неправильная остановка / парковка	€135 (2)	3	3 года
Остановка / парковка в темное время без подсветки	€135 (2)	3	3 года
Необдуманная парковка	€135 (2)	—	—

Мелкие нарушения — 3-й класс

Нарушение	Штраф	Штрафные пункты	Запрет на вождение
Превышение скорости до 20 км/ч при ограничении скорости ≥ 50км/ч	€68 (3)	1	—
Использование транспорта с не установленной тормозной системой	€68 (3)	—	—

Мелкие нарушения — 2-й класс

Нарушение	Штраф	Штрафные пункты	Запрет на вождение
Неожиданный поворот без предупреждения	€35 (4)	3	3 года
Движение по обочине	€35 (4)	3	3 года
Отказ в оплате платных дорог	€35 (4)	—	—
Неадекватная остановка или парковка	€35 (5)	—	—

Мелкие нарушения — 1-й класс

Нарушение	Штраф	Штрафные пункты	Запрет на вождение
Неправильная парковка	€17 (6)	—	—

 

(1) (€90 при оплате в срок до 3 или 15 дней, в зависимости от нарушения, или €375 при оплате после 45 дней)
(2) (€375 при оплате после 45 дней)
(3) (€45 при оплате в срок до 3 или 15 дней, в зависимости от нарушения)
(4) (€22 при оплате в срок до 3 или 15 дней, в зависимости от нарушения, или €75 при оплате после 45 дней)
(5) (€75 при оплате после 45 дней)
(6) (€33 при оплате после 45 дней)

ПДД и штрафы в Италии

В процессе поездки по историческим центрам, в частности по старой части Флоренции и Рима, вам может встретиться дорожный знак с надписью «zona traffico limitato». Он ограничивает движение частного транспорта. Снизу есть поясняющая табличка. Разобраться с табличкой очень просто. На ней указаны дни и время, когда движение запрещено.

Разберемся с сокращениями дней на итальянском: Lun – понедельник; Mar – вторник; Mer – среда; Gio – четверг; Ven – пятница; Sab – суббота; Dom – воскресенье. Дневное время обозначается как – «diurna» (с 06:30 до 21:00), ночное — «notturna» (с 21:00 до 06:30). При чтении знака не забывайте смотреть оба этих пункта. В одни сутки может действовать несколько ограничений.

А теперь смотрим на знак и разбираемся: ZTL CENTRALE DIURNA – дневное ограничение в зоне Lun-Ven 06:30-18:00 – значит, что с понедельника по пятницу движение запрещено с 06:30 до 18:00; Sab 14:00-18:00 – в субботу с 14:00 до 18:00 движение запрещено. В остальное дневное время ехать можно. Надпись «eccetto festivi e autorizzati» обозначает «кроме праздников и резидентов». То есть, если день праздничный (festivi), то ехать можно. С ночным временем алгоритм тот же. Такой знак встречается практически во всех крупных городах. Рядом с ним, как правило, установлена специальная камера, фиксирующая возможные правонарушения. За каждое нарушение правил движения в такой зоне автоматически на автомобиль выписывается штраф в размере 100 €, который впоследствии спишется с вашего депозита.

«Единая Россия» добилась пересмотра решения о возвращении штрафа за превышение скорости на 10 км/ч

Партия «Единая Россия» добилась пересмотра решения о возвращении штрафа за превышение скорости на 10 км/ч, но не снимает данный вопрос с контроля и будет в дальнейшем отстаивать права автолюбителей. Об этом заявил федеральный координатор партпроекта «Единой России» «Безопасные дороги», заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский.

«Нет никаких фактологических материалов, которые могли бы обосновать целесообразность возвращения штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. Опираться на европейский опыт тоже не имеет смысла, у нас совершенно разная специфика в этом направлении. Поэтому, мы должны отталкиваться от существующих реалий», — уверен он.

Афонский напомнил, что партпроект «Безопасные дороги» провел 21 февраля общественное обсуждение инициативы об усилении административной ответственности водителей за нарушение скоростного режима. «Абсолютное большинство респондентов высказались против данной инициативы, что было поддержано со стороны экспертов. В рассмотрении подобных инициатив необходимо отталкиваться от существующих реалий. К примеру, установленные камеры, фиксирующие превышение скорости, к сожалению, в большинстве случаев имеют погрешность. Поэтому, снизив допустимый порог до 10 км/час мы можем столкнуться с большим числом необоснованных штрафов за якобы свершенное превышение скорости», — считает Афонский.

Он также уверен, что злостные нарушители продолжат нарушать скоростной режим, даже если порог будет снижен до 0 км/час. «Поэтому, возвращение штрафа за превышение скорости на 10 км/час ударит именно по законопослушным гражданам, ответственным водителям. Мы приветствуем решение Правительства, но не снимаем ее контроля и будем до последнего отстаивать права простых и честных водителей», — заключил Афонский.

Напомним, ранее Минтранс и МВД предложили внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) о введении нового штрафа за превышение скорости на 10 км/ч водителями автотранспорта.

Партийный проект «Единой России» «Безопасные дороги» направлен на сохранение жизни и здоровья граждан при дорожно-транспортных происшествиях, сокращение количества ДТП, содействие в совершенствовании законодательной базы по повышению безопасности на дорогах, осуществление постоянного мониторинга строящихся участков дорог, содействие реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах». Активисты партпроекта проверяют состояние дорожного полотна, пешеходных переходов в регионах, участвуют в мероприятиях по повышению дисциплины водителей, проводят уроки по безопасности дорожного движения, держат на контроле расследования причин крупных ДТП.

Чрезмерная скорость на автостраде Калифорнии

В соответствии с разделом 22354 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии, штат может вводить ограничения скорости ниже 65 миль в час на автострадах Калифорнии. Если автомобилист едет быстрее, чем эти нижние пределы (когда и где указано), это чрезмерная скорость.

Есть четыре важных момента, которые следует знать о превышении скорости на калифорнийских автострадах.

• Предполагается, что автомобилист нарушит основной закон Калифорнии о превышении скорости, если он движется с чрезмерной скоростью.Однако это предположение может быть опровергнуто, если автомобилист продемонстрирует, что ехал безопасно и разумно.
• Штраф за нарушение Кодекса транспортного средства 22354 VC может варьироваться от 35 до более чем 500 долларов, плюс судебные издержки и оценки.
• Водитель, застрявший на превышении скорости, получит одно очко в своей записи DMV. Если вы получите 4 балла за 12 месяцев, 6 баллов за 24 месяца или 8 баллов за 36 месяцев, вы рискуете получить приостановление действия лицензии оператора по неосторожности.
• Водители не могут игнорировать штрафы за превышение скорости в Калифорнии.Это действие, скорее всего, приведет к обвинению в неявке в соответствии с Кодексом транспортных средств штата Калифорния 40508, которое может быть обвинено в правонарушении.

