Правила проезда в общественном транспорте школьников: какие бывают, кто имеет право и как оформить

Содержание

Проезд детей в общественном транспорте — правила и права

Известно, что маленьких детей можно бесплатно перевозить в общественном транспорте, однако детали перевозки могут вызывать вопросы. На форумах и в популярных сообществах в соцсетях можно найти немало историй, связанных с претензиями кондукторов в адрес родителей из-за неоплаченного проезда малышей или попыток взыскать средства за перевозку коляски. 

Вопросы проезда детей в городском, пригородном и междугороднем транспорте на территории России регулирует единый федеральный закон. Ведомственные, экскурсионные, школьные транспортные средства к общественному не относятся. 

Дети до 5 лет имеют право бесплатного проезда в междугороднем транспорте.

Дети до 7 лет имеют право бесплатного проезда в городском и пригородном транспорте

Проезд в городском транспорте (автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, маршрутное такси)

Итак, согласно статье 789 Гражданского кодекса РФ, любой человек может перевозить детей бесплатно или на льготных условиях в порядке, предусмотренном транспортным уставом. Пассажир на городских и пригородных маршрутах имеет право перевозить бесплатно детей в возрасте до 7 лет

без предоставления им отдельного места, поэтому малыша нужно брать к себе на колени во время поездки. 

При этом существует важная оговорка. Данная норма не действует, если конструкция конкретного транспортного средства не предполагает перевозку пассажиров без предоставления отдельного места. Чаще всего она касается транспорта, оборудованного ремнями безопасности – в нем даже самых маленьких детей приходится усаживать на отдельное кресло и пристегивать. Однако для детей, которые едут на отдельном месте, законодатель предусмотрел специальный «бонус». 

В возрасте до 12 лет они имеют право ездить по льготному билету, который не может стоить дороже 50% от цены на обычный проездной документ. 

Один взрослый пассажир может везти только двух детей по льготным билетам.

Исключением из этого правила являются маршрутные такси — в сопровождении одного взрослого может ехать неограниченное количество детей до 7 лет.

Путешествие пригородным маршрутом (автобусы и маршрутки, выезжающие за городскую черту не далее чем на  50 километров)

Правила проезда пригородных автобусов такие же, как и для городского транспорта. Дети до 7 лет ездят бесплатно. В некоторых автобусах пригородных направлений запрещено ехать без отдельного сидячего места. В этом случае один взрослый пассажир может провезти двух детей по льготным билетам. Их цена не может превышать 50% от стоимости взрослого тарифа.  Льготы предоставляются до 12 лет.

Междугородним транспортом (весь общественный транспорт, проезжающий расстояние более чем в 50 километров) бесплатно можно возить детей только до 5 лет. При этом ребенок должен сидеть на коленях взрослого, отдельное место не предоставляется. За отдельное место по льготному тарифу надо будет заплатить 50% от обычного тарифа или меньше. Стоимость устанавливает перевозчик.

Школьникам льготы на проезд предоставляются на уровне региона и муниципалитета.

Размер льгот в каждом регионе свой. Как правило, школьники ездят на автобусе, троллейбусе и метро по специальной карте или проездному билету без лимита поездок. Стоимость карты или билета фиксированная, и она ниже обычного проездного. 

С наступлением морозов растёт количество обращений о высадке детей из общественного транспорта на мороз, и далеко не всегда на остановках. Сейчас этот вопрос регулируется региональными нормативными актами —лишь в 12 субъектах РФ принят документ, запрещающий высаживать детей-безбилетников на мороз — Санкт-Петербурге, Новосибирске, Чеченской республике, Калужской, Самарской, Нижегородской, Саратовской, Тюменской и Волгоградской областях, Забайкальском крае, Чукотском автономном округе и республике Тыва. Аналогичный документ Минтранс внес на рассмотрение в правительство в марте 2019 года, однако он все еще не внесен в Госдуму.

С одной стороны, перевозчик — как частный, так и государственный, — имеет право прекратить перевозку пассажира — как взрослого, так и маленького, — в случае неоплаченного проезда. С другой — нет правила, по которому ребенок несет ответственность за безбилетный проезд, так как административная ответственность предусмотрена только для лиц от 16 лет.

Учитывая температуру на улице, время суток, местоположение, контролер не имеет права оставлять на улице ребенка, так как возникает угроза его жизни и здоровью. Оставление в опасности — уголовное деяние, и тот, кто принял решение высадить малолетнего пассажира, несет персональную ответственность.

Электрички 

Дети до 5 лет могут перемещаться вместе с родителями бесплатно. При этом родитель малыша должен заранее оформить детский билет. Но ребенок не должен занимать отдельное пассажирское место и обязан находиться на руках у взрослого.

Дети 5-7 лет путешествуют исключительно с родителями с приобретением детского платного билета с правом на отдельное место. Полностью оплачивать стоимость проезда на электричке придется ребенку уже с 7 лет, это касается и плацкартных вагонов. 

Дети, которые являются школьниками, имеют право на льготный проезд. Он действует с 1 сентября до 15 июня. В летнее время дети старше 7 лет должны платить полную стоимость за проезд в электричке.

Особенности выдачи школьного билета на электричку:

  • Льготный билет выдается школьнику в возрасте 10-14 лет и дает право на 50% скидку на проезд в электричке
  • Для получения права на приобретение школьного билета необходимо при себе иметь справку из школы. В ней указывается номер школы, фамилия ребенка, реквизиты школы и штамп, а также подпись директора. Кроме справки у ребенка должен быть документ, который подтверждает его личность. Это свидетельство о рождении или его копия, которая заверяется у нотариуса

Документы ребенка

Чтобы воспользоваться правом на бесплатный либо льготный проезд, ребенок или сопровождающий его взрослый обязан предъявить документ, подтверждающий возраст маленького пассажира. Если документа нет, то никакие «внешние признаки» основанием для предоставления особых прав являться не будут. Понятно, что постоянно возить с собой свидетельство о рождении может быть неудобно, поэтому с 2015 года оригинал свидетельства о рождении разрешили заменить копией, заверенной нотариально.

Правила провоза колясок

Зачастую споры в общественном транспорте возникают из-за перевозки колясок. Кондукторы требуют оплачивать их по отдельному тарифу как багаж. Это неправомерно. Согласно все тому же Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно ручную кладь, к которой относятся, в том числе, коляски или санки. Однако если при этом у пассажира есть и другая ручная кладь, то за нее уже придется заплатить отдельно. 

Также коляска не должна препятствовать входу и выходу пассажиров. Если она будет стоять в проходе автобуса, кондуктор-контролер либо водитель могут отказать в перевозке. И в этом случае закон будет на их стороне.

***

Важно понимать, что описанные нами «проездные» права не являются исчерпывающими. Во многих регионах и населенных пунктах России приняты нормативные акты, существенно их расширяющие. Например, в Златоусте и Димитровграде бесплатно ездить в общественном транспорте могут все школьники. Детям для этого выдаются специальные карты. 

С 2019 года в Государственной Думе обсуждаются предложения по введению бесплатного проезда для детей в общественном транспорте по всей территории России. Однако в действующий нормативный акт данные идеи пока что не оформлены. 

Описанные нами правила не распространяются на туристические и коммерческие рейсы. Иногда можно столкнуться со всевозможными «экспрессами» и «автобусами для обзорных поездок», не имеющими фиксированного «номерного» маршрута, кондукторы которых будут требовать деньги за проезд даже маленького ребенка. Учитывая оговорки в законах, нельзя гарантировать на 100%, что надзорные и судебные органы станут в данной ситуации на вашу сторону, поэтому при посадке в автобусы возле аэропорта или какой-то достопримечательности лучше сразу уточнить, распространяются ли на конкретного перевозчика требования Устава. Это позволит вам заранее сэкономить время и нервы. 

Автор: Олег Полевой

Фото с сайта poznamka.ru

В Госдуму внесли проект о бесплатном проезде в транспорте детей до 16 лет

https://ria.ru/20210527/proezd-1734408947.html

В Госдуму внесли проект о бесплатном проезде в транспорте детей до 16 лет

В Госдуму внесли проект о бесплатном проезде в транспорте детей до 16 лет — РИА Новости, 31.05.2021

В Госдуму внесли проект о бесплатном проезде в транспорте детей до 16 лет

Депутат ЛДПР Максим Зайцев внес в Госдуму законопроект о предоставлении детям от семи до 16-ти лет бесплатного проезда в городском общественном транспорте, по… РИА Новости, 31.05.2021

2021-05-27T13:25

2021-05-27T13:25

2021-05-31T16:40

общество

госдума рф

лдпр

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/0b/1731728510_0:35:3072:1763_1920x0_80_0_0_c810ff0cde4a73722a077a83ea1d76d3.jpg

МОСКВА, 27 мая — РИА Новости. Депутат ЛДПР Максим Зайцев внес в Госдуму законопроект о предоставлении детям от семи до 16-ти лет бесплатного проезда в городском общественном транспорте, по аналогии с уже существующим бесплатным проездом в нем детей до семи лет, следует из базы данных нижней палаты парламента.Проект закона подготовлен с целью уточнения условий перевозки детей и оплаты проезда, и вносит изменения в статьи 2 и 20 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».В пояснительной записке к документу отмечается, что в настоящее время бесплатный проезд в городском и пригородном сообщении гарантируется только детям до семи лет. Вместе с тем, согласно внесенным в феврале этого года изменениям в действующее законодательство, «лицо, не достигшее возраста 16-ти лет, следующее без сопровождения совершеннолетнего лица, не может быть высажено из транспортного средства, даже если не оплатило проезд или отказалось от оплаты проезда».Разработчик законопроекта отмечает, что в настоящее время в российских регионах обеспечены различные льготы для проезда школьников, в том числе введены различные ученические проездные, социальные карты, предоставляющие скидки на проезд в городском общественном транспорте. В случае отсутствия специальных проездных документов, подтверждающих право льготного проезда, родители школьников вынуждены оплачивать проезд детей в полном размере.»Вместе с тем, учитывая, что теперь Федеральным законом фактически допускается ситуация проезда лица, не достигшего возраста шестнадцати лет, следующего без сопровождения совершеннолетнего лица, без оплаты, то настоящим законопроектом предлагается установить, что перевозка пассажиров в возрасте от семи до шестнадцати лет осуществляется по бесплатному единому проездному документу, который предоставляет право на совершение неограниченного количества поездок», — говорится в пояснительной записке.Таким образом, в случае принятия законопроекта детям от семи до шестнадцати лет будет гарантирован бесплатный проезд в городском общественном транспорте, отмечается в пояснении.По мнению депутата, принятие законопроекта позволит усовершенствовать правоприменительную практику и не допустить ситуации нарушения проверки условий проезда детей.

https://ria.ru/20200911/transport-1577088894.html

https://ria.ru/20210511/shtraf-1731709657.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/0b/1731728510_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_e6955e57a33a60f397b2e9134360a7ec.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, госдума рф, лдпр, россия

МОСКВА, 27 мая — РИА Новости. Депутат ЛДПР Максим Зайцев внес в Госдуму законопроект о предоставлении детям от семи до 16-ти лет бесплатного проезда в городском общественном транспорте, по аналогии с уже существующим бесплатным проездом в нем детей до семи лет, следует из базы данных нижней палаты парламента.

Проект закона подготовлен с целью уточнения условий перевозки детей и оплаты проезда, и вносит изменения в статьи 2 и 20 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

В пояснительной записке к документу отмечается, что в настоящее время бесплатный проезд в городском и пригородном сообщении гарантируется только детям до семи лет. Вместе с тем, согласно внесенным в феврале этого года изменениям в действующее законодательство, «лицо, не достигшее возраста 16-ти лет, следующее без сопровождения совершеннолетнего лица, не может быть высажено из транспортного средства, даже если не оплатило проезд или отказалось от оплаты проезда».

Разработчик законопроекта отмечает, что в настоящее время в российских регионах обеспечены различные льготы для проезда школьников, в том числе введены различные ученические проездные, социальные карты, предоставляющие скидки на проезд в городском общественном транспорте. В случае отсутствия специальных проездных документов, подтверждающих право льготного проезда, родители школьников вынуждены оплачивать проезд детей в полном размере.

11 сентября 2020, 13:24

РБК: в России к 2035 году могут ввести бесплатный проезд в транспорте

«Вместе с тем, учитывая, что теперь Федеральным законом фактически допускается ситуация проезда лица, не достигшего возраста шестнадцати лет, следующего без сопровождения совершеннолетнего лица, без оплаты, то настоящим законопроектом предлагается установить, что перевозка пассажиров в возрасте от семи до шестнадцати лет осуществляется по бесплатному единому проездному документу, который предоставляет право на совершение неограниченного количества поездок», — говорится в пояснительной записке.

Таким образом, в случае принятия законопроекта детям от семи до шестнадцати лет будет гарантирован бесплатный проезд в городском общественном транспорте, отмечается в пояснении.

По мнению депутата, принятие законопроекта позволит усовершенствовать правоприменительную практику и не допустить ситуации нарушения проверки условий проезда детей.

11 мая, 07:11

В Госдуме предупредили о рисках роста штрафа за безбилетный проезд

Правила пользования наземным городским транспортом

Правила пользования наземным городским транспортом

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ НАЗЕМНЫМ ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ТРАМВАЯМИ, ТРОЛЛЕЙБУСАМИ, АВТОБУСАМИ) В ГОРОДЕ МОСКВЕ

Утверждены постановлением Правительства Москвы от 02.09.2008 № 797-ПП (в ред. постановлений Правительства Москвы от 20.11.2012 № 663-ПП, от 18.02.2014 № 55-ПП, от 27.08.2014 № 483-ПП, от 15.12.2015 № 880-ПП, от 01.03.2016 № 62-ПП, от 30.08.2017 № 596-ПП, от 17.12.2020 № 2276-ПП)


1. Общие положения

1.1. Правила пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве (далее — Правила) разработаны в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, Законом Российской Федерации от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 «О защите прав потребителей», Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 «О Правилах дорожного движения» (далее — Правила дорожного движения), Законом города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях».

(п. 1.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

1.2. Настоящие Правила определяют порядок пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами), оборудованным устройствами автоматизированной системы контроля проезда и осуществляющим перевозки пассажиров по проездным билетам и тарифам, установленным Правительством Москвы.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 01.03.2016 N 62-ПП)

1.3. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП.

1.4. Настоящие Правила должны находиться в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

1.5. Режим работы наземного городского транспорта общего пользования города Москвы устанавливается Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Информация о режиме работы маршрутов наземного городского транспорта общего пользования размещается на остановочных пунктах, расположенных по трассе следования маршрутов, и на официальном сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

(п. 1.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 18.02.2014 N 55-ПП)


2. Предприятия пассажирского транспорта (перевозчики) обязаны:

2.1. Обеспечивать перевозку пассажиров всех категорий, в том числе лиц с ограничениями жизнедеятельности, в пункт назначения согласно установленному маршруту движения.

2.2. Обеспечить наличие на остановочных пунктах трафаретов с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящих маршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов, обеспечив доступ к информации для лиц с нарушениями зрения и слуха.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

2.3. Соблюдать установленные графики интервалов движения на маршрутах наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

2.4. В случае планового изменения или закрытия маршрутов оповещать население через средства массовой информации или путем размещения объявлений на остановочных пунктах.

2.5. При оперативном изменении маршрута оповещать население путем размещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудования подвижного состава информационными указателями.

2.6. Обеспечить перед выездом на линию надлежащее техническое и санитарное состояние салонов, экипировку, внутреннее и внешнее оформление подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.

(п. 2.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

2.7. Обеспечить безопасность перевозки пассажиров. За ненадлежащее выполнение установленных соответствующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации и города Москвы условий перевозки ответственность перевозчика наступает в соответствии с действующим законодательством.


3. Обязанности водителя наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса)

3.1. Водитель обязан:

3.1.1. При обнаружении или получении от пассажиров информации о наличии в салоне подвижного состава предметов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья, а также запаха гари, дыма, огня, воздействия электрического тока действовать согласно инструкциям.

3.1.2. Неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения.

3.1.3. Обеспечивать перевозку пассажиров в строгом соответствии с требованиями эксплуатации подвижного состава, безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок.

3.1.4. Отправлять трамвай, троллейбус, автобус от остановочного пункта только при закрытых дверях после завершения посадки и высадки пассажиров.

3.1.5. Информировать пассажиров, в том числе с нарушениями зрения и слуха, о названии каждого остановочного пункта и следующего за ним, передавать другую необходимую информацию с помощью диктофона и специальных средств.

3.1.6. В случае неисправности приборов оповещения, их отсутствия, а также при оперативном изменении маршрута объявлять информацию по микрофону на всем протяжении маршрута до устранения неисправности приборов или установки приборов оповещения и до восстановления трассы следования маршрута.

3.1.7. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.

3.1.8. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.

3.1.9. Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от заполнения салона трамвая, троллейбуса или автобуса после оповещения пассажиров об окончании посадки.

3.1.10. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП.

3.1.11. Соблюдать трассу следования установленного маршрута и заданный график движения наземного городского пассажирского транспорта общего пользования.

3.1.12. Осуществлять посадку и высадку пассажиров на оборудованных остановочных пунктах, предусмотренных схемой маршрута, за исключением нештатных ситуаций.

3.1.13. При движении по установленному маршруту наземного городского транспорта общего пользования обеспечивать наличие на транспортном средстве информационных указателей о номере маршрута, а также о наименовании начального, конечного и основных промежуточных остановочных пунктов.

(п. 3.1.13 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

3.1.14. Обеспечивать безопасную посадку и высадку, в том числе через вторую дверь, а также комфортные условия проезда инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата и лиц с нарушениями зрения и слуха.

3.2. Другие обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.


4. Порядок входа и выхода

4.1. Вход и выход пассажиров разрешаются только на остановочных пунктах после полной остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.

4.2. Пассажиры обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, троллейбус, автобус и при выходе из них.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.3. Вход в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, производится через переднюю дверь. При бестурникетной системе проезда вход пассажиров осуществляется через все двери транспортного средства с оплатой проезда посредством устройств контроля и погашения билетов, расположенных у соответствующих дверей.

(п. 4.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.4. Выход из трамвая, троллейбуса, автобуса, оборудованных турникетами, производится через все двери, кроме передней. При бестурникетной системе проезда выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери. Для выхода пассажирам необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.

(п. 4.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.5. Вход пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость, в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

(п. 4.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

4.6. Вход в специально оборудованный для инвалидов трамвай, троллейбус, автобус разрешается инвалидам-колясочникам через вторую дверь после выхода пассажиров.

4.7. При входе, выходе из трамвая, троллейбуса, автобуса пассажир во избежание получения травм обязан держаться за поручни.

4.8. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус разрешается при возможности размещения велосипеда на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

(п. 4.8 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)


5. Порядок оплаты проезда и провоза ручной клади

5.1. Оплата проезда в соответствии с действующими тарифами производится при входе в трамвай, троллейбус, автобус путем погашения проездного билета через устройство контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе с магнитной полосой пропускаются через лоток устройства контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе без магнитной полосы (далее — бесконтактные проездные билеты) подносятся к мишени устройства контроля и погашения билетов. Не рекомендуется хранить проездные билеты с источниками электромагнитного излучения в местах повышенной влажности и высоких температур, подвергать их химическому и механическому воздействию. При реализации права на бесплатный проезд пассажиры при входе в трамвай, троллейбус, автобус регистрируют свою поездку путем поднесения социальной карты москвича (СКМ), социальной карты жителя Московской области (СКМО), к мишени устройства контроля и погашения билетов. Категории пассажиров, указанные в пунктах 4.5, 4.6 и 4.8 настоящих Правил, при входе в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, через вторую дверь оплачивают проезд (регистрируют поездку) в транспорте через устройство контроля и погашения билетов, установленное у второй двери, а при его отсутствии — через устройство контроля и погашения билетов, установленное у передней двери.

(п. 5.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

5.1(1). Для оплаты проезда (регистрации поездки) бесконтактный проездной билет, СКМ, СКМО необходимо поднести параллельно мишени устройства контроля и погашения билетов, приложить к ней и удерживать в этом положении не менее 2 секунд.

(п. 5.1(1) введен постановлением Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

5.1(2). Оплата проезда (регистрация поездки) подтверждается зеленой индикацией световых элементов, расположенных на корпусах турникета и (или) устройства контроля и погашения билетов, и (или) соответствующим сообщением в информационной строке на дисплее устройства контроля и погашения билетов.

(п. 5.1(2) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5.2. Оплата провоза ручной клади (размер которой в сумме измерений по длине, ширине, высоте превышает 120 см) производится путем погашения билета на провоз ручной клади, не дающего права на проезд пассажира.При провозе оплачиваемой ручной клади пассажир должен сначала погасить через устройство контроля и погашения билетов билет на провоз ручной клади, а затем проездной билет для оплаты своего проезда.Проездные документы для категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или проезд с неполной оплатой проезда, не дают право на бесплатный провоз ручной клади.

5.3. Проездные билеты для оплаты проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах приобретаются в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, кондукторов, распространителей, а также в торговых объектах организаций, имеющих договоры на реализацию проездных билетов.

(п. 5.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП)

5.4. Действительными билетами являются только проездные билеты, предназначенные для проезда в наземном городском транспорте общего пользования в городе Москве.

5.5. Недействительными проездными билетами являются:

5.5.1. Билеты с истекшим сроком действия.

5.5.2. Билеты на ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок.

5.5.3. Неправомерно используемые СКМ, СКМО, льготный билет для учащихся и студентов на наземном городском пассажирском транспорте общего пользования, в пригородном автобусе без лимита поездок (льготный билет для учащихся).

(п. 5.5.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

5.5.4. Билеты, поставленные в стоп-лист. Стоп-лист — список номеров и серий проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся, действие которых остановлено перевозчиком в связи с получением от уполномоченного органа государственной власти или подведомственных организаций (государственных учреждений и унитарных предприятий) органов государственной власти сведений о выявленных фактах неправомерного выпуска или выхода из обращения этих проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся.

(п. 5.5.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5.5.5. Неисправные билеты — проездные билеты, у которых нарушена магнитная полоса либо запись на магнитной полосе, билеты, имеющие механические повреждения, а также бесконтактные проездные билеты, чтение которых невозможно. Неисправный билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.

5.6. Обмен неисправных проездных билетов производится в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования в соответствии с действующей инструкцией по обмену проездных билетов, утверждаемой транспортным предприятием.Обмену не подлежат проездные билеты, имеющие внешние повреждения, в том числе механические, термические, химические или иные. Проездной билет без лимита поездок, а также проездной билет «Кошелек», предоставляющий право на совершение поездок в пределах уплаченной суммы, имеющие механические, термические, химические или другие внешние повреждения, восстанавливаются транспортным предприятием после оплаты стоимости их изготовления (с восстановлением оплаченного срока действия) после сдачи их пассажиром в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 15.12.2015 N 880-ПП)

Утраченные проездные билеты (в том числе на бесконтактных носителях) восстановлению и блокировке не подлежат.

(п. 5.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

5.7. В случае несрабатывания в трамвае, троллейбусе, автобусе, оборудованных турникетами, СКМ или других документов, на основании которых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполной оплатой, и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира в салон транспортного средства через вторую дверь.

(п. 5.7 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)


6. Порядок проезда

6.1. Перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или неполную оплату проезда в наземном городском транспорте общего пользования (трамваях, троллейбусах, автобусах), определяется в соответствии с законами Российской Федерации и города Москвы и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

6.2. Пассажир обязан:

6.2.1. Оплатить проезд (зарегистрировать поездку) в порядке, установленном в пункте 5.1 настоящих Правил.Одно погашение проездного билета дает право пассажиру только на один проход для поездки в одном направлении.

(п. 6.2.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.1(1). При бестурникетной системе проезда убедиться в прохождении оплаты проезда (регистрации поездки) через устройство контроля и погашения билетов согласно пункту 5.1(2) настоящих Правил.

(п. 6.2.1(1) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.2. Сохранять до конца поездки проездные билеты, погашенные в устройстве контроля и погашения билетов.

6.2.3. Иметь при проезде документы, подтверждающие право пассажира на бесплатный проезд или на неполную оплату проезда.

6.2.4. Предъявлять для проверки (передавать в руки) контролерам наземного городского транспорта общего пользования и кондукторам все виды проездных билетов, а также документы на право бесплатного проезда или на неполную оплату проезда. Контролерами наземного городского транспорта общего пользования в городе Москве являются должностные лица, уполномоченные перевозчиком (контролеры перевозчика), а также должностные лица ГКУ «Организатор перевозок» (контролеры ГКУ «Организатор перевозок»).

(п. 6.2.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.5. При выявлении контролерами перевозчика факта проезда без оплаты, провоза без оплаты оплачиваемой в соответствии с пунктом 5.2 настоящих Правил ручной клади, а также факта предъявления недействительных проездных билетов для подтверждения оплаты проезда, провоза оплачиваемой ручной клади пассажир обязан оплатить проезд, провоз оплачиваемой ручной клади путем приобретения проездного билета, реализуемого контролерами перевозчика по установленной цене, и погасить проездной билет через устройство контроля погашения билетов.В случае отказа предъявить контролеру перевозчика для проверки в установленном пунктом 6.2.4 настоящих Правил порядке проездной документ (билет), оплатить проезд и (или) провоз оплачиваемой ручной клади пассажир обязан покинуть салон трамвая, троллейбуса или автобуса на ближайшем остановочном пункте.

