Какие опасности заложены в Правилах дорожного движения и новых поправках — Российская газета

100 лет назад в России были введены в действие Правила дорожного движения. Ныне ПДД — это не только инструкция по технике безопасности.

Это фактически закон, по которому должны жить все граждане каждый день. Но не живут.

И во многом потому, что эти правила невозможно выполнить. Очередные поправки только что вступили в действие. Однако ПДД по-прежнему изобилуют нечеткими и непонятными формулировками. При их прочтении возникает больше вопросов, чем ответов.

Например, введено новое положение, из которого следует, что «затор» «препятствием не является». Эта поправка направлена на то, чтобы водители не объезжали «заторы», именно потому, что они не есть препятствие. К сожалению, при этом исчерпывающе не разъяснено, а что же такое «затор». К тому же нет самого понятия «объезд».

Следуя этим поправкам, водителю во многих ситуациях очень трудно будет определить, что перед ним возникло: «затор» или что-то иное.

Например, являются ли затором транспортные средства, скопившиеся на протяжении двух километров перед железнодорожным переездом? Можно их объехать или нет? Ведь это будет не обгон, а объезд чего-то, что в ПДД не названо. Термин введен, а что делать при этом — не разъяснено. Как квалифицировать действия водителя? Вспомните, какие нервные ситуации возникали, когда вас объезжали по обочине, по встречной и вклинивались потом в ваш ряд.

Или понятие «обгон». Теперь обгоном считается только маневр с выездом на встречную полосу. Специалисты давно предлагают запретить обгон на перекрестках, поскольку там происходят аварии с очень тяжкими последствиями.

Сейчас обгон на перекрестке при движении по главной дороге разрешен. И тот, кто обгоняет, рискует столкнуться с автомобилем, которого обгоняют и который поворачивает с главной дороги налево. А у того нет обязанности пропускать машину, которая его обгоняет. Он должен пропустить только встречные автомобили.

Еще пример из жизни. В правилах сказано, что пешеходный переход — «это участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) дорожной разметкой». То есть знаков может и не быть, если есть разметка.

Но зимой в России иногда выпадает снег, разметки не видно. В этой ситуации, следуя Правилам, обязанность водителей пропускать пешеходов исчезает под снежным накатом. Пешеход, зная, что под снегом пешеходная разметка, по привычке идет по проезжей части. А водитель и не собирается уступать ему дорогу — разметку под снежным настом он просто не видит. И вот вам трагедия, в которой невозможно точно определить правого и виноватого.

Логично было бы написать в Правилах, что знак «Пешеходный переход» устанавливается обязательно. Интересно, что в ГОСТе этот пункт имеется, а знаки разрешается не устанавливать только на перекрестках, где и так ясно, что пешеход имеет приоритет.

Еще одна коллизия. В Правилах указано «водитель должен снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода». До принятия поправок в разделе «термины» в ПДД было разъяснено, что означает «уступить дорогу» пешеходу (остановиться, снизить скорость, не возобновлять движение, чтобы другой участник движения не менял темп и направление). Это более-менее понятно.

Теперь же вводится понятие «пропустить пешехода» и никаких разъяснений. Эксперты советуют: теперь водителям следует перед пешеходным переходом останавливаться. Всегда. В противном случае его действия могут квалифицироваться как уголовное преступление. Даже если он наедет на безумца, внезапно прыгнувшего под колеса. Но что делать на весьма распространенных в нашей стране нерегулируемых пешеходных переходах через многополосные дороги? А если еще и в зимних условиях?

Некоторые типичные на дороге ситуации в ПДД вообще не прописаны. Например, что делают два человека, толкающие автомобиль по проезжей части вручную? И разрешено ли это? В Правилах на этот вопрос ответа нет.

В Экспертно-криминалистическом центре МВД России считают, что столько противоречий, сколько есть в нынешних российских ПДД, нет, наверное, ни в одних аналогичных документах в мире. Во всех странах Европы Правила дорожного движения — это документы, которые достаточно подробно описывают действия водителей и пешеходов и исключают двоякие толкования. У нас, как водится, это далеко не так.

Например, один из пунктов ПДД гласит: «Движение по обочинам запрещено». А другой пункт говорит, что остановка возможна только на обочине. Возникает вопрос, как можно остановиться на обочине, если двигаться по ней запрещено? И сколько можно ехать по обочине, чтобы остановиться? 100, 300, 500 метров? И с какой скоростью? Вне города — 90 км в час? А если он наедет на человека, идущего по обочине?

Специалисты ЭКЦ уверены в необходимости комплексных изменений в Правила, которые бы системно улучшили организацию движения, упростили расследование аварий и устранили бы противоречия в ПДД — ради безопасности.

