Объезд препятствия на дороге – штраф или лишение?

Если инспектор все же составил протокол, то в графе объяснения лица пишем:

«По встречной полосе (или обочине) я не двигался, а использовал часть дороги встречного движения для объезда препятствия, так как другого пути объехать не было. Инспектор проявил полное бездействие в организации объезда препятствия. Требую помощи адвоката. Инспектор отказался составить схему нарушения. Имею видеозапись с регистратора движения». (При наличии таковой.)

И в 10-дневный срок отправляйте заявление сразу в суд с требованием обжаловать вынесенное в ваш адрес постановление.

Наказание за объезд препятствия

Даже если у вас не было выбора, объезд препятствия с нарушением ПДД карается штрафом. Увы, таковы реалии нашего законодательства. В Правилах дорожного движения вообще никак не объяснено, что нужно делать, если на дороге перед вами лежит дерево, стоит аварийная машина или любое другое препятствие, которое можно объехать только по «встречке».

Нет ни соответствующего пункта, ни даже термина «Объезд».

Действуя строго по букве закона, нужно остановиться и подождать, пока препятствие кто-то уберет.

И все-таки есть пункты, косвенно касающиеся нашего случая:

• п.9.2 ПДД. «На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения…»;
• п.15.3. Движение через ж/п: «Запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства».

Таким образом, если автомобиль выполняет смену полосы движения в связи с тем, что полоса чем-то или кем-то заблокирована, то его маневр может рассматриваться как объезд. Во всех остальных случаях, т.е. если на полосе движения присутствует какая-то активность в виде движущегося транспортного средства, маневр можно расценивать как опережение или как обгон.

---

Как объехать машину, не нарушив ПДД

Все автовладельцы хоть раз в жизни сталкиваются с препятствием в виде машины на дорожной полосе, которое нужно как-нибудь объехать. ПДД существует для того, чтобы обеспечить собственную безопасность во время движения. Для этого требуется знать правила, знаки и нанесенные полосы разметки. 

Что собой представляет объезд препятствия?

ПДД не устанавливают, как правильно нужно объехать препятствие. Но на основании некоторых прописанных законов можно сказать, что: 

1. Под объездом предполагается маневрирование, которое делается в ситуации нереального последующего проезда по стороне движения автомобиля. 

2. Когда автовладелец изменяет полосу направления движения, это действие предполагает объезд. 

Имеются некоторые законы объезда автомобиля на дороге, так как это маневрирование способно рассматриваться в виде обгона иного участника движения на пути или его опережения. Стоит сказать, что штрафная санкция за объезд остановившейся или сломавшейся машины по встречке, значимо ниже, нежели за нарушение ПДД в момент опережения. 

Пересечение сплошной линии

Блокировка попутной стороны дорожного движения появляется если:

• произошло ДТП;

• сломался автомобиль;

• в общественный транспорт садятся пассажиры. 

В этом моменте перед владельцем авто предстает дилемма, подождать, пока освободится дорога или объехать преграду по сплошной разметке. Во многих ситуациях водители будут выбирать иную траекторию движения. 

Определенные полицейские будут расценивать такие решения, как обгон с переездом сплошной отметки. А это может грозить водителю огромным штрафом. 

В ПДД отсутствует определение обгона или объезда. Из-за этого стоит почитать ст. 12.15 КоАП. Исходя из данного закона, объездом стоит назвать маневрирование, которое совершалось вследствие отсутствия иного пути последующего передвижения. То есть, когда движение по стороне водителя происходит, пусть и с маленьким скоростным режимом, это уже является обгоном. 

Объезд аварии

Когда полоса движения перекрывается вследствие случившейся аварии, можно осуществить объезд появившейся преграды по встречке. В ситуации, если последующее продвижение по дороге становится трудным вследствие неграмотно притормозившей машины, лучше подождать некоторое количество времени до восстановления движения. 