(п. 6.2.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.2.6. Во избежание получения травм во время движения трамвая, троллейбуса, автобуса держаться за поручни.

6.2.7. Передние места в салоне, обозначенные специальными надписями или символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста, пассажиров с детьми и беременных женщин. Другие пассажиры, занимающие эти места, обязаны освободить их для указанных лиц.

6.2.8. Соблюдать в наземном городском транспорте общего пользования общественный порядок.

6.2.9. По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салон трамвая, троллейбуса, автобуса.

6.2.10. Пункт дополнительно включен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП; утратил силу с 02.01.2021 – постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.

6.3. Пассажир имеет право:

6.3.1. Бесплатно провозить с собой:

6.3.1.1. Детей в возрасте до 7 лет.

6.3.1.2. Детскую коляску.

6.3.1.3. Детские санки.

6.3.1.4. Одно место ручной клади, не превышающее по сумме трех измерений (высота, длина, ширина) 120 см.

6.3.1.5. Одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехле или в сумке.

6.3.1.6. Животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробках, контейнерах и др.), если размеры указанных клеток (корзин, коробок, контейнеров и др.) не превышают размеры ручной клади, установленные в пункте 6.3.1.4 настоящих Правил.

(п. 6.3.1.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.3.1.7. Музыкальный инструмент в футляре или чехле.

6.3.1.8. Один велосипед на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса при соблюдении условий, исключающих неудобства для проезда пассажиров (велосипед должен удерживаться пассажиром во время движения, исключая его самопроизвольное передвижение по салону при соблюдении требований пункта 6.2.6 настоящих Правил).

(п. 6.3.1.8 введен постановлением Правительства Москвы от 18.02.2014 N 55-ПП)

6.3.2. Проезжать без дополнительной оплаты проезда в следующем за сошедшим с линии по неисправности трамвае, троллейбусе, автобусе при наличии проездного билета, погашенного в неисправном трамвае, троллейбусе, автобусе.

6.3.3. При выявлении неисправности проездного билета обратиться для его обмена в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.3.4. Провозить домашних животных, в том числе собак-поводырей инвалидов по зрению, при соблюдении условий, исключающих беспокойство пассажиров (собаки должны быть в наморднике и на коротком поводке).

(п. 6.3.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.4. Пассажирам запрещается:

6.4.1. Проезжать в трамвае, троллейбусе, автобусе без оплаты проезда.

6.4.2. Проезжать в пачкающей одежде, провозить зловонные и опасные (легковоспламеняющиеся, взрывчатые, токсичные, коррозионные и другие) вещества, холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки, а также вещи (предметы), загрязняющие транспортные средства или одежду пассажиров.

(п. 6.4.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.4.3. Курить в салоне.

6.4.4. Находиться в салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольную и спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства или психотропные вещества.

6.4.5. Повреждать подвижной состав и оборудование, находящееся в салоне.

6.4.6. Самовольно приводить в действие механизмы для открытия дверей, средства пожаротушения, рычаги аварийных люков, кольца аварийных выходов и другое оборудование, а также препятствовать закрытию и открытию дверей, если это не требуется для предотвращения несчастных случаев, связанных с угрозой жизни и здоровью пассажиров.

6.4.7. Высовываться из окон, помещать ручную кладь на сиденья и загрязнять сиденья.

6.4.8. Отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.

6.4.9. Проезжать по недействительным проездным билетам.

6.4.10. Проезжать по льготному проездному документу или билету, выданному другому лицу.

6.4.11. Провозить ручную кладь, сумма измерений которой по длине, ширине и высоте превышает 180 сантиметров, а также длинномерные предметы свыше 190 сантиметров (кроме лыж в чехле).

(п. 6.4.11 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

6.4.12. Проезжать на подножках и других элементах кузова подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), не предназначенных для проезда.

6.4.13. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 01.03.2016 № 62-ПП.

6.4.14. Брать в руки забытые или оставленные неустановленными лицами предметы и вещи. При обнаружении в наземном городском транспорте общего пользования (трамвае, троллейбусе, автобусе) забытых (оставленных) предметов, вещей, документов или каких либо ценностей, а также почувствовав воздействие электрического тока, запаха гари, дыма или огня, пассажир обязан незамедлительно сообщить об этом водителю.

6.4.15. Производить профессиональную фото-, видеосъемку в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса) без разрешения администрации транспортных предприятий.

6.4.16. Нарушать порядок провоза домашних животных, изложенный в пунктах 6.3.1.6 и 6.3.4 настоящих Правил.

6.5. Запрещается наносить надписи, изображения, размещать информационные и рекламные материалы на внешние и внутренние поверхности наземного городского транспорта  общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также на объектах инфраструктуры городского транспорта общего пользования, кроме относящихся к порядку их эксплуатации и (или) наносимых (размещаемых) в рамках исполнения государственного контракта или иного договора, заключенного с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы, государственным унитарным предприятием города Москвы или государственным учреждением города Москвы.

(в ред. постановления Правительства Москвы от 01.03.2016 N 62-ПП)


7. Осуществление контроля за соблюдением настоящих Правил пассажирами, за оплатой проезда, провозом ручной клади и ответственность пассажиров

7.1. Контроль за соблюдением пассажирами настоящих Правил, а также за наличием у пассажиров трамвая, троллейбуса, автобуса билетов, прошедших погашение в этих транспортных средствах, в течение всего времени работы наземного городского транспорта общего пользования осуществляется контролерами наземного городского транспорта общего пользования.

(п. 7.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

7.2. Безбилетным является проезд лица:

7.2.1. Обнаруженного при проверке в транспортном средстве без проездного билета, за исключением лиц, сопровождающих инвалидов первой группы и детей-инвалидов.

7.2.2. Предъявившего проездной билет без отметки о погашении.

7.2.3. Предъявившего поддельный проездной билет.

7.2.4. Предъявившего проездной билет, срок действия которого истек.

7.2.5. Предъявившего СКМ, СКМО или льготный билет для учащихся, которые не принадлежат этому лицу или срок действия которых истек.

(п. 7.2.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)

7.2.6. Предъявившего ранее использованный проездной билет.

7.2.7. Предъявившего проездной билет, предназначенный для лица, которому предоставлено преимущество по оплате проезда, не имеющего при себе документа, подтверждающего право на предоставление указанного преимущества.

7.2.8. Отказавшегося предъявить проездной документ (билет), подтверждающий факт оплаты проезда.

(п. 7.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

7.3. Проверка оплаты проезда и провоза ручной клади осуществляется в салоне подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса).

7.3(1). При предъявлении пассажиром контролеру наземного городского транспорта общего пользования для подтверждения факта оплаты проезда проездного билета, указанного в пунктах 7.2.3, 7.2.4, 7.2.6, 7.2.7 настоящих Правил, а также СКМ или СКМО или льготного билета для учащихся, которые не принадлежат этому лицу или срок действия которых истек, данные документы подлежат изъятию в установленном порядке.Изъятие проездного билета (документа) оформляется актом в двух экземплярах, первый экземпляр выдается пассажиру, предъявившему указанный проездной билет (документ), а второй экземпляр остается у контролера.

(п. 7.3(1) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

7.4. За повреждение подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также их оборудования и дорожно-эксплуатационного хозяйства (трамвайные пути, контактные линии и т.п.) ответственность наступает в соответствии с законодательством. С виновных также может быть произведено взыскание ущерба в установленном законом порядке.

7.5. Нарушение настоящих Правил влечет привлечение к административной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации и города Москвы. Оплата стоимости проезда, провоза оплачиваемой ручной клади в порядке, предусмотренном пунктом 6.2.5 настоящих Правил, либо отказ от оплаты не освобождает пассажира от уплаты штрафов за безбилетный проезд и провоз неоплаченного багажа в наземном городском транспорте общего пользования, установленных законодательством города Москвы об административных правонарушениях.(абзац введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

Полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 10.1, 10.5 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях», возложены на контролеров ГКУ «Организатор перевозок». (абзац введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)


8. Обязанности и права контролера наземного городского транспорта общего пользования

8.1. При работе на линии контролер наземного городского транспорта общего пользования обязан иметь служебное удостоверение и предъявлять его по первому требованию пассажира, называть свою фамилию.

(п. 8.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

8.2. При работе на линии контролер наземного городского транспорта общего пользования имеет право и обязан:

8.2.1. Осуществлять контроль за соблюдением пассажирами настоящих Правил, в том числе правильностью оплаты проезда и провоза ручной клади.

8.2.2. В случае установления фактов нарушения пассажирами требований настоящих Правил принимать в пределах своих полномочий в отношении лиц, допустивших нарушения, меры, предусмотренные законодательством и пунктами 6.2.5, 7.3(1) и 7.5 настоящих Правил.

(п. 8.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)

8.3. Другие права и обязанности контролера определяются его должностной инструкцией.

есть ли скидки на проезд, билеты для хоумскулеров

Льготы для школьников на городской общественный транспорт

Школьники, как правило, получают льготу на проезд в общественном транспорте. В каждом регионе действует своя система, но обычно для оформления льготы необходима справка об обучении в образовательной организации. Её могут получить учащиеся на очной, очно-заочной и заочной формах получения образования. Ребёнку на семейном обучении такой документ, к сожалению, не выдадут. Соответственно, оформить льготу такому школьнику на проезд в общественном транспорте не получится. 

Льготы школьникам на билеты на электрички и поезда

Источник: freepik.com 

По закону школьники старше 10 лет с 1 сентября по 15 июня получают скидку 50% на проезд железнодорожным транспортом. Однако льготы на жд-билеты в 2021 году дают не всем. Этот вопрос регулируется законодательством регионов и внутренними тарифами транспортных организаций. Предоставляются ли льготные билеты детям на семейном обучении, подробно рассказала юрист «Экстерната и домашней школы Фоксфорда» Екатерина Кулакова.

Компания «Российские железные дороги» тесно связана с государством, однако вправе самостоятельно определять льготы. Сейчас скидки на железнодорожные билеты предоставляют только для детей, которые осваивают основную образовательную программу в очной форме. 

Льготы для школьников на семейном обучении в РЖД не предусмотрены.

Родители хоумскулеров борются с дискриминацией посредством петиции. Возможно, общими усилиями удастся повлиять на РЖД, и «семейникам» будут предоставляться льготы на проезд в поездах.  

<<Форма демодоступа>>

Скидки для школьников на авиабилеты

Источник: philstar.com

В отличие от железной дороги, льготы на авиабилеты предоставляются не по категориям (ученик, пенсионер и так далее), а по возрасту. 

Ребёнок до 12 лет имеет право на скидку при покупке авиабилета, независимо от формы обучения. Нужно лишь предоставить свидетельство о рождении. 

Для детей более старшего возраста российские авиакомпании, как правило, тоже снижают стоимость билета — от 50 до 70 процентов, в зависимости от маршрута, парка самолётов и времени года. На международных рейсах скидка для школьников обычно меньше — 25–30%.

Кроме того, в отдалённых регионах России действуют программы субсидий. Так, на Дальнем Востоке молодые люди до 23 лет имеют право на 50% скидку на билеты до Москвы. 

Скидки на билеты в театры и музеи

Источник: freepik.com / @bearfotos

Льготы на посещение театров и музеев доступны детям на любой форме обучения, так как тоже предоставляются по возрасту — всем до 18 лет. В федеральные музеи детей пускают бесплатно, в остальных местах скидки нужно уточнять индивидуально.

<<Форма семейного образования>>

Академические права для школьников на семейном обучении

Льготы на проезд и посещение театров и музеев не стоит путать с академическими правами обычных школьников и экстернов (детей, которые обучаются в семейной форме и прикрепляются к школе для сдачи аттестации).

У экстернов равные с остальными обучающимися права и обязанности:

  • Они могут получать учебники и справочную литературу в школе, куда зачислены на аттестацию.  
  • Вправе ходить на практические и лабораторные занятия.
  • Посещать консультации по предметам перед аттестацией.
  • Участвовать в конкурсах, олимпиадах, в том числе во Всероссийской олимпиаде школьников.
  • Посещать выставки, смотры, физкультурные, спортивные и массовые мероприятия.

Бесплатный проезд для школьников в Беларуси. Кому он положен и до какого числа.

В преддверии нового учебного года портал 1prof.by узнал, какие документы нужны минским школьникам, чтобы подтвердить право бесплатного проезда в городском транспорте, и как часто их надо обновлять.

В пресс-службе ГП «Минсктранс» рассказали, что право бесплатного проезда в городском коммунальном пассажирском транспорте (к нему относятся автобусы, электробусы, троллейбусы, трамваи и метро. – Прим. авт.) по-прежнему имеют учащиеся учреждений общего среднего образования (школы, гимназии, кадетское и суворовское училища и т.д.) и специального образования (вспомогательные школы, центры коррекционно-развивающего обучения и реабилитации), расположенных в Минске.

– Для школьников предоставляется бесплатный проезд в городском общественном транспорте круглогодично. Исключение составляют выпускники 9-х и 11-х классов. Они могут ездить по городу бесплатно до утвержденной Мингорисполкомом даты выдачи аттестатов. После этого девятиклассникам могут ездить бесплатно только при наличии справки о переходе в 10-й класс либо о том, что летом они задействованы в программах дополнительного образования детей и молодежи, воспитания детей, нуждающихся в оздоровлении, а также принимают участие в крупномасштабных массовых мероприятиях, – уточнила пресс-секретарь Елена Громыко.

Воспользоваться правом бесплатного проезда в общественном транспорте можно при предъявлении соответствующих документов, подтверждающих обучение детей и подростков в учреждении образования. Это может быть, либо электронная карта учащегося, либо справка.

Важно! Справку, типовая форма которой утверждена постановлением Министерства образования от 21 июля 2012 года № 67, перед началом учебного года надо обновлять (ее выдают в школе, где учится ребенок), чтобы у контролеров не возникало вопросов, а дети лишний раз не нервничали.

К слову, школьники, которые живут в Минском районе, но учатся в учреждениях общего среднего и специального образования столицы, имеют право на бесплатный проезд в пригородных автобусах регулярного сообщения от места жительства (места пребывания) к месту учебы с 1 сентября по 30 июня.

На учащихся учреждений среднего специального образования, таких как колледжи, профессионально-технические учебные заведения, а также на студентов вузов льгота не распространяется.

Подготовила Анжела ЛЮДЫНО

Фото Александра ПОБАТА

Детский билет на автобус и льготы для детей

Люди часто ездят в транспорте с детьми и поэтому не редко интересуются темой детских билетов, бесплатного проезда и льгот для детей. В этой статье речь пойдёт о перевозке детей на автобусе

 

Проезд ребенка на автобусе — до какого возраста бесплатно?

В документах, регулирующих перевозки пассажиров общественным транспортом* прописано, что детей в возрасте до 6 лет можно провозить бесплатно, если ребёнок не занимает отдельного места и, конечно, это касается перевозки на автобусе. Но нужно учесть несколько моментов:

1) Один взрослый может бесплатно перевозить только одного ребёнка до 6 лет, держа его у себя на коленях или на руках. Супружеская пара соответственно может перевезти уже двух детей у себя на коленях или на руках.

2) Автобусный билет на ребёнка старше 6 лет оплачивается полностью как за взрослого пассажира.

3) В городских автобусах ребёнок старше 6 лет может ездить самостоятельно, а вот на междугородних и международных маршрутах, детям до 14 лет нельзя ездить без сопровождения взрослого.

4) Для бесплатной перевозки ребёнка на международном маршруте наверняка потребуют свидетельство о рождении.

 

Разновидности льгот на детские проезды

Кроме бесплатного проезда, на детские автобусные билеты существует ряд льгот, о которых нужно знать:

  • Льготами пользуются дети сироты и дети, оставшиеся без родительской опеки
  • Предусмотрены льготы для детей из многодетных семей
  • Льготы есть и у школьников: по удостоверению (школьный билет) скидка 50% в городском транспорте. Подробности касательно детских льгот для междугородных и международных автобусных рейсов нужно уточнять у конкретного перевозчика.

 

Какие документы нужно иметь для выезда с ребенком за границу

Чтобы у вас не возникло проблем при посадке ребенка на международный автобус и на пограничном контроле, обязательно берите с собой все необходимые документы для перевозки ребёнка.

Вот перечень документов, которые могут понадобиться:

  • Детский паспорт
  • Проездной документ ребенка и виза в детском паспорте (если на территории страны въезда действует визовый режим).

Для проезда с детьми, возможно, потребуются дополнительные проездные документы, а именно:

  • Свидетельство о рождении
  • Нотариально заверенное согласие от родителей (если ребенок до 16 лет путешествует с сопровождающим лицом)
  • Если ребенок путешествует с одним из родителей,то нужно нотариально заверенное согласие в письменной форме от второго родителя на выезд ребенка за границу. В документе нужно указать маршрут следования и сроки пребывания за рубежом.
  • Свидетельство о разводе
  • Решение суда и т.д.

Перечень документов зависит от законодательства страны, в которую следует ребенок.

В законодательстве также прописаны случаи, когда для вывоза ребенка за границу оформлять разрешение нет необходимости. Так, согласия отца/матери никто не потребует, если он/она являются иностранцем, лицом без гражданства или выбыл на ПМЖ из Украины и поставлен на Консульский учет в стране пребывания, есть справка о наличии долга по алиментам и т.д.

Юридические подробности для разных случаев можно узнать здесь https://www.lawportal.com.ua/vyezd-rebenka-za-granicu.html

 

Нормативные документы*

1. Закон України «Про автомобільний транспорт»  від 05.04.2001 р. № 2344-III.

2. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту» від 18.02.1997 р. № 176.

3. Наказ Міністерства транспорту України «Про затвердження Порядку і умов організації перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом» від 21.01.1998 р. № 21.

 

Тарифы и льготы на проезд на маршрутах АО «МОСТРАНСАВТО»

Дети в возрасте до 5 лет

Бесплатный проезд в междугороднем сообщении *

п.1 ст. 21 ФЗ от 08.11.2007 № 259-ФЗ

Ветераны (труда, ВОВ), труженики тыла

Бесплатный проезд

ст. 3, ст. 4, ст. 9, ст. 13 Закона МО от 23.03.2006 № 36/2006

Студенты дневных отделений ВУЗов, учащиеся средних специальных учебных заведений за исключением учащихся первого уровня техникумов областного подчинения, осуществляющих двухуровневое профессиональное образование

Скидка 50% от полной стоимости проезда на внутриобластных маршрутах

Постановление правительства МО от 15.10.2019 № 723/36

Дети не старше 7 лет

Бесплатный проезд в городском и пригородном сообщении *

п.1 ст. 21 ФЗ от 08.11.2007 № 259-ФЗ

Члены многодетных семей (дети, один из родителей или законный представитель ребенка, не достигшего возраста 7 лет)

Бесплатный проезд

ст. 19 Закона МО от 18.06.2010 № 71/2010-ОЗ

Инвалиды I, II, III группы

Бесплатный проезд

ст. 10 Закона Московской области от 23.03.2006 №36/2006-ОЗ

Двух детей не старше 12 лет

Скидка 50% от полной стоимости проезда **

п. 2 ст. 21 ФЗ от 08.11.2007 № 259-ФЗ

Лица, награжденные знаком «Почетный донор СССР» или «Почетный донор России»

Бесплатный проезд

ст. 11 Закона МО от 23.03.2006 № 36/2006

Граждане, пострадавшие от воздействия радиации, имевшие право на бесплатный проезд на городском транспорте общего пользования до 1 января 2005 года

Бесплатный проезд

ст. 12 Закона МО от 23.03.2006 № 36/2006

Пенсионеры, лица, достигшие предпенсионного возраста 60 и 55 лет

Бесплатный проезд

ст. 14, ст. 14.2 Закона МО от 23.03.2006 № 36/2006

Дети в возрасте от 7 до 14 лет, получающие пенсию по случаю потери кормильца

Бесплатный проезд

ст. 19 Закона МО от 18.06.2010 № 71/2010-ОЗ

Реабилитированные лица и лица, признанные пострадавшими от политических репрессий

Бесплатный проезд

ст. 7 Закона МО от 23.03.2006 № 36/2006

Лица, получающие пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, войсках национальной гвардии Российской Федерации, а также ветераны боевых действий ***

Бесплатный проезд

ст. 16 Закона МО от 23.03.2006 № 36/2006

Пользователи ЕТК «Стрелка» льготная

Скидка 50% от полной стоимости проезда на внутриобластных маршрутах

Постановление правительства МО от 15.10.2019 № 723/36

Безопасный транспорт для детей школьного возраста

Агентство: Министерство транспорта США (DOT)
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)

Безопасный транспорт для детей школьного возраста

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), входящая в состав Министерства транспорта США (DOT), уполномочена издавать и обеспечивать соблюдение Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (FMVSS), применимых к новым автотранспортным средствам. Устав НАБДД по адресу 49 U.S.C. §30112 (a) требует, чтобы любое лицо, продающее или арендующее новый автомобиль, продавало или сдавало в аренду автомобиль, который соответствует всем применимым стандартам. Соответственно, дилеры, продающие или арендующие новый «школьный автобус», должны продавать или арендовать транспортное средство, которое соответствует стандартам безопасности, применимым к школьным автобусам.

Статут

NHTSA определяет школьный автобус как любое транспортное средство, которое предназначено для перевозки водителя и более 10 пассажиров и которое, по решению NHTSA, вероятно, будет «широко использоваться» для перевозки «дошкольных, начальных и средних» учащихся в или из школа или связанные с ней мероприятия (включая организованные школой экскурсии и спортивные мероприятия), (49 U.S.C. §30125). Согласно постановлению НАБДД, порог вместимости школьных автобусов соответствует порогу вместимости автобусов — транспортных средств, рассчитанных на перевозку более десяти (10) человек. Это означает, например, что NHTSA классифицирует фургон с 15 пассажирами (рассчитанный на перевозку более 10 человек) как автобус.

Многие автомобили, используемые для перевозки учащихся, подпадают под определение школьного автобуса. В частности, любой новый автобус, проданный любому юридическому лицу, включая школьный округ или частную школу, считается школьным автобусом, когда продается с целью перевозки значительного количества учеников в школу или школьные мероприятия, и как таковой должен соответствовать требованиям NHTSA. стандарты безопасности школьного автобуса.Дилер или дистрибьютор, продающий новый автобус, не соответствующий стандартам школьного автобуса NHTSA, подлежит наказанию в соответствии с законом.

10 августа 2005 г. 109-59, Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) был принят. Раздел 10309 частично гласит:

    Школа или школьная система не имеет права покупать или арендовать новый 15-местный фургон, если он будет в значительной степени использоваться школой или школьной системой или от их имени для перевозки учащихся дошкольных, начальных или средних школ в школу или из школы или из школы. мероприятие, связанное со школой, за исключением случаев, когда 15-местный фургон соответствует автомобильным стандартам, предписанным для школьных автобусов и многофункциональных школьных автобусов для мероприятий под этим названием.

Для целей Раздела 10309 фургон на 15 пассажиров определяется как «транспортное средство, вмещающее от 10 до 14 пассажиров, не включая водителя».

Школьные автобусы в США должны соответствовать более строгим стандартам безопасности, чем любой другой тип автобусов или автомобилей. Они должны обеспечивать защиту от столкновения с помощью близко расположенных сидений с высокими спинками, которые имеют хорошую набивку и обладают уникальной конструкцией, способной поглощать энергию, когда пассажир ударяется о сиденье во время аварии. Школьные автобусы также должны соответствовать уникальным требованиям к прочности крыши и сочленений и повышенным требованиям к аварийному выходу, а также иметь мигающие огни и стопор для остановки движения, когда школьный автобус загружает и выгружает учеников.

Многофункциональный школьный автобус (MFSAB) — это тип школьного автобуса, который должен соответствовать всем FMVSS, применимым к школьным автобусам, за исключением тех, которые требуют установки устройств управления движением (мигающие огни и стоп-сигналы). MFSAB — это школьный автобус, в задачи которого не входит доставка учащихся домой и обратно или на остановки школьного автобуса. Другими словами, человек может продать MFSAB покупателю с целью транспортировки учащихся в школу или на школьные мероприятия, если в его цели не входит также транспортировка учащихся к дому или обратно или на остановки школьного автобуса.Например, школе можно правильно продать MFSAB с целью перевозки учащихся из школы на внеклассные мероприятия.

NHTSA не регулирует использование школьными автобусами для перевозки школьников, даже если автобус не соответствует федеральным стандартам безопасности школьных автобусов. Каждый штат имеет право устанавливать свои собственные стандарты в отношении использования автотранспортных средств, включая школьные автобусы. Школа должна связаться с властями штата, чтобы определить, разрешено ли использование нешкольного автобуса для школьного транспорта.

Школьному округу или частной школе можно продать подержанный автобус, даже если автобус нельзя продать новым. Это связано с тем, что требование НАБДД продавать автомобили, отвечающие применимым стандартам безопасности, не распространяется на продажу автомобиля «после первой покупки автомобиля … добросовестно, кроме перепродажи» (т. Е. К продаже подержанных автомобилей). транспортных средств). Тем не менее, поскольку школьные автобусы являются одним из самых безопасных видов транспорта в этой стране, НАБДД настоятельно рекомендует, чтобы все автобусы, используемые для перевозки школьников, были сертифицированы как соответствующие стандартам безопасности школьных автобусов НАБДД.Кроме того, использование автобусов, не соответствующих стандартам NHTSA, для перевозки учащихся может повлечь за собой ответственность в случае аварии. Если, согласно законам штата, использование нешкольного автобуса для школьного транспорта является законным, школе рекомендуется обратиться к юристу, чтобы определить свою потенциальную ответственность в случае травмы или гибели учащегося в аварии, связанной с использованием не школьного автобуса. -школьный автобус.