Иначе мы по-прежнему будем ездить и ходить не по Правилам, а по понятиям.

Плохо, что поправки в ПДД вносятся без привлечения профессионалов, которые в отличие от сотрудников ГИБДД имеют дело не с административными нарушениями, а принимают участие в расследовании дорожных происшествий в рамках уголовного процесса, где последствия гораздо серьезней.

Речь идет об экспертах, специализирующихся на исследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Именно они оценивают поведение участников дорожного движения и понимают, как надо усовершенствовать ПДД, чтобы в случае аварии с достаточной степенью объективности установить, кто прав, а кто виноват.

Много лет они и другие заинтересованные стороны добиваются участия в подготовке поправок, которые бы сделали ПДД более понятными, юридически грамотными, а дорогу безопасной.

Термин опасность для движения

Читая (повторяя) Правила дорожного движения (для Украины — monolith.in.ua/pdd/onlayn…ainyi-na-russkom-yazyike/, для РФ — www.pdd24.com/) наткнулся на один рисунок:

А как Вам известно, я смотрю на Ютюбе ДТП (www.drive2.ru/b/1470006/), то почти каждый день сводке встречается ситуация, где или для наглого обгона или в силу сложившийся ситуации автомобиль попадает на полосу встречного движения перед автомобилем, получается аварийная ситуация с возможным столкновением лоб-в-лоб. И как показывает анализ видео почти всегда большая половина виновников не знает как действовать в данной ситуации правильно, от чего и происходят столкновения.

А вывод с рисунка — создал аварийную ситуацию, сам и разруливай, т.е. сворачивай с дороги, а не заставляй это делать кого то.

Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Водителю важно уметь прогнозировать развитие дорожно-транспортных ситуаций и не допускать их перерастания в ДТП.

Опасность для движения может появиться в результате совершенно разных причин:

— неожиданного маневрирования или остановки движущегося впереди транспортного средства

— внезапного появления на проезжей части людей или животных

При обнаружении опасности для движения водитель обязан принять все меры, чтобы не допустить перерастания опасной ситуации в критическую:

— вести свое транспортное средство предельно осторожно;

— постоянно следить за развитием ситуации;

— быть готовым снизить скорость вплоть до полной остановки своего транспортного средства.

В Правилах используются следующие основные понятия и термины

В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 ** и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энерги ей лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1 .

«Водитель» — лицо, управляющее какимлибо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1 , 2.3.1-2.3.7 или 5.1 , по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство»

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие
аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного
типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 , 5.23.2 , 5.24.1 , 5.24.2 , 5.25 , 5.26

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадной или подмостовых пространств, площадей или иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 .

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 .

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34 .

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2-4.5.7 .

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2 .

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для, сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажира либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

Определение момента возникновения опасности — вопросы компетенции

Достоверность определения момента возникновения опасности для движения транспортного средства (далее — «ТС») является важнейшим исходным данным, необходимым для правильного решения вопроса о технической возможности у водителя предотвратить ДТП. В связи с этим очевидно, что вопрос о том, в какой момент развития дорожно-транспортной ситуации (далее — «ДТС») возникает опасность для движения водителя ТС, является ключевым при расследовании дел о ДТП.

Момент возникновения опасности на практике определяется следствием, (судом) в постановлении (определении) о назначении экспертизы в качестве исходных данных, а не экспертом (хотя, в «Квалификационном справочнике должностей руководителей, специалистов и других служащих» (Постановление Минтруда РФ № 37 от 21.08.98 с изменениями, внесенными постановлением Минтруда РФ от 21.01.2000 г. № 7) определение момента возникновения опасности для движения указано как одна из должностных обязанностей эксперта-автотехника.

ПДД дают определение понятия опасность для движения:
Это ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Такая ситуация может возникнуть из-за технической неисправности ТС, неожиданного появления на пути движения автомобиля людей, животных, резкого торможения движущегося впереди ТС и различного рода других препятствий. При этом во внимание должна браться та «опасность», которую водитель в состоянии был обнаружить.