В статье ниже наши поверенные в Калифорнии будут обращаться по адресу:

1. Законодательством Калифорнии запрещено движение с чрезмерной скоростью?

Закон Калифорнии о превышении скорости изложен в разделе 22354 VC Кодекса о транспортных средствах Калифорнии.

В этом разделе Министерство транспорта Калифорнии (DOT) имеет право:

1. Понизьте максимальную скорость 65 миль в час на автомагистралях штата; и,
2. Понизьте этот предел до 60, 55, 50, 45, 40, 35, 30 или 25 миль в час — в зависимости от того, что является наиболее безопасным и разумным. ¹

Это чрезмерное превышение скорости, когда автомобилист едет быстрее любого из этих нижних пределов скорости (однажды объявленных).

Нижние пределы согласно VC 22354 являются ограничениями скорости «на первый взгляд». Это означает, что автомобилист, едущий быстрее установленного лимита, считается нарушением основного закона Калифорнии о превышении скорости. ²

Тем не менее, если будет доказано, что водитель превысил лимит «prima facie», автомобилист все равно может утверждать, что он не нарушал закон. Он может сделать это, заявив, что его вождение было безопасным и разумным в соответствии с Кодексом транспортных средств штата Калифорния 22350 VC. ³

2. Существуют ли средства правовой защиты в случае обвинения в нарушении кода транспортного средства 22354?

Существуют средства правовой защиты, если автомобилиста обвиняют в нарушении VC 22354. Тем не менее, в интересах автомобилиста проконсультироваться с адвокатом, прежде чем подавать заявление.

2.1 Каковы наиболее распространенные средства защиты?

Есть четыре основных способа защиты, если человека обвиняют в превышении скорости. К ним относятся:

1. Показывает, что, хотя и чрезмерно, вы двигались со скоростью, которая была безопасной и приемлемой в данных обстоятельствах.
2. Показывает, что вы двигались с чрезмерной скоростью из-за аварийной ситуации.
3. Полиция ошиблась.
4. Вывески не соответствовали требованиям или отсутствовали.

Что касается этой последней защиты, Код транспортного средства Калифорнии 22355 VC гласит, что, когда DOT снижает ограничение скорости в соответствии с VC 22354, DOT должен размещать знаки, которые надлежащим образом уведомляют автомобилиста о применимом ограничении скорости. ⁴ Таким образом, это защита, если водитель не может показывать указатели или ненадлежащие указатели.

2.2 Нужен ли мне поверенный?

Автомобилисты могут представлять себя, борясь с штрафом за превышение скорости в Калифорнии. Но всем, кому предъявлено обвинение в этом нарушении, рекомендуется нанять опытного юриста, который будет представлять их интересы.

Нанять адвоката выгодно по трем основным причинам. Это:

1. Прокуроры, как правило, предлагают обвиняемым более выгодные сделки с адвокатами.
2. Адвокаты защиты знают, как добиться сокращения расходов и увольнения.
3. Подсудимые с защитниками в суд не обращаются.

3. Каковы штрафы, если я еду на слишком большой скорости?

Возможные последствия чрезмерного вождения автомобилиста по автостраде в Калифорнии:

1. Получение штрафа за превышение скорости и возможное приостановление действия водительских прав; и,
2. Получение баллов в соответствии с водительским стилем DMV.

3.1 Получу ли я штраф за превышение скорости или приостановлю действие лицензии?

Водитель, нарушивший VC 22354, получит штраф за превышение скорости и может лишиться водительских прав.

Точная сумма билета будет зависеть от скорости, с которой ехал водитель. В эту сумму также войдут базовый штраф, сборы и начисления штрафа.

Если водитель превысил ограничение скорости, но не двигался со скоростью более 100 миль в час, то базовый штраф для билета составит:

• 35 долларов США, если скорость превышает предельную или безопасную на 1–15 миль в час
• 70 долларов США, если скорость превышает предельную или безопасную на 16-25 миль в час
• 100 долларов США, если скорость превышает предельную или безопасную на 26 миль в час или более ⁵

Штрафы за движение со скоростью более 100 миль в час включают:

• Первое нарушение влечет за собой штраф в размере 500 долларов и приостановление действия лицензии на срок до 30 дней.
• Второе нарушение в течение трех лет влечет наложение штрафа с максимальным базовым штрафом в 750 долларов и возможным приостановлением действия лицензии на шесть месяцев.
• Третье нарушение в течение пяти лет влечет наложение штрафа с максимальным базовым штрафом в 1000 долларов и возможным приостановлением действия лицензии на один год. ⁶

3,2 Сколько баллов начисляется в моем послужном списке?

Нарушители кода транспортного средства 22354 получат одно очко в своем водительском послужном списке DMV. ⁷

баллов, начисленных в личном кабинете автомобилиста, сообщаются страховой компании этого автомобилиста. В результате, как правило, страховые ставки водителя на несколько лет увеличиваются.

Если человек набирает определенное количество баллов в течение 1-, 2- или 3-летнего периода в Калифорнии, DMV может объявить этого человека небрежным оператором. Если это будет сделано, DMV может приостановить или даже отозвать водительские права этого человека. Любое действие требует слушания в DMV Калифорнии.

4. Обязательно ли я посещать школу дорожного движения, если я нарушу 22354?

Автомобилистам, нарушившим код транспортного средства 22354 VC, не обязательно посещать школу дорожного движения.

Однако драйверы

могут сделать это добровольно. Как правило, вы можете пойти в школу дорожного движения, если:

1. У вас есть действующие водительские права;
2. Правонарушение произошло при управлении транспортным средством некоммерческого назначения; и,
3. Ваш билет предназначен для нарушения, которое является подвижным нарушением.

Если водитель решает пойти в школу дорожного движения, он все равно должен заплатить штраф за нарушение правил дорожного движения. ⁸ Тем не менее, водитель, как правило, не должен получать никаких баллов в своем водительском послужном списке, если он заканчивает школу. ⁹

5. Является ли преступлением чрезмерное вождение автомобиля по калифорнийской автостраде?

Не является преступлением, если автомобилист нарушает ВК 22354.

Эти нарушения являются нарушениями в соответствии с законодательством штата Калифорния, и преступник не подлежит тюремному заключению.

6. Что произойдет, если я проигнорирую штраф за превышение скорости в Калифорнии?

Если вы проигнорируете штраф за превышение скорости, произойдут две вещи.Это:

1. Вы нарушаете новый закон, Калифорнийский автомобильный кодекс 40508 VC, из-за неявки в суд по поводу нарушения правил дорожного движения; и,
2. Вы можете получить штраф за нарушение VC 40508.

6.1 Что является нарушением кода транспортного средства 40508 VC?