Дополнительная информация

  • Список государственных директоров по транспорту учеников
  • Офис главного юрисконсульта, Национальная администрация безопасности дорожного движения: 202-366-2992

Руководство по безопасной транспортировке детей дошкольного возраста в школьных автобусах

Руководство по безопасной транспортировке детей дошкольного возраста в школьных автобусах

Руководство по безопасной перевозке
детей дошкольного возраста в школьных автобусах

Национальная администрация безопасности дорожного движения
Февраль 1999

Введение

Дети школьного возраста, перевозимые в школьных автобусах, безопаснее, чем дети, перевозимые в школьных автобусах. автотранспортные средства любого другого типа.Большие школьные автобусы обеспечивают защиту, так как размер и вес. Кроме того, они должны соответствовать минимальным федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств. (FMVSS), предусматривающие разделение на отсеки сидений, улучшенные аварийные выходы, более прочную крышу конструкции и топливные системы, а также лучшую прочность сочленений кузова автобуса.

По мере того, как все больше детей дошкольного возраста направляется на школьные программы, часто в школу автобусы, общественность все чаще спрашивает Национальную службу безопасности дорожного движения. Администрация (НАБДД) о том, как их безопасно транспортировать.Чтобы помочь ответить на эти вопросы, НАБДД провело краш-тестирование манекенов дошкольного возраста на сиденьях школьного автобуса. Тест Результаты показали, что дети дошкольного возраста в школьных автобусах наиболее безопасны при транспортировке в детские удерживающие системы (CSRS), отвечающие требованиям FMVSS 213, Детские удерживающие системы , и правильно прикреплены к сиденьям.

На основании своего исследования NHTSA рекомендует перевозить детей дошкольного возраста в школу. автобусы всегда следует перевозить в правильно закрепленных CSRS.В частичном ответе на вопросы от транспортных офисов школы (и детских садов), это Руководство направлено на то, чтобы помочь школе и других менеджеров по транспортировке при разработке и внедрении политик и процедур для перевозки детей дошкольного возраста в школьных автобусах.

Примечание: для правильной установки CSRS необходимо, чтобы сиденье школьного автобуса было безопасным. ремни или другие средства крепления CSRS к сиденью. NHTSA рекомендует использовать поясные ремни или анкерные крепления, отвечающие требованиям FMVSS 225, , анкерные крепления и детские удерживающие устройства Системы должны быть добровольно установлены для защиты CSRS в больших школьных автобусах.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ДЕТЕЙ ДОШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА В ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСАХ

Когда детей дошкольного возраста перевозят в школьном автобусе, НАБДД рекомендует следующие руководящие принципы должны соблюдаться:

(1) Каждый ребенок должен перевозиться в детской удерживающей системе (подходящей для веса и возраста ребенка), что соответствует применимые федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS).

(2) Каждый ребенок должен быть надежно закреплен в детской удерживающей системе.

(3) Детская удерживающая система должна быть надежно прикреплена к школьному автобусу. сиденье с креплениями, соответствующими FMVSS.

Определена удерживающая система для безопасности детей

Удерживающая система для безопасности детей — это любое устройство (кроме поясного ремня безопасности пассажирской системы). или поясного / плечевого ремня безопасности), предназначенного для использования в автомобиле, чтобы удерживать, удерживать или расположите ребенка весом менее 50 фунтов.

Директива по удерживающим системам для безопасности детей

1. Технические характеристики удерживающей системы для безопасности детей

Провайдер CSRS должен обеспечить:

Каждый ребенок дошкольного возраста, который будет перевозиться, имеет CSRS, соответствующую его весу, росту и возрасту.

Каждый CSRS соответствует всем применимым FMVSS (ищите сертификацию производителя на этикетке, прикрепленной к системе).

Каждая CSRS была зарегистрирована в CSRS. производителя, чтобы облегчить любые отзывы, которые производитель может провести.

Если CSRS является предметом отзыва, любой необходимый ремонт или модификации должны быть изготовлены по спецификации производителя.

Каждый CSRS обслуживается в соответствии с рекомендациями производителя, включая утилизацию любых CSRS, которая попала в аварию.

2. Надлежащая защита

Поставщик транспортных услуг должен обеспечить:

CSRS правильно используется и закреплен в школьном автобусе.

Каждый ребенок закреплен в CSRS в соответствии с инструкциями производителя.

Все крепежные детали и системы крепления CSRS соответствуют FMVSS 210, Ремень безопасности Монтажные крепления или FMVSS 225, Крепления страховочного троса и крепления детских удерживающих устройств Системы .

Сиденья школьного автобуса, предназначенные для CSRS, соответствуют FMVSS 225 или включают поясные ремни, соответствующие требованиям FMVSS 209, Узлы ремней безопасности и анкеры, соответствующие требованиям FMVSS 210 (спроектированные для обеспечения безопасности взрослых пассажиров или CSRS).

Персонал, ответственный за закрепление CSRS на сиденьях школьного автобуса и детей в CSRS должным образом обучены, и весь персонал, задействованный в CSRS, обновлен информация и обучение.

При перевозке в школьном автобусе дети дошкольного возраста находятся под присмотром уровень их развития и функционирования.

3. Сиденья школьного автобуса, предназначенные для удерживающих систем безопасности детей

Поставщик транспортных услуг должен обеспечить:

Сиденья школьного автобуса, предназначенные для CSRS, расположены, начиная с передней части транспортного средства. чтобы обеспечить водителям быстрый доступ к пассажирам CSRS и четкий обзор их.

Крепления

CSRS на сиденьях школьного автобуса должны соответствовать всем применимым FMVSS.

При заказе новых школьных автобусов максимальное расстояние, указанное в FMVSS № 222, Школа. Пассажирские сиденья автобуса и защита от столкновений , (в пределах 24 дюймов от места для сидения). контрольная точка) рекомендуется для сидений, предназначенных для CSRS, чтобы обеспечить достаточное пространство для CSRS.

Общая ширина CSRS и / или других пассажиров на одном сиденье не превышает ширина сиденья.

Если другие ученики делят места с CSRS, CSRS размещаются на сиденьях у окна. позиция.

4. Модернизация школьных автобусов

Транспортная компания должна обеспечить:

Существующие сиденья школьного автобуса должны быть дооснащены только поясными ремнями или детским удерживающим устройством. крепления в соответствии с инструкциями производителя школьного автобуса.

Когда школьный автобус дооснащен сиденьем для обеспечения надлежащей фиксации CSRS, инструкции по установке сиденья, полученные от школьного автобуса или производителя сиденья и удерживающие системы.

При модернизации школьного автобуса владелец автобуса должен убедиться, что расстояние между сиденьями достаточно для использования CSRS.

5. Эвакуация

Поставщик транспортных услуг должен обеспечить:

Составление письменного плана эвакуации детей дошкольного возраста и других лиц. пассажиры в CSRS в случае возникновения ЧС.Этот письменный план должен быть предоставлен водители, наблюдатели и персонал аварийного реагирования. В плане должно быть четко указано, как детей (как в CSRS, так и из них) следует эвакуировать из школьного автобуса.

Учения по эвакуации проводятся на плановой основе, по крайней мере, так часто, как это требуется для школьной системы детей школьного возраста.

Весь персонал, занимающийся транспортировкой детей, обучен эвакуации и чрезвычайным ситуациям. процедуры, в том числе изложенные в письменном плане эвакуации школьного автобуса.

На всех школьных автобусах, перевозящих детей в CSRS, есть приспособления для обрезки ремней безопасности, доступен только для водителя и любых мониторов.

CSRS не размещаются на сиденьях школьного автобуса рядом с аварийными выходами.

Местным бригадам экстренного реагирования предоставляются копии письменных документов об эвакуации школьного автобуса. план, включая эвакуацию детей дошкольного возраста. Персоналу аварийного реагирования следует: быть приглашенным для участия в учениях по эвакуации.

6. Прочие рекомендации

Поставщик школьного транспорта должен установить политику в отношении того, кто опекун ребенка должен предоставить CSRS для использоваться в школьном автобусе. покупка школьного автобуса должна основываться на потребностях планируемого количество учащихся, принимая во внимание прогнозируемый возраст, размер и другие характеристики учащихся, в том числе какие-либо особые потребности, а также наличие у детей дошкольного возраста будут перевезены дети или студенты с ослабленным здоровьем.

Должны быть установлены определенные процедуры для загрузки и выгрузки детей в CSRS.

Должны быть установлены процедуры периодического обслуживания, очистки и осмотра. за повреждение CSRS. Следует установить процедуры для обучения персонала, участвующего в прямое оказание услуг младенцам, детям ясельного и дошкольного возраста на физическом повседневное обращение с этими маленькими детьми и способы борьбы с потенциальным воздействием заразные и инфекционные заболевания.

Когда устанавливаются правила школьного автобуса, следует отметить, что некоторые дети в У CSRS могут быть особые потребности, в том числе слабость здоровья, которые необходимо решать на дочерняя основа.

Ресурсы по безопасности школьного автобуса — Новости школьного транспорта

Подробнее о безопасности школьного автобуса читайте здесь.

COVID-19 | Руководство Министерства образования США по COVID-19 | Государственное руководство по COVID-19 | Данные по безопасности школьного автобуса | Погрузка и разгрузка | Законы США о запрещении остановки школьного автобуса | Федеральные действия | Отвлечение водителя | Поезд-школьный автобус падает


Ресурсы COVID-19 для студентов-перевозчиков

Следующие внешние ссылки на веб-сайты федерального правительства, национальных ассоциаций и отрасли, а также ответы на часто задаваемые вопросы предоставляют информацию и рекомендации по реагированию на пандемию коронавируса.


Министерство образования США Руководство по COVID-19

Примечание редактора — Следующий отрывок взят со страниц 15 и 16 Справочника ED COVID-19, том 1: Стратегии безопасного открытия начальных и средних школ, опубликованный в феврале 2021 года.

Соображения по транспортировке

Физически удаленные учащиеся могут представлять особую проблему в школьных автобусах и других транспортных средствах, которые перевозят группы учащихся в школу. Однако есть несколько вариантов
, которые следует рассмотреть для повышения безопасности и увеличения расстояния между учениками, а также между учениками и водителем в школьных автобусах:

  • Открывание окон, если позволяет погода, для увеличения циркуляции наружного воздуха, если это не представляет опасности для безопасности или здоровья (например,g., опасность падения).
  • Обеспечение обязательного постоянного и правильного использования масок взрослыми и детьми в школьном автобусе и в пунктах прибытия / отправления (например, на автобусных остановках), за исключением
    человек, которые не могут безопасно носить маску. Водителям автобусов следует предоставить дополнительные маски на случай, если у студента их нет.
  • Размещение одного учащегося в каждом ряду, чередование сидячих мест у окна и у прохода, по возможности пропуская ряды.
  • Размещение членов одного домохозяйства рядом друг с другом.
  • Обеспечение частичной перегородки из оргстекла между водительской и пассажирской секциями.
  • Распределение каждого пассажира автобуса на одно и то же место каждый день, чтобы обеспечить четкие ожидания и помочь в отслеживании контактов, когда это необходимо.
  • Использование распределения мест, которые загружают автобус сзади вперед (и разгружают спереди назад), чтобы уменьшить контакт со студентами.
  • Если школьная система предоставляет транспорт для учащихся с ограниченными возможностями в рамках их IEP или плана [Раздел] 504, включая детей с ограниченными возможностями здоровья, учитывая резервирование определенных мест, которые не будут использоваться для других учащихся в течение дня и будут подлежать особые меры предосторожности при чистке.В качестве альтернативы, группа IEP или 504 студента могла бы обсудить организацию отдельного транспорта для тех студентов, которым требуется этот вид транспорта для получения FAPE.
  • Установка вывесок с визуальными подсказками в школьном автобусе для поощрения протоколов физического дистанцирования и передачи этой информации учащимся с нарушениями зрения или чтения.
  • Разработка плана коммуникации, чтобы побудить учеников и родителей поддерживать физическую дистанцию ​​на автобусных остановках и избегать собираться группами в ожидании
    автобуса.
  • Поощрять семьи водить или вывозить своих детей в школу, если это возможно, чтобы уменьшить количество учащихся в автобусах. Семьям может быть возмещено
    разумных и необходимых затрат, связанных с обеспечением безопасного физического дистанцирования их детей при поездках в школу и из школы. При определенных обстоятельствах, например, может быть целесообразно возместить семьям расходы на пробег, связанные с перевозкой детей, если в школьных автобусах недостаточно места для поддержания физического расстояния, при условии, что школы имеют соответствующую документацию и соблюдают любые законодательные и нормативные требования, касающиеся Федеральный, государственный или местный источник финансирования.

Государственное руководство по открытию школ после COVID-19

Сорок девять из 50 штатов разработали рекомендации по открытию 2020-2021 учебного года. Принципы аналогичны в отношении социального дистанцирования и необходимости дополнительной уборки, особенно в зонах с высокой степенью касания.

В большинстве руководств по социальному дистанцированию в школьных автобусах повторяются рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний, согласно которым учащиеся штата должны сидеть по одному на место, минуя ряды.Многие штаты также ссылаются на руководство по очистке и дезинфекции, выпущенное CDC для операторов автобусного транспорта по очистке школьных автобусов.

Алабама | Аляска | Аризона | Арканзас | Калифорния | Колорадо | Коннектикут | Делавэр | Флорида | Грузия | Гавайи | Айдахо | Иллинойс | Индиана | Айова | Канзас | Кентукки | Луизиана | Мэн | Мэриленд | Массачусетс | Мичиган | Миннесота | Миссисипи | Миссури | Монтана | Небраска | Невада | Нью-Гэмпшир | Нью-Джерси | Нью-Мексико | Нью-Йорк | Северная Каролина | Северная Дакота | Огайо | Оклахома | Орегон | Пенсильвания | Род-Айленд | Южная Каролина | Южная Дакота | Теннесси | Техас | Юта | Вермонт | Вирджиния | Вашингтон | Западная Вирджиния | Висконсин | Вайоминг

Алабама

В июне Департамент образования штата Алабама выпустил руководство «Достижения Алабамы: дорожная карта по открытию школ.”

В нем обсуждаются три различных учебных модуля, включая удаленную, традиционную и смешанную модель этих двух.

В дорожной карте повторяется рекомендация CDC школам разработать протокол для проверки учащихся на COVID-19. Он предоставил образец континуума скрининга, начиная с дома, где родители сами сообщали о симптомах. Затем при транспортировке следует использовать четко видимые вывески, чтобы сообщать о симптомах, которых у учащихся не должно быть в школьном автобусе. Наконец, школа, в которой сотрудники школы должны визуально проверять каждого ученика на наличие симптомов.

Однако никакой другой информации по транспортировке специально не перечислено.

29 июля губернатор Кей Айви объявил, что все ученики второго класса и выше должны носить маски для лица, если у них нет инвалидности или состояния здоровья, которое делает ношение покрытия небезопасным. Постановление также поощряет использование масок всеми сотрудниками при соблюдении безопасного расстояния в шесть футов.

Аляска

Департамент образования и раннего развития Аляски (DEED) выпустил документ «Alaska Smart Start 2020», который представляет собой руководство по перезапуску и повторному вступлению в школы K-12 на 2020-2021 учебный год.

Следует поощрять здоровую гигиену во всех школьных округах, и на всех школьных участках следует проводить более тщательную уборку. В руководстве говорится, что, практикуя социальное дистанцирование в школьном автобусе, братья, сестры или ученики, проживающие в одном доме, могут сидеть вместе.

Руководство также призывает водителей школьных автобусов, обслуживающего персонала и детей старшего возраста по возможности носить защитные маски при входе в автобус и во время движения.

Аризона

В июне Министерство образования Аризоны опубликовало «Дорожную карту открытия школ».В руководстве говорится, что ограничение физического взаимодействия учащихся является одним из способов смягчения воздействия, и социальное дистанцирование следует рассматривать в максимально возможной степени, но только тогда, когда это возможно.

Если физическое дистанцирование невозможно в школьном автобусе, следует рассмотреть возможность использования тканевых масок и других способов смягчения последствий.

Арканзас

16 июня Отделение начального и среднего образования штата Арканзас выпустило свое руководство «Местное руководство PD» вместе с документом, описывающим СИЗ для персонала.

Документ основан на директиве губернатора от 18 мая. Несмотря на то, что в какой-либо информации конкретно не обсуждаются инструкции по транспорту, в документе содержится призыв к социальному дистанцированию, дополнительным указателям вокруг кампусов и дополнительным процедурам очистки и дезинфекции, включая станции с дезинфицирующими средствами для рук на всех входах и выходах школ.

Однако в документе «Определение количества СИЗ», опубликованном в мае, водителю школьного автобуса рекомендуется иметь три моющихся тканевых повязки на лице.Однако парапрофессионалы для учащихся с ограниченными возможностями или особыми потребностями должны иметь три тканевых маски для лица, перчатки, защитные очки и одноразовую одежду. СИЗ должны носить все взрослые и учащиеся в возрасте от 10 лет и старше, когда они находятся в школьном городке, включая школьный автобус.

Калифорния

Департамент образования Калифорнии выпустил свое руководство 8 июня. «Вместе сильнее, руководство по безопасному открытию государственных школ Калифорнии», в котором подробно рассказывается об использовании транспорта в новом учебном году.

В руководстве перечислены передовые методы физического дистанцирования на автобусных остановках и в школьных зонах погрузки и разгрузки, а также физического дистанцирования в школьном автобусе. В руководстве описаны два варианта рассадки, основанные на требованиях к физическому дистанцированию: по одному ученику в ряду, пропуск всех остальных рядов или зигзагообразная рассадка. В руководстве также говорится о том, чтобы отмечать или блокировать места, которые необходимо оставить свободными.

Связано: Один помощник на школьный автобус среди рекомендаций Калифорнии по открытию школ

Также нельзя препятствовать тому, чтобы учащиеся проходили мимо друг друга, рассаживая учащихся от задней части автобуса к передней и садясь на дневные пробежки в соответствии с порядком высадки учащихся.В руководстве CDE также указывается, что помощник по автобусу должен быть назначен для обеспечения социального дистанцирования и проведения проверки симптомов.

Колорадо

Департамент образования штата Колорадо предоставляет инструментарий, указанный на его веб-сайте. Проект руководства будет скорректирован в ближайшие недели.

В правилах «Автобусный и пригородный транспорт» содержится призыв к сотрудникам и учащимся проверять температуру и контролировать симптомы. Департамент здравоохранения штата Колорадо завершает разработку протоколов проверки автобусов, в том числе родителей / опекунов, удостоверяющих, что их дети не проявляют признаков COVID-19.

Согласно Постановлению D 2020-067 1, водители и персонал школьного автобуса должны носить маски / маску для лица. В руководстве также говорится, что автобус с 77 пассажирами может вместить примерно 10 студентов, чтобы расстояние между студентами составляло шесть футов. Студенты из одной семьи могут сидеть вместе.

В руководстве также рекомендуется планировать дополнительные маршруты или разбивать существующие маршруты на более мелкие / более короткие маршруты. Учащимся и родителям также следует предоставить план общения для социального дистанцирования на автобусных остановках.В руководстве указывается, что повышенная очистка и часто также должна рассматриваться для хрупких или нуждающихся в специальном обучении детей и их оборудования для сидения.

Коннектикут

29 июня Департамент образования штата Коннектикут опубликовал документ «Адаптируйся, развивайся, добивайся: план Коннектикута учиться и расти вместе».

В документе содержится информация о транспортировке, касающаяся подготовки, получения и высадки, семейного транспорта и перевозки школьным автобусом.В документе говорится, что округам следует связаться с семьями, чтобы узнать, планируют ли они пользоваться желтым школьным автобусом в этом учебном году. Также предлагается, чтобы округа поощряли родителей и / или опекунов возить своих детей в школу.

В документе говорится, что округам следует оценить, повысит ли безопасность время прибытия и высадки в шахматном порядке, а также спланировать поток транспортных средств и логистику, если будет больше семейных транспортных средств.

Тем не менее, он делит перевозки школьным автобусом на категории статуса: безопасный, низкий и средний, в зависимости от наличия вакцины или эффективных методов лечения.Безопасный статус будет означать, что школьный автобус может ездить без ограничений, как это было до пандемии.

В сообществах, где риск передачи низкий, школьные автобусы могут работать на полную мощность, а пассажиры-студенты должны будут носить маски для лица или тканевое покрытие. Маски должны быть надеты перед посадкой в ​​автобус и не сниматься студентами до тех пор, пока они полностью не выйдут из автобуса. Студенты также должны загружать заднюю часть вперед.

Когда существует умеренная угроза распространения, плотность пассажиров должна быть значительно снижена, так как школы будут использовать удаленное смешанное обучение в этом статусе.Пассажиры автобуса должны находиться на расстоянии шести футов друг от друга, если они не являются членами семьи, и пассажиры должны будут носить маски для лица или маску. Студенты также должны загружать заднюю часть вперед.

В руководстве также говорится, что округам необходимо оценить, будет ли временный контроль на автобусах в начале года наилучшим образом способствовать успешному соблюдению требований. Транспортные отделы также должны предоставлять маски, если у учащихся нет маскировочных покрытий, и должны выработать четкие требования к водителям и наблюдателям в отношении маскировочных покрытий.В округах также должен быть план на случай, если у учащегося проявляются симптомы, связанные с COVID-19.

Пассажирам также не разрешается пересаживаться, и следует увеличить объемы очистки и дезинфекции всех транспортных средств.

Делавэр

В документе Министерства образования штата Делавэр «Возвращение в школу: планирование безопасного, эффективного и справедливого возвращения в школу для учащихся и сотрудников» представлен двухстраничный подробный план повторного открытия для сообществ со значительным распространением, от минимального до умеренного. и минимальный спред.Однако перед открытием транспортных отделов им рекомендуется провести инвентаризацию школьных автобусов и водителей, чтобы оценить их доступность, а также провести опрос семей, чтобы определить, кто будет готов возить своих детей в школу и из школы.

Если школы выбирают модель только дистанционного обучения, школьные автобусы не должны использоваться для традиционных транспортных нужд, а должны использоваться только для предоставления услуг питания и учебных материалов. При минимальном или умеренном распространении среди населения или минимальном распространении водители школьных автобусов и помощники должны носить маски для лица, за исключением случаев, когда они могут ухудшить здоровье человека.Маски для лица также могут потребоваться для учащихся четвертого класса и выше, за исключением, и настоятельно рекомендуется для детей в возрасте от 2 до третьего класса. Маски для лица могут быть самодельными или одноразовыми. В документе говорится, что маски N95 не нужны.

Он также заявил, что округа должны поддерживать рекомендуемое расстояние шести футов или больше между людьми, с минимальным расстоянием трех футов при ношении маскировочных покрытий. Вместимость школьных автобусов должна быть ограничена количеством учеников, которые могут сидеть на расстоянии трех и более футов друг от друга.Учащиеся из одной семьи могут сидеть в ряд. По возможности расстояние между учениками и водителем школьного автобуса должно быть не менее трех футов. Места должны распределяться по когортам, чтобы одни и те же ученики сидели рядом друг с другом каждый день.

Остальная информация касается использования дезинфицирующего средства для рук, процедур очистки и планов обмена информацией. Он также рекомендует составить план безопасного возвращения учащихся домой, если им не разрешают сесть в автомобиль из-за болезни.В нем также говорится, что при необходимости следует указать одного сотрудника районной или автобусной компании, который будет сопровождать водителя и помогать следить за детьми во время транспортировки, а также помогать с протоколами общественного здравоохранения.

6 июля комиссар по образованию Ричард Коркоран приказал всем школам штата открыться в августе, так как образование имеет решающее значение для успеха штата.

Грузия

В июне Министерство образования Джорджии выпустило руководство «Путь Грузии к выздоровлению для школ K-12».В документе обсуждаются три различных уровня необходимой защиты, определяемые государственными и местными чиновниками здравоохранения и основанные на том, насколько новый коронавирус распространился по местным общинам, а также рекомендации, связанные с транспортом.

Значительное распространение вируса требует, чтобы школьные округа оставались закрытыми для очного обучения и использовали школьные автобусы только для доставки еды нуждающимся учащимся. Рекомендации для зон с минимальным / умеренным распространением включают предоставление дезинфицирующего средства для рук учащимся и водителям, предоставление лицевых масок для водителей и разрешение учащимся носить маски для лица, а также проверку учащихся и водителей на наличие симптомов болезни до посадки.Другие рекомендации включают в себя отказ от поездок на места и создание протоколов для автобусных остановок, а также при погрузке и разгрузке, чтобы свести к минимуму скопление детей из разных домохозяйств.

Районы с низким разбросом или без него, однако, могут совершать ограниченные полевые поездки, и им рекомендуется проветривать автобусы, когда они используются. Автобусы также должны быть проверены до возвращения студентов.