Вопрос о моменте возникновения опасности для движения в каждом конкретном случае должен решаться с учетом особенностей дорожной обстановки, видимости и обзорности с места водителя, интенсивности движения, поведения участников движения и т.д. Судебные дела по расследованию ДТП являются наиболее сложной категорией дел, поэтому требуют дополнительной квалификации следователей и судей. Большое количество судебных решений и приговоров обжалуется и отменяется ввиду того, что судебное разбирательство проведено односторонне и неполно. Изменения, внесенные в ст. 264 УК РФ в сторону смягчения только ухудшили данную ситуацию. Уголовная ответственность по этой статье, а именно по ее первой части, наступает, когда в результате ДТП причиняется по неосторожности тяжкий вред здоровью. В связи с этим квалифицированные следователи выезжают для осмотра места ДТП в основном только тогда, когда человек погибает на месте. В остальных случаях на место ДТП, в основном, выезжают сотрудники ГИБДД, которые оформляют протокол осмотра места происшествия некачественно (иногда не составляя его, ограничиваются составлением схемы), не фиксируют все следы происшествия. Когда же встает вопрос о возбуждении уголовного дела, то доказательства оказываются утраченными, и восстановить их порой бывает просто невозможно. Поэтому, в большинстве случаев с целью определения момента возникновения опасности для движения необходимо проанализировать скорость и направление движения, взаимное расположение на дороге ТС, других объектов дорожной обстановки, режим работы светофорных объектов и т.п. То есть провести исследование на основе технических данных и учета объективных закономерностей функционирования системы «водитель – автомобиль – дорога – среда» (ВАДС).

Однако многие юристы выдвигают ряд аргументов, якобы доказывающих, что исследование момента возникновения опасности для движения ТС выходит за пределы компетенции эксперта. Следует заметить, что ни один из них не касается вопроса о том, требуются или нет специальные знания (не юридические) при исследовании момента возникновения опасности для движения ТС. При положительном ответе на этот вопрос все эти аргументы теряют смысл, поскольку согласно действующему законодательству судебная экспертиза назначается именно тогда, когда требуются специальные знания. Поэтому исследование момента возникновения опасности для движения ТС на основе специальных знаний эксперта не может выходить за пределы его компетенции. Подтверждением данной концепции служат следующие обстоятельства:

1. Оценка конкретной обстановки, в том числе и момента возникновения опасности для движения ТС, целиком зависит от водителя, поскольку только от водителя ПДД требуют соответствующих действий в этот момент. Оценивая обстановку в момент возникновения опасности, водитель использует свои специальные знания и учитывает технические возможности ТС. Именно поэтому, наряду со многими другими вопросами, эксперт-автотехник при производстве автотехнической экспертизы должен дать техническую оценку правильности действий водителя с точки зрения водительского ремесла и требований безопасности движения, в частности, оценку правильности и своевременности примененных в данных конкретных условиях приемов управления, в том числе снижения скорости или остановки ТС. В этой связи не ясен смысл доводов отдельных экспертов и юристов, когда они для обоснования выхода эксперта за пределы своей компетенции при исследовании МВО для движения, ссылаются на очевидное обстоятельство, что водитель оценивает складывающуюся ДТС до происшествия, а следователь, суд, эксперт – после происшествия. Тем самым ставится под сомнение сама возможность и целесообразность научных исследований в самых различных отраслях деятельности человека.

2. Техническая оценка своевременности и правильности действий водителя, даваемая экспертом, ни при каких условиях не может подменить принципиально отличную от нее юридическую оценку, которую дают только следствие или суд. Заключение эксперта о моменте возникновения опасности для движения или о технической возможности или невозможности предотвращения ДТП еще не означает виновность или невиновность водителя. Оценка действий водителя по определению МВО для движения, даваемая экспертом, может и не совпадать с юридической оценкой, подобно тому, как это иногда наблюдается по другим вопросам, касающимся практики производства судебных автотехнических экспертиз. Такое соотношение технической и юридической оценок МВО для движения вполне естественно и объясняется тем, что техническая оценка эксперта-автотехника значительно уже по своему содержанию, чем оценка юридическая. В связи с этим неправомерно полагать, что если эксперты связывают МВО для движения с границами улиц, дорог и перекрестков или с разметкой проезжей части, то тем самым они выходят не только за пределы своей компетенции, но и устанавливают момент, с которого возникает правовая ответственность для водителя. Определяя, например, техническое состояние автомобиля или скорость движения автомобиля (в случае превышения ее), эксперт тем самым не устанавливает виновность или невиновность водителя. Таким образом, давая техническое заключение о МВО для движения ТС, эксперт не выходит за пределы своей общей компетенции и не входит в юридическую оценку действий водителя.

3. П. 10.1. ПДД требует от водителя принятия мер к снижению скорости движения ТС вплоть до полной его остановки именно в момент возникновения опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, а не в какой-то другой момент. Поэтому можно считать недоразумением утверждение, что момент, когда возникла опасность для движения и момент, когда водитель должен был начать реагировать , понятия различные. Именно поэтому лишено смысла утверждение, что опасность с точки зрения ПДД может быть, но водитель может ее не заметить по объективным причинам. Опасность для движения, обнаружить и оценить которую водитель не имеет возможности, при экспертных исследованиях и расчетах во внимание не принимается, как не имеющая практического смысла и значения.