Когда вам выдадут штраф за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии, офицер попросит вас подписать письменное обещание явиться в указанное время и в указанном месте.

Если вы умышленно не явитесь в суд, вы нарушаете Код транспортного средства 40508 VC. ¹⁰ Вы умышленно не явитесь, если добровольно не явились. Неважно, если вы не собирались нарушать закон. ¹¹

Также не имеет значения, виновны вы или невиновны в указании трафика. ¹² Вы нарушаете код транспортного средства 40508, просто нарушая обещание:

• Явка в суд,
• Явка для внесения залога,
• Выплата залога в рассрочку,
• Оплатить штраф в установленный срок, или
• Выполнять все условия суда. ¹³

6.2 Каковы штрафы за нарушение кода транспортного средства 40508 VC?

Нарушение транспортного кода 40508 VC является правонарушением. Штрафы:

• До шести месяцев в окружной тюрьме и / или
• Штраф до 1000 долларов. ¹⁴

7. Как нарушение превышения скорости повлияет на иск о травмах?

Водитель, который превысил скорость в зоне строительства Калифорнии и тем самым стал причиной аварии, скорее всего, будет сочтен небрежным в судебном иске о травмах.

Закон штата Калифорния определяет «халатность» как непринятие разумных мер для предотвращения причинения вреда себе или другим. В контексте автокатастрофы виноват нерадивый водитель. Кроме того, нерадивому водителю, возможно, придется заплатить за любой причиненный ущерб.

Доказательство халатности в случае телесных повреждений иногда бывает затруднительным. Однако в Калифорнии водитель считается «небрежным как таковым», если он нарушает закон.

Халатность «per se» — это правовая теория, в которой халатность предполагается на основании нарушения ответчиком закона или постановления

Это означает, что водитель будет проявлять халатность как таковую при чрезмерном вождении, поскольку он нарушит VC 22354.

Также известно, что если водитель нарушает Код транспортного средства 22354 VC, он также технически нарушает основной закон Калифорнии о превышении скорости. Суды Калифорнии постановили, что нарушение основного закона о превышении скорости является небрежностью с точки зрения закона. ¹⁵

Обратите внимание, однако, что даже если водитель проявил халатность как таковую или халатность по закону, водитель все равно может получить компенсацию за любой понесенный им ущерб. Это из-за сравнительных законов Калифорнии.

8. Существуют ли законы, относящиеся к VC 22354?

Есть три закона, регулирующих превышение скорости на автострадах Калифорнии. Это:

1. Превышение скорости в нарушение основного закона Калифорнии о превышении скорости;
2. превышение скорости с нарушением установленных в Калифорнии ограничений скорости «prima facie»; и,
3. На скорости более 70 миль в час по автострадам Калифорнии.

8.1 Каков основной закон штата Калифорния о превышении скорости?

Основной закон Калифорнии о превышении скорости содержится в Кодексе транспортных средств Калифорнии 22350 VC.Этот раздел кода гласит:

Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную или разумную, с учетом погоды, видимости и дорожного движения.

на шоссе, по поверхности и ширине и ни в коем случае не на скорости

, который ставит под угрозу безопасность людей или имущества. ¹⁶

Таким образом, основной закон о превышении скорости в Калифорнии требует от автомобилистов двигаться с разумной и безопасной скоростью. Разумная и безопасная скорость будет зависеть от обстоятельств или фактов дела. ¹⁷

Автомобилист, уличенный в нарушении VC 22350, будет подвергаться таким же штрафам, как и нарушитель VC 22354.

8.2 Каковы ограничения скорости «на первый взгляд» в Калифорнии?

«prima facie» или предполагаемые ограничения скорости Калифорнии изложены в Кодексе транспортных средств Калифорнии 22352 VC. Согласно этому разделу, и если не указано иное, ограничения скорости «prima facie» следующие:

• 15 миль в час на железнодорожных переездах, переулках и перекрестках автомагистралей без видимости приближающихся транспортных средств на 100 футов; и,
• 25 миль в час в деловых и жилых районах, а также в школьных зонах.

Если водитель едет быстрее, чем разрешено на первый взгляд, это не обязательно означает, что он превышает скорость и нарушает закон.

Как и в случае ограничений «prima facie» в Кодексе транспортных средств 22354, водитель может быть признан невиновным в превышении скорости, если он сможет доказать, что он ехал безопасно и разумно в соответствии с основным законом Калифорнии о превышении скорости. ¹⁸

Автомобилист, уличенный в нарушении ограничений скорости в Калифорнии «prima facie», будет подвергаться таким же штрафам, что и нарушитель VC 22354.

8,3 Что едет со скоростью более 70 миль в час на калифорнийской автостраде?

В Калифорнии автомобилистам запрещено ездить со скоростью более 70 миль в час по автостраде, где установлено ограничение скорости 70 миль в час.

Раздел 22356 Транспортного кодекса Калифорнии разрешает Министерству транспорта Калифорнии увеличивать ограничение скорости на автомагистралях штата с 65 миль в час до 70 миль в час.

В соответствии с разделом кодов транспортных средств 22356 (b):

Никто не должен управлять транспортным средством по этой дороге со скоростью, превышающей 70 миль в час, как указано в сообщении. ¹⁹

Установленное ограничение скорости 70 миль в час является абсолютным. Это означает, что автомобилист нарушает закон, просто проезжая на одну милю в час больше установленной скорости.

Автомобилист, обнаруженный со скоростью более 70 миль в час, будет подвергаться таким же штрафам, что и нарушитель VC 22354.

Юридические ссылки:

Водителей

Чикаго могут оштрафовать за превышение скорости на 6 миль в час с понедельника — NBC Chicago

жителей Чикаго могут быть оштрафованы за превышение установленной скорости со скоростью всего 6 миль в час с понедельника, поскольку теперь действуют более строгие правила контроля скорости.

Городские власти давно утверждают, что цель состоит в том, чтобы поощрять более безопасное вождение и препятствовать превышению скорости, связанной с тяжелыми травмами и смертельным исходом, вместо того, чтобы выписывать больше билетов.

Статистические данные, предоставленные Министерством транспорта Чикаго, показали, что к концу ноября 2020 года количество погибших в ДТП увеличилось на 35%, при этом погибло 120 человек. За тот же период в 2019 году было зарегистрировано 89 погибших.

В последние годы такие сообщества, как Арчер-Хайтс, пострадали от нескольких смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, и некоторые лидеры говорят, что город принимает правильное решение.

«Слишком много людей, которые сейчас водят машину, думают, что красный свет, ограничение скорости или знак остановки — это рекомендуемые действия», — сказал Томас С. Баглиа, президент гражданской ассоциации Archer Heights. «Эти вещи нужны для нашей безопасности».