Гавайи

Департамент образования штата Гавайи (HIDOE) выпустил «Руководство по открытию школ», которое вступает в силу 1 июля.В одностраничном предварительном PDF-документе говорится, что любой, кто находится в школьном автобусе, должен носить маску для лица и сохранять физическое дистанцирование. Впоследствии 2 июля агентство выпустило свой план «Вернуться к обучению». В руководстве содержится дополнительная информация о транспортировке студентов в рамках категории операций.

Учащиеся, которые ездят на автобусах, работающих по контракту, должны носить маски и держаться на расстоянии на автобусных остановках. Попав на борт, им будет разрешено сидеть не более двух человек на одном сиденье.HIDOE выдаст экстренный запас масок каждому водителю автобуса. Учащиеся, которые отказываются сидеть на отведенном для них месте, и учащиеся, которые отказываются носить маску в автобусе, будут направлены к администратору школы для принятия возможных дисциплинарных мер.

Кроме того, HIDOE будет работать с поставщиками услуг школьного автобуса, чтобы внедрить усиленные процедуры очистки между запланированными автобусными поездками по всей системе.

Этим летом будет запущена онлайн-заявка на проездной на автобус и система оплаты для родителей и опекунов, позволяющая совершать бесконтактные транзакции до начала учебного года, которое запланировано на начало августа.

Айдахо

Штат Айдахо, губернатор Брэд Литтл, Совет по образованию штата Айдахо, Департамент образования и Департамент здравоохранения и благополучия штата Айдахо 9 июля опубликовали документ «Idaho Back to School Framework 2020».

В документе обсуждаются три различные категории транспортных средств, которые могут подпадать под действие сообщества.

Категория 1, отсутствие передачи инфекции по месту жительства, включает выполнение стандартных рабочих процедур с одновременным принятием превентивных мер, таких как предоставление дезинфицирующего средства для рук тем, кто находится в автобусе, поощрение водителей автобусов и студентов носить маски для лица и разделение студентов по семейным группам.Эта категория также включает ограничение выездов на места в районы, где отсутствует передача инфекции в сообществах, частая очистка и дезинфекция, а также проветривание и глубокая очистка автобусов, когда они не используются.

Категория 2, от минимальной до умеренной передачи в сообществе, включает предоставление и рекомендацию дезинфицирующих средств для рук и защитных покрытий для лица для студентов и водителей автобусов, а также поощрение студентов к использованию последних. Учащиеся и водители автобусов должны проходить обследование на наличие симптомов болезни, а округа должны по возможности использовать места в автобусе.Следует исключить выезды на места и установить протоколы для автобусных остановок, а также для погрузки / разгрузки детей из разных домохозяйств. Поверхности школьного автобуса, к которым часто прикасаются, следует мыть и дезинфицировать ежедневно.

Однако для категории 3, существенной передачи инфекции в общинах, транспортировка должна быть ограничена небольшими группами учащихся из одного домохозяйства, которым необходимо приходить в школу для получения необходимых услуг. Школьные автобусы следует дезинфицировать между группами учащихся.Автобусы следует использовать для доставки еды и учебных материалов студентам и семьям. Округам следует планировать доставку и прием таким образом, чтобы сократить количество контактов с количеством студентов и семей.

Иллинойс

Совет по образованию штата Иллинойс вместе с Департаментом общественного здравоохранения Иллинойса опубликовал в июне документ «Начало 2020-2021 учебного года».

В разделе о транспортировке учащихся говорится, что водители школьного автобуса должны носить защитную маску, не более 50 человек должны находиться в автобусе одновременно во время четвертой фазы, а социальное дистанцирование должно поддерживаться в максимально возможной степени.На третьем этапе в автобусе одновременно могут находиться не более 10 человек. Однако в документе не указывается, какой размер шины. В документе также говорится, что студенты должны пройти проверку симптомов и температуры, которая может включать самосертификацию, до посадки в школу.

Водители и наблюдатели должны носить утвержденные СИЗ и регулярно соблюдать гигиену рук. Водители и наблюдатели также должны пройти проверку на наличие симптомов и температуры или пройти самосертификат и убедиться, что у них нет симптомов, перед началом каждого рабочего дня.Если они заболеют во время маршрута, им следует немедленно связаться со своими руководителями.

Округам

рекомендуется предоставлять наглядные пособия и распределять места. Все физические изменения школьных транспортных средств должны соответствовать правилам и положениям Министерства транспорта штата Иллинойс и Государственного секретаря.

Индиана

Департамент здравоохранения штата Индиана совместно с Министерством образования штата Индиана 5 июня опубликовали «Рекомендации Индианы по обучению и безопасным школам, IN-CLASS, Руководство по охране здоровья и безопасности COVID-19».

В Приложении Е руководства говорится, что все транспортные средства следует очищать и дезинфицировать до и после маршрутов, а водители должны носить СИЗ и маски. В руководстве также говорится, что школьные округа должны определить, возможны ли физические барьеры между водителем и пассажиром. Руководство также поощряет оплачиваемую транспортировку под опекой для McKinney-Vento, приемных детей и студентов с проблемами здоровья.

Документ также включает раздел по обучению водителей, обслуживающего и уборочного персонала.В документе указывается, что требуется восемь часов ежегодного обучения по темам очистки, таким как правильная информация о COVID-19, способах его распространения, симптомах, риске заражения, о том, как носить СИЗ и правильно утилизировать их, а также как чистить автобусы.

Айова

5 июня Департамент образования Айовы выпустил руководство «Руководство по возобновлению работы по COVID-19: летнее обучение и мероприятия». Однако никакой информации, касающейся школьного транспорта или школьных автобусов, не предоставляется.

В отдельном документе «Транспорт для летних видов спорта», выпущенном 28 мая, обсуждается вопрос о транспортировке студентов для занятий летними видами спорта. В документе говорится, что игроки и тренеры должны проверять температуру дома перед любой поездкой, и запрещается перевозить кого-либо с температурой 100,3 градуса или выше.

В руководстве указано, что водитель автобуса должен садиться последним и первым выходить из автобуса, а ученики должны загружаться с задней стороны автобуса вперед. Они должны разгружаться, начиная с тех, кто сидит в передней части автобуса.В нем также указано, что место непосредственно за водителем должно быть пустым.

В руководстве также рекомендуется использовать защитные маски, когда чередование рядов невозможно, братья и сестры могут сидеть вместе и рекомендуется, чтобы пассажиры сидели на одном месте при поездке на спортивное мероприятие и обратно.

Канзас

Департамент образования Канзаса выпустил «Навигация изменений: Канзасское руководство по обучению и обеспечению безопасности в школах».

В разделе о транспортировке указано, что рекомендуется использовать дезинфицирующее средство для рук, мыть и открывать окна.Округам следует предусмотреть выделенные места для студентов, заполняя автобус от задней части к передней. Тем не менее, школьные округа по-прежнему должны с осторожностью относиться к тому, чтобы ученики разных возрастных групп сидели вместе из-за издевательств и других проблем.

Студенты должны быть рассредоточены как можно шире, и всем студентам рекомендуются маски. Должен быть разработан план на случай, если ученик явится в автобус без маски, и департамент здравоохранения или местный школьный совет потребуют от него ее надеть.Если возможно, в документе также рекомендуется перевозить студентов с ослабленным здоровьем на отдельном автомобиле.

Вместимость школьных автобусов должна соответствовать всем рекомендациям местного и / или государственного департамента здравоохранения, а также правилам школьного совета. Благодаря маршрутизации округа должны минимизировать количество времени, которое студенты проводят в автобусе.

Маски настоятельно рекомендуются водителям, и они должны участвовать в предварительном обследовании состояния здоровья перед каждой рабочей сменой. Также запрещены модификации автобуса, в том числе установка перегородок из плексигласа между водителями и студентами, а также между отдельными студенческими зонами.

Кентукки

Департамент образования Кентукки выпустил летнее руководство 25 июня. В девятистраничном документе «Рекомендации по открытию школ, связанных с COVID-19: транспортировка учащихся» рассматриваются вопросы оптимизации количества учеников в школьном автобусе, стратегии смягчения последствий передачи COVID-19 и соображения безопасности сотрудников. Он рекомендует школьным округам оценивать время своего звонка, чтобы меньше учеников могло одновременно ездить на школьном автобусе и чтобы ученики могли ходить пешком на большее расстояние.

Все ученики первого класса и старше должны носить маски «по мере возможности». В тех случаях, когда проводятся проверки температуры, социальное дистанцирование в школьном автобусе не требуется.

Если учащиеся не могут носить маски, необходимо поддерживать социальное дистанцирование.

В руководстве представлена ​​информация о сокращении количества студентов в автобусах с разной пассажировместимостью на основе шести футов социального дистанцирования для всех студентов, позволяющего одному студенту на одно место и пропуску каждого другого места, размещению одного студента на одно место без пропуска мест и с учетом два студента на место, не пропуская ни одного места.

Дезинфицирующие средства для рук можно устанавливать в автобусе так, чтобы они не отвлекали водителя и не создавали опасности для учащихся. Инструкция запрещает установку любых ограждений для водителя внутри школьного автобуса.

Школьные округа могут использовать автобусные мониторы для контроля температуры учащихся и поиска других признаков болезни, прежде чем разрешить детям сесть в автобус. В руководстве также рекомендуются правила и процедуры для изоляции учащихся, у которых в течение учебного дня развивается лихорадка или другие симптомы, с добавлением того, что любых учащихся с лихорадкой не следует возить домой на школьном автобусе.Другим ученикам не требуется проверять температуру при посадке в автобус, чтобы вернуться домой в конце дня.

Все водители, наблюдатели и другой транспортный персонал будут проверять температуру и заполнять все районные протоколы проверки состояния здоровья по прибытии на работу. В школьных автобусах сотрудники будут всегда носить маски для лица, в том числе во время уборки. Перчатки должны использоваться при работе на начальных маршрутах или маршрутах с особыми потребностями.

Сотрудникам гаража школьного автобуса рекомендуется «по мере возможности сохранять социальное дистанцирование».«Они должны войти через одну дверь и выйти через другую дверь, если таковая имеется.

Автобусы необходимо продезинфицировать / продезинфицировать между маршрутами в соответствии с рекомендациями производителя. Он советует протереть все сиденья, которые использовались, и участки неиспользуемых сидений, подверженные сильному касанию. В конце дня каждый автобус должен проходить тщательную дезинфекцию / дезинфекцию, а все поверхности протирать в конце каждого дня.

Луизиана

7 июля Министерство образования Луизианы выпустило сборник «Луизиана верит».

В разделе, посвященном транспорту, обсуждается максимально допустимая вместимость школьного автобуса, включая взрослых на первом, втором и третьем этапах. На первом этапе школьный автобус может работать только с 25-процентной загрузкой, и пассажиры должны ездить по одному на каждое место, а все остальные места должны быть пустыми. Члены одного и того же домохозяйства могут занимать одно и то же место или соседние места с пустым местом между группами домохозяйств.

На втором этапе школьный автобус может работать с 50-процентной загрузкой, а на третьем этапе — с 75-процентной загрузкой.В этих разделах указано количество сидений и умножение процента вместимости производителя, чтобы определить максимальное количество людей, которое может одновременно находиться в автобусе. Районы должны максимально располагать и рассредоточивать пассажиров.

В документе также говорится, что все сотрудники и учащиеся 3-х классов и выше должны носить лицевые маски. Округам также следует подумать о разработке плана коммуникации, чтобы поощрять социальное дистанцирование на автобусных остановках.

В документе также перечислены дополнительные операционные стандарты, включая открытие окон, если это возможно, резкую разгрузку автобусов в школе и уборку участков с повышенной чувствительностью после каждого использования.

Также включен раздел о перевозке студентов с особыми потребностями. В нем говорится о том, чтобы рассмотреть возможность резервирования определенных мест для этих детей, которые не будут использоваться другими учащимися в течение дня. Также следует соблюдать особые меры предосторожности при дезинфекции указанных сидений. Другой вариант — организовать отдельный транспорт для студентов с особыми потребностями.

Мэн

Главное управление образования выпустило проект руководящих принципов «Возвращение школ штата Мэн в систему обучения в классе», который включает небольшой раздел, посвященный транспорту.

В документах говорится, что подрядчики школьных автобусов должны сотрудничать с школьными администрациями для принятия протоколов очистки и дезинфекции. Он также призывает к дополнению местных транспортных протоколов рекомендациями отраслевой рабочей группы STARTS, которые, как ожидается, будут выпущены в июле.

В документе также рекомендуется принять местные процедуры для транспортного персонала и студентов по использованию тканевых покрытий для лица и для размещения студентов с особыми или медицинскими потребностями, которые могут быть не в состоянии носить тканевые маски для лица.В нем также говорится, что перевозчики студентов должны работать с местными специалистами по специальному образованию, а также с персоналом McKinney-Vento и семьями для разработки протокола COVID-10 для каждого учащегося с особыми потребностями и бездомного.

Мэриленд

В опубликованном в мае проекте плана Департамента образования штата «Мэриленд вместе, план восстановления образования штата Мэриленд» намечены дальнейшие шаги.

Одностраничное руководство по транспортировке гласит, что штат должен уведомить школьные системы (транспортные департаменты) за две недели или более до необходимости перевозки детей.Водители школьного автобуса должны будут пройти курс обучения, прежде чем снова перевезти учащихся, чтобы быть в курсе новых правил.

В руководстве также говорится, что школьные системы должны быть готовы обеспечить всех водителей автобусов СИЗ, а школьные системы должны будут разработать политику в отношении контроля температуры ребенка перед тем, как разрешить им пользоваться автобусом. Все дети также должны носить маску в автобусе, а сиденья должны быть отмечены для социальной дистанции.

В руководстве также говорится, что защитный пластиковый барьер может быть установлен позади водителя и / или рядом с ним, если это разрешено Управлением автотранспортных средств Мэриленда.

Массачусетс

Департамент начальных и средних школ Массачусетса (DESE) опубликовал на своем веб-сайте «Первоначальное руководство по возвращению в школу» в виде загружаемого PDF-файла.

В документе говорится, что маски и маски для лица должны быть предоставлены учащимся / семьей, но в школе должны быть предоставлены дополнительные одноразовые маски для учащихся, которые в них нуждаются. Все пассажиры автобуса во время перевозки школьного автобуса должны носить защитные маски.

Хотя в документе говорится, что школы должны стремиться к физическому дистанцированию в шесть футов, при этом три фута являются минимально допустимым расстоянием, нет никакой информации о том, как это может выглядеть в школьном автобусе.

В документе говорится, что процедуры проверки при входе в школу не требуются, но школьный персонал и водители автобусов должны наблюдать за учениками в течение дня. Он также заявил, что проверки температуры не рекомендуются из-за вероятности потенциальных ложноположительных и ложноотрицательных результатов.

Школы также должны выделить изолятор COVID-19, однако никакой информации о том, что это означает для школьных автобусов, предоставлено не было.

В документе также описаны шаги для округов по созданию собственных планов осеннего открытия, которые должны быть представлены в DESE в августе.Первый шаг плана — создать человека и команды. Что касается транспорта, команда должна охватывать такие темы, как пропускная способность автобусов, протоколы безопасности, управление увеличивающимся движением семей и продвижение альтернативных видов транспорта, таких как ходьба и езда на велосипеде. В нем также говорится о разработке семейного опроса, в ходе которого выясняется, понадобится ли детям автобусный транспорт.

DSDE также заявила, что в ближайшие недели выпустит дополнительные инструкции по особенностям транспортировки.

Мичиган Губернатор

Гретхен Уитмер 30 июня опубликовала «Безопасные школы штата Мичиган: дорожная карта возвращения в школу на 2020–2021 годы». Это руководство дополняет рекомендации, выпущенные целевой группой штата по COVID-19 по образованию и консультативному совету по возвращению в школу. .

Документ губернатора разбит на шесть различных этапов, при этом первые три школы закрывают очное обучение. Студенты могут вернуться в класс с необходимыми протоколами безопасности на четвертой фазе, когда количество случаев заболевания и смертей снизится на определенный период времени.Фаза 5 сместит требования к рекомендациям, а фаза 6 будет означать, что протоколы безопасности не нужны.

В отношении транспортировки эти требования включают ношение лицевых покрытий детьми дошкольного возраста и учащимися 12-го класса, персоналом и водителями автобусов. Если студент или преподаватель не переносят лицевое покрытие, они не обязаны его носить. То же самое и со всеми, кто не может снять покрытие без посторонней помощи. В документе также говорится, что дезинфицирующее средство для рук необходимо нанести перед посадкой в ​​школьный автобус, и оно должно быть доставлено в автобус.Школьный автобус также следует очищать и дезинфицировать перед каждым утренним и дневным маршрутом.

Если ученик заболел в течение дня, он не может вернуться домой на школьном автобусе. Если позволяет погода, окна школьного автобуса должны быть открыты во время движения.

Миннесота

В июне Министерство образования Миннесоты опубликовало «Руководство для государственных школ Миннесоты: планирование учебного года на 2020–2021 годы». В разделе, посвященном транспорту, обсуждались два разных сценария обучения: один — это очное обучение для всех учащихся, а другой — гибридная модель обучения.

В документе говорится, что для очного обучения всех учащихся необходимо оценить возможности школьного транспорта с целью создания как можно большего пространства между всадниками. Однако шесть футов не всегда возможно. Он рекомендует добавить дополнительные маршруты или уменьшить пропускную способность, чтобы освободить больше места. Члены семьи могут сидеть на одном месте.

Гибридная модель образования гласит, что количество людей в школьных автобусах должно быть сокращено на 50 процентов, и между пассажирами всегда должно быть расстояние не менее шести футов.

Другие соображения включают создание планов на случай непредвиденных обстоятельств для увеличения числа водителей автобусов по мере необходимости, а также определение процедур для водителей автобусов и студентов.

Миссисипи

Министерство образования штата Миссисипи опубликовало «Рекомендации по открытию школ штата Миссисипи», в котором описаны различные учебные модули и указаны сроки планирования.

В период с июня по июль в документе говорится, что районы должны изучить варианты расписания и их последствия для транспортных операций.Эти варианты включают дни A / B, утренние и дневные занятия, гибридную модель обучения или полностью удаленное онлайн-обучение. Транспортные департаменты также должны определить, достаточно ли автобусов и водителей для надлежащего выполнения предпочтительного расписания, установленного школьным округом.

В округах

также должны быть планы на случай, если у водителя или студента окажется положительный результат на COVID-19. Округам следует вести список студентов-всадников, которые ежедневно ездят на каждом автобусе. Если результат теста студента в автобусе положительный, округа должны уведомить родителей всех пассажиров автобуса.Районы также должны разработать процесс и протокол мониторинга для ежедневной санитарной обработки автобусов, и автобусы необходимо будет чистить между каждым маршрутом. Если на борту есть видеокамеры, их следует оставить включенными и записывать во время очистки, чтобы документировать усилия по санитарной обработке.

Миссури

Ассоциация школьных советов штата Миссури опубликовала «Рекомендации по восстановлению после пандемии: возвращение и открытие школ».

В разделе о транспортировке обсуждается уборка и дезинфекция, а также важность общения с родителями в это время.Районы должны решить, будут ли использоваться СИЗ при проезде по маршрутам, но должны быть предоставлены СИЗ для очистки, дезинфекции и дезинфекции. Районы также должны определить, возможны ли физические барьеры между водителем и пассажирами.

Если у ребенка или водителя положительный результат теста на COVID-19, в документе говорится, что нужно подождать как можно дольше, чтобы снова перевезти его, с указанием 24 часов в качестве рекомендуемого времени.

Модификации транспортных операций включают назначение водителей для одного автобуса и маршрута, когда это возможно, а также назначение студентов.В документе говорится о сокращении числа учащихся в автобусе в любой момент времени, поощряя родителей возить своих детей или поощряя учеников ходить в школу пешком и ездить на велосипедах, предоставляя велосипедные стойки и замки. В нем также говорится о необходимости минимизировать транспортную зону округа и не предоставлять транспорт учащимся, живущим в пределах трех с половиной миль от их школьных городков. В документе также говорится о рассмотрении дополнительных автобусных маршрутов для перевозки студентов с ограниченными возможностями здоровья на специальных транспортных средствах или о плате родителям или сотрудникам за перевозку студентов отдельно.

В документе также рекомендуется, чтобы школьные округа применяли самые современные правила социального дистанцирования и рассматривали возможность закрытия всех остальных рядов мест. В руководстве рекомендуется разрешить одному ребенку сесть, наклеить на полу наклейки или ленту, чтобы указать, где ученики должны сидеть, использовать волонтеров или помощников по автобусу для обеспечения социального дистанцирования и побудить родителей / опекунов следить за дистанцированием школы на автобусных остановках. Он также побуждает родителей наносить клейкие ленты на автобусной остановке с интервалом в шесть футов.

Другие соображения включают рассмотрение СИЗ для пассажиров, установку станций дезинфекции рук в автобусах и резервирование мест, на которых другие студенты не сидят в течение дня, для слабого с медицинской точки зрения ребенка.

Водители и обслуживающий персонал также должны быть надлежащим образом обучены работе с COVID-19 и процедурам очистки.

Монтана

Управление общественного образования штата Монтана выпустило документ «Повторное поступление в школу и восстановление после пандемии», в котором обсуждаются три этапа открытия и их отношение к академическому программированию, физической и структурной среде, деловой среде и социальным вопросам. эмоциональный и поведенческий.

В инструкции говорится, что все школьные автобусы необходимо проверить перед вводом в эксплуатацию, так как многие из них были припаркованы на длительный период времени. В руководстве также говорится, что округам следует рассмотреть вопрос о проверке температуры учащихся перед тем, как они войдут в школу и / или при посадке в автобусы.

В июле штат добавил дополнительные инструкции, которые рекомендуют округам изучить возможность предоставления точек доступа к мобильному Интернету для школьных автобусов. Он также рекомендует округам учитывать рекомендации CDC по обеспечению физического дистанцирования на борту, покупке большего количества школьных автобусов или созданию альтернативного расписания по мере необходимости.Когда физическое дистанцирование невозможно, школы должны рассмотреть возможность использования тканевых масок для лица и других стратегий смягчения последствий. Школьные округа также имеют право использовать транспортные средства по индивидуальным контрактам с семьями студентов, обучающихся за пределами школы, для возмещения стоимости питания и проведения курсов за пределами школы.

Небраска

Руководство Министерства образования Небраски «Запустите Небраску, Руководство по вопросам здоровья для летнего программирования и не только» вступило в силу с 8 июня.

Последняя страница руководства посвящена транспортировке. Руководство ссылается на руководство CDC и в основном сосредоточено на надлежащей гигиене для операторов школьных автобусов. В руководстве действительно говорится, что в настоящее время экскурсии за пределами общины не рекомендуются.

Невада

Министерство образования Невады опубликовало документ «Путь Невады вперед: основа для безопасного, эффективного и равноправного возвращения в школьные здания», в котором обсуждаются ключевые аспекты транспортных операций и вопросы о том, как округа планируют использовать автобусный транспорт в зависимости от условий округа. планы использования школьных помещений.При разработке плана следует учитывать частоту поездок, транспортировку в полевые или алетические поездки, разное время высадки и получения, ошеломляющее социальное дистанцирование на автобусных остановках и рассмотрение вопроса о том, чтобы родители-волонтеры или окружной персонал находились на общеобразовательных остановках.

В документе также изложены способы достижения социального дистанцирования в школьном автобусе, в том числе минимизация нагрузки до 6–15 учеников. Если спинка сиденья считается препятствием между учениками начальной школы, в одном общеобразовательном автобусе в округе может быть от 24 до 26 учеников.В документе также говорится, что социальное дистанцирование не всегда возможно между водителем и учениками, особенно при погрузке и разгрузке учеников, если в автобусе не установлен передвижной и временный барьер. В документе также указывается, что может возникнуть необходимость в обеспечении того, чтобы учащиеся сохраняли дистанцию ​​при загрузке и разгрузке школьных автобусов. В документе рекомендуется использовать «лапшу» для бассейна (плавучие устройства), чтобы предоставить физические и визуальные примеры того, что шесть футов дистанции означает для студентов.

Водителям школьных автобусов также потребуется дополнительное обучение, и округам следует разработать процедуры и пересмотреть продолжительность набора и обучения новых водителей.В документе также содержится ряд вопросов об ответственности и контрольный список, который округа должны изучить перед отправкой студентов.

Нью-Гэмпшир

В июле Департамент образования Нью-Гэмпшира опубликовал «Руководство для учеников K-12 Нью-Гэмпшира снова в школе».

В документе говорится о пересмотре безопасности перевозки и внедрении протоколов безопасности, которые реалистичны и не слишком разрушительны для учебной модели. Такое нарушение может произойти, если студенты прибывают и уходят в разное время, что ограничивает учебный день.

Следует разработать стратегии во время посадки и высадки родителей / опекунов, которые могут включать распределение учеников по разным входам и выходам в зависимости от их класса, запрет на собрания за пределами школы и совет родителям или опекунам оставаться в своих транспортных средствах во время высадки или сбора. до своих детей.

Стратегии перевозки на автобусе включают в себя проверку родителей или опекунов своих детей на симптомы COVID-19 или факторы риска перед тем, как позволить им сесть в автобус. Студентов с симптомами не следует отправлять в автобус.Родители также должны искать автобазы или небольшие групповые перевозки.