4. Анализ причин назначения дополнительных и повторных экспертиз по делам о ДТП показывает, что большинство из них назначаются в случаях, когда на вопрос о технической возможности предотвращения ДТП эксперт отвечает, что вот с этого момента водитель имел, а вот с этого момента водитель не имел технической возможности для предотвращения ДТП. Данное обстоятельство означает, что подобные выводы не удовлетворяют следствие или суд, и они не могут принимать во внимание данные неконкретные теоретические умозаключения при принятии решения по конкретному делу о ДТП. Неверно также считать, что при столкновении автомобилей на перекрестке только следствие или суд может сделать вывод о том, мог или не мог водитель автомобиля, двигающегося по главной дороге, воспринять движение другого ТС без замедления или с замедлением. Суд вправе спросить эксперта: «Что такое замедление?» Характеристика и практическая оценка такого параметра, как замедление, требует специальных (не юридических) знаний и опыта. Таким образом, на основании вышеизложенного, можно утверждать, что исследование МВО для движения ТС, с позиций требований п. 10.1. ПДД, входит в компетенцию эксперта-автотехника, так как требует специальных, а не юридических знаний. При этом имеется в виду только техническая сторона вопроса. Разумеется, что следователь или суд должны оценить научную обоснованность, достоверность вывода эксперта о МВО для движения ТС. Это также означает, что МВО для движения ТС может быть указан в постановлении или в определении о назначении экспертизы, что во многих случаях и наблюдается в судебно-экспертной практике. Однако и в этом случае, согласно ст. 57 УПК и ст. 86 ГПК РФ, за экспертом остается право поставить на разрешение экспертизы дополнительный вопрос о соответствии объективно-техническим данным МВО, указанного в постановлении или определении и дать по нему заключение, если в процессе исследования механизма ДТП им установлено такое несоответствие.

Котов А.В. — эксперт-автотехник АНО «МЦСЭ»

Опасность для движения это | Авто Брянск

Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Водителю важно уметь прогнозировать развитие дорожно-транспортных ситуаций и не допускать их перерастания в ДТП.

Опасность для движения может появиться в результате совершенно разных причин:

— неожиданного маневрирования или остановки движущегося впереди транспортного средства

— внезапного появления на проезжей части людей или животных

При обнаружении опасности для движения водитель обязан принять все меры, чтобы не допустить перерастания опасной ситуации в критическую:

— вести свое транспортное средство предельно осторожно;

— постоянно следить за развитием ситуации;

— быть готовым снизить скорость вплоть до полной остановки своего транспортного средства.

Читая (повторяя) Правила дорожного движения (для Украины — monolith.in.ua/pdd/onlayn…ainyi-na-russkom-yazyike/, для РФ — www.pdd24.com/) наткнулся на один рисунок:

А как Вам известно, я смотрю на Ютюбе ДТП (www.drive2.ru/b/1470006/), то почти каждый день сводке встречается ситуация, где или для наглого обгона или в силу сложившийся ситуации автомобиль попадает на полосу встречного движения перед автомобилем, получается аварийная ситуация с возможным столкновением лоб-в-лоб. И как показывает анализ видео почти всегда большая половина виновников не знает как действовать в данной ситуации правильно, от чего и происходят столкновения.

А вывод с рисунка — создал аварийную ситуацию, сам и разруливай, т.е. сворачивай с дороги, а не заставляй это делать кого то.

Формы и методы контроля за выполнением участниками дорожного движения требований настоящих Правил определяются Министерством внутренних дел.

• ПДД он-лайн
• ПДР на Беларускай мове
• Rules of the road
• ПДД для Android
• ПДД для iPhone
• ПДД в формате FB2
• Стаж водителя
• Административная ответственность
• Уголовная ответственность
• История Правил
• Последние изменения в ПДД

• Правила дорожного движения

• Глава 1. Общие положения
• Глава 2. Общие права и обязанности участников дорожного движения
• Глава 3. Права и обязанности водителей
• Глава 4. Права и обязанности пешеходов
• Глава 5. Обязанности пассажиров
• Глава 6. Права и обязанности водителей и других лиц в особых случаях
• Глава 7. Сигналы регулировщика и светофоров
• Глава 8. Применение аварийной световой сигнализации, знака аварийной остановки, фонаря с мигающим красным светом
• Глава 9. Маневрирование
• Глава 10. Расположение транспортных средств на проезжей части дороги
• Глава 11. Скорость движения транспортных средств
• Глава 12. Обгон, встречный разъезд
• Глава 13. Проезд перекрестков
• Глава 14. Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств
• Глава 15. Преимущество маршрутных транспортных средств
• Глава 16. Железнодорожные переезды
• Глава 17. Движение по автомагистрали
• Глава 18. Движение в жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории
• Глава 19. Остановка и стоянка транспортных средств
• Глава 20. Движение на велосипедах и мопедах
• Глава 21. Движение гужевых транспортных средств, всадников и прогон скота
• Глава 22. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств
• Глава 23. Перевозка пассажиров
• Глава 24. Перевозка грузов
• Глава 25. Буксировка механических транспортных средств
• Глава 26. Основные положения о допуске транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование
• Глава 27. Обязанности должностных и иных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