У мэра Чикаго Лори Лайтфут впереди непростые дела, поскольку она пытается убедить как минимум 26 олдерменов Чикаго, что ее бюджетный план — сочетание более высоких налогов и сборов — является лучшим способом заполнить дыру в бюджете города на 1,2 миллиарда долларов. Политический репортер NBC 5 Мэри Энн Ахерн села для беседы один на один с мэром.

Более 52 000 предупреждений было отправлено в первую неделю льготного периода, который начался в январе.

Уведомления предназначались для того, чтобы люди привыкли к тому, что они получат билеты по 35 долларов за то, что их поймает одна из более чем 100 камер контроля скорости по городу, движущихся с 6 до 9 миль в час слишком быстро, по данным городского финансового департамента.

Предупреждения будут выдаваться водителям до 1 марта.

За превышение скорости от 6 до 9 миль в час водители получают штраф за превышение скорости на 35 долларов.Те, кто превысит установленный предел на 11 миль в час, будут оштрафованы на 100 долларов.

Джо Швитерман, профессор и эксперт по транспорту в Университете ДеПола, сказал, что, хотя у такой политики есть некоторые отрицательные стороны, когда дело доходит до безопасности, преимущества довольно значительны.

«Данные показывают, что люди реагируют на эти денежные стимулы», — сказал Швитерман. «Они знают о них … слухи быстро распространяются. Они меняют свое поведение».

Представитель

CDOT Майкл Клаффи сообщил, что к понедельнику в Чикаго будет установлено 140 камер, отслеживающих скорость движения транспортных средств.Полный список и карту мест можно найти здесь.

Стремясь решить проблему дефицита города в 1,2 миллиарда долларов в прошлом году, мэр Чикаго Лори Лайтфут рекомендовала ввести новые штрафы в рамках своего бюджетного пакета на 2021 год, который был одобрен городским советом Чикаго в конце ноября.

Месяцем ранее Лайтфут заявила, что пытается изучить как можно больше вариантов борьбы с дефицитом, но признала, что будет несколько болезненных вариантов.

Закон о городских камерах контроля скорости разрешил приобретение билетов за 35 долларов для автомобилей, разгоняющихся от 6 до 9 миль в час сверх лимита с тех пор, как бывший мэр Рам Эмануэль создал систему возле парков и школ в 2013 году.Однако до сих пор город никогда не применял его.

Последствия превышения скорости в Грузии — Alfred Law Firm, LLC

Водители обязаны всегда соблюдать правила дорожного движения за рулем своего транспортного средства. Одно из самых важных правил дорожного движения, которое часто игнорируется, — это ограничение скорости.Водители обязаны соблюдать ограничение скорости, в противном случае они могут стать причиной опасных аварий и подвергнуть себя, а также других людей риску получения травм.

В штате Джорджия к нарушениям скорости относятся очень серьезно. Правоохранительные органы и суды неустанно работают над соблюдением скоростного режима. При этом они часто налагают штрафы на тех, кто превысит допустимую скорость. Те, кто нарушает ограничение скорости, могут получить штраф за превышение скорости в дополнение к баллам на своей лицензии.Когда водитель накапливает баллы в своем послужном списке, это может привести к увеличению личных финансов, выплат по автострахованию и, возможно, к приостановке действия лицензии.

Система точек ускорения, штат Джорджия

Водители должны соблюдать разные ограничения скорости в зависимости от того, где они едут. Это может варьироваться от 20 миль в час до 70 миль в час. Если человек превысит установленный предел скорости для дороги, по которой он движется, он нарушает закон. В штате Джорджия балльная система за превышение скорости следующая:

.

• 2 балла за движение на 15 миль в час, но менее 19 миль в час сверх установленного лимита
• 3 балла за движение на 19 миль в час, но менее 24 миль в час сверх установленного лимита
• 4 балла за движение на 24 мили в час, но менее 34 миль в час сверх установленного лимита
• 6 баллов за превышение лимита на 34 мили в час и более

Штрафы за превышение скорости

Помимо получения баллов, водитель может столкнуться с другими последствиями.Это может включать определенные штрафы в виде штрафа за превышение скорости. Стоимость штрафа за превышение скорости в штате Джорджия может варьироваться в зависимости от нескольких факторов: места нарушения, скорости превышения установленной скорости и предыдущего рекорда водителя. Максимальные штрафы за первое превышение скорости составляют:

.

• 25 долларов за движение со скоростью более 5 миль в час, но менее 10 миль в час сверх лимита
• 100 долларов за движение со скоростью более 10 миль в час, но менее 14 миль в час сверх установленного лимита
• 125 долларов за движение со скоростью более 14 миль в час, но менее 19 миль в час сверх установленного лимита
• 150 долларов за движение со скоростью более 19 миль в час, но менее 24 миль в час сверх установленного лимита
• 500 долларов за движение со скоростью более 24 миль в час, но менее 34 миль в час сверх установленного лимита

Что такое суперспидер?

В штате Джорджия существует такое понятие, как «Закон о сверхскоростном двигателе.«Суперспидер — это водитель, который осужден за превышение скорости 75 миль в час или более на двухполосной дороге, в дополнение к тем, кто едет со скоростью более 85 миль в час по любой дороге или шоссе. За это правонарушение может быть наложен штраф в размере 200 долларов США. Невыполнение этого платежа в течение 120 дней с момента уведомления может привести к приостановке действия лицензии.

Связаться с нашей фирмой

Alfred Law Firm, LLC с гордостью обслуживает клиентов в Грузии, когда они сталкиваются с юридическими вопросами, связанными с семейным правом и защитой по уголовным делам.При возникновении юридических вопросов важно получить рекомендации опытного юриста, который поможет вам добиться благоприятного исхода. Свяжитесь с нашей фирмой сегодня, чтобы назначить консультацию.

Сколько стоит билет на ускорение в Калифорнии?

Поначалу штраф за превышение скорости в Калифорнии может показаться неважным. В конце концов, средняя базовая плата за превышение скорости составляет 35 долларов, а штрафы могут достигать 200 долларов в зависимости от того, насколько быстро вы движетесь.Но в эту цену не включены дополнительные штрафы, судебные издержки или более высокие страховые взносы.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на автостраховании

Легко сравните индивидуальные тарифы, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить при смене автострахования.

Почтовый индекс

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНЫ

на Insure.com

Сколько стоит штраф за превышение скорости в Калифорнии?

По данным судебной власти Калифорнии, ваш базовый штраф в сочетании с дополнительными сборами и другими штрафами за штраф за нарушение правил дорожного движения может составлять от 238 до 490 долларов в зависимости от того, насколько быстро вы двигались.В зависимости от местоположения могут применяться дополнительные штрафы и сборы.

Штрафы за превышение скорости в Калифорнии

• Превышение лимита на 1–15 миль в час: 35 долларов США.

• Превышение лимита на 16–25 миль в час: 70 долларов США.