Другие стратегии смягчения последствий COVID-19 для автобуса могут включать в себя выделенные места, водители, носящие защитные маски, во время остановки, а также учащиеся садятся или выгружаются. Водители также должны носить тканевое покрытие лица во время вождения, если это безопасно. Если в зоне для водителя автобуса установлены пластиковые ограждения, в документе говорится, что боковые ограждения следует поднимать только во время посадки или выхода учащихся. Их следует задвигать / складывать во время движения автобуса, чтобы не было препятствий для обзора со стороны водителя.

Студенты должны постоянно носить тканевое покрытие лица, если CDC не рекомендует этого делать. Дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе должно быть доступно у дверей автобуса, и всех учащихся и сотрудников следует попросить продезинфицировать руки при посадке в автобус и во время посещения. Окна также должны быть открыты, если это возможно, а места, где автобусы сильно касаются, следует мыть после каждого проезда.

В документе говорится, что, поскольку рабочая сила водителя школьного автобуса, как правило, относится к группе риска, им могут потребоваться дополнительные меры защиты, такие как барьер между учениками и водителями.В документе говорится, что этот барьер может быть гибким пластиковым экраном, одобренным Департаментом безопасности.

Нью-Джерси

В июне Министерство образования Нью-Джерси опубликовало «План возврата, перезапуска и восстановления».

В разделе о транспорте говорится, что школьные округа должны в максимально возможной степени придерживаться практики социального дистанцирования в школьных автобусах. Тем не менее, он добавляет, что если социальное дистанцирование невозможно, учащиеся, которые могут это сделать, должны носить маски для лица.Он также рекомендует школьным округам применять передовые методы очистки и дезинфекции всех транспортных средств.

В документе содержатся предложения по социальной дистанции в школьном автобусе, включая размещение одного ученика на место, пропуск рядов и установку физических барьеров между сиденьями. Округ, рассматривающий вопрос о наличии физического барьера, отделяющего водителя автобуса от учащихся, должен получить одобрение от федеральных регулирующих органов и Комиссии по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси.

Помимо затрат, перегородки между рядами школьных автобусов могут создавать дополнительные проблемы, включая дополнительную уборку.Другие рекомендации включают в себя то, что учащиеся должны садиться в автобус сзади и вперед, время транспортировки должно быть расположено в шахматном порядке, по возможности открываться окна, а также мыть и дезинфицировать школьные автобусы не реже одного раза в день.

В документе также говорится, что следует установить знаки, которые усиливают социальное дистанцирование. По возможности, штатный сотрудник будет сопровождать водителя на всех маршрутах транспортировки, чтобы обеспечить социальную дистанцию ​​и безопасность. Также может потребоваться добавить автобусные маршруты, чтобы приспособиться к практике социального дистанцирования.Однако, если стоимость дополнительных водителей и маршрутов слишком высока, в документе говорится, что учащиеся негосударственных школ могут получать оплату вместо места в школьном автобусе.

В документе также говорится, что потребность в ресурсах, выделяемых на транспорт в этом учебном году, может привести к тому, что школьные округа больше не будут предлагать бесплатные автобусы в течение 2020-2021 учебного года.

Нью-Мексико

В июне Департамент государственного образования Нью-Мексико выпустил «Руководство по возвращению».В документе содержится руководство по повторной транспортировке учащихся по модели удаленного, гибридного и полного повторного зачисления.

В модели дистанционного обучения школьные автобусы должны использоваться для доставки еды и перевозки учащихся с ограниченными возможностями, а также дошкольного возраста через третьих учащихся, если они все еще посещают школу на ограниченной основе. В этой модели в руководстве также говорится об установке точек доступа на школьных автобусах, чтобы обеспечить учащимся доступ в Интернет в сельских и отдаленных районах.

В гибридных моделях и моделях полного повторного зачисления в руководстве говорится, что учащимся должны быть выделены места и разнесены друг от друга.Максимум два ученика могут сидеть вместе на одном сиденье, однако школы с гибридной моделью должны предпринять все ответственные шаги, чтобы ограничить количество мест в автобусе одним учеником на место, если это возможно. Таким образом, округам следует рассмотреть вопрос об увеличении автобусных маршрутов, увеличении минимального радиуса действия права на автобусные перевозки и поощрении родителей водить своих учеников.

В документе также говорится о назначении автобусных бортпроводников или другого персонала на маршруты для проверки студентов, насколько это возможно. Студентов, водителей автобусов и обслуживающего персонала следует проверять на наличие симптомов, а проверка температуры студентов перед посадкой в ​​автобус рекомендуется, но не обязательна.

В документе также рекомендуется предоставлять дезинфицирующее средство для рук всем сотрудникам и студентам. Водителям автобусов и обслуживающему персоналу также должны быть предоставлены маски для лица и их обязательное ношение. Студенты также должны носить маски или щиты.

В документе говорится, что для гибридного или полного повторного обучения области с высоким уровнем доступа должны очищаться по крайней мере ежедневно, и должны быть установлены протоколы на автобусных остановках, а также при погрузке и разгрузке студентов. Автобусы следует проветривать, когда они не используются, а групповые перевозки, включая совместное использование автомобилей, должны быть ограничены.

Нью-Йорк

13 июля Департамент образования штата Нью-Йорк (NYSED) выпустил новое руководство «Восстановление, восстановление и обновление: дух новых школ Нью-Йорка».

В документе говорится, что социальное эмоциональное благополучие должно быть высшим приоритетом школы при поддержке перехода в школу. В нем говорилось, что всем сотрудникам, включая водителей автобусов, должна быть предоставлена ​​возможность лечить вместе, строить прочные, взаимовыгодные отношения и преодолевать свои эмоции.

Что касается транспорта, то в нем говорится, что школьные автобусы являются продолжением классной комнаты, и услуги должны предоставляться всем на постоянной основе. Каждому округу также необходимо будет разработать свой собственный план с учетом своего географического положения, ресурсов сообщества и потребностей учащихся. Планы должны быть представлены в NYSED до 31 июля.

Документ включает обязательные требования по регулярной чистке и дезинфекции школьных автобусов и обучению всего персонала школьных автобусов. Следует рассмотреть новые маршруты, а также обучить студентов-всадников социальной дистанции на остановках школьного автобуса и во время разгрузки.Студенты-всадники также должны носить маски.

Загрузка и разгрузка школьной площадки должны выполняться безопасно, с разделением и в шахматном порядке.

Северная Каролина

В июне Департамент общественного образования Северной Каролины опубликовал документ «Освещая наш путь вперед: руководство Северной Каролины по открытию государственных школ K-12». В документе есть раздел по транспорту, в котором обсуждаются пассажиропоток, модификации транспортного средства, подготовка автобусов, список запасных / заменяющих водителей, предварительный досмотр и вентиляция школьного автобуса.

В зависимости от различных планов, выбранных школьным округом, транспорт устанавливает требования в отношении чистки и дезинфекции школьного автобуса, проверки состояния здоровья и гигиены. В документе действительно говорится, что добавление оргстекла, вероятно, нарушит федеральные стандарты безопасности транспортных средств и создаст риск травмы или смерти при столкновении. Рекомендуется использовать только модификации, одобренные производителями оригинального оборудования. В документе также обсуждается использование СИЗ и социальное дистанцирование в автобусе.

Северная Дакота

Департамент общественного образования Северной Дакоты выпустил «Руководство по интеллектуальному перезапуску K-12 Северной Дакоты». Информации о транспортировке нет.

Огайо

Департамент образования штата Огайо выпустил «Руководство по планированию школ и округов Огайо».

В документе говорится, что транспортировка студентов должна осуществляться безопасным для студентов и сотрудников способом. План открытия округа должен также учитывать вопросы материально-технического обеспечения школьных автобусов, в том числе количество автобусов, необходимых для передвижения.Округам также следует проявлять инициативу при получении информации о пассажирах и расписании движения.

В документе также содержится контрольный список для транспортных властей, в котором задаются вопросы о том, будут ли водители школьных автобусов доступны для большего количества смен, будут ли водители и ученики иметь доступ к СИЗ при входе, а также влияние размещения одного ученика на одно место. Документы также побуждают округа задаться вопросом, какое влияние окажет социальное дистанцирование на школьный автобус и нужно ли контролировать автобусные остановки для обеспечения социального дистанцирования.Это также предлагает районам рассмотреть альтернативные способы передвижения и процедуры уборки.

Оклахома

Департамент образования штата Оклахома опубликовал документ «Возвращение к изучению Оклахомы, основа для открытия школ» с разделом о транспорте и нехватке водителей школьных автобусов.

В руководстве указано, что водители должны пройти обучение без отрыва от производства до перевозки студентов и продемонстрировать, что они понимают новые правила и процедуры.В соответствии с рекомендациями округам следует рассмотреть возможность использования монитора, чтобы гарантировать соблюдение социального дистанцирования. Школьные округа также должны установить прозрачный защитный барьер позади или рядом с водителем в соответствии с действующими правилами безопасности.

В руководстве также говорится, что округам следует планировать нехватку водителей школьных автобусов, поскольку водители могут не желать подвергать себя риску. В руководстве говорится, что школьные округа должны проводить виртуальные школьные дни или иным образом планировать непредвиденные обстоятельства на случай возможного закрытия школы из-за нехватки водителей автобусов.Чтобы лучше защитить районы водителей школьных автобусов, следует быть готовыми предоставить им маски для лица, перчатки, дезинфицирующие средства для рук и дезинфицирующие салфетки. Если возможно, подумайте о том, чтобы снабдить водителей бесконтактными термометрами, чтобы измерять температуру учеников перед посадкой в ​​автобус, говорится в руководстве.

Орегон

Департамент образования штата Орегон совместно с Управлением здравоохранения штата Орегон выпустил 10 июня свое школьное руководство «Готовые школы, безопасные учащиеся, руководство на 2020-2021 учебный год».

Одностраничный раздел по транспортировке разделен на требования и рекомендации. Это требует, чтобы школьные округа не только часто мыли автобусы, но и разрабатывали протокол загрузки и разгрузки учащихся, включая визуальный осмотр учащихся с симптомами и документацию для отслеживания контактов. Водители школьных автобусов также должны носить защитные маски или защитные маски.

Однако, если у учащегося проявляются симптомы, районная или автобусная компания должна предоставить ему какое-нибудь маскировочное средство для лица и продолжить перевозить его в школу.Ученик должен находиться на расстоянии не менее шести футов от других, а не физически на расстоянии не менее трех футов между другими. Между студентами и водителями автобусов рекомендуется расстояние в шесть футов, и на сиденьях автобуса следует размещать визуальные подсказки, чтобы студенты не сидели в определенных местах.

Пенсильвания

3 июня Министерство образования Пенсильвании выпустило «Предварительные рекомендации по поэтапному открытию дошкольных учреждений до 12 школ».

Включена очень ограниченная информация о школьном транспорте.В руководстве говорится, что участки школьного автобуса с повышенной проходимостью следует часто убирать, а в школьном автобусе следует применять процедуры социального дистанцирования. В руководстве указано, что округа должны изменять время прибытия и выбытия студентов.

Южная Каролина

26 мая Министерство образования Южной Каролины опубликовало «Рекомендации по летнему обучению и работе целевой группы AccelerateED».

В небольшом разделе, посвященном транспорту, обсуждается вместимость автобусов и говорится, что пассажиропоток должен основываться на рекомендациях Министерства здравоохранения и контроля окружающей среды Южной Каролины, и что для школьных автобусов должны быть установлены ограничения по вместимости школьных автобусов.SCDHEC не имеет специального руководства для школьных автобусов, однако в его документе «Временное руководство по COVID-19 для школьной деятельности» говорится, что по возможности следует придерживаться социального дистанцирования.

Руководство SCDE гласит, что ограничения занятости школьного автобуса должны быть единообразными для всех типов школьных автобусов и в соответствии с определением SCDE и DHEC.

Южная Дакота

Южный департамент здравоохранения выпустил «Рекомендации для школьных автобусов» в июле.В документе содержится информация о соблюдении правил гигиены, социальном дистанцировании и информация для водителей автобусов о том, как защитить себя.

Документ призывает к соблюдению правил гигиены водителей школьных автобусов и учащихся. В нем также говорится, что районы должны создавать как можно больше пространства между гонщиками. Если физическое дистанцирование может быть затруднено, следует подумать о покрытии лица тканью. Документ также призывает всех, кто болен или контактировал с человеком, заразившимся COVID-19, оставаться дома и не пользоваться автобусом.

Тем, кто подвержен риску тяжелого заболевания COVID-19, следует ограничить пользование автобусной системой. Также следует использовать вентиляцию.

В документе говорится, что водители автобусов могут принимать меры предосторожности, чтобы защитить себя, прося пассажиров не сидеть ближе шести футов друг от друга, не прикасаться к поверхностям, к которым часто прикасаются пассажиры, часто проводить уборку и соблюдать надлежащую гигиену рук, а также носить тканевое покрытие лица для дальнейшего снизить риск передачи.

Работодатели могут принять меры для защиты своих сотрудников, установив дистанцию ​​между пассажирами и водителем, заклеив пол лентой или перегородкой.Они могут побудить больных водителей и студентов оставаться дома и предоставить им правильную информацию о COVID-19. Другие шаги включают предоставление водителям доступа к мылу и воде или дезинфицирующему средству для рук, а также, при необходимости, перчаткам. Работодатели могут также предоставить водителям одноразовые дезинфицирующие салфетки для использования на поверхностях с сильным соприкосновением.

Род-Айленд

«Обратно в школу RI: Руководство по охране здоровья и безопасности для возобновления работы начальных и средних школ Род-Айленда», выпущенный 19 июня, обсуждает автобусы и транспорт для учащихся в новом учебном году.

Документ разбивает свои рекомендации на три категории: полное очное обучение, частичное очное обучение и ограниченное личное повторное открытие. Для полного очного обучения некоторые из сценариев планирования включают в себя всех учащихся в масках, за некоторыми исключениями, дезинфицирующее средство для рук, доступное при посадке, учащихся проверяют, когда они садятся в автобус, и их усаживают, чтобы максимально соблюдать физическое дистанцирование.

Студенты должны сидеть по одному на место, если они не принадлежат к одной семье.Каждый автобусный маршрут должен быть отдельной стабильной группой, и одни и те же студенты назначаются на один и тот же автобус каждый день. Студентам должны быть выделены места. Также настоятельно рекомендуется установить дополнительные мониторы для автобусов, чтобы обеспечить соблюдение требований учащимися.

Для частичного очного обучения в документе говорится, что это та же тактика смягчения последствий, что и при полном очном обучении, ожидается, что общая емкость снизится на 50 процентов. В документе говорится, что для ограниченного личного повторного открытия, округам следует сократить пропускную способность, чтобы следовать руководящим принципам CDC.В документе также перечислены дополнительные примеры увеличения количества других видов транспорта, таких как совместное использование автомобилей и заключение договоров с нетрадиционными поставщиками автобусов. А также снижение спроса на автобусы, например, поощрение пешеходных школьных автобусов и велосипедных зон.

Теннесси

5 июня Министерство образования штата Теннесси выпустило «Повторное открытие школ: обзорное руководство для LEA».

Первоначальный документ дает представление о различных моделях обучения для школ, рассматривающих возможность открытия.В документе говорится, что начиная с 8 июня будет доступна серия отдельных наборов инструментов, которые будут включать детали и рекомендации по планированию, один из которых включает раздел о транспортировке, содержащий контрольные списки и рекомендации, которые необходимо учесть.

Дополнительный документ «Набор инструментов для открытия школы: транспорт», выпущенный 11 июня, содержит 12-страничный контрольный список, передовой опыт и рекомендации для школьных округов, которые следует учитывать при повторном открытии. Инструментарий предоставляет информацию о маршрутах, автобусных остановках и уборке.В нем также обсуждается дополнительное обучение водителей и помощников школьных автобусов, а также способы обеспечения безопасности перевозчиков.

Документ также включает раздел о нехватке водителей школьного автобуса, в котором районы и компании должны иметь процедуры, определяющие, как потенциальная нехватка водителей может повлиять на их работу.

Техас

Агентство по образованию Техаса выпустило руководство «Летнее обучение, мероприятия и школьные визиты: руководство по возобновлению работы и взаимодействию студентов» и с тех пор обновило его по состоянию на 9 июня.

«Рекомендации по планированию автобуса» руководства гласят, что люди, живущие в одной семье, могут сидеть вместе в автобусе, в противном случае следует придерживаться социального дистанцирования. В руководстве также говорится, что семьи должны высадить учеников, поплавать в машине или прогуляться пешком, чтобы избежать возможного заражения вирусом в автобусе. В руководстве также говорится, что окна автобуса по возможности должны быть открыты или иным образом улучшать воздушный поток, позволяя наружному воздуху циркулировать в автобусе.

Связано: Техас сообщает школьным округам о том, что барьеры для школьных автобусов запрещены
Связано: Школьные округа Техаса Обсудить рекомендации CDC по транспорту после коронавируса

Департамент общественной безопасности Техаса также разослал всем округам штата напоминание о том, что установка экрана или ограждения вокруг кабины водителя запрещена в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств 222.

Юта

26 июня Совет по образованию штата Юта опубликовал «Требования к планированию и рекомендации для возобновления работы школы K-12».

Что касается перевозки, то в документах указано, что всем студентам, сотрудникам и другим пассажирам необходимы защитные маски. Некоторые ожидания могут быть оправданы в связи с уникальными студенческими обстоятельствами. Штат также требует реализации стратегий для обеспечения безопасности водителей и разработки протоколов для сведения к минимуму воздействия на учащихся из разных домохозяйств, а также для очистки и дезинфекции участков с частым контактом.

Что касается рекомендаций, то в документе говорится, что места должны быть назначены для поддержки отслеживания контактов, максимизируя физическое дистанцирование, но признавая, что это невозможно во многих обстоятельствах. Студентам также не следует отказывать в транспортировке, так как они не должны носить маски, а вокруг водителя рекомендуется носить оргстекло.

Вермонт

Агентство образования штата Вермонт и Министерство здравоохранения штата Вермонт 17 июня выпустили руководство «Сильный и здоровый старт: руководство по безопасности и охране здоровья при возобновлении работы школ, осень 2020 года».

В руководстве, касающемся транспортных операций, говорится, что перед посадкой в ​​школьный автобус необходимо проводить ежедневную проверку здоровья всех учащихся, и рекомендуется, чтобы на автобусе ездил еще один взрослый (наблюдатель за автобусом) для проведения проверок. В инструкции сказано, что больным студентам нельзя садиться в автобус.

Все водители школьных автобусов, наблюдатели и учащиеся на борту, за некоторыми исключениями, должны носить защитные маски. В руководстве рекомендуется перевозить учеников по возрастным группам, рассаживая младших учеников спереди, а старших — сзади.Всем учащимся должны быть выделены места, а школьные округа должны поощрять альтернативы автобусам, чтобы сократить количество учащихся, ездящих верхом.

Процедуры очистки и дезинфекции также описаны в руководстве, а также правила социального дистанцирования в школьном автобусе и на автобусной остановке.

Вирджиния

Департамент образования Вирджинии выпустил губернаторское «Руководство по этапам для школ Вирджинии», в котором обсуждаются рекомендации по открытию школ осенью.Однако направления, конкретно касающегося транспортировки, нет.

Вашингтон

15 июня Вашингтонский офис суперинтенданта общественного просвещения выпустил «Повторное открытие школ Вашингтона 2020, Руководство по планированию округа».

В коротком разделе, посвященном транспорту, продуктам питания и питанию, а также удобствам школьного округа, говорится, что планы действий и действий в чрезвычайных ситуациях должны согласовываться с решениями школьного округа в школьных календарях. Он также побуждает округа пересмотреть политику в отношении автобусов и пеших прогулок и побуждает семьи предоставлять больше учеников отсева, а также больше ходить в школу пешком и на велосипеде.Это также добавляет гибкости школьному календарю для краткосрочного закрытия, которое может быть выполнено позже.

Западная Вирджиния

Департамент образования Западной Вирджинии выпустил «Руководство по повторному поступлению и восстановлению школьной системы Западной Вирджинии» с различными сценариями обучения осенью. Информация по девяти приоритетным направлениям, включая транспорт, была «представлена» в этом отчете.

Висконсин

Департамент общественного просвещения штата Висконсин опубликовал «Временное руководство по транспортировке COVID-19» 19 июня.В нем обсуждаются рекомендации работодателя, общие правила поведения и методы очистки школьных автобусов.

В руководстве указано, что в школе предпочтительнее физическое дистанцирование, но если это невозможно, рекомендуется использовать маскировку для лица. Наряду с защитными масками должны быть приняты меры для сохранения единообразия между этими всадниками вместе, чтобы было легче отслеживать контакты, если физическое дистанцирование невозможно. Те, кто проживает в одном доме, могут ездить вместе.

Однако в разделе, посвященном маскировке лица, в руководстве говорится, что тканевое покрытие лица не заменяет физическое дистанцирование и наиболее полезно, когда физическое дистанцирование затруднено.

При создании пространства между студентами в инструкциях указывается, что они должны быть на расстоянии не менее шести футов или двух вытянутых рук. В руководстве даются рекомендации по созданию физического дистанцирования в автобусе, включая установку барьера из плексигласа за кабиной водителя, а также создание буферной зоны позади водителя, где первый ряд остается пустым.

Следует размещать знаки и сообщения, касающиеся прекращения распространения COVID-19, а также информацию о надлежащей гигиене рук.Персонал также должен быть обучен надлежащим процедурам безопасности и дезинфекции школьных автобусов.

В руководстве также говорится, что системы вентиляции должны работать должным образом, открывать окна и двери, а также как можно чаще использовать вентиляторы для увеличения циркуляции. Округам следует также разработать протоколы болезней и обучить персонал тому, что делать, если у студента или сотрудника появятся симптомы.

Вайоминг

1 июля Министерство образования штата Вайоминг выпустило «Руководство по умному началу работы».В документе требования и рекомендации разбиты на три уровня в зависимости от распространения вируса.

Для Уровня 1, открытой школьной среды, каждый школьный округ будет управлять транспортом таким образом, чтобы обеспечить максимальное социальное дистанцирование, использование маскировочных покрытий и соответствующие меры гигиены. Если социальное дистанцирование невозможно, учащиеся должны по возможности носить маски для лица. Другие требования включают усиленные меры санитарии и очистки, информирование учащихся и родителей о требованиях и протоколах, а также родители должны ежедневно проверять своих детей на наличие симптомов, прежде чем отправлять их в школу.

Рекомендации включают в себя поощрение родителей предоставить транспорт, обозначение зоны в автобусе, если ученик явно болен, и разработку протоколов прибытия автобуса в школу, если ученик, находящийся на борту, заболел.

Уровень 2, требования и рекомендации такие же, как и для уровня 1. Однако в этот раздел включены соображения, состоящие из вопросов, которые транспортные департаменты должны задать себе. Если школьный округ выбирает уровень 3, закрытую модель образования, транспорт должен работать в соответствии с утвержденным школьным планом обучения.


Данные по безопасности школьного автобуса

Следующая информация, полученная от Национальной академии наук, Министерства транспорта США и индустрии школьного транспорта, отражает и представляет краткие данные о безопасности в отношении желтых школьных автобусов и программ школьного транспорта в Соединенных Штатах.