© ООО «Новый поворот», 2007—2019. Обратная связь
Перепечатка материалов сайта только после согласования

Ответственность водителей за действия, создающие опасность для движения

В соответствии с данными ГИБДД МВД Российской Федерации за 2019 год на 1,1% выросла аварийность с участием начинающих водителей (стаж вождения до 2-х лет) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Кроме того, в Калининградской области текущем году существенно увеличилось количество ДТП с участием пешеходов, в том числе и на пешеходных переходах.

За нарушение Правил дорожного движения в зависимости от последствий установлена административная или уголовная ответственность.

Водителю запрещается:

— управлять транспортным средством в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии;

— передавать управление автомобилем лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории;

— пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

— употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

— управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации;

— пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;

— применять «опасное вождение», создающее для других участников дорожного движения, едущих с ним в одном направлении и с той же скоростью угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

К действиям при «опасном вождении» относятся:

— невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения;

— перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия;

— несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства;

— несоблюдение бокового интервала;

— резкое торможение, если оно не требуется для предотвращения ДТП;

— препятствование обгону.

Кроме того, постановлением Правительства РФ от 24.03.2017 № 333 внесены изменения в постановление Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения».

Поправками введены ограничения в отношении водителей со стажем вождения до 2 лет. Водители с указанным стажем не могут буксировать управляемыми ими транспортными средствами другие механические транспортные средства.

Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А» или подкатегории «А1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

Также введен запрет на эксплуатацию автомобилей без опознавательного знака «Начинающий водитель».

Принятые Правительства РФ решения направлены на снижение уровня аварийности с участием начинающих водителей.

О нарушении водителями прав других участников движения, создающих угрозу причинения вреда здоровью и имуществу, сообщайте в ГИБДД или на единый номер «112» экстренных оперативных служб.

09.06.2020

В чем главная опасность на дороге для скутеров и мопедов

На дорогах края в весенне-летний период происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей мотоциклов, мопедов и велосипедов. Особую озабоченность вызывает гибель и травмирование детей возрасте до 16 лет.

По статистике в каждом пятом дорожно-транспортном происшествии с участием вело-, мототранспорта травмы получают дети.

Очень хочется поднять вопрос   именно о таких транспортных средствах как мопед и скутер. Они очень сильно отличаются от мотоциклов, и уж тем более от автомобилей. Только все эти отличия не снимают с водителей скутеров ответственности на дороге, а также знание правил дорожного движения. Как скутеры, так и мопеды на дороге это источник повышенной опасности, причем это относится как к водителям этих транспортных средств, так и для других участников дорожного движения.

Главным плюсом передвижения на мопеде или скутере является  то, что эти средства передвижения не очень дорогостоящие и весьма компактные. Их даже с велосипедом можно сравнивать с натяжкой.

Именно поэтому нужно рассмотреть основные пункты знаний необходимых водителям скутеров и мопедов. Первое и главное правило, таким транспортным средством должно управлять лицо, которое уже достигло возраста шестнадцати лет и имеющего категорию водительского удостоверения «М» либо любую другую категорию. Если вы не достигли этого возраста, то рискуете, как минимум, заработать штраф. В  этом случае, штраф оплачивают родители, так как ребенок еще несовершеннолетний.

Второе, на скутерах и мопедах в любое время суток наравне с иными  транспортными средствами обязательно должен быть включен ближний свет.

Какие же еще ошибки допускаются водителями скутеров и мопедов?  После  детального анализа многих случаев ДТП, в которых принимали участие мопеды и скутеры установили ряд самых частых нарушений.

• при передвижении водитель держит руль лишь одной рукой.
• перевозка пассажиров.
• перевозка таких грузов, детали которых выступают более чем на полметра по длине или ширине.
• передвижение по дороге без шлема.

Так как водителями скутеров и мопедов являются по большей части подростки, то следующая информация будет предназначена именно родителям. Что, прежде всего, нужно помнить, покупая такое транспортное средство?