• Превышение лимита на 100 миль в час или более: 200 долларов США, с более высокими штрафами, если у вас есть судимость.

Если вы получите штраф за превышение скорости в зонах строительства и обслуживания автомагистралей, ваш сбор будет увеличен на 35 долларов.

Ставки автострахования в Калифорнии после штрафа за превышение скорости

Но самый большой удар по вашему банковскому счету еще впереди: средний 40-летний водитель из Калифорнии будет платить на 42% больше в год за полное страхование после одного превышения скорости ticket, согласно рейтинговому исследованию NerdWallet за 2020 год. Для нашего анализа полное страхование автомобиля включает страхование гражданской ответственности, защиту незастрахованных автомобилистов, комплексное страхование и страхование на случай столкновения.

Основываясь на нашем исследовании, истинная стоимость штрафа за превышение скорости в Калифорнии может более чем в 33 раза превышать стоимость фактического штрафа — учитывая, что водители могут заплатить дополнительно 1184 доллара за билет стоимостью 35 долларов.Эта общая стоимость включает в себя в среднем 694 доллара в год дополнительных страховых взносов, согласно нашему анализу, и до 490 долларов в виде сборов штату Калифорния.

Что делать после получения штрафа за превышение скорости в Калифорнии

У водителей из Калифорнии с чистыми записями есть три варианта после получения штрафа за незначительное превышение скорости:

• Признать себя виновным, оплатить штраф и получить балл в лицензии. Баллы могут оставаться в вашем списке от трех до семи лет, но страховые надбавки обычно действуют от одного до трех лет.

• Признать себя виновным, уплатить штраф и посетить школу безопасности дорожного движения, чтобы избежать обвинительного приговора и балла.

• Запросите дату суда, когда вы сможете решить, признать себя виновным или невиновным. Вы также можете попытаться обсудить размер штрафа в суде, или судья может назначить пониженный гонорар в зависимости от вашей платежеспособности.

Если вы имеете право на курс по безопасности дорожного движения: вы можете пройти школу дорожного движения и избежать баллов в своей водительской записи.Это называется «конфиденциальным приговором» и не влияет на страховые ставки, но вам все равно придется заплатить штраф. Чтобы иметь право на участие, у вас должны быть действующие права и штраф за превышение скорости на частном (нерабочем) транспортном средстве.

После осуждения: если вас признают виновным в превышении скорости, вам следует подумать о том, чтобы найти цитаты по страхованию автомобиля. Некоторые страховщики не обращают внимания на нарушения правил дорожного движения, но вы не узнаете, относится ли ваша компания к их числу, если не проведете исследование.

Средние ставки автострахования после штрафа за превышение скорости в Калифорнии

Компании по страхованию автомобилей используют множество факторов, помимо истории вождения человека, для определения ставок автострахования.Эти факторы могут включать пол, местоположение, марку и модель автомобиля.

Дополнительными характеристиками, которые страховщики обязательно учтут, являются возраст и размер страхового покрытия. В анализе ставок NerdWallet за 2020 год были рассмотрены средние ставки для 40-летнего водителя в Калифорнии после одного штрафа за превышение скорости, превышающего ограничение скорости на 16 миль в час и 25-летнего водителя в Калифорнии после штрафа за превышение скорости. Мы также проанализировали ставки как для минимального, так и для полного покрытия.

Средние расходы на страхование автомобиля после штрафа за превышение скорости в Калифорнии

Означает ли это, что молодые водители со штрафом за превышение скорости обречены тратить тысячи долларов на страхование автомобиля в год, если они не приобретут минимальное покрытие? Не обязательно.

Хотя это тенденции автострахования, которые мы наблюдаем для водителей с штрафами за превышение скорости в Калифорнии, страховые компании используют разные формулы при расчете ставок. Например, одна компания может взимать с молодых водителей на 10% больше, чем с водителей старшего возраста с таким же стажем вождения. Между тем, другой страховщик может взимать с молодых водителей всего на 5% больше. Единственный способ найти самую низкую цену — это сравнить тарифы на страхование автомобилей с несколькими компаниями.

Самые дешевые компании по страхованию автомобилей после штрафа за превышение скорости в Калифорнии

Разумно присмотреться и получить несколько предложений, чтобы найти самого дешевого страховщика после штрафа за превышение скорости.Чтобы помочь вам найти лучшую компанию, NerdWallet сравнил ставки среди крупнейших страховых компаний Калифорнии для гипотетических 40- и 25-летних водителей, которым выписаны штрафы за превышение скорости на 16 миль в час.

Ставки автострахования в Калифорнии после штрафа за превышение скорости, выданного компанией: 40-летние водители

	Средний годовой взнос после штрафа за превышение скорости	Повышение по сравнению с водителем с чистой записью

* USAA доступно только для действующих военнослужащих, ветеранов и их семей.

Ставки автострахования в Калифорнии после штрафа за превышение скорости, выданного компанией: 25-летние водители

	Средний годовой взнос после штрафа за превышение скорости	Повышение по сравнению с водителем с чистой записью

* USAA доступно только для действующих военнослужащих, ветеранов и их семей.

Для 40-летних водителей с одним штрафом за превышение скорости, которые не могут приобрести страховку в USAA, CSAA в среднем является самым дешевым вариантом. CSAA является страховщиком AAA для всей Северной Калифорнии, и требуется членство AAA. Следующими по цене были Кемпер и Гейко.

Аналогичным образом USAA предоставляет самые низкие тарифы для 25-летних в Калифорнии с одним штрафом за превышение скорости, а CSAA — вторым по цене. В отличие от 40-летних водителей, Wawanesa и 21st Century предлагают следующие самые низкие ставки для молодых водителей.

Имейте в виду, что Wawanesa страхует только «хороших водителей», у которых не было более одного места нарушения правил дорожного движения или дорожно-транспортных происшествий за последние 36 месяцев. Если вы получите еще один штраф за превышение скорости или попадете в аварию по вине, вам может быть отказано в покрытии Wawanesa и другими, и, возможно, вам придется обратиться в страховую компанию высокого риска.

У вас еще может быть множество вариантов. Помимо цены, учитывайте рейтинги удовлетворенности клиентов компании, данные о жалобах потребителей и варианты покрытия. Потратив время на покупки, вы не только сэкономите сотни долларов, но и найдете компанию, которая лучше всего вам подходит.