      • Около 480 000 желтых школьных автобусов ежедневно курсируют по всей стране.
      • Примерно 26 миллионов детей начальной и средней школы ежедневно ездят на школьных автобусах по всей территории Соединенных Штатов два раза в день.
      • Это более 52 миллионов поездок студентов в день, без учета примерно 5 миллионов ежедневных поездок туда и обратно.
      • Это составляет более 10 миллиардов индивидуальных поездок учащихся или 20 миллиардов посадок и выездов ежегодно, если вы включаете национальную оценку поездок для активного отдыха, транспорта Head Start, летней школы и транспорта для ухода за детьми.
      • Школьные автобусы проезжают примерно 4,4 миллиарда миль каждый учебный год по Соединенным Штатам.Для сравнения: Министерство транспорта США публикует данные, которые показывают, что американцы проезжают почти 3 триллиона миль по автомагистралям США каждый год.
      • Примерно 53 процента всех школьников K-12 в стране ездят на желтых школьных автобусах.
      • Средний школьный автобус перевозит 54 студенческих пассажира. В среднем на одну машину перевозят 1,5 ученика, если школьный автобус недоступен. Количество автомобилей, необходимых для перевозки учащихся, которые в настоящее время едут на одном школьном автобусе, составляет 36.(Источник: Американский совет школьных автобусов.)
      • По данным Национального совета безопасности, уровень аварийности школьных автобусов в стране составляет 0,01 на 100 миллионов пройденных миль, по сравнению с 0,04 для поездов, 0,06 для коммерческой авиации и 0,96 для других пассажирских транспортных средств.
      • Министерство транспорта США сообщило, что с 2013 по 2015 год произошло 328 аварий с участием школьных автобусов, которые повлекли за собой смертельный исход, телесные повреждения, требующие немедленной медицинской помощи за пределами места происшествия, или по крайней мере один из задействованных транспортных средств, буксируемых.Это соответствует в среднем 109 авариям, связанным со школьным автобусом, по всей стране каждый год, или 0,60 в день, исходя из 180-дневного учебного года.
      • Таким образом, федеральное правительство считает, что школьные автобусы примерно в девять раз безопаснее других пассажирских транспортных средств во время обычных школьных поездок.
      • Национальное управление безопасности дорожного движения сообщает, что 96 процентов из примерно 8 500–12 000 детей, ежегодно получающих травмы в авариях школьного автобуса, считаются незначительными (царапины, удары, синяки и т. Д.)).
      • НАБДД подсчитало, что 4 процента травм детей, получаемых школьным автобусом, — примерно от 350 до 475 ежегодно — являются серьезными (например, переломы костей или хуже) на основе широко принятой в медицинском сообществе сокращенной шкалы травм, или AIS.
      • По данным НАБДД, в школьных автобусах ежегодно получают смертельные травмы в среднем четверо детей.
      • Около 16 детей ежегодно получают смертельные травмы в качестве пешеходов в зоне погрузки и разгрузки возле школьных автобусов. Это лучше, чем 200-процентное улучшение по сравнению с 75 погибшими в школьном автобусе в 1975 году, но все же недостаточно.
      • В течение семи лет с 1989 по 1996 год 9 500 детей школьного возраста были убиты во время школьных занятий во время езды на всех видах транспортных средств.
      • Федеральное правительство считает, что школьные автобусы примерно в девять раз безопаснее других пассажирских транспортных средств во время обычных школьных поездок.
      • Согласно данным, собранным для системы отчетности о смертельных случаях НАБДД, около 600 детей школьного возраста ежегодно погибают, когда едут в школу и из школы на автомобилях, кроме школьных автобусов.Эти смертельные случаи происходят во время школьного транспорта (с 7 до 9 утра и с 15 до 17 часов), только в школьные дни (с понедельника по пятницу) и в течение типичного 180-дневного учебного года среди детей, которые едут в школу и из школы, в основном на автомобилях.
      • Более 6 миллиардов долларов государственного финансирования расходуется каждый учебный год на транспорт всех государственных школ K-12.
      • Несколько сотен делегатов по транспортировке учащихся назначаются старшим школьным директором в каждом штате, которые проводят еженедельные конференции один раз в пять лет, чтобы пересмотреть и переписать минимальные стандарты и спецификации для безопасной работы.Следующий Национальный конгресс по школьному транспорту запланирован на май 2020 года в Де-Мойне, штат Айова.
      • Трехточечные системы удержания пассажиров на коленях / плечах требуются федеральным законодательством для всех недавно произведенных малых школьных автобусов весом до 10 000 фунтов, но только в семи штатах требуется их использование. Однако на практике все производители небольших школьных автобусов устанавливают на свои автобусы системы удержания пассажиров с поясным / плечевым ремнем безопасности.
      • В трех штатах — Нью-Йорке, Нью-Джерси и Флориде — в настоящее время требуются двухточечные поясные ремни для больших школьных автобусов весом более 10 000 фунтов.
      • Нью-Джерси требует не только установки поясного ремня на новые большие школьные автобусы, но и от учащихся. В Нью-Йорке использование требуется только в том случае, если местный школьный округ принимает политику, предписывающую их использование. По последним подсчетам, около 25 из 725 районов штата сделали это.
      • Закон, требующий поясных ремней, также действует в Луизиане, но до сих пор не выделено какое-либо финансирование для удерживающих систем. Между тем, в Техасе действует закон, требующий 3-точечных поясных / плечевых ремней на всех вновь произведенных школьных автобусах к сентябрю.2010 г., но законодательный орган так и не выделил необходимое финансирование для его обеспечения. Новый закон, принятый в 2017 году, позволяет школьным советам отказаться от требования, если они проводят публичное собрание, на котором местные жители информируются об отсутствии финансирования.
      • В Калифорнии действует самый старый закон о трехточечных ремнях безопасности для пассажиров с поясным / плечевым ремнем для всех больших школьных автобусов, принятый еще в 2005 году. Он также требует наличия трехточечных ремней безопасности для пассажиров с поясным / плечевым ремнем безопасности на небольших школьных автобусах. Все учащиеся обязаны использовать ремни безопасности.В 2017 году в Неваде был принят закон, согласно которому с 1 июля 2019 года все новые автобусы должны быть пристегнуты поясными ремнями безопасности.
      • В Великобритании требуются поясные ремни на микроавтобусах, используемых в молодежном транспорте, в том числе в школьном. Европейский Союз (ЕС) начал требовать, чтобы автобусы и минивэны в государствах-членах были оборудованы системами удержания пассажиров. Конгресс обсуждал обязательные системы удержания пассажиров на коленях и плечах для автомобилестроительной отрасли США.

Примечание редактора. Если не указано иное, представленные здесь данные экстраполируются из ежегодного Руководства покупателя STN, в котором публикуется информация, представленная государством.


Погрузка и разгрузка

Национальное обследование погрузки и разгрузки школьного автобуса — это сборник записей о несчастных случаях со смертельным исходом, предоставляемых государственными агентствами, ответственными за безопасность школьного транспорта и / или записи о несчастных случаях. В это исследование включены только несчастные случаи со смертельным исходом с участием школьников K-12 в зоне погрузки или разгрузки школьного автобуса или транзитного автобуса или вокруг них.

Смертельные случаи, произошедшие в школьном автобусе, здесь не сообщаются.Смертельные случаи со смертельным исходом среди студентов, произошедшие на автобусной остановке до или после отъезда автобуса, не перечислены. Также не происходит несчастных случаев со смертельным исходом по дороге к автобусной остановке или от нее, а также со смертельным исходом среди автомобилистов, которые наезжают на школьный автобус или попадают под него.

Эта серия, ежегодно составляемая отделом безопасности школьного автобуса Министерства образования Канзаса (а ранее — Министерством транспорта Канзаса), началась с 1970-1971 учебного года. За более чем 40 лет существования этой серии 66 процентов смертельных случаев произошли среди учащихся в возрасте от 2 до 9 лет.

Учащиеся, выезжающие из автобуса или возвращающиеся из школы домой, погибли в 60% случаев. Школьные автобусы стали причиной 57 процентов от общего числа погибших, в то время как автомобилисты, проезжавшие мимо остановившихся школьных автобусов с мигающим красным светом, сбили и убили почти 39 процентов от общего числа погибших. В отчете указывается, что «прочая информация» составляет оставшиеся четыре процента.

Обследование показывает смертельные случаи, произошедшие при поездках в школу, домой, во время поездок, а также от автомобилистов, проезжающих мимо школьного автобуса, который остановился, чтобы погрузить или разгрузить школьников.Результаты опроса за предыдущий учебный год обычно публикуются в декабре. Смертельные случаи во время перевозки в командировку не включены, поскольку за три десятилетия, о которых сообщается, произошло только шесть смертей.

Один несчастный случай со смертельным исходом, связанный с поездкой, произошел в 1970, 1973, 1974, 1990 и один в 2005 году; два случая произошли в 1978 году. Случаи смерти школьников, произошедшие в автобусах общественного транспорта, были включены только с 1996 года. Данные нечеткие, поскольку отрасль общественного транспорта не отчитывается для этого исследования.

В отрасли школьного транспорта также были споры о том, что считать смертельным исходом или травмой при погрузке / разгрузке. Исторически в штатах сообщали только о смертельных случаях, когда автобус находился на остановке.

Но в новостях по всей стране сообщается о слишком частых случаях смерти детей, происходящих за несколько минут до или после того, как школьный автобус прибыл на место происшествия. Новости школьного транспорта собирает собственные данные на основе этих новостных сообщений.

За 2009-2010 учебный год STN обнаружил вдвое больше сообщений о гибели учеников на остановке школьного автобуса или рядом с ней, чем о 13 погибших учениках, о которых сообщил Департамент образования штата Канзас.


Закон США о запрещении остановки школьного автобуса

Разбивка штатов, в которых действуют законы, разрешающие школьным округам устанавливать камеры видеонаблюдения на или рядом с оборудованием для остановки движения, чтобы фиксировать случаи, когда автомобилисты незаконно проезжают школьные автобусы во время погрузки или разгрузки учащихся. Ознакомьтесь с цветовым кодом ниже и просмотрите сводку действующих законов штата, составленную Национальной конференцией законодательных собраний штатов.

Оранжевый = Закон принят

Желтый = Решение отдельных школьных округов или муниципалитетов

* Источники: STN, Национальная конференция законодательных собраний штатов.По состоянию на 04.11.19.


Действия федерального правительства

Федеральное правительство Соединенных Штатов постепенно начало уделять внимание безопасности школьных автобусов. Ниже приведены ссылки на принятые к настоящему времени федеральные инициативы:

      • TSA Оценка угрозы школьного автобуса
        По заказу Конгресса в результате отчета Комиссии по 11 сентября TSA завершила оценку уязвимости безопасности школьного автобуса в 2010 году.Отчет не предназначен для общественного пользования, но может быть запрошен сотрудниками школьного округа и оператора школьного автобуса, направив прямое обращение в TSA
      • .
      • Программа обучения и учений по интермодальной безопасности (I-STEP)
        Программа обучения и учений по интермодальной безопасности TSA предоставляет средства и услуги для учений, обучения и планирования безопасности транспортному сообществу, в том числе школьным округам и частным автобусным компаниям для перевозки студентов
      • Администрация транспортной безопасности предоставляет водителям школьных автобусов право участвовать в новой программе безопасности грузовых автомобилей First Observer:
        Доступна учебная программа для инструкторов (июль 2009 г.)
      • Решения Федеральной транспортной администрации по школьным автобусам
        (март 2016 г.)
      • Руководство TSA для сотрудников по безопасности школьного автобуса
      • Министерство внутренней безопасности объявляет о дополнительном гранте в размере 21 миллиона долларов в рамках партнерства с Американской ассоциацией грузовиков. :
        (13 сентября 2004 г.) Средства позволили осуществить программу обучения водителей школьного автобуса, предшественницу First Observer
      • Закон о патриотах США, H.R. 3162 Раздел 801 «Террористические атаки и другие акты насилия против систем общественного транспорта», (C) (5) :
        «Термин« общественный транспорт »… включает школьный автобус…»
      • Относительные риски школьных поездок: национальная перспектива и руководство по оценке рисков для местных сообществ (25 июля 2002 г.)
        Отчет Транспортного исследовательского совета, представленный Подкомитету по шоссейным и транзитным дорогам, Комитет по транспорту и инфраструктуре, Палата представителей США представителей
      • 801 Террористические атаки и другие акты насилия против систем общественного транспорта:
        (Глава 97 раздела 18, U.S. Кодекс, разд. 1993)

Водитель отвлекает

Что такое отвлечение за рулем?

Практически каждый в современном обществе имеет сотовый телефон или какое-либо портативное электронное устройство, предназначенное для общения с другими или развлечения. Несмотря на растущее число штатов, которые приняли законы, запрещающие использование мобильных телефонов во время вождения, просто оглянитесь вокруг на дороге, и вы, вероятно, увидите десятки других автомобилистов с телефоном к уху во время вождения.Или, что еще хуже, они пишут смс.

Исследование Технологического института транспорта штата Вирджиния показывает, что отвлеченное вождение увеличивает риск аварии в 23 раза, или на 23 000 процентов. Данные Liberty Mutual Research Institute for Safety показали, что отвлечение внимания водителя может привести к меньшему количеству проверок зеркала и к тому, что он не видит вещей, которые в противном случае были бы видны всем остальным, — явление, известное как невнимательная слепота.

Министерство транспорта США обратило внимание на высокий уровень отвлечения внимания водителей автомобилей, особенно водителей школьных автобусов.В сентябре 2009 года министр транспорта Рэй ЛаХуд провел двухдневный саммит в Вашингтоне, округ Колумбия, на котором собрались представители федерального правительства и штата, политики, эксперты по безопасности, представители телекоммуникационной отрасли и заинтересованные представители общественности, чтобы обсудить эту тему. часто приводящие к фатальным последствиям отвлеченного вождения и что делать, чтобы их остановить.

В ответ на заполненные данными свидетельские показания и душераздирающие отчеты о смертельных случаях от рук отвлеченных водителей, ЛаХуд объявил, что в Конгрессе разрабатывается закон, который отменит водительские права коммерческого транспорта у любого, кто уличен в отправке текстовых сообщений во время вождения, и что запретит все дайверы, получившие новые лицензии, от использования сотовых телефонов в личных транспортных средствах.

В июле 2009 года был принят Закон о недопущении опасных для жизни и необдуманных текстовых сообщений водителями, или Закон о предупреждении водителей, который запретил водителям, в том числе водителям коммерческих автомобилей, отправлять текстовые сообщения с мобильных телефонов или мобильных устройств. Если он будет принят, штатам придется принять правила или лишить 25 процентов своих федеральных фондов безопасности дорожного движения.

Между тем, FMCSA ввел окончательное правило, которое запрещает всем водителям, живущим между штатами, отправлять текстовые сообщения или использовать устройства громкой связи или портативные устройства мобильной связи.Ознакомьтесь с FAQ от J.J. Келлер, который нарушает то, что означает правило. Примечание: большинство водителей школьных автобусов не считаются водителями коммерческих автобусов между штатами, хотя некоторым, кто работает в частной автобусной компании с номером DOT, может потребоваться соблюдение этого правила.

По данным Страхового института дорожной безопасности, список штатов, запрещающих использование сотовых телефонов или отправку текстовых сообщений для всех автомобилистов, включая водителей школьных автобусов, растет. Но Министерство транспорта заявляет, что любое законодательство о запрете сотовой связи должно включать требования к автомобильным или другим системам с голосовой активацией, которые, как доказано, менее опасны, чем использование других технологий громкой связи, таких как гарнитуры, как это делают эти системы с голосовой активацией. не требует никаких «отводных глаз» времени.”

Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил рекомендации, чтобы все штаты и округ Колумбия приняли законы, запрещающие любое использование портативной и громкой мобильной связи, включая текстовые сообщения, электронную почту и обновление сайтов социальных сетей. Но рекомендации NTSB только таковы и не имеют никакого нормативного веса.


Поезд-школьный автобус падает

С 1902 по 2019 год произошло около 170 столкновений поездов и школьных автобусов, последнее из зарегистрированных столкновений произошло в Афинах, штат Техас.Три человека ехали в школьном автобусе, когда он пересек железнодорожные пути, и в него врезался поезд Pacific Union.

На участке перехода не было ограждения перехода, сигнализаций или предупреждающих звонков. Водитель автобуса и студент были катапультированы, студент констатирован мертвым на месте происшествия. Оставшийся студент застрял в автобусе.

Похожая авария в 2015 году в Лариморе, Северная Дакота, произошла, когда грузовой поезд столкнулся со школьным автобусом, в результате чего водитель автобуса и ученик старшей школы катапультировались и погибли.До этого инцидента товарный поезд в Конасауге, штат Теннесси, двигался со скоростью 51 миль в час, когда он врезался в пассажирскую часть автобуса школьного округа округа Мюррей, штат Джорджия, который пересекал железнодорожный уровень. Еще одна крупная авария произошла несколькими годами ранее в Фокс-Ривер-Гроув, штат Иллинойс.

Из этих аварий, задокументированных в течение 20 века, 35 привели к гибели пассажиров школьного автобуса, в результате чего 192 человека погибли и по меньшей мере 546 получили травмы (в некоторых отчетах указывается только «много травм»).Первое известное столкновение поезда и школы произошло в 1902 году, когда поезд протаранил дилижанс, запряженный лошадьми, на школьном транспорте, в результате чего восемь учеников погибли. Столкновение произошло в Вест-Найаке, штат Нью-Йорк, недалеко от места столкновения поезда и школьного автобуса Конгерс 70 лет спустя.

Расследование столкновений с транспортным средством школьной транспортной службы и поездом, в результате которого погиб или ранен пассажир-студент, водитель автобуса или бригада поезда, можно найти, выполнив поиск в разделе основных расследований Национального совета по безопасности на транспорте. Веб-сайт.

Столкновения в Конасауге и Фокс-Ривер-Гроув привели к рекомендациям в отношении радиодинамиков, которые устанавливаются за консолью водителя, поскольку в обоих случаях повлияло то, что водитель не мог слышать приближающиеся поезда.

Национальные школьные транспортные спецификации и процедуры 2015 года перечисляют рекомендуемые процедуры для водителей автобусов при приближении к железнодорожным переездам.

      • Всегда останавливайтесь на расстоянии 15–50 футов перед железнодорожным переездом.
      • Используйте только правую полосу движения, кроме случаев поворота налево сразу после перекрестка.
      • После остановки откройте служебную дверь и окно со стороны водителя, чтобы прослушать поезд.
      • Если у вас нет надлежащего обзора путей, не переходите их.

Другие указанные процедуры заключаются в том, чтобы убедиться, что с обеих сторон гусениц достаточно места для пересечения и для установки трансмиссии в шестерню, способную пересекать гусеницы.

С 1972 года в рамках Operation Lifesaver водителям школьных автобусов, преподавателям и родителям были предоставлены учебные и другие учебные материалы, чтобы помочь учащимся в безопасности на железнодорожных переездах, особенно при поездках на школьных автобусах.

Федеральное управление железных дорог ведет статистику несчастных случаев со смертельным исходом на железнодорожных переездах с 1981 года.

Транспорт и школьный автобус — Школьный автобус, История школьного транспорта, Проблемы школьного транспорта — Безопасность, Дети, водители и автобусы

Транспорт для школьников, также известный как школьный автобус, стал одним из важнейших сегментов американской образовательной системы.На него распространяются те же правила, что и в классе, в том числе положения Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года и множество законов и правил, касающихся учеников с ограниченными возможностями или учащихся с особыми потребностями.

Перевозка школьников — это большой бизнес. Количество школьников, ездящих на школьных автобусах в Соединенных Штатах, резко возросло, что сделало школьные автобусы одной из самых больших сфер услуг в этой стране. Ежегодно американский транспорт для школьников обеспечивает около 10 миллиардов поездок в школу и обратно.

В 1950 году в 115 000 школьных автобусах перевезли 7 миллионов детей. Пятьдесят лет спустя 448 307 школьных автобусов перевезли 22 675 116 детей на расстояние более 3 788 427 941 миль в государственные школы и обратно. Многие из них были учениками с особыми потребностями. Неизвестно, сколько детей из негосударственных школ перевезено или сколько школьных автобусов используется для их перевозки.

Транспорт в государственной школе стоит примерно 500 долларов в год на ученика. Только Пенсильвания перевозит всех школьников за счет государства.Пятьдесят штатов израсходовали 11 746 576 005 долларов в 1999–2000 учебном году, включая расходы на транспорт и капитальные затраты на покупку новых или замененных школьных автобусов.

Согласно общенациональному ежегодному исследованию, проведенному через государственных директоров по транспорту учеников каждого штата, двадцать два ребенка погибли в результате несчастных случаев при погрузке или разгрузке школьного автобуса в течение 1999–2000 учебного года, а восемнадцать — в школе 1997–1998 годов. год. Среднегодовое число учеников, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с школьным автобусом, в 1990-е годы составило 20 человек.4. Наибольшее количество жертв было в 1993–1994 учебном году, когда было убито 32 ученика, а наименьшее — десять в 1997–1998 годах. Более половины несчастных случаев со смертельным исходом произошло, когда ученики выходили из автобуса во второй половине дня, в то время как примерно четверть несчастных случаев произошла утром, когда ученики ждали школьный автобус. Как и следовало ожидать, большинство жертв были детьми начальной школы. Только двое из жертв были старше двенадцати лет. Одиннадцать детей были сбиты собственным автобусом, а еще одиннадцать детей были сбиты проезжающими автомобилями.

Школьный автобус

Школьный автобус остается самым безопасным видом наземного транспорта в Соединенных Штатах. Это намного безопаснее, чем автомобиль, грузовик, общественный автобус или поезд. Школьные автобусы спроектированы и изготовлены специально для обеспечения безопасности учеников-пассажиров. Производители должны соответствовать целому ряду федеральных стандартов и удостоверять, что каждый школьный автобус соответствует всем федеральным и государственным стандартам.

Школьный автобус состоит из шасси грузовика с прямым кузовом и кузова школьного автобуса, установленного на двух двутавровых балках.Каждая часть кузова школьного автобуса состоит из каркасной системы под элементами отделки и отделки. Элементы каркаса представляют собой противоударные балки из толстой стали, покрытые толстостенными стальными пластинами. Персонал службы экстренной помощи должен пройти специальную подготовку по эвакуации из-за этого скелетного каркаса и подушки безопасности, построенной вокруг учеников.

Средства безопасности. Школьные автобусы построены с использованием концепции разделения на отсеки , , которая обеспечивает пассивную удерживающую систему вместо ремней безопасности.Пассажиры сидят выше над землей, так что автомобили противников среднего размера находятся под ногами учеников. Четырехдюймовые мягкие сиденья и спинки сидений обеспечивают пассажиру мягкое отделение на случай столкновения. Сиденья расположены ближе друг к другу, чем в большинстве автомобилей, чтобы дополнительно создать разделенную зону безопасности. Между проходами двенадцать дюймов. Рядом с водителями нет лобовых стекол или дверей, которые могли бы обеспечить выход из автобуса. Пассажирские окна расположены выше, чем у легковых автомобилей.Ученики начальной школы размещаются по трое на место, а ученики средней школы — по двое на место. Эта скученность обеспечивает дополнительную безопасность, поскольку ученики не могут далеко отойти от своих мест.

В случае аварии эвакуация может осуществляться через переднюю служебную дверь, заднюю аварийную дверь, боковые аварийные рабочие окна или люки в крыше, предназначенные для вентиляции или полностью открытые в качестве путей эвакуации. Кроме того, переднее лобовое стекло может быть выброшено, чтобы обеспечить другой путь эвакуации. Спасение также возможно через все боковые окна, которые открываются на одиннадцать дюймов по вертикали и двадцать два дюйма в ширину.Учащиеся проходят учения по эвакуации школьных автобусов, чтобы они знали, что делать в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Тренировки по аварийной эвакуации проводятся регулярно и включают в себя, что делать после выхода из школьного автобуса или в случае, если водитель станет инвалидом. Также проводятся занятия по подготовке к экстренной эвакуации со студентами-инвалидами и студентами-инвалидами.

Федеральные требования регулируют новые транспортные средства, в которых перевозят одиннадцать или более человек, которые продаются для перевозки учащихся в школу или обратно или на школьные мероприятия.Эти автомобили должны соответствовать всем федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS) для школьных автобусов. У них должны быть стопорные рычаги, как у обычных автобусов, а также многие другие функции безопасности, превосходящие возможности других пассажирских транспортных средств.

Успех программы перевозки учеников в большей степени зависит от профессиональных достижений водителя школьного автобуса, чем от любого другого фактора обслуживания программы. Благополучие каждого ребенка напрямую зависит от навыков, отношения и решений водителя.

История школьного транспорта

В 1869 году Содружество Массачусетса приняло первый в США закон, разрешающий использование государственных средств для перевозки школьников. К 1919 году, с принятием законов в Делавэре и Вайоминге, 48 штатов приняли аналогичные законы. Основными причинами, по которым государства приняли такое законодательство, по-видимому, являются обязательное посещение школ государством и объединение государственных школ.

Стандартным средством перевозки детей в школу и из школы в девятнадцатом веке был школьный фургон, модифицированный фермерский фургон, переоборудованный для перевозки учеников из сельской местности в объединенные школы.К началу Первой мировой войны на смену фургонам пришли моторизованные грузовики, и вскоре деревянные кузова заменили брезентовые брезенты, накрывавшие фургоны ферм. Стальные кузова появились на смену деревянным кузовам в 1920-х годах, и основная концепция современного школьного автобуса начала обретать форму.

С принятием Закона о национальной безопасности дорожного движения и автомобильной безопасности 1966 года федеральное правительство было уполномочено издавать правила и стандарты для повышения безопасности всех автомобилей, производимых в Соединенных Штатах.По состоянию на 2001 год было выпущено тридцать три федеральных стандарта безопасности автотранспортных средств, применимых к школьным автобусам. Дополнения и изменения к этим стандартам в 1977 году существенно повысили характеристики безопасности, особенно ударопрочность, школьных автобусов, выпущенных после 1 апреля 1977 года.

Чем новее школьный автобус, тем он безопаснее. Переломным годом для безопасности школьных автобусов стал 1977 год, когда были введены требования по большинству важных функций безопасности. К сожалению, для повышения безопасности потребовалась авария школьного автобуса со смертельным исходом.В результате крупной аварии в Кэрроллтоне, штат Кентукки, в 1988 году были изучены средства безопасности, которые позже были добавлены к стандартам FMVS. Школьные автобусы, произведенные после 1992 года, имеют еще более важное оборудование для обеспечения безопасности, такое как дополнительные аварийные выходы, улучшенные зеркала, чтобы водитель мог видеть вокруг автобуса, и откидные стопорные рычаги, предупреждающие автомобилистов о том, что дети садятся в автобус или выходят из него.

Проблемы в школьном транспорте

Большинство вопросов, связанных с транспортировкой учеников, невозможно решить без существенного увеличения расходов.Требования общественности в отношении расширенных программ, услуг «от двери до двери» и просьбы об увеличении заработной платы водителей автобусов сильно влияют на бюджеты. Устранение дисциплинарных проблем на борту и сокращение текучести водителей школьных автобусов, как правило, являются основными факторами, влияющими на бюджет. Разумное расходование налоговых долларов на транспортировку учеников по-прежнему остается одной из самых серьезных проблем для школьной администрации.

Райдершип. Более 5000 детей в возрасте до девятнадцати лет погибают каждый год в качестве пассажиров транспортных средств, кроме школьных автобусов.Ежегодно более 800 детей школьного возраста гибнут в легковых автомобилях или других частных транспортных средствах в обычные школьные часы. Вполне вероятно, что многие из этих детей ехали в школу или из школы или были на школьном мероприятии. Для сравнения, в среднем одиннадцать детей умирают каждый год, когда они пассажиры школьного автобуса.