Самое главное это учитывать возраст предполагаемого водителя данного транспортного средства, 16-17 лет. Это тот самый возраст, когда хочется попробовать все и сразу. И испытать все свои возможности.

Следующее на что нужно обратить внимание, это физические данные вашего ребенка. Для того чтобы водить скутер, необходимы некоторые  физические усилия. Очень часто подростки просто не справляются с управлением таким транспортным средством, и это может привести к определенному риску.

Вы не должны забывать и  о том, что в случае аварии водитель скутера или же мопеда может получить  травмы. Врачи травматологи говорят о том, что при одинаковой силе удара ребенок получает травмы более тяжелые, чем взрослый. Другими словами там, где взрослый человек отделается синяками, подросток вполне может получить серьезные переломы.

В конечном итоге, вы сами должны решать управлять вам скутером или нет. Но помните о том, что вы предупреждены обо всех возможных опасностях, которые могут вас ожидать при передвижении на таких транспортных средствах как скутеры и мопеды. Остается надеяться лишь на то, что у нас гораздо больше здравомыслящих подростков, которые отдают себе отчет в своих желаниях и действиях.

Самые распространенные нарушения среди водителей велосипедов и мопедов (скутеров) – это езда без шлемов, превышение скорости, перевозка пассажиров, управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения.

Уважаемые родители! Покупая своему ребенку мопед или скутер, помните, что управлять им можно только с 16 лет, а езда на велосипеде по дорогам возможна с 14 лет, и при условии соблюдения Правил дорожного движения. К сожалению, многие родители при покупке такой техники не задумываются о том, что при неумелой езде с ребенком может произойти страшная трагедия. Относитесь более ответственно к жизни своих детей!

ОГИБДД МО МВД России «Мамонтовский» обращается ко всем водителям вело-, мототранспорта: будьте предельно внимательны на дороге, строго соблюдайте Правила!

Опасности нарушения транспортного потока

На оживленных дорогах то, как вы поворачиваете, меняете полосу движения, объединяетесь, проезжаете и иным образом взаимодействуете с движущимся вокруг вас движением, влияет на уровень риска, которому вы подвержены. Чтобы создать максимально безопасную среду, автомобилисты должны маневрировать таким образом, чтобы движение транспорта оставалось бесперебойным.

Нарушение транспортного потока вызовет цепную реакцию, которая может заставить других водителей отреагировать небезопасным образом. Например, если вы внезапно остановились в густо забитом ряду транспортных средств, водителю позади вас, возможно, также придется внезапно остановиться, как и водителю позади него, и так далее.В конце концов, водитель в цепи может не среагировать достаточно быстро, и ваше первоначальное действие приведет к столкновению.

Давайте поговорим о некоторых действиях, которых следует избегать при движении в плотном потоке.

Выполнение неправильных поворотов

Неправильное выполнение поворота увеличивает риск для всех движущихся по проезжей части дороги, включая вас. Всегда следуйте этой процедуре при повороте:

• Проверьте устройства управления движением, чтобы убедиться, что поворот, который вы собираетесь сделать, разрешен.
• Начните сигнализировать о своем намерении повернуть не менее чем на 100 футов до поворота.
• Подождите, пока в транспортном потоке не появится достаточно большой промежуток, чтобы вы могли безопасно завершить поворот. Остерегайтесь мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
• Оставайтесь на той же полосе движения на протяжении всего поворота.
• Будьте осторожны, если вам не видно обзора.
• Отключите указатель поворота после завершения поворота.

Поворот налево на перекрестке всегда является особенно рискованным маневром, поскольку он предполагает пересечение двух потоков встречных транспортных средств (транспортные средства, движущиеся к вам, и транспортные средства, приближающиеся слева от вас).Оставайтесь в своей полосе движения и обязательно уступайте встречным потокам. Срезание поворотов значительно увеличит ваши шансы на столкновение с другим транспортным средством.

Хотя, как правило, при поворотах направо возникает меньше конфликтов, вы можете столкнуться с конфликтом с другими транспортными потоками, если повернете направо на красный свет. Следите за пешеходами, идущими по пешеходному переходу после перекрестка, и обязательно держите правый поворот аккуратным и крутым. Широкий поворот направо может привести вас к встречному движению и вынудить других водителей свернуть.

Водители должны проявлять особую осторожность при развороте, поскольку это часто означает пересечение как минимум двух потоков встречных транспортных средств. Перед началом маневра всегда проверяйте, не запрещены ли развороты. Когда у вас есть место, выполните разворот за один плавный маневр. Неуверенность на полпути к развороту может сбить с толку других участников дорожного движения и заставить их совершить небезопасное действие.