Законы о превышении скорости, штрафы и советы по безопасности

Пресс-релиз от DDOT (01.06.2020): Ограничение скорости по умолчанию на 20 миль в час в чрезвычайных ситуациях

Законы о превышении скорости в округе Колумбия

• Указанные ограничения скорости являются максимально допустимыми скоростями.
• Независимо от установленных ограничений скорости, ни один водитель не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и разумную в данных условиях, и принимая во внимание фактические и потенциальные опасности.
• Операторы должны двигаться с соответствующей сниженной скоростью на железнодорожных переездах, на поворотах и ​​при приближении к гребням холмов, по узким или извилистым дорогам, в присутствии пешеходов или из-за погодных или дорожных условий.
• На всех улицах и автомагистралях, если не указано иное, максимальная разрешенная скорость составляет 20 миль в час.
• На переулках максимальная разрешенная скорость составляет 15 миль в час.
• На всех улицах, прилегающих к школьным зданиям и территориям, максимальная разрешенная скорость составляет 15 миль в час во время, указанное на официальных знаках. Если на официальных знаках не указано время, максимальная разрешенная скорость должна составлять 15 миль в час во время каникул или когда дети прибывают и уходят в часы открытия или закрытия школы.
• На всех улицах, прилегающих к игровым площадкам, обозначенным официальными знаками, при условии, что игровая площадка используется, максимальная разрешенная скорость составляет 15 миль в час.
• Закон, разрешающий автоматическое обеспечение соблюдения правил дорожного движения в округе Колумбия, можно найти в Официальном кодексе округа Колумбия (раздел VIII, раздел 50, подзаголовок VII, глава 22, подраздел 5).

Другие правила дорожного движения в округе Колумбия

• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, даже на задних сиденьях.
• Держитесь на безопасном расстоянии от идущего впереди автомобиля.
• Включите фары, если включены дворники.
• Не пей за руль.
• Не превышайте указанное ограничение скорости.
• Отрегулируйте максимальную скорость с учетом преобладающих погодных условий и условий движения.
• Правый поворот на красный (если иное не запрещено) — после полной остановки.

Закон округа Колумбия предусматривает двойные штрафы за нарушение правил перемещения в рабочей или школьной зоне.

Штрафы за превышение скорости

Штрафы за нарушения правил дорожного движения, зафиксированные автоматическим контролем за фотографиями, точно такие же, как штрафы за нарушения, наложенные сотрудником полиции.(Муниципальные правила округа Колумбия можно найти на сайте www.dcregs.dc.gov по запросу «Гражданские штрафы за нарушение правил движения транспортных средств».

Советы по безопасности

• Дайте достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения.
• Не превышайте скорость, чтобы компенсировать потерянное время.
• Будьте особенно осторожны в сумерки.
• Никогда не садитесь за руль, если вы устали или утомлены.
• Всегда будьте бдительны во время вождения — не отвлекайтесь на телефонные звонки, чтение или другие дела.

8-152 — Штрафы за ограничение скорости. :: Кодекс Теннесси 2010 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

55-8-152. Ограничения скорости Штрафы.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c), любое лицо является незаконным управлять автомобилем или управлять им на любой автомагистрали или дороге общего пользования в этом штате со скоростью более шестидесяти пяти миль в час (65 миль / ч).

(b) «Грузовик» в данном разделе означает любое механическое транспортное средство номинальной грузоподъемностью полторы (1 ½) тонны или более.

(c) На всех автомагистралях с контролируемым доступом с четырьмя (4) или более полосами движения, которые обозначены как находящиеся в государственной системе автомагистралей или государственной системе межгосударственных автомагистралей, любое лицо незаконно эксплуатирует или управлять автомобилем или грузовиком со скоростью, превышающей семьдесят миль в час (70 миль в час). В левой полосе всех автомагистралей с контролируемым доступом с четырьмя (4) или более полосами движения, которые обозначены как находящиеся в государственной системе автомагистралей или государственной системе межгосударственных автомагистралей, управление или управление транспортным средством для любого лица является незаконным. автомобиль со скоростью менее пятидесяти пяти миль в час (55 миль в час).

(d) (1) (A) За исключением случаев, предусмотренных для некоторых округов в подразделе (d) (2), округам и муниципалитетам разрешено устанавливать специальные ограничения скорости на любой автомагистрали или дороге общего пользования этого штата в пределах своей юрисдикции. , за исключением входов в школу и выходов на автомагистрали с контролируемым доступом и с них в системе государственных автомагистралей, которая примыкает к школьным территориям, предназначенным в основном для повседневной деятельности. Такое ограничение скорости должно быть введено на основании инженерного расследования, должно быть не менее пятнадцати миль в час (15 миль в час) и должно действовать только в том случае, если надлежащие знаки размещены с предупредительной мигалкой или мигалками в действии, и только тогда, когда на самом деле дети настоящее время.

(B) В любом округе или муниципалитете, где местный законодательный орган не устанавливает специальных ограничений скорости, как предусмотрено выше, любое лицо, которое должно двигаться со скоростью, превышающей пятнадцать миль в час (15 миль в час), проезжая школу во время период перерыва, когда работает сигнальная лампа или мигалка, или в течение периода девяноста (90) минут до часа открытия школы или периода девяноста (90) минут после часа закрытия школы, в то время как дети фактически идущий в школу или заканчивающий школу, должен быть виновен prima facie в неосторожном вождении.

(C) Департамент транспорта имеет право устанавливать такие специальные ограничения скорости на входах и выходах в школы на автомагистралях с контролируемым доступом в системе государственных автомагистралей.

(2) В округах с населением не менее сорока трех тысяч семи сотен (43 700) и более сорока трех тысяч восьмисот (43 800) и округов с населением не менее ста сорока трех тысяч (143 000) или более ста сорока пяти тысяч (145000) и округов с населением не менее четырехсот семидесяти семи тысяч восьмисот (477 800) и не более четырехсот семидесяти семи тысяч девятисот (477 900), согласно федеральной переписи населения 1980 года, или любая последующая федеральная перепись, округа и муниципалитеты имеют право устанавливать специальные ограничения скорости на любой автомагистрали или дороге общего пользования этого штата в пределах своей юрисдикции, за исключением входов в школы и выездов на автомагистрали с контролируемым доступом в системе автомагистралей штата, которая примыкает к ней, и с них. до или в пределах одной четверти (¼) мили от школьной территории, отведенной для обычных школьных занятий.Такое ограничение скорости должно быть введено на основании инженерного расследования и должно быть не менее пятнадцати миль в час (15 миль в час) и должно действовать только в том случае, если соответствующие знаки размещены с предупредительной мигалкой или мигалками в действии. В любом округе или муниципалитете, где местный законодательный орган не устанавливает специальных ограничений скорости, как это предусмотрено выше, любое лицо, которое движется со скоростью, превышающей пятнадцать миль в час (15 миль в час), проезжая школу во время перерыва, когда предупреждающий световой сигнал или мигалки работают, или в течение сорока (40) минут до часа открытия школы, или в течение сорока (40) минут после часа закрытия школы, когда дети фактически собираются в школу или покидают ее. prima facie виновен в неосторожном вождении.Департамент транспорта имеет право устанавливать такие специальные ограничения скорости на входах в школы и выездах с них на автомагистрали с контролируемым доступом в системе государственных автомагистралей.