Зачастую условия дают осуществить маневр, не выходя на встречку. Автовладельцам требуется осознавать, что осуществлять обгонное маневрирование по встречной полосе не разрешается, когда работает знак запрета. За такие нарушения предусматривается административное наказание или лишение прав на конкретное время. 

Объезд на перекрестке

Маневр на перекрестке считается грубейшим нарушением правил ПДД. Если сотрудники полиции увидят объезд остановившейся машины другим водителем, они обязательно остановят человека за обгон на перекрестке и сочтут это за нарушение с взиманием штрафа. 

Так как вероятность появления объезда на перекрестке автомобиля высока, каждому автовладельцу машин советуют устанавливать видеорегистратор. При отсутствии такой техники реально применить видеокамеру, которая будет использоваться на телефоне или ином устройстве. 

Объезд с правой стороны

Грамотный объезд преград лучше осуществлять с правой стороны или же по ближайшей стороне на 4-полосной дороге. Конечно, не во всех моментах можно объехать автомобиль по установленным правилам.

Когда владелец авто объезжает преграду, и при этом наезжает на тротуар, будет выписана определенная санкция в 2 тыс. р. Это почти то же самое, когда автолюбитель выезжает на встречку. Имеется только один путь – нарушить правила.

Начальство МВД России говорит, что выезд на противоположную движению дорогу вследствие невозможности последующего продвижения не должен быть наказуемым. Следовательно, правила находятся на стороне автовладельца. 

Объезд с левой стороны

Исходя из имеющегося ПДД, объезд машины на полосе может осуществляться лишь справа. Однако зачастую появляются моменты, когда вследствие определенных иных препятствий этот метод преодоления машины будет нереальным. Тогда в виде исключения станет устанавливаться знак, который обозначает вариант объезда преграды по правой стороне и разрешающий маневрирование, которое запрещено ПДД.

Водители обязаны определенным способом осведомляться о том, что объезд с правой стороны осуществлять не стоит. Подобный знак во многих ситуациях применяется на тех. средствах, которые располагаются в распоряжении коммунальных служб.

Зачастую соответствующий знак будет установлен в местах исполнения ремонта, когда объезд преграды с правой стороны невозможен. Когда машина едет по полосе движения со сплошной линией разметки, а на конкретном отрезке пути ставится знак объезда автомобиля с левой стороны, водитель должен неукоснительно следовать определенным правилам. Линия разметки может быть проигнорирована. 

После осуществления маневрирования участники передвижения обязаны вновь переехать на собственную полосу дороги.

Определенные моменты, появляющиеся на дороге, допускают установление знака, который обозначает возможность объезда остановившихся машин с правой и с левой стороны. Такие знаки помогают участникам движения самим решать, как будут дальше развиваться события.

Во многом подобные знаки применяются в моменте исполнения ремонтных работ на дороге или по середине улицы. Приемлемым вариантом станет объезд преграды с правой стороны. Всем автовладельцам в таких случаях дается возможность сделать выбор. 

Таким образом, в узком смысле, препятствием является определенный объект на полосе дороги, а в данном случае автомобиль, вследствие которого владелец другой машины не может продолжить движение по полосе. В широком смысле преграда на дороге считается непредоставлением приоритета в проезде. Каждому водителю стоит быть внимательнее во время движения, так как дорога является очень опасным участком, на котором могут случаться аварии и иные случаи остановки машины на дорожной полосе.

Как правильно объезжать препятствия на дороге? — Рамблер/авто

С каждым годом, ПДД вырастают всё в большее «яблоко раздора» между водителями и сотрудниками дорожной полиции. Многие пункты правил дорожного движения носят двоякий смысл, а другие и вовсе «не налезают на голову». Именно таким является правило объезда препятствия на дороге, ведь данная тема собирает вокруг себя огромное количество спорных ситуаций.

Что такое объезд препятствия?Как объезжать препятствия под предписывающие знаки?»Объезд препятствия справа»»Объезд препятствия слева»»Объезд препятствия справа или слева»Правила объездаМожно ли выезжать пересекать прерывистую для объезда?Разрешено ли пересекать сплошную?Пересечение двойной сплошной

Что такое объезд препятствия?