Всегда следите за другими водителями, которые делают или готовятся к повороту. Возможно, вы сможете сделать их маневр более безопасным, уступив или переместившись — делайте это всякий раз, когда это возможно.

Имейте в виду, что другие автомобилисты не всегда могут правильно использовать свои поворотники, поэтому вы не можете делать никаких предположений. Активный сигнал поворота не гарантирует поворота автомобиля, а неактивный сигнал поворота не гарантирует, что он продолжит движение прямо. Чтобы снизить риск на дороге, вы должны быть готовы ко всем непредвиденным обстоятельствам.

Небезопасное использование полосы движения и обгон

Смена полосы движения, слияние и обгон — чрезвычайно рискованные маневры, поскольку обычно требуют скоординированных действий нескольких транспортных средств.Поскольку эти маневры регулируются «общими правилами», а не неявными инструкциями от устройств управления дорожным движением, их успех зависит от соответствующих действий каждого задействованного водителя. Если один водитель ведет себя эгоистично или ненадлежащим образом, легко может произойти столкновение.

Без помощи устройств управления дорожным движением вы должны определить, безопасно ли переходить или менять полосу движения и как лучше всего выполнить маневр. Безопасный обгон, смена полосы движения или слияние зависит от вашей способности эффективно управлять автомобилем, оставаясь при этом настроенным на ситуацию на проезжей части.Очень важно точно определить положение и траекторию движущихся вокруг вас транспортных средств.

При объединении, проезде или смене полосы движения вы должны принять меры, чтобы не мешать другим транспортным средствам и что никакие другие транспортные средства не движутся по пути, который мог бы помешать вам. Осмотрите проезжую часть впереди, посмотрите в зеркала и поверните, чтобы проверить слепые зоны до, во время и после маневра. Не смотрите слишком долго в одну точку, так как вы можете пропустить что-то важное в другом месте на проезжей части. Выйдя на новую полосу, отрегулируйте скорость, чтобы соответствовать существующему трафику в этой полосе.

Когда другой автомобилист выезжает на вашу полосу впереди вас, снизьте скорость, чтобы максимально использовать доступное пространство и сделать маневр более безопасным. Конечно, вам следует снижать скорость только до той степени, в которой это не заставит водителей позади вас резко затормозить.

Если вы столкнулись с неустойчивым или небезопасным водителем, который отклоняется слишком близко к разделительной линии, плетет или движется слишком медленно, увеличьте расстояние следования. Хотя застревание позади таких водителей раздражает, вы должны быть готовы к тому, что они могут неожиданно маневрировать.Попытка обойти неустойчивого водителя, скорее всего, увеличит риск, а не уменьшит его. Конечно, вам следует обойтись, если это безопасно, и они едут слишком медленно, чтобы вы не смогли увеличить следующее расстояние.

Выбирая полосу движения, помните, что наиболее безопасным местом обычно является середина полосы движения. Из центра полосы вы можете относительно легко двигаться в любом направлении, если вам нужно будет уклониться.

Движение по встречной полосе

Самое разрушительное действие, которое вы можете предпринять во время вождения, — это ехать против транспортного потока.Это может произойти, если вы выезжаете на дорогу с односторонним движением в неправильном направлении, сверните с съезда, чтобы выехать на шоссе, сверните на неправильную полосу движения или выполните небезопасный переход, который может привести к конфликту с движением встречных машин. Поскольку ошибки идут, последствия вождения по неправильной стороне дороги часто бывают серьезными. Если столкновение происходит при неправильном движении, скорее всего, это произойдет лобовое столкновение.

Лобовые столкновения часто смертельны, особенно когда они происходят на высоких скоростях. Вы можете подумать, что случайно съехать по неправильной стороне дороги будет сложно, но такое случается постоянно.Большой процент происшествий с неправильным движением происходит на автомагистралях с ограниченным доступом, где легко спутать съезд с съездом. Поскольку автомагистрали с ограниченным доступом являются самыми быстрыми дорогами нашей страны, любое лобовое столкновение на такой дороге может привести к летальному исходу. По данным Федерального управления шоссейных дорог, вождение в неправильном направлении ежегодно приводит к гибели от 300 до 400 человек по всей территории Соединенных Штатов.