(e) (1) Гонорары шерифов, заместителей шерифов и других полицейских, кроме сотрудников, получающих оклад, за арест за нарушение ограничений скорости, установленных в этой главе, составляют один доллар (1 доллар США).

(2) Ссылка на шерифов, заместителей шерифов и других полицейских в подразделении (e) (1) также включает констеблей в округах этого штата с населением:

Щелкните, чтобы просмотреть таблицу.

в соответствии с федеральной переписью 1960 года или любой последующей федеральной переписью и округами Фентресс и Хамблен.

(f) (1) (A) Невзирая на положения этого раздела об обратном, департамент уполномочен снижать ограничения скорости, предписанные в этом разделе, а также на государственной системе дорог и автомагистралей, как он считает уместно из-за опасений относительно проезжей части, дорожного движения или других условий. Это разрешение на снижение ограничений скорости, установленных в этом разделе, должно быть дополнением к полномочиям, предоставленным в соответствии с § 55-8-153.

(B) Когда департамент определяет, что необходимо снизить ограничения скорости, установленные в подразделе (a), комиссар должен указать сниженное ограничение скорости в письме с изложением политики, а комиссар должен установить знаки, указывающие новый скоростной режим будет установлен.

(C) В соответствии с § 55-8-153 (c) муниципалитеты штата имеют право устанавливать ограничения скорости на дорогах общего пользования и улицах в пределах своей юрисдикции, которые не являются частью межгосударственной и национальной обороны. система автомагистралей, ни одна из автомагистралей с контролируемым доступом на государственных дорогах и система автомагистралей.Кроме того, округам этого штата разрешено устанавливать ограничения скорости на дорогах общего пользования и автомагистралях в пределах своей юрисдикции, которые не являются частью системы автомагистралей между штатами или штата. Ограничения скорости как для муниципалитетов, так и для округов не должны превышать пятидесяти пяти миль в час (55 миль в час).

(2) Невзирая ни на какие законы об обратном, в течение периода, в течение которого действует данный подраздел (f), любое лицо, арестованное или получившее штрафную санкцию за вождение или управление транспортным средством свыше пятидесяти лет. пять миль в час (55 миль в час), но менее семидесяти пяти миль в час (75 миль в час) на автомагистралях между штатами и оборонными автомагистралями или на четырехполосных автомагистралях с контролируемым доступом, которые являются федеральными автомагистралями или автомагистралями штата, или сверх пятьдесят пять миль в час (55 миль в час) или менее шестидесяти пяти миль в час (65 миль в час) на шоссе или дороге, имеющей существующее ограничение скорости шестьдесят пять миль в час (65 миль в час) с 1 марта , 1974, подлежит обвинению в превышении скорости, а после осуждения не подлежит штрафу больше максимального или меньшего, чем минимальный штраф за превышение скорости, как это предусмотрено законом за это нарушение, а также не могут быть наложены или начислены какие-либо издержки в отношении лица.В таких случаях взимается плата, если лицо не явится или не ответит на дорожное сообщение, как того требует закон. Об осуждении не следует сообщать в отдел безопасности в соответствии с положениями статей 55-10-306 и 55-12-115. Такое лицо не обязано посещать курсы обучения водителей, как это предусмотрено в § 55-10-301. Признание виновным в превышении скорости не должно приводить к приостановлению действия или аннулированию лицензии оператора или шофера, если превышение скорости не является неосторожным вождением, как указано в настоящем документе.Этот подраздел (f) не применяется к грузовикам, как определено в подразделе (b), при движении со скоростью более шестидесяти пяти миль в час (65 миль в час) по всем автомагистралям межгосударственной и оборонной системы автомагистралей и четырехполосным автомагистралям с контролируемым доступом. , которые являются федеральными маршрутами или маршрутами штата этого штата, или при движении со скоростью более пятидесяти пяти миль в час (55 миль в час) по любым другим автомагистралям этого штата. Нарушение этого пункта (f) является правонарушением класса C. Однако, несмотря на любой закон об обратном, нарушение пониженных ограничений скорости, установленных департаментом транспорта в соответствии с § 55-8-153, является правонарушением класса B и карается только штрафом, если сотрудники департамента или строительства рабочие присутствуют.Сумма штрафа, наложенного в соответствии с § 55-8-153, не может быть меньше двухсот пятидесяти долларов (250 долларов США) и не более пятисот долларов (500 долларов США). Несмотря на любое положение настоящего подраздела (f) об обратном, никакое положение этого подраздела (f) или § 55-8-153 не должно толковаться как предотвращающее введение условного приговора после осуждения обвиняемого. за первое нарушение усиленных штрафов, предусмотренных, когда нарушение происходит в пределах рабочей зоны и когда присутствуют сотрудники отдела транспорта или строительные рабочие, и когда проверяющий факт определяет, что чрезвычайные обстоятельства привели к нарушению.

(g) (1) Невзирая ни на какие законы об обратном, любой округ с населением не менее шестидесяти семи тысяч пятисот (67 500) и более шестидесяти семи тысяч шестисот (67 600) человек, в соответствии с Федеральная перепись 1980 года или любая последующая федеральная перепись может наложить на любого человека, арестованного или получившего предупреждение о нарушении правил дорожного движения за вождение или управление транспортным средством с превышением установленных ограничений скорости, дополнительный штраф в размере пяти долларов (5 долларов США). Этот штраф добавляется к любому штрафу, начисленному в соответствии с этим или любым другим применимым разделом.

(2) Штрафы, собранные в соответствии с подразделом (g) (1), помещаются в фонд, создаваемый таким округом. Фонд предназначен исключительно для установки и обслуживания дорожных знаков.

(3) Этот подпункт (g) не имеет силы, если он не одобрен двумя третями (2/3) голосов законодательного органа любого округа, к которому он может применяться. Его одобрение или неутверждение объявляется председательствующим должностным лицом законодательного органа округа и удостоверяется председательствующим государственному секретарю.

(h) Невзирая ни на один закон или постановление об обратном, только департамент транспорта имеет право устанавливать ограничения скорости на дорогах с ограниченным доступом, обозначенных как находящиеся в государственной системе автомагистралей, и на автомагистралях, обозначенных как находящиеся на государственная система межгосударственных автомобильных дорог.