Прежде чем поговорит про объезд, необходимо определить, что такое препятствие на дороге и какое понятие даётся ему в ПДД. Итак, препятствие — это неподвижный объект, оказавшийся на полосе движения транспортных средств, который не даёт продвигаться далее по данной полосе. Под определение понятия «препятствие» не попадают заторы, а также другие транспортные средства, которое остановилось на полосе.

В то же время, «объездом» называют маневр, выполняемый водителем, с целью преодоления некоего препятствия, появившегося на пути движения транспортного средства. Тем не менее, в ПДД вы не найдёте чёткой дефиниции данного понятия. Давайте разъясним путаницу, часто возникающую в головах автомобилистов относительно того, что обгон и объезд – это разные понятия в ПДД. Если, например, на дороге проводятся ремонтные работы и она отчасти заблокирована, то проезд препятствия с одной из сторон относится к объезду. Но если впереди вас медленно едет большая фура, например, и вы её объезжаете, то это уже считается обгоном. Нельзя путать эти два понятия!

Важно! Неправильно совершённый обгон повлечёт за собой больший штраф, чем неправильный объезд.

Как объезжать препятствия под предписывающие знаки?

Пожалуй, утопия для водителей – это дорога, лишённая перекрёстков, пешеходных переходов, сужений и других препятствий для нормального и расслабленного движения в заданном направлении. Но в реальности, часто всё идёт не так, как хотелось бы. Ко всему прочему, на проезжей части могут образовываться и различные препятствия, а для регулировки движения на таких участках устанавливаются следующие предписывающие знаки.

Интересно! Двигаясь в условиях тумана, все встречаемые на пути объекты, кажутся водителю большими, чем они есть на самом деле.

«Объезд препятствия справа»

Дорожный знак 4.2.1 «Объезд препятствия справа» устанавливается с целью чёткого указания траектории, по которой следует объезжать объект, мешающий дальнейшему нормальному движению автомобиле. В данном случае, разрешается это делать только по правой стороне от него. Объезд слева недопустим. Знак действует только в зоне расположения упомянутого объекта, а после объезда препятствия, действия этого дорожного знака прекращается.

«Объезд препятствия слева»

Знак 4.2.2 требует объезжать препятствие только с левой стороны, несмотря на то, что его можно объехать и справа. По правилам дорожного движения, водитель обязан объезжать преграду только слева.

Часто, этот знак можно встретить на автомобилях коммунальных служб, дорожно-ремонтных организаций и других предприятий, проводящих дорожные ремонтные работы.

Случается и так, что знак 4.2.2 может противоречить требованиям сплошной горизонтальной линии разметки. В этой ситуации, водители должны помнить о приоритете и ориентироваться, в первую очередь. на то, куда указывает знак. Поэтому можно вполне законно пересекать разметку, чтобы объехать препятствие. Далее можно возвращаться на свою полосу.

Важно! Знак, как он есть, не даёт приоритета автомобилю, выполняющему объезд препятствия, поскольку преимущество имеет встречный транспорт.

«Объезд препятствия справа или слева»

«Объезд препятствия справа или слева» (знак 4.2.3) является наиболее популярным регулировочным средством на время проведения ремонтных работ посреди проезжей части и при необходимости объезда разного рода ограждений и конструкций.

Если выбирать траекторию движения логично, то водителю необходимо больше придерживаться правой стороны, чтобы не выезжать на встречную полосу. Если же выполнять манёвр влево, тогда нужно двигаться от неё на максимально возможном расстоянии.

Это основы безопасности движения по полосам проезжей части. Однако водитель сам решает с какой стороны ему проще преодолеть преграду, но, в любом случае, безопасность должна быть превыше всего.

Знаете ли Вы? У индийских коров, имеющих статус священного животного, есть преимущество перед любым транспортным средством, зафиксированом в ПДД.