Возможности получения образования для детей с ограниченными возможностями с годами увеличились. Развивается и транспортировка детей с ограниченными возможностями для получения образования.Принятие Федерального закона об инвалидах, публичного закона 94-142 и статьи 504 Федерального закона о реабилитации изменило способ предоставления школами транспорта для детей с ограниченными возможностями. Специализированное техническое и защитное оборудование значительно улучшилось, чтобы обеспечить безопасное путешествие в школу и из школы для учащихся с особыми потребностями в транспорте.

Разделение на отсеки как средство безопасности. В современных школьных автобусах вместо поясных ремней используется разделение на отсеки, чтобы обеспечить чрезвычайно высокий уровень защиты от столкновений для пассажиров-учащихся, учитывая все типы аварий с участием школьных автобусов.Нет агрегированных статистических данных, позволяющих предположить, что в больших школьных автобусах существует проблема безопасности, которую могла бы решить установка поясных ремней. Фактически, среди профессионалов по безопасности во всем мире растет беспокойство по поводу использования поясных ремней в качестве средства удержания пассажиров для маленьких или маленьких детей. В августе 1998 года на публичных слушаниях, проведенных Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), пять международных экспертов в области защиты пассажиров автотранспортных средств от столкновений выразили озабоченность по поводу пригодности поясных ремней для защиты маленьких детей от столкновений.Единодушное мнение заключалось в том, что поясные ремни не являются хорошим средством защиты маленьких детей от столкновений, потому что костная структура маленьких детей, особенно в области бедер, все еще развивается.

Исследование, проведенное в октябре 1998 года Ассоциацией по развитию автомобильной медицины, пришло к выводу, что дети, удерживаемые трехточечными ремнями, имеют такую ​​же картину травм, что и дети с двухточечными ремнями; однако трехточечные ремни эффективны для поясничного отдела позвоночника.В отчете отмечается, что «синдром ремня безопасности», связанный с использованием двухточечных ремней, может включать ушиб брюшной стенки, перелом поясничного отдела позвоночника и внутренние травмы живота.

В начале двадцать первого века Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) проводит обширную исследовательскую программу для рассмотрения альтернативных методов потенциального улучшения требований к защите пассажиров школьного автобуса от ДТП. НАБДД поддерживает позицию организаций, согласно которой разделение на отсеки оказалось отличной формой защиты пассажиров школьного автобуса при столкновении с авариями, но считает, что важно разработать необходимые данные и научные данные для анализа и оценки потенциальных улучшений в защите пассажиров при авариях для следующего поколения школьные автобусы.

Учебная дисциплина. Дисциплина учеников, вероятно, самая серьезная проблема в транспортировке учеников. Если гонщики плохо себя ведут, это отвлекает внимание водителя от обязанностей по вождению. Школьный автобус считается продолжением классной комнаты с точки зрения правил и положений. В то время как учителя обычно имеют в классе от двадцати восьми до тридцати двух учеников, стоящих лицом к ним, у водителей школьного автобуса в школьном автобусе находится до восьмидесяти одного ученика, и все они сидят позади водителя, у которого есть только внутреннее зеркало заднего вида для наблюдения. ученики.Только школьные автобусы, предназначенные для особых нужд, имеют на борту помощников, помогающих водителю разгрузить учеников.

Водители должны пройти самую современную подготовку по методике дисциплины учеников, чтобы обеспечить как безопасную транспортировку, так и безопасные условия для всех гонщиков. Этот вопрос требует серьезной подготовки как водителей, так и учеников гонщиков, а также эффективных правил решения проблем. Большинство нарушений передаются в администрацию школы для принятия мер. Если всадники ожидают, что школьная администрация не примет мер в ответ на нарушения, они более склонны к неправильному поведению.

Методы сведения к минимуму проблем с дисциплиной на борту включают добавление персонала или технических средств для мониторинга поведения, поддержание четких руководящих принципов и последствий несоответствующей деятельности, а также повышение уровня информированности учащихся о поведении в автобусе. Поддержка родителей также важна.

Мониторы школьного автобуса предлагают средство изменения поведения, чтобы уменьшить проблемы с дисциплиной, но их стоимость является серьезным возражением. Видеокамеры могут способствовать безопасному поведению в автобусе, но критики обеспокоены возможностью посягательства на частную жизнь студентов.Однако в школьном автобусе нет такой вещи, как уединение, за исключением личных вещей. Видеокамеры школьного автобуса не направлены ни на кого или группу людей, а фиксируют все, что происходит в школьном автобусе.

Использование видеокамер, установленных внутри автобуса, должно быть разрешено государственным или местным советом по образованию. Предварительное уведомление учеников и родителей о том, что видеокамеры разрешены и используются, должно быть сделано в письменной форме. Следует разработать политику в отношении видеокамер и очень ограничить использование пленки.Администраторы школьного транспорта должны просматривать записи, если есть жалоба на нарушение дисциплины. Они также должны периодически просматривать записи из каждого школьного автобуса, чтобы видеть, есть ли проблемы в этом школьном автобусе, о которых не сообщается.

Поскольку видеокамера и ее монтажные устройства дороги, большинство школьных округов установят монтажные коробки на каждый школьный автобус и предоставят по одной видеокамере на каждые десять или около того автобусов. Камеры установлены в коробке с односторонним зеркалом, так что камера может снимать видео наружу, но никто не может видеть через стеклянное окно, чтобы увидеть, есть ли камера в школьном автобусе в тот день.Когда поступают жалобы на конкретный автобус или водителя, использование камеры может развеять опасения или зафиксировать проблему на видеокассете. Видеопленка также позволяет руководителю узнать, что делает водитель, хотя обычно водитель не находится в прямой видимости, когда сидит на сиденье водителя.

Также необходимо образование студентов. Было подсчитано, что программы расширенного обучения учеников могут проводиться за дополнительную плату примерно в один доллар на ученика в год. Большая часть нынешней подготовки учеников связана с загрузкой и разгрузкой школьного автобуса, безопасным переходом улиц и использованием аварийных выходов в случае аварии.Дополнительное образование и осведомленность о правильном поведении в автобусе могут помочь уменьшить дисциплинарные проблемы.

Лишение прав нарушителей правил проезда в автобусе на срок от одного до трех дней является обычным наказанием, которое может служить сдерживающим фактором. Родители обычно должны обеспечивать транспорт в течение этого периода времени, потому что учеников, как правило, также не отстраняют от занятий в школе из-за дисциплинарных проблем, связанных с автобусом. Как и во всех аспектах обучения ребенка, поддержка родителей жизненно важна для поощрения правильного поведения при езде на автобусе.

Набор и удержание водителей. Старая поговорка в сфере школьного транспорта гласит: «Когда экономика плохая, у нас есть все необходимые водители школьных автобусов; однако, когда экономика хорошая, мы не можем получить достаточно водителей». Вождение школьного автобуса — это обычно работа с частичной занятостью. Водители забирают учеников утром и отвозят в школу, затем забирают в школе днем ​​и отвезут домой. В большинстве случаев работа занимает не более одного-двух часов утром и 1-2 часа днем.

В прошлом среди домохозяек был готовый резерв потенциальных водителей, которые брались за такую ​​работу из-за короткого рабочего дня. Они будут на работе, когда их дети идут в школу или едут в школу, и не будут работать в те же дни, когда их дети не ходят в школу, в том числе летом. Из-за меньшего количества матерей-домработниц число доступных водителей сократилось даже во время экономических спадов.

Транспортные чиновники теперь должны проявлять творческий подход, предлагая стимулы и большую заработную плату или увеличивая количество рабочих часов.Один из способов сделать это — заставить школу использовать часы между утренними и дневными автобусными поездками, наняв этих водителей в качестве помощников в классе, смотрителей, садоводов и работников столовой.

Сохранение драйверов — еще одна проблема. Отделы школьного транспорта обучают своих водителей управлению школьным автобусом. Водители получают лицензии коммерческих водителей с соответствующими одобрениями и в процессе обучения на дороге они приобретают опыт. Как только водители школьных автобусов обладают таким сочетанием опыта вождения и подтверждением коммерческих лицензий, их часто нанимают в автотранспортную отрасль, которая извлекает выгоду из наличия обученных и лицензированных водителей.Работа в сфере коммерческого транспорта предполагает полную занятость и более высокую ставку заработной платы. Чтобы противодействовать утечке обученных водителей, транспортная отрасль для школьников лоббирует выдачу водительских прав для коммерческого автобуса . Несколько штатов приняли эту меру, но федеральное правительство еще не одобрило эту концепцию.

Подготовка и квалификация водителей. Проверка и обучение водителей — еще одна проблема для индустрии школьного транспорта.Минимальный возраст водителей школьных автобусов в большинстве штатов составляет восемнадцать лет, хотя в некоторых штатах минимальный возраст составляет девятнадцать или двадцать один год. Обучение водителей варьируется от восьми часов в классе до сорока часов в классе в качестве минимального требования к обучению. Существует также обучение и квалификация на дороге под руководством инструктора по водителям в течение дополнительных восьми-двенадцати часов. В некоторых штатах требуется ежегодное обучение без отрыва от производства. Все штаты проверяют историю вождения и требуют ежегодных или полугодовых медицинских осмотров.Тридцать девять штатов требуют снятия отпечатков пальцев и предоставления государственных и федеральных проверок криминального прошлого. Все штаты проводят собеседование с потенциальными водителями в процессе отбора.

По мнению отраслевых экспертов, для обеспечения единообразной безопасности студентов во всех пятидесяти штатах в США должны быть обязательные минимальные стандарты обучения и квалификации, а также ежегодное обучение без отрыва от производства. Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует проводить обучение детей правилам безопасности школьного автобуса, по крайней мере, раз в полгода.

Планировка школы. Наконец, проблема проектирования школьных территорий вызывает озабоченность у специалистов по школьному транспорту. Когда разрабатываются школьные схемы, школьный автобус часто становится проблемой, о которой забывают или прибавляют. На карту поставлена ​​безопасность школьников, и у водителей школьных автобусов и транспортных чиновников есть ценные взгляды на то, как повысить безопасность в непосредственной близости от школьных автобусов.

При проектировании школ следует позаботиться о проектировании зон погрузки и разгрузки на территории школы, которые позволяют ученикам безопасно садиться в школьный автобус или выходить из него.В этой зоне не должно быть конфликтов с другими транспортными средствами и пассажирами, не ездящими на автобусе. Водители должны иметь достаточное пространство, предназначенное для въезда и выезда из зоны школьного автобуса, без резервирования их транспортных средств. Отдельные места должны быть предусмотрены для зон отправления родителей и других парковок. Должностные лица транспорта должны быть включены в планирование строительства новых школ, и они также могут предложить помощь в модернизации существующих площадок для повышения безопасности.

Транспорт, связанный с образованием | FMCSA

Советы для фургонов и автобусов, используемых организациями и подрядчиками, связанными с образованием.

Многие организации, подрядчики и школы используют фургоны и автобусы для перевозки студентов по разным причинам.Существует множество критериев, по которым определяется, будет ли фургон или автобус, используемый для перевозки студентов или пассажиров в образовательных целях, подчиняться коммерческим нормам или правилам безопасности.

Что определяет, регулируется ли легковой автомобиль?

Обычно, когда вы управляете «коммерческим автомобилем» в межгосударственной торговле, применяются федеральные правила техники безопасности. Чтобы определить, является ли ваш автобус или фургон коммерческим транспортным средством, необходимо учитывать размер транспортного средства, пассажировместимость и, в некоторых случаях, являются ли операции наемными.Если вы перевозите пассажиров на межгосударственном транспортном средстве любого размера или по найму, также обычно применяются правила регистрации эксплуатирующего органа и другие коммерческие правила. Однако для некоторых операций есть особые исключения.

Осуществляю ли я пассажирские перевозки по найму?

Если вы перевозите пассажиров через границу штата, даже время от времени, и вы принимаете любой вид оплаты за перевозку, вы работаете по найму и работаете в сфере торговли между штатами.

Частные школы и университеты, не получающие компенсацию за перевозку пассажиров, не оплачиваются по найму.Они относятся к частным автомобильным перевозчикам пассажиров (бизнес). Их транспортировка имеет коммерческое назначение и недоступна для широкой публики. Финансирование пассажирских перевозок из общих бюджетных источников, таких как пожертвования университетов, не является компенсацией за транспортировку.

Примеры образовательных услуг Пассажирские перевозки по найму

  • Некоммерческая организация, которая предоставляет образовательные туры студентам, которые оплачивают полную стоимость пакета различных услуг, включая транспортировку на автомобилях организации;
  • Подрядчик школьного автобуса, которому школьный округ платит за перевозку студентов-спортсменов и преподавателей на спортивные соревнования; и
  • Сотрудник частного университета, который водит принадлежащий университету автобус для перевозки студентов за пределы кампуса, и каждый студент оплачивает транспорт.

Коммерческие правила

Автотранспортные компании, работающие по найму, перевозящие пассажиров в межгосударственной торговле, за исключением случаев освобождения, должны соответствовать коммерческим нормам FMCSA, включая регистрацию в операционных органах. Иногда наемный характер перевозки неочевиден, например, полная стоимость пакета, которая покрывает различные услуги, включая транспортировку. Однако такая компенсация все же делает перевозку «наемной».

Правила безопасности

Автотранспортные компании, перевозящие пассажиров в коммерческих автомобилях, за исключением случаев, должны соответствовать правилам безопасности FMCSA.Опять же, чтобы определить, является ли ваш автобус или фургон коммерческим транспортным средством, необходимо учитывать размер транспортного средства, пассажировместимость и, в случае фургонов и других небольших транспортных средств, являются ли операции по найму.

Финансовая ответственность

Требуемый уровень финансовой ответственности (страхование или другое приемлемое обеспечение) для наемных межгосударственных пассажирских перевозок определяется максимальной вместимостью ваших транспортных средств. Транспортные средства вместимостью 15 или менее пассажиров (включая водителя) требуют 1 доллар США.5 миллионов покрытия, а 5 миллионов долларов требуются для автомобилей вместимостью 16 и более пассажиров (включая водителя).

Исключения и исключения, связанные с образованием

Некоторые пассажирские перевозки, связанные с образованием, освобождены или исключены из части или всей юрисдикции FMCSA. Ниже приведены некоторые примеры:

  • Перевозка учащихся и учителей в школу или из школы в рамках межгосударственной торговли, если транспортировка организована, спонсируется и оплачивается школьным округом, не подлежит требованиям регистрации в действующих органах, а также определенные правила техники безопасности.
  • Подрядчики школьных автобусов, обеспечивающие перевозку учащихся дошкольных, начальных и средних школ в рамках межгосударственной торговли для внеклассных поездок, организованных, спонсируемых и оплачиваемых школьным округом
    , не обязаны соблюдать Федеральные правила финансовой ответственности.
  • Школы, действующие как частные автомобильные перевозчики пассажиров (бизнес) в межгосударственной торговле, не обязаны соблюдать определенные положения о квалификации водителей.
  • Школьные автобусы, перевозящие только школьников и школьный персонал в рамках межгосударственной торговли из дома в школу и из школы в дом, не требуются, чтобы
    соответствовал большинству правил безопасности.
  • От 9 до 15 операций с легковыми автомобилями, которые взимают косвенную компенсацию за перевозку пассажиров (оплата полного пакета за различные услуги
    , включая транспортировку) в межгосударственной торговле, не требуется соблюдать большинство правил безопасности FMCSA.

Дополнительная информация

FMCSA имеет веб-сайт с информацией о федеральных правилах перевозки пассажиров. Вы можете получить дополнительную помощь по телефону:

Примечание: Ничто в этом документе «Совет» не затрагивает права и обязанности любого лица в соответствии с применимыми положениями закона и нормативного акта.Этот лист советов не предназначен и не должен толковаться как создание каких-либо прав, преимуществ, требований или средств защиты, будь то материальных или процессуальных, подлежащих принудительному исполнению по закону стороной против Соединенных Штатов, ее агентств, ее должностных лиц или ее сотрудников.

Услуги по транспортировке школьников: Правила: NYSED

8 CRR-NY 156.3

Заявление об ограничении ответственности


ОФИЦИАЛЬНОЕ СОСТАВЛЕНИЕ КОДЕКСОВ, ПРАВИЛ И ПОСТАНОВЛЕНИЙ ШТАТА НЬЮ-ЙОРК
РАЗДЕЛ 8.ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ГЛАВА II. ПОЛОЖЕНИЕ КОМИССАРА
ПОДГЛАВА J. ЗДАНИЯ И ТРАНСПОРТ
ЧАСТЬ 156. ТРАНСПОРТ

.

156.3 Правила безопасности для водителей школьных автобусов, наблюдателей, обслуживающего персонала и учеников.

(а) Определения. Для целей этого раздела:

(1) Водитель школьного автобуса означает любое лицо, которое управляет школьным автобусом, который принадлежит, арендован или нанят по контракту муниципальным школьным округом, советом совместных образовательных услуг или негосударственной школой с целью перевозки учеников в школу или из школы или школьные мероприятия.Однако для целей этого раздела водителями школьного автобуса не считаются:

(i) водитель пассажирского или пригородного транспортного средства, если такой водитель является сотрудником школьного округа, который обычно не обязан перевозить учеников и управляет таким транспортным средством с целью перевозки одного или нескольких учеников в больницу или другое медицинское учреждение. , кабинет врача или дом для лечения или по причине болезни;

(ii) водитель пригородного междугороднего или транзитного автобуса, перевозящего учеников в поездки, отличные от поездки между домом и школой, например, экскурсии, спортивные поездки и другие специальные транспортные услуги;

(iii) родитель, который перевозит исключительно своих собственных детей; и

(iv) водитель-волонтер для частной школы, который нечасто возит учеников по маршруту, отличному от установленного регулярного маршрута.

(2) Школьный автобус означает каждое транспортное средство, принадлежащее, арендованное или арендованное государственной школой, советом кооперативных образовательных услуг или частной школой и используемое для перевозки учеников, детей учеников, учителей и других лиц, действующих в способность к руководству в школе или из школы или школьных мероприятий.

(3) Наблюдатель школьного автобуса означает любое лицо, нанятое для помощи детям в безопасной посадке и высадке из школьного автобуса, который принадлежит, арендован или нанят по контракту школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, а также для цель оказания помощи водителю школьного автобуса в поддержании надлежащего поведения учащихся в таком школьном автобусе.

(4) Водитель школьного автобуса означает любое лицо, которое работает с целью удовлетворения особых потребностей ребенка в соответствии с его или ее Индивидуальным планом обучения (IEP), чтобы безопасно садиться в школьный автобус и выходить из него. принадлежащий, арендованный или заключенный по договору с общественным школьным округом советом кооперативных образовательных услуг, а также с целью оказания помощи водителю школьного автобуса.

(5) Негосударственная школа означает частную или приходскую школу, предлагающую обучение в любом или всех классах, от подготовительного до детского сада до 12.

(6) Регулярный маршрут означает любую поездку, которая осуществляется по регулярному расписанию с целью транспортировки учащихся от начальной точки до пункта назначения и может включать в себя сбор и высадку учащихся по пути (т. Е. Домой в школу).

(б) Водитель школьного автобуса.

(1) Разрешение на прием на работу. Разрешение на прием на работу водителя школьного автобуса должно быть в письменной форме по форме, утвержденной Уполномоченным по образованию.

(2) Возраст.Все водители школьных транспортных средств должны быть не моложе 21 года.

(3) Физическая подготовка.

(i) Каждый водитель школьного транспортного средства должен обладать физическими и умственными способностями, чтобы безопасно управлять школьным транспортным средством и удовлетворительно выполнять другие обязанности водителя школьного автобуса; и должны соответствовать требованиям раздела 6.10 постановлений Уполномоченного по автотранспортным средствам (15 NYCRR 6.10) в той степени, в которой такие требования соответствуют требованиям этого подразделения и при условии, что стандарты технического зрения, предписанные в разделе 6.10 (b) (9) правил Уполномоченного по автотранспортным средствам (15 NYCRR), не должны отменяться.

(ii) Каждый водитель школьного автобуса, принадлежащего школьному округу, совету кооперативных образовательных служб или негосударственной школе, арендованному им или нанятому им по контракту, должен быть осмотрен врачом, фельдшером или практикующей медсестрой в той мере, в какой это разрешено законом и в соответствии с письменным соглашением о практике в соответствии с разделом 6902 (3) Закона об образовании, в соответствии с положениями этого подраздела.О физикальном осмотре немедленно сообщается на формах, утвержденных комиссаром, старшему школьному офицеру округа. Медицинский осмотр должен включать, как минимум, те требования, которые указаны в утвержденном отчете о физическом осмотре. Осматривающий врач, фельдшер или практикующая медсестра должны требовать от водителя школьного автобуса прохождения любых диагностических тестов, необходимых для определения того, обладает ли водитель физическими и умственными способностями для безопасного управления школьным транспортным средством.Каждый водитель школьного автобуса должен проходить ежегодный медицинский осмотр, и каждый водитель, который должен быть первоначально принят на работу, должен быть осмотрен в течение восьми недель до начала работы. Ни в коем случае интервал между медицинскими осмотрами не должен превышать 13 месяцев.

(iii) Каждый водитель школьного автобуса, принадлежащего школьному округу, совету кооперативных образовательных служб или негосударственной школе, арендованному им или нанятому им по контракту, должен пройти тест на физическую работоспособность, утвержденный комиссаром по рекомендации консультативной группы сертифицированных школьных автобусов. водители-инструкторы, до перевозки студентов и не реже одного раза в два года.По завершении форма теста на физическую работоспособность должна быть отправлена ​​в электронном виде в транспортную единицу ученика. Кроме того, тест должен проводиться любому водителю после периода отсутствия на работе в течение 60 или более дней подряд после выполнения его или ее плановых рабочих обязанностей. Ни в коем случае интервал между испытаниями физических характеристик не должен превышать 25 месяцев. Однако при условии, что водитель школьного автобуса не может пройти такой тест на физическую работоспособность в сроки, указанные в этом подпункте из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с административным указом о кризисе COVID-19, такой тест должен быть завершено как можно скорее.

(a) Тест на физическую работоспособность должен проводиться сертифицированным инструктором по водителю школьного автобуса и должен оценивать способность водителя / заявителя выполнять следующие функции водителя школьного автобуса: подниматься и спускаться по ступенькам автобуса, иметь быстрое время реакции на нажатие педали газа. тормозить, многократно нажимать педали сцепления и / или тормоза, вручную управлять (открывать и закрывать) служебной дверью автобуса, одновременно управлять ручным управлением во время вождения движущегося автобуса, быстро эвакуироваться через большую заднюю или горизонтальную аварийную дверь и демонстрировать возможность эвакуировать людей в автобусной аварийной ситуации.

b) Водитель / заявитель, не прошедший какую-либо часть теста на физическую работоспособность, считается неквалифицированным для управления школьным транспортным средством с пассажирами до тех пор, пока не будет сдан повторный экзамен. Такой водитель / заявитель может потребовать повторного освидетельствования. В один и тот же день может быть проведено не более одного повторного экзамена на одного водителя. Стоимость такого повторного экзамена несет работодатель, если водитель / заявитель проходит повторный экзамен, или водитель / заявитель, если он или она не проходит повторную проверку.Проведение теста и определение «прошел / не прошел» должны осуществляться в соответствии с инструкциями Департамента образования штата Нью-Йорк.

(4) Необходимые лицензии и сертификаты. Каждый водитель автотранспортного средства, перевозящего школьников, должен иметь соответствующие водительские права на управление таким автотранспортным средством.

(5) Предварительная подготовка по технике безопасности, базовая подготовка по технике безопасности и повышение квалификации по безопасности для водителей школьных автобусов.

(i) Обучение технике безопасности перед началом работы. Перед транспортировкой учащихся каждый водитель школьного автобуса, первоначально нанятый советом по образованию или транспортным подрядчиком после 1 июля 1973 г., или первоначально принятый на работу в негосударственной школе 1 июля 2004 г. или позднее, должен пройти не менее четырех часов обучения. о правилах безопасности школьного автобуса, которые должны включать не менее одного часа обучения перевозке детей с ограниченными возможностями.

(ii) Базовый курс обучения технике безопасности.В течение первого года работы каждый водитель школьного автобуса, первоначально нанятый советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или транспортным подрядчиком после 1 июля 1973 г. или принятый на работу в негосударственную школу 1 июля 2005 г. или после этой даты, должен пройти базовый курс обучения. утвержденный комиссаром курс обучения методам безопасности школьного автобуса, который должен составлять не менее 30 часов обучения, и не менее двух часов должен быть инструктаж по перевозке с особыми потребностями ученика с ограниченными возможностями.Однако при условии, что такое обучение может быть отложено, если водитель школьного автобуса не может выполнить его из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(iii) Повышение квалификации. Все водители школьного автобуса должны проходить как минимум два часа повышения квалификации по безопасности школьного автобуса не реже двух раз в год на занятиях, проводимых с 1 июля по 31 октября и с 1 декабря по 1 мая каждого учебного года, и должны включать не менее один час обучения, связанный с особыми потребностями ученика с ограниченными возможностями в соответствии с требованиями, изложенными в статье 3650 (2) Закона об образовании.Однако при условии, что такое повторное обучение может быть отложено, если водитель школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(iv) Случайные водители. От случайных водителей на других маршрутах, кроме обычных, не требуется прохождение обучения, указанного в этом параграфе. Для целей настоящего параграфа под случайным водителем понимается сертифицированный учитель, работающий в муниципальном школьном округе или в совете кооперативных образовательных услуг, чья работа не включает работу в качестве обычного или замещающего водителя школьного автобуса.