Возвращение в безопасное место может быть трудным, если вы в конечном итоге едете не в том направлении.Вы автоматически посмотрите на дорожные знаки, чтобы узнать о них, и обнаружите, что все они обращены в противоположную от вас сторону, чтобы обеспечить движение транспорта в правильном направлении. Вы должны в первую очередь сосредоточиться на том, чтобы избегать движения в неправильном направлении. Поскольку устройства управления дорожным движением настроены на предотвращение ошибок при вождении в неправильном направлении, все, что вам нужно делать, это обращать пристальное внимание на информацию вокруг вас. Ищите подсказки, указывающие направление, в котором вы должны двигаться, например:

• Направление, в котором движется существующий транспортный поток по этой проезжей части
• Направление, в котором смотрят припаркованные автомобили
• Положение желтой центральной линии (она должна быть слева от вас)
• ПУТЬ, НЕПРАВИЛЬНО и НЕ ВХОДИТЕ знаки

Если вы когда-нибудь столкнетесь с другим автомобилистом, едущим в неправильном направлении к вам, подайте звуковой сигнал, чтобы предупредить его об их ошибке и предупредить других участников дорожного движения.Видеть машину, движущуюся навстречу потоку машин, может напугать, но не паникуйте. Вместо этого снизьте скорость настолько безопасно, насколько это возможно, и уклоняйтесь от их пути. Следите за транспортными средствами вокруг вас и маневрируйте контролируемым образом, чтобы избежать столкновения, когда вы уклоняетесь от дороги.

Слишком близкое следование или отставание

Оставление недостаточного пространства между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас — один из самых быстрых способов нарушить транспортный поток и повысить риск для каждого водителя на проезжей части.Если водитель впереди вас резко тормозит, а вы слишком близко, чтобы безопасно остановиться, вы, скорее всего, ударите его сзади. Последствия наезда сзади обычно менее серьезны, чем другие типы столкновений, однако они составляют значительную часть всех столкновений.

Посмотрите статистику аварий NHTSA за 2013 год:

• 6% погибших в ДТП произошло из-за наездов сзади
• 32 процента всех аварий с травмами и материальным ущербом приходятся на наезды сзади

Уменьшение пространства перед вами сокращает время реакции на опасность.Если водитель впереди вас внезапно остановится или притормозит, вы можете его задеть. Точно так же, если другой водитель сбивает вас сзади, потому что он ехал сзади, ваше транспортное средство врезается в автомобиль впереди, если вы будете следовать слишком близко.

Даже если вам удастся избежать наезда сзади, слишком близкое следование увеличивает риск другими способами. Например:

• Ваш вид на дорогу будет закрыт автомобилем, за которым вы следуете
• Водитель автомобиля, которого вы преследуете, скорее всего, будет обеспокоен или разочарован тем, что вы слишком внимательно следите за ним, и может вести машину опрометчиво или совершить ошибку.

Соблюдение безопасной дистанции следования — одна из важнейших тактик вождения, которая помогает минимизировать риск и максимизировать безопасность. В обычных дорожных ситуациях вы должны стремиться поддерживать расстояние не менее трех секунд между вашим автомобилем и транспортным средством впереди. Тем не менее, есть некоторые обстоятельства, при которых вам следует разрешить еще большее следующее расстояние, например:

• При движении за мотоциклом или большим транспортным средством
• При движении на высоких скоростях (чем быстрее вы едете, тем больше времени вам потребуется, чтобы среагировать на опасность)
• При движении по скользкой дороге или в плохих погодных условиях
• При вождении в зоне «повышенного риска», например в школьной зоне
• Когда другой автомобиль слишком близко следует за вами (худшее, что вы можете сделать в этой ситуации, — это ускориться и сократить расстояние перед вами!)

Игнорирование ситуаций повышенного риска

Риск, которому вы подвергаетесь на любом участке дороги, будет увеличиваться любым водителем, который отказывается осознавать этот риск и адаптироваться к нему.Представьте себе засыпанную снегом жилую улицу — это уже само по себе рискованная ситуация. Теперь предположим, что каждый автомобилист, проезжающий по этой улице, отказывается признать этот риск и ведет машину, как в благоприятных условиях, с установленным ограничением скорости 35 миль в час. Излишне говорить, что и без того рискованная ситуация стала бы намного опаснее!

Создание безопасной дорожной среды для всех участников дорожного движения — это вопрос совместной работы. Если хотя бы один автомобиль на дороге не будет играть по правилам, пострадают все, кто едет по дороге.Существует множество причин, по которым водитель не может сбавить скорость, изменить свое положение или предпринять другие необходимые меры по повышению безопасности. Может быть, они не обращают внимания, что они спешат куда-то добраться или даже что они выставляют напоказ.

Независимо от причины, последствия неспособности адаптироваться к ситуации повышенного риска всегда одинаковы: каждый человек на проезжей части с большей вероятностью понесет материальный ущерб, телесные повреждения или смерть. Не позволяйте вашему плохому решению стать причиной одного из этих исходов ни для вас, ни для кого-либо еще.Когда вы за рулем, каждый ваш выбор имеет значение.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!