[Закон 1955 г., гл. 329, § 51; 1965, гл. 94, § 1; 1969, гл. 160, § 3; 1969, гл. 319, §§ 3, 4; 1970, гл. 456, § 1; 1970, гл. 496, § 1; 1970, гл. 588, §§ 1, 2; 1971, гл.53, §§ 1-3; 1971, гл. 231, §§ 1, 2; 1972, гл. 530, § 1; 1972, гл. 584, § 1; 1973, гл. 214, § 1; 1973, гл. 389, § 1; 1974, гл. 457, § 1; 1974, гл. 631, §§ 1, 2; 1974, гл. 797, § 1; 1975, гл. 356, § 1; Частные законы 1976 г., гл. 242, § 1; Частные законы 1976 г., гл. 293; Акты 1977 г., гл. 239, § 6; 1977, гл. 278, § 1; T.C.A., § 59-852; Акты 1981 г., гл. 39, § 1; 1982, гл. 881, § 1; 1987, гл. 313, §§ 1-3; 1988, гл. 762, §§ 1, 2; 1988, гл. 832, § 1; 1989, гл. 299, §§ 1-3; 1989, гл. 591, § 113; 1991, гл. 9, § 5; 1991, гл.415, § 7; 1992, гл. 973, § 4; 1993, гл. 34, §§ 1, 2; Частные законы 1994 г., гл. 191, § 3; Акты 1995 г., гл. 389, § 1; 1996, гл. 553, § 3; 1996, гл. 609, § 1; 1996, гл. 753, § 3; 1996, гл. 793, § 1; 1998, гл. 654, § 1; 1998, гл. 671, § 1; 2000, гл. 967, § 1; 2001, гл. 221, § 1; 2001, гл. 252, §§ 1, 2; 2002, гл. 505, § 1; 2007, гл. 450, § 1.]

Lightfoot принимает меры по нарушению превышения скорости в связи с ростом числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий | Chicago News

Дороги Чикаго, возможно, стали более пустыми, но они стали более опасными в разгар пандемии COVID-19.Согласно данным, собранным городом Чикаго, в ходе расследования, проведенного Центром честности и совершенства журналистики ДеПола, число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 2020 году выросло на 77%.

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий подскочило с 52 в 2019 году до 92 в 2020 году. Самыми смертоносными месяцами были июль и декабрь: в городе погибло 20 человек в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

Всплеск количества погибших в ДТП характерен не только для Чикаго. Исследование, проведенное INRIX — частной аналитической фирмой по вопросам общественного транспорта, — показало, что по всей стране количество пройденных миль транспортных средств (VMT) снизилось в период с апреля по июль 2020 года, в то время как скорость транспортных средств за тот же период времени выросла, «что сыграло важную роль в увеличении уровень смертности на дорогах нашей страны.«Согласно исследованию, в 2020 году этот показатель вырос на 31% по сравнению с 2019 годом.

На фоне роста числа погибших в ДТП водителям в городе придется притормозить или расплачиваться. С 1 марта водители, пойманные автоматическими камерами контроля скорости, превышающими ограничение скорости всего на 6 миль в час, получат штраф в размере 35 долларов в рамках новых штрафов в зонах безопасности, наложенных мэром Лори Лайтфут.

(Новости WTTW)

В настоящее время 161 из этих автоматических камер контроля скорости размещена в зонах безопасности возле парков и школ по всему городу.Прогнозируемая выручка от новых штрафов будет использована для частичного покрытия дефицита в 1,2 миллиарда долларов.

«Это несколько болезненно для жителей», — сказал Джо Швитерман, эксперт по дорожному движению и директор Института городского развития Чаддика при университете Де Пола. «Но это создает реальный стимул для людей прекратить превышение скорости».

Швитерман сказал, что правила превышения скорости будут работать в интересах безопасности, заявив, что, если бы мэр стремился закрыть бюджетный дефицит, штрафы были бы более серьезными, в размере 100 долларов и более.

Закон штата Иллинойс ограничивает штрафы, налагаемые автоматизированными системами контроля скорости, до 50 долларов за скорость, превышающую установленную законом скорость на 6–10 миль в час, и допускает только дополнительный штраф в размере 50 долларов за неоплаченные билеты. Штрафы за более чем 10 миль в час ограничены 100 долларами с максимальным дополнительным штрафом за просрочку в 100 долларов за неоплаченные билеты.

Однако штрафы сталкиваются с противодействием некоторых членов городского совета Чикаго.

«Дело не в безопасности», — сказал Алд. Энтони Бил (9-й приход). «Все дело в доходе.”

Одно место в палате Била на Дальнем Саут-Сайде — 445 W., 127-я улица — было вторым по величине количеством нарушений камеры контроля скорости в городе в январе. По данным городского портала, за первые 24 дня месяца было зафиксировано 2 341 нарушение. Бил отметил, что именно в этой конкретной области водители часто едут в южные пригороды Индианы и обратно.

(Новости WTTW)

Он сказал, что, хотя пересечения проблемных участков с большим количеством нарушений должны строго соблюдаться, новая политика продажи билетов «ударит по тем людям, которые меньше всего могут себе это позволить», а именно по сообществам чернокожих и коричневых.

«Скажите людям, которые меньше всего могут себе это позволить, что [штраф] скромный», — сказал Бил. «Это влияет на людей в моем сообществе, это вредит людям в моем сообществе».

Ald. Николас Спосато (38-й приход) возражает: «Если вы не можете позволить себе билеты, вам просто нужно [] соблюдать закон, простой и понятный».

Хотя Спосато «ненавидит наказывать людей», он говорит, что рост числа смертельных случаев требует более строгого контроля за превышением скорости.

«Люди теряют контроль над своими привычками вождения», — сказал Спосато.«Мы должны что-то сделать, чтобы они успокоились. Мне каждый день звонят по поводу превышения скорости. Люди не подчиняются знакам остановки. Люди зажигают красные огни ».

Место в палате Крайнего Северо-Запада Спосато было пятым по количеству нарушений, связанных с камерами контроля скорости, в январе — по данным городского портала данных, за первые 24 дня месяца было зафиксировано 1413 нарушений. Отель 8020 W. Forest Preserve Ave расположен на оживленном участке дороги, который ведет к торговому центру Harlem Irving Plaza.

Из-за рисков, связанных с превышением скорости в таком месте с интенсивным движением, Спосато сказала, что Лайтфут, вероятно, имела в виду безопасность, предлагая эти штрафы.Но он все еще думает, что красные чернила города у нее на уме.

«Наверное, наказывать людей за плохое поведение — это скорее доход, — сказал он. «И это дает нам пару долларов».

(Новости WTTW)

Какими бы ни были мотивы мэра, Швитерман по-прежнему уверен, что угроза наложения штрафа за незначительное превышение скорости в конечном итоге приведет к повышению безопасности дорог.

«Ценовые льготы, вероятно, являются самым простым способом исправить это», — сказал он. «Вы получаете один или два таких билета за 35 долларов, и ваше поведение навсегда изменится.”

Двигаясь вперед, Спосато видит, что такая политика все чаще используется как средство обеспечения соблюдения правил дорожного движения, регулирования безопасности и получения столь необходимых доходов.