Правила объезда

Различные ситуации, связанные с объездом препятствий, являются очень проблемной правовой коллизией не только в Украине, но и в административных законодательствах других стран. Сотни водителей, только в столице, ежедневно встречают перед собой преграды в виде сломанного грузового автомобиля, машины с включенными аварийными огнями, глубокой ямы на дороге и других преград, которыебез выезда на полосу встречного движения, физически не получается объехать.

Можно ли выезжать пересекать прерывистую для объезда?

«Прерывистая линия» разметки 1.5 – это наиболее любимая водителями часть дороги. Одинарной пунктирной линией разделяются участки движения на многополосных дорогах. Эту разметку можно пересекать с разных сторон, но только если такие маневры не противоречат действующим правилам дорожного движения. Например, нельзя объезжать выбоины, выезжая на другую полосу с активным движением. Можно снизить скорость и постараться аккуратно их проехать.

Разрешено ли пересекать сплошную?

Без обоснованных причин, «сплошную» линию 1.1 пересекать запрещено. Исключение составляют места стоянки, парковочные площадки и край проезжей части, граничащий с обочиной. В таких случаях её можно пересекать.

Также, исключением являются неподвижные препятствия, которые своими габаритами вынуждают водителей пересекать «сплошную», объезжая их. Кроме того, разрешается совершать обгон одиночного транспортного средства с выездом на встречную полосу, если оно движется со скоростью меньшей 30 км/ч.

Спорной ситуацией является объезд автобуса по встречной полосе. По определению он не является препятствием, так что пересечение «сплошной» для его объезда на остановке, грозит штрафными санкциями. Хотя есть, конечно, один момент, когда вы можете смело оспорить свой штраф. Если между остановившимся автобусом и линией разметки 1.1 недостаточно места для проезда автомобиля, тогда его можно расценивать, как препятствие и выезжать на полосу встречного движения для объезда.

Пересечение двойной сплошной

Излюбленное правонарушение работников дорожной полиции – пересечение «двойной сплошной». Если водитель не осведомлён в юридическом плане, тогда его легко могут лишить прав, составив соответствующий протокол. Ни для кого не секрет, что это делается только ради собственной выгоды. Но здесь можно обойтись и штрафом, а порой и вообще ничего не нарушить.

Например, на полосе вашего движения произошло ДТП. Можно ли совершить объезд аварии через двойную сплошную? Если нет физической возможности объехать препятствие справа (а автомобиль, попавший в ДТП, является препятствием), тогда при пересечении двойной сплошной, вас не имеют права привлекать к ответственности, особенно, если на месте аварии выставлен временный дорожный знак «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть».

Интересный факт! Долговечность дорожной разметки проверяется количеством наездов шин, которое она выдерживает до полного истирания. Наиболее долговечная разметка наносится специальными полиуретановыми лентами. Она может выдержать до восьми миллионов наездов, в то время как обычная краска, только пятьсот тысяч.

Можно ли объехать затор или ДТП на дороге, объяснили в МВД РК: 09 февраля 2018, 16:36

Как водителям объехать затор и не лишиться прав в Казахстане, объяснили в Комитете административной полиции МВД РК, передает Tengrinews.kz.

«Наверняка каждый водитель знаком с такой ситуацией: впереди затор, ДТП, аварийные машины перекрывают проезжую часть. Как их объехать? Слева или справа? Если вообще нет возможности их объехать, можно ли при этом пересечь разметку? Надо ждать. Обычно в таких ситуациях сотрудники полиции приезжают незамедлительно, организовывают регулирование и разрешение указанных дорожных ситуаций», — написала на своей странице в Facebook пресс-секретарь ведомства Ирина Лукьянина.

Она напомнила, что, согласно правилам дорожного движения, затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями ПДД, не является препятствием.

«Препятствие для движения согласно ПДД — это неподвижный объект на полосе движения, не позволяющий продолжить движение по этой полосе», — пояснила Лукьянина, подчеркнув, что правила допускают, что сплошную (одинарную) линию разметки как исключение допускается пересечь при объезде препятствия, если выполнить его невозможно, не прибегая к этому исключению.