(6) Требование к персонажу. Водитель транспортного средства для перевозки школьников должен иметь высокие моральные качества и быть надежным. Во время подачи первоначального заявления и в другое время, которое может определить суперинтендант школ, окружной суперинтендант школ или главный администратор государственной или негосударственной школы, каждый претендент на получение разрешения на работу в качестве водителя школьного автобуса должен предоставить суперинтенданту или администратору по крайней мере, три заявления от трех разных лиц, не связанных с заявителем ни кровью, ни браком, относительно моральных качеств и надежности заявителя.Каждый водитель транспортного средства, на котором перевозятся школьники, должен ежегодно утверждаться окружным суперинтендантом или администратором школы, свидетельствуя об их моральных качествах и соответствии с этим подразделом.

(c) Квалификация инструктора.

(1) Вся подготовка водителей, наблюдателей и обслуживающего персонала, требуемая подпунктами (ii) и (iii) параграфа (5) подразделов (b) и (d) данного раздела, должна осуществляться или под прямым контролем инструктор по водителю школьного автобуса (SBDI), сертифицированный комиссаром.Физическое присутствие сертифицированного инструктора-инструктора школьного автобуса не требуется во время предварительного обучения по технике безопасности водителя, наблюдателя или сопровождающего лица школьного автобуса, нанятого советом по образованию, советом совместных образовательных услуг или транспортным подрядчиком, при условии, что такое обучение проводится под общим наблюдением такого аттестованного инструктора-водителя школьного автобуса.

(2)

(i) Чтобы иметь право на получение сертификата инструктора по водителю школьного автобуса (SBDI), люди должны успешно пройти курс обучения и оценки инструктора по водителю школьного автобуса, проводимый сертифицированным мастером-инструктором.Курс должен быть одобрен комиссаром по рекомендации подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителям школьного автобуса комиссара, консультативной группы, состоящей как минимум из семи сертифицированных инструкторов-водителей школьного автобуса, назначенных на трехлетний срок для этой цели. комиссаром. Каждый человек, который подает заявление о приеме на этот курс, в настоящее время должен работать в школьном округе, совете по кооперативным образовательным службам, негосударственной школе или частному подрядчику, который в настоящее время предоставляет услуги по транспортировке учеников для школьного округа, негосударственной школы или совета кооперативных образовательных учреждений. услуги и иметь хорошие моральные качества.Курс SBDI должен включать, но не ограничиваться следующими областями содержания: планирование и проведение презентаций, включая планы и цели уроков, статистику и интерпретацию аварий школьного автобуса, эффективное общение и оценку. Каждый такой человек должен иметь аттестат об окончании средней школы или эквивалентный диплом и пройти Базовый курс обучения водителя школьного автобуса правилам безопасности школьного автобуса. Кроме того, каждый такой человек должен пройти Курс повышения квалификации водителей школьного автобуса или одобренную Департаментом транспортных средств Программу снижения баллов / страховки.Для сохранения сертификата инструкторы-водители школьного автобуса должны посещать ежегодный семинар по профессиональному развитию (PDS), утвержденный Комиссаром по рекомендации подкомитета мастеров-инструкторов Консультативного комитета SBDI и проводимый сертифицированным мастером-инструктором. PDS должен обеспечить переподготовку для всех SBDI навыкам презентации, планированию уроков, методам безопасности школьного автобуса, требованиям и статистике. PDS должен предоставить SBDI учебные материалы для предстоящей учебной кампании по безопасности в учебном году, включая информацию, которая будет доведена до всех водителей школьных автобусов в следующих двух курсах повышения квалификации.Однако при условии, что инструкторам водителей школьного автобуса будет разрешено присутствовать на ежегодной PDS посредством телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19.

(ii) Сертификация сертифицированного инструктора водителя школьного автобуса может быть приостановлена ​​Департаментом образования штата в случае непосещения семинара по повышению квалификации и / или неспособности успешно выполнить утвержденное задание, связанное с трудностями.После уведомления и возможности быть услышанным, сертификат может быть аннулирован на основании доказанного нарушения этических принципов SBDI Департамента образования штата и / или заключения подкомитета главного инструктора консультативного комитета SBDI уполномоченного по некомпетентности, должностным преступлениям, неправомерным действиям, бездействию. , или искажение фактов.

(3)

(i) Мастера-инструкторы (MI) должны быть сертифицированы комиссаром для проведения учебных программ для лиц, которые могут стать сертифицированными инструкторами по водителям школьных автобусов, и работать над разработкой учебных программ по технике безопасности, включая разработку и проведение ежегодного семинара по профессиональному развитию.Чтобы получить квалификацию мастера-инструктора, человек должен быть сертифицированным инструктором по водителю школьного автобуса не менее пяти лет, продемонстрировать способность обучать других концепциям программы обучения безопасности школьного автобуса, обладать хорошими моральными качествами и соответствовать другим требованиям. как может быть предписано комиссаром, включая, помимо прочего: наличие свидетельства о преподавании в штате Нью-Йорк или опыт работы на должности транспорта для учащихся в штате Нью-Йорк, а также удовлетворительное завершение наставнической / учебной программы или проекта.Учебные программы, проводимые мастерами-инструкторами, могут проводиться в формате телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Для поддержания сертификации мастер-инструктор должен присутствовать на ежегодном стратегическом совещании мастер-инструктора или посещать семинар профессионального развития (PDS), утвержденный комиссаром по рекомендации комитета мастеров-инструкторов консультативного комитета SBDI и проводимый сертифицированным мастером-инструктором. .Мастерам-инструкторам разрешается присутствовать на ежегодном стратегическом совещании мастеров-инструкторов или посещать PDS посредством телеконференции или видеоконференции на 2019-2020 учебный год из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с административным указом о кризисе COVID-19.

(ii) Сертификация сертифицированного мастера-инструктора может быть приостановлена ​​Департаментом образования штата Нью-Йорк в случае неявки на ежегодное стратегическое совещание мастера-инструктора или семинара по профессиональному развитию и / или неспособность успешно выполнить утвержденное задание, связанное с трудностями.После уведомления и возможности быть выслушанным сертификация может быть аннулирована на основании доказанного нарушения этических принципов Министерства образования штата Нью-Йорк и / или заключения подкомитета старших инструкторов консультативного комитета SBDI уполномоченного по некомпетентности, должностным преступлениям, неправомерным действиям. , бездействие или введение в заблуждение.

(d) Квалификация наблюдателя и обслуживающего персонала школьного автобуса.

(1) Разрешение на прием на работу.Разрешение на работу в качестве наблюдателя или помощника школьного автобуса должно быть в письменной форме по форме, утвержденной Комиссаром по вопросам образования.

(2) Возраст. Все наблюдатели и обслуживающий персонал школьного автобуса должны быть не моложе 19 лет.

(3) Физическая подготовка.

(i) Каждый смотритель школьного автобуса и сопровождающий должны обладать физическими и умственными способностями для удовлетворительного выполнения своих обязанностей.

(ii) Каждый наблюдатель или сопровождающий может быть осмотрен по приказу главного школьного администратора должным образом лицензированным врачом, фельдшером или практикующей медсестрой в течение восьми недель до начала работы такого наблюдателя или сопровождающего в каждом учебном году.Отчет врача, фельдшера или практикующей медсестры в письменной форме должен быть рассмотрен главным администратором школы при определении пригодности наблюдателя или помощника для выполнения своих функций. Осматривающий врач, помощник врача или практикующая медсестра должны требовать от наблюдателя или сопровождающего пройти любые диагностические тесты, которые необходимы для определения физических и умственных способностей наблюдателя или сопровождающего его или ее выполнять свои обязанности.

(iii) Каждый наблюдатель школьного автобуса или сопровождающий школьного автобуса, принадлежащего, арендованного или заключенного по контракту школьным округом или советом кооперативных образовательных услуг, должен пройти тест на физическую работоспособность, утвержденный комиссаром по рекомендации консультативной группы сертифицированной школы. инструкторы водителей автобусов, перед перевозкой студентов и не реже одного раза в два года.По завершении форма теста на физическую работоспособность должна быть отправлена ​​в электронном виде в транспортную единицу ученика. Кроме того, тест должен проводиться любому наблюдателю или обслуживающему персоналу после периода отсутствия на службе в течение 60 или более дней подряд в рамках своих рабочих обязанностей по расписанию. Ни в коем случае интервал между испытаниями физических характеристик не должен превышать 25 месяцев. Лица, нанятые школьным округом, советом кооперативных образовательных услуг или подрядчиком в качестве наблюдателей или сопровождающих 1 июля 2003 г., должны до 1 июля 2004 г. сдать тест на физическую работоспособность.Лица, нанятые в качестве наблюдателей или сопровождающих после 1 июля 2003 г., должны пройти тест на физическую работоспособность, прежде чем они смогут приступить к своим обязанностям. Однако при условии, что наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может пройти такой тест на физическую работоспособность в сроки, указанные в этом подпункте из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с Указом президента о кризисе COVID-19, такой тест должно быть завершено как можно скорее.

(a) Тест на физическую работоспособность должен проводиться сертифицированным инструктором по водителю школьного автобуса и должен оценивать способность наблюдателя или сопровождающего школьного автобуса выполнять свои обязанности, включая, помимо прочего, следующие функции: подъем и спуск по трассе. ступеньки автобуса, вручную управлять (открывать и закрывать) служебную дверь, быстро эвакуироваться через большую заднюю или горизонтальную аварийную дверь и демонстрировать способность эвакуировать людей в аварийной ситуации в автобусе.

b) Наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса, не прошедший какую-либо часть теста физической работоспособности, считается неквалифицированным для выполнения своих обязанностей на этой должности. Наблюдатель или сопровождающий может потребовать повторного обследования. В один и тот же день может быть проведено не более одного повторного обследования на одного наблюдателя или сопровождающего. Стоимость такого повторного экзамена оплачивается работодателем, если наблюдатель / сопровождающий проходит повторный экзамен, или наблюдателем / сопровождающим, если он или она не проходит повторный экзамен.Проведение теста и определение «прошел / не прошел» должны осуществляться в соответствии с инструкциями Департамента образования штата Нью-Йорк.

(4) Требуемые сертификаты. Любое лицо, нанятое школьным округом, советом кооперативных образовательных служб, негосударственной школой или подрядчиком по перевозке учеников в качестве проводника школьного автобуса, обслуживающего учеников с инвалидностью, должно перед тем, как приступить к своим обязанностям в качестве проводника школьного автобуса, пройти обучение и получить сертификат в сердечно-легочная реанимация (CPR), когда такие навыки требуются в рамках индивидуального учебного плана (IEP), подготовленного для учащегося.школьные округа, советы кооперативных образовательных служб, негосударственные школы или подрядчики могут потребовать наблюдателей или обслуживающего персонала для подтверждения сертификата по оказанию первой помощи.

(5) Предварительная подготовка по технике безопасности, базовая подготовка по технике безопасности и повышение квалификации по безопасности для наблюдателей и обслуживающего персонала. Если иное не предусмотрено в этом параграфе, каждый наблюдатель школьного автобуса или сопровождающий, нанятый советом по образованию, советом кооперативных образовательных услуг или подрядчиком по перевозке учеников с 1 июля 2003 г., должен соответствовать требованиям к обучению, изложенным в этом параграфе, не позднее 1 июля. 2004 г.Лица, принятые на работу после 1 июля 2003 г., должны выполнить эти требования, прежде чем приступить к своим обязанностям в школьном автобусе.

(i) Обучение технике безопасности перед началом работы. Перед транспортировкой учащихся каждый наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса должен пройти не менее четырех часов предварительного инструктажа, утвержденного комиссаром по рекомендации подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителю школьного автобуса, который должен включать, но обязательно не ограничиваясь правилами безопасности школьного автобуса, методами воспитания детей и надлежащими методами оказания помощи детям в безопасной посадке и высадке из школьного автобуса.В дополнение к такому обучению любое лицо, нанятое 1 января 2004 года в качестве наблюдателя в школьном автобусе или в качестве проводника школьного автобуса, обслуживающего учащихся с инвалидностью, до 1 июля 2004 года должно получить инструкции, утвержденные уполномоченным по рекомендации. подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителям школьного автобуса комиссара, касающегося транспорта с особыми потребностями, включая, помимо прочего, надлежащие методы оказания помощи учащимся-инвалидам при входе и выходе из школьного автобуса.Любой человек, принятый на работу после 1 января 2004 г., должен пройти обучение с особыми потребностями перед тем, как приступить к своим обязанностям наблюдателя в школьном автобусе или проводника школьного автобуса.

(ii) Базовый курс обучения технике безопасности. Каждый наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса, нанятый после 1 июля 2003 г., должен пройти в течение первого года работы Базовый курс обучения для наблюдателей и обслуживающего персонала. Комиссар может утвердить несколько учебных программ. Такие курсы должны включать не менее 10 часов обучения по ряду тем, утвержденных комиссаром по рекомендации подкомитета старших инструкторов консультативного комитета инструкторов по водителям школьного автобуса комиссара.Однако при условии, что такое обучение может быть отложено, если наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(iii) Повышение квалификации. Все наблюдатели школьного автобуса и сопровождающие его лица должны проходить как минимум два часа повышения квалификации по безопасности школьного автобуса не реже двух раз в год на занятиях, проводимых с 1 июля по 31 октября и с 1 декабря по 1 мая каждого учебного года, и должны включать не менее одного часа обучения, связанного с особыми потребностями ученика с ограниченными возможностями в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 36509 (2) Закона об образовании.Однако при условии, что такое повторное обучение может быть отложено, если наблюдатель или сопровождающий школьного автобуса не может выполнить такое обучение из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19. Такое обучение должно быть перенесено и завершено при первой возможности.

(6) Требование к персонажу. Наблюдатель или сопровождающий в транспортном средстве, используемом для перевозки школьников, должен иметь высокие моральные качества и быть полностью надежным.Во время подачи первоначального заявления и в другое время, которое может определить директор школы, окружной суперинтендант школы или главный администратор государственной или негосударственной школы, каждый претендент на получение разрешения на работу в качестве наблюдателя или сопровождающего школьного автобуса должен предоставить суперинтенданту или администратор, по крайней мере, три заявления от трех разных лиц, не связанных ни кровью, ни браком с заявителем, относительно моральных качеств и надежности заявителя.Каждый наблюдатель или сопровождающий в транспортном средстве, которое перевозит школьников, должен ежегодно утверждаться окружным суперинтендантом школьной администрации, подтверждающим их моральные качества и соответствие этому подразделу.

(e) Правила, касающиеся учеников.

(1) Водители, наблюдатели и сопровождающие не должны позволять ученикам входить в автобус или выходить из него во время его движения.

(2) Водители, наблюдатели и сопровождающие несут ответственность за разумное поведение учеников в пути.

(3) Водители, наблюдатели и сопровождающие не должны позволять ученикам высовывать голову или руки из открытых окон.

(4) Водитель школьного автобуса при выписке учеников, которые должны пересечь шоссе, должен проинструктировать таких учеников пересечь шоссе на расстоянии не менее 15 футов перед транспортным средством, чтобы они были в поле зрения Водитель. Водитель также должен держать такой школьный автобус на остановке с миганием красных сигнальных огней до тех пор, пока ученики не достигнут противоположной стороны шоссе, улицы или частной дороги и пока такие пассажиры не окажутся на расстоянии не менее пятнадцати футов от автобуса и либо шоссе, либо улицы, либо дороги. частная дорога или на тротуаре.

(5) Запрещается заправка топливных баков, пока ученики находятся в автобусе.

(f) Правила вождения.

(1) Водители должны быть знакомы с Законом о транспортных средствах и дорожном движении, постановлениями Уполномоченного по автомобильным транспортным средствам, постановлениями Уполномоченного Департамента транспорта и постановлениями Уполномоченного по образованию, касающимися перевозки учеников.

(2) Водители должны делать полную остановку на всех железнодорожных переездах и на государственных автомагистралях перед пересечением, за исключением того, что остановка не требуется там, где есть полицейский или сигнал или знак управления движением, например, «освобожденные пути», указывающие движение транспорта. .

(3) Водители должны предупреждать перед поворотом налево или направо.

(4) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны выходить из школьного автобуса, когда внутри находятся дети, за исключением экстренных случаев, и в этом случае перед тем, как выйти из автобуса, водитель должен остановить двигатель, вынуть ключ зажигания и включить стояночный тормоз. . Для целей этого параграфа работа подъемника для инвалидных колясок не рассматривается как оставление автобуса без присмотра. Наблюдатели или сопровождающие могут выходить из школьного автобуса, чтобы помочь детям сесть или выйти из него и безопасно перейти улицу.Водители, наблюдатели и сопровождающие должны проверять автомобиль, чтобы убедиться, что ни один ребенок не остался на борту без присмотра при завершении маршрута школьного автобуса.

(5) Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны курить или использовать электронные сигареты в любое время в школьном автобусе. Водители, наблюдатели и обслуживающий персонал не должны есть или пить какую-либо жидкость, а также совершать какие-либо действия или поведение любым способом, который может нарушить безопасную работу школьного автобуса во время перевозки учеников на таком транспортном средстве.

(6) Водители не должны превышать максимальную скорость 55 миль в час на любой дороге в пределах или за пределами штата Нью-Йорк, управляя школьным автобусом с пассажирами.

(g) Учения на школьных автобусах.

(1) Тренировки на школьных автобусах, требуемые статьей 3623 Закона об образовании, должны включать практику и инструктаж по расположению, использованию и эксплуатации аварийных выходов, огнетушителей, средств оказания первой помощи и окон как средств эвакуации в случай пожара или аварии.Учения также должны включать инструкции по безопасной посадке и выходу из автобуса с особым упором на то, когда и как подходить, садиться, выходить из автобуса и отходить от него после высадки. Каждое упражнение должно включать в себя конкретные инструкции для учеников продвинуться как минимум на 15 футов перед автобусом, прежде чем переходить шоссе после высадки. Каждое упражнение должно подчеркивать особые опасности, с которыми сталкиваются дети во время снегопада, льда, дождя и других неблагоприятных погодных условий, включая, но не обязательно ограничиваясь, плохую видимость водителя, снижение управляемости автомобиля и снижение слуха.Все такие учения должны включать в себя обучение важности упорядоченного поведения всех пассажиров школьного автобуса с особым упором на правила и положения по дисциплине учащихся, принятые каждым советом по образованию. Такой инструктаж и проведение учений дает член или члены преподавательского состава или персонала по транспортировке учеников. Учащимся государственных и негосударственных школ, которые не участвуют в учениях, проводимых в соответствии с настоящим параграфом, также должны быть организованы учения в школьных автобусах или, в качестве альтернативы, должны проводиться занятия в классе, охватывающие содержание таких учений.Проведение учений должно осуществляться в соответствии с Руководством и формой соответствия требованиям Департамента образования штата Нью-Йорк.

(2) В каждом школьном автобусе в течение учебного года должно быть проведено не менее трех таких учений: первое — в течение первых семи школьных дней, второе — с 1 ноября по 31 декабря и третье — с 1 марта по 31 декабря. 30 апреля. Однако при условии, что если такие учения не могут быть проведены в период с 1 марта по 30 апреля из-за чрезвычайного положения, объявленного губернатором в соответствии с указом президента о кризисе COVID-19, такие учения могут быть перенесены и завершены в ближайшее время. насколько это возможно.

(3) Во время движения автобусов учения не проводятся.

(4) В ежегодном отчете Департамента образования штата школьная администрация удостоверяет, что их округ выполнил это требование.

(5) Устные мини-упражнения по безопасности на автобусе должны проводиться водителем школьного автобуса до начала каждой спортивной или деловой поездки. Проведение устных мини-учений по технике безопасности в автобусе должно осуществляться в соответствии с Руководством по мини-тренировкам по безопасности для автобусов и формой соответствия Департамента образования штата Нью-Йорк.

(h) Инструкция по использованию ремней безопасности. В каждом школьном округе, в который учеников перевозят на школьных автобусах, такой округ должен гарантировать, что все ученики, которые перевозятся на любом школьном автобусе, принадлежащем, арендованном или заключенном по контракту с округом или советом кооперативных образовательных услуг, получили инструкции по использованию сиденья. ремни безопасности. Такое обучение должно проводиться не менее трех раз в год для учащихся государственных и негосударственных школ, которых перевозят таким образом, и должно включать, но не ограничиваться:

(1) правильное пристегивание и отстегивание ремней безопасности;

(2) допустимая регулировка и размещение ремней безопасности на учениках;

(3) раза, когда ремни безопасности должны быть пристегнуты и отпущены; и

(4) допустимое размещение ремней безопасности, когда они не используются.

(i) Холостой ход школьных автобусов на территории школы.

(1) Общие положения.

(i) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (2) данного раздела, каждый школьный округ должен гарантировать, что каждый водитель школьного автобуса, как это определено в Законе о транспортных средствах и дорожном движении, статья 142, или другого транспортного средства, принадлежащего, арендованного или заключенного по контракту такой школьный округ должен выключить двигатель такого школьного автобуса или транспортного средства во время ожидания пассажиров для погрузки или разгрузки груза на школьной территории, или когда такое транспортное средство припарковано или стоит на школьной территории, перед школой или рядом с ней.

(ii) Школьные округа должны принять политику, которая предусматривает быструю загрузку и разгрузку отдельных школьных автобусов, а не политику ожидания прибытия всех автобусов перед загрузкой или разгрузкой, чтобы свести к минимуму холостой ход.

(2) Исключения. Несмотря на положения параграфа (1) этого подраздела и если иное не требуется в соответствии с законодательством штата или местным законодательством, работа школьного автобуса или двигателя транспортного средства на холостом ходу может быть разрешена в той мере, в какой это необходимо для достижения следующих целей:

(i) для механических работ; или

(ii) для поддержания температуры, соответствующей комфорту и / или безопасности пассажиров; или

(iii) при экстренной эвакуации и / или при необходимости для работы подъемников для инвалидных колясок.

(3) Требования к драйверам. Каждый школьный округ должен гарантировать, что каждый водитель школьного автобуса должен:

(i) проинструктировать учеников о необходимости сесть в школьный автобус во второй половине дня, чтобы сократить время загрузки;

(ii) по возможности парковать школьный автобус по диагонали в зоне загрузки школы, чтобы свести к минимуму выхлоп из соседних автобусов, который может попасть в школьный автобус и школьные здания; и

(iii) выключить двигатель автобуса во время спортивных или других мероприятий.

(4) Уведомление. Каждый школьный округ должен ежегодно предоставлять своему школьному персоналу не позднее чем через пять учебных дней после начала обучения в школе уведомление о положениях раздела 3637 Закона об образовании и настоящего раздела в формате, предписанном и предоставленном им уполномоченным. школьные округа для распространения.

(5) Мониторинг и отчеты. Каждый школьный округ должен периодически контролировать соблюдение положений этого раздела водителями школьных автобусов и водителями транспортных средств, принадлежащих, арендованных или арендованных таким школьным округом.

(6) Контракты на транспортировку с частными поставщиками. Все контракты на транспортные услуги для учеников между школьным округом и частным поставщиком, которые заключаются 21 августа 2008 г. или после этой даты, должны включать положение, требующее от такого поставщика соблюдения положений этого раздела.

N.Y. Comp. Коды R. & Regs. Синица. 8 § 156.3

Реестр штата Нью-Йорк с поправками, 29 июля 2020 г. / Том XLII, выпуск 30, эфф. 14.07.2020

Соображения по транспортировке детей школьного возраста в условиях пандемии коронавируса

https: // doi.org / 10.1016 / j.trip.2020.100290Получить права и контент

Основные моменты

Антропометрия детей должна учитываться в качестве контрмер по борьбе с вирусами.

Монитор автобуса необходим для обеспечения соблюдения пассажирами контрмер.

Физическое дистанцирование в школьных автобусах может оказаться невозможным в школьных автобусах.

Системный подход необходим при внесении изменений в кабины школьного автобуса.

Abstract

Сидение в непосредственной близости и отличительные антропометрические характеристики маленьких детей создают уникальные проблемы при реализации стратегий контроля, направленных на обеспечение безопасного передвижения в школьных автобусах. Хотя маски для лица могут стать одним из наиболее часто используемых средств контроля на общественном транспорте для уменьшения распространения COVID-19, отсутствие средств индивидуальной защиты, специально разработанных для маленьких детей, требует дальнейшего изучения стратегий контроля, которые потенциально могут снизить распространение COVID-19. среди пассажиров школьного автобуса.Цель данной статьи — выявить потенциальные проблемы и меры противодействия (немедленные и долгосрочные), которые следует учитывать для безопасной перевозки детей в условиях кризиса, связанного с коронавирусом (COVID-19), с учетом конструкции кабин школьного автобуса и антропометрических характеристик. детей. Обсуждаются стратегии смягчения последствий COVID-19, касающиеся конструкции салона и движения автобусов, с целью предоставления общих рекомендаций для действующих автопарков, обеспечивая при этом как можно более безопасную и здоровую среду для пассажиров, учитывая как практичность, так и экономическую эффективность.

alexxlab

*

*

Top