«Но так как затор и ДТП не являются препятствиями, при их объезде нельзя пересекать сплошную (одинарную) линию разметки. Нелишне напомнить, что двойную сплошную линию разметки пересекать нельзя, здесь исключений нет», — добавила она.

Лукьянина пояснила, что двойная сплошная линия разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более, и на таких дорогах, согласно пункту 9.2 ПДД, выезжать на полосу, предназначенную для встречного движения запрещено.

«Таким образом, объезжать затор или ДТП, нарушая требования разметки, да и другие требования ПДД, нельзя. И если в первом случае, когда водитель пересекает одинарную сплошную линию, ему грозит предупреждение или штраф в 3 МРП, то если вы совершите маневры через двойную сплошную, в том числе поворот или разворот через нее, это будет квалифицироваться как выезд на встречную полосу, и водителя могут лишить права управления ТС на шесть месяцев», — пояснила она.

Выделение тяжелораненого пострадавшего в ДТП

Когда в 1961 году Р. Адамс Коули впервые ввел термин «золотой час», спасательные службы склонялись к мнению, что он относится к периоду от прибытия на место происшествия до помещения пострадавшего в машину скорой помощи, а не к «столкновению с ножом». » время. Затем была предложена концепция «Платиновых десяти минут» как идеальная для времени на месте происшествия, поскольку было понятно, что необходимо выделить время для транзита и оценки отделения неотложной помощи.

«Платиновые десять минут» оказали значительное давление на службы экстренной помощи, чтобы сократить время, необходимое для эвакуации пострадавших из разбитых автомобилей. Такие эксперты, как Мик Маккарти, ¹ Лен Уотсон ^{2– рассказали о повышении осведомленности о том, каким образом плохое обращение влияет на пострадавших, растущую озабоченность по поводу безопасных методов работы, усложнение конструкции транспортных средств и улучшение спасательных инструментов. 4} и покойный Роб Уолмсли ⁵ и это только три.Однако работа по эвакуации в основном велась под руководством пожарных. В этой статье рассматриваются методы эвакуации, доступные при серьезной ловушке, и влияние, которое может оказать врач, оказывающий неотложную помощь.

В Великобритании полную ответственность за любую аварию несет полиция. Однако во всех инцидентах полиция будет полагаться на рекомендации пожарной службы в отношении техники безопасности и спасательных операций. ⁶ Фактически, таким образом, полиция будет защищать внешний кордон, а внутри внутреннего кордона будут работать только пожарные и скорая помощь.Персонал скорой помощи и специалисты по оказанию неотложной помощи не имеют полномочий управлять пожарным, присутствующим на месте происшествия, они просто могут сообщить им о последствиях любых действий с пострадавшим. ⁶

На каждом месте происшествия важно, чтобы операции управлялись таким образом, чтобы любые имеющиеся на месте происшествия доказательства, которые могут впоследствии помочь следственным органам, оставались как можно более нетронутыми. Такие доказательства, как следы шин в росе на дороге, грязь от колесных арок в месте удара или фрагменты нити накала, приваренные к стеклу фары, могут иметь значение для следователя ДТП. ⁷ Эти доказательства могут быть использованы не только в обвинении, но и в гражданском деле для выплаты компенсации потерпевшему.

До недавнего времени аварийные службы работали «последовательно» или «параллельно». «Последовательные» операции происходят, когда чувство срочности не развито. Все вежливы и остаются в стороне, если кому-то нужен доступ. Это означает, что время резко удлиняется. Однако в других случаях уровень тревожности высок, и все стараются выполнять свою задачу одновременно.Такая параллельная работа приводит к путанице и часто противоречивым действиям и может привести к несчастным случаям. Командный подход ⁸ предлагает гармоничную рабочую практику. Как оркестр, все спасатели работают вместе, хотя могут быть и сольные выступления. Может быть только один руководитель группы, и это должен быть ответственный за пожарную охрану. У него или у нее есть персонал, спасательное оборудование, а также ответственность за безопасность. Чтобы командный подход работал, все члены команды должны не только знать игру, но и знать друг друга и тренироваться вместе.В этой статье рассказывается немного об игре; остальное будет развиваться только после знакомства с местными аварийными службами.

Во всех авариях есть одни и те же этапы спасения: ( a ) обеспечение безопасности на месте происшествия и контакт с пострадавшим для обеспечения контроля проходимости дыхательных путей и защиты шейного отдела позвоночника; ( b ) стабилизация автомобиля и управление стеклами; ( c ) доступ к транспортному средству и продолжающаяся стабилизация пострадавшего; и ( d ) создание пространства для оказания помощи пострадавшим.

ЭВАКУАЦИЯ В БОЛЬНИЦУ

По прибытии на место происшествия бригада пожарного устройства будет стремиться защитить место происшествия знаком несчастного случая (если он еще не установлен полицией), выложить катушку для шланга и один или два порошковых огнетушителя, стабилизировать транспортные средства. , начните снимать стекло с автомобиля и получите ранний доступ к пострадавшему, чтобы обеспечить контроль проходимости дыхательных путей и иммобилизацию шейного отдела позвоночника. Они постараются завершить это за 2 минуты.Они начнут выкладывать свалку оборудования на аварийный лист, аналогичный лист может быть предложен для медицинского оборудования и оборудования скорой помощи. ⁶

В это время дежурный по пожарной безопасности будет осматривать место происшествия, чтобы, когда оборудование для резки было готово, он смог дать команду бригаде завершить необходимую процедуру эвакуации. Бригада должна быть готова сделать первую резку в течение 5 минут после прибытия.

Начальник пожарной службы должен учитывать множество факторов.На его решение повлияет совет врача. Его первое решение заключается в том, является ли спасение «спасением рывком», «быстрым доступом» или «контролируемым выпуском». ⁹ Это решение основывается как на состоянии пострадавшего, так и на способности обеспечить как безопасную рабочую среду, так и безопасные методы работы. Пожарная служба не пойдет на риск там, где нет жизни, но пойдет на риск, если нет другого способа спасти жизнь.

«Спасательная операция с рывком» может быть не более чем контролируемым вытаскиванием из обломков, или это может быть использование гидравлических распределителей, чтобы дать возможность раздавленной жертве дышать, или это может быть даже использование гидравлического режущего инструмента для ампутации ногой, чтобы освободить пострадавшего, когда огонь невозможно контролировать.«Спасение рывком» требуется редко.

Быстрый доступ происходит, когда необходимо вывести пострадавшего в течение Платиновых десяти минут, если нужно спасти жизнь. Это относится к пострадавшим, критичным по времени, когда требуется дополнительный доступ для контроля дыхательных путей, устранения опасных для жизни проблем с вентиляцией, контроля внешнего кровотечения или когда существует опасное для жизни кровотечение в череп, грудь, брюшную полость или таз, требующее срочного хирургического вмешательства. . Это область, в которой медицинское руководство имеет решающее значение.Травмы в результате третьего удара (вставка 1) являются основной причиной смерти пассажиров транспортных средств, спроектированных после 1996 года. ¹⁰ Эти травмы не видны, и физиологическая компенсация может маскировать их присутствие на ранних стадиях. Механизм травмы является ключевым фактором в предупреждении спасателей о потенциальной необходимости быстрого доступа и эвакуации.

ВСТАВКА 1

ЧЕТЫРЕ УДАРА ПРИ Дорожной аварии

1. Автомобиль врезается в объект.

2. Человек попадает в машину.

3. Органы человека попали внутрь грудной клетки или брюшной стенки.

4. Задние пассажиры, домашние животные или предметы ударяют человека впереди.

Контролируемое высвобождение применяется к стабилизированному пострадавшему, где техника и комфорт являются основными соображениями.

Глядя в центр места происшествия снаружи, пожарный будет искать проблемы безопасности на месте происшествия. Он постарается оценить количество раненых и их приоритеты в лечении. Он будет искать абсолютные ограничения при спасении, то есть такие, которые невозможно преодолеть за время, отведенное для спасения вживую. Каменная стена, сошедший с рельсов локомотив и надвигающийся прилив — все это примеры абсолютных ограничений; нет другого выхода, кроме как обойти их. Относительные ограничения — это те, которые влияют на спасение, но их можно преодолеть; перемещение припаркованных транспортных средств для лучшего доступа к сцене является примером относительного ограничения.

Офицер пожарной охраны также должен смотреть изнутри. Начиная с пострадавшего, он будет искать отсутствие контроля над дыхательными путями, удушье, протыкание, запутывание, защемление и возможную тампонаду брюшного кровотечения рулевым колесом. Он будет смотреть на сиденье; он откидывается, скользит, есть ли питание?

Ему нужно выбрать путь эвакуации (направление, в котором пострадавший будет удален из машины). Это нужно будет очистить до того, как раненого освободят.Для выздоровления могут потребоваться такие медицинские процедуры, как анестезия кетамином, и необходимо любой ценой избегать ситуации, когда пострадавший становится нестабильным после процедуры, но не может быть выписан из автомобиля.

Доступны семь вариантов путей выхода из автомобиля (рис. 1). Нет никаких сомнений в том, что первым выбором будет выход в тыл, но этому может помешать целый ряд факторов. Как правило, другие пути эвакуации нумеруются в порядке уменьшения простоты и удобства.Это еще одна область, в которой руководство медицинского персонала будет иметь важное значение.

Рисунок 1

Возможные пути выхода транспортного средства: (а) длинный борт назад; быстрая эвакуация, водительская дверь; (c) быстрое высвобождение, противоположная дверь; (г) длинная доска и косая задняя четверть КЭД; (д) длинная доска и контралатеральная косая задняя четверть КЭД; (f) длинная доска и КЭД подают первую переднюю четверть под углом; (g) подходит для микроавтобусов без двигателя, установленного спереди.

СПОСОБЫ ДОБЫЧИ

Длинная доска назад

Метод основан на откидывании сиденья, и если сиденье не наклоняется из-за конструкции или деформации в результате ипсилатерального бокового удара, этот метод не следует использовать. Следует по возможности избегать техники подъема тяжелораненого человека по длинной доске, потому что сиденье не откидывается. Идея заставить такого пострадавшего встать в отделении неотложной помощи будет повсеместно осуждена, и ее следует также избегать на месте происшествия.Поэтому очень важно откидывать сиденье назад на ранней стадии, и это следует делать всегда, как только будут выполнены контроль проходимости дыхательных путей и иммобилизация шейного отдела позвоночника. Для этого есть несколько веских причин. Как пострадавший, так и рабочая зона удалены от любых неразвернутых подушек безопасности. Опускание головы для приведения ее в соответствие с сердцем — давно принятый метод лечения шока. Человек, применяющий стабилизацию линии, может сделать это сбоку и сочтет это положение более удобным, и ему будет легче объяснить пострадавшему, что происходит.Кроме того, перемещение пациента в лежачее положение может означать, что в случае внутрибрюшной травмы любой гемостаз, достигнутый сгустком во время процедуры извлечения, будет с меньшей вероятностью нарушен во время скольжения на доску. Однако нельзя забывать о возможности того, что сжатие рулевого колеса может вызвать тампонаду брюшного кровотечения. Необдуманное извлечение колеса до завершения дезактивации и подготовленного маршрута эвакуации может привести к смерти пострадавшего, пока они все еще находятся в ловушке в вертикальном положении.

Помните, что ремни безопасности необходимо обрезать, прежде чем пытаться оторвать крышу от автомобиля. Ремни безопасности всегда следует разрезать, потому что это служит двум целям. Во-первых, это доказательство для полицейской группы расследования ДТП того, что ремень был на человеке во время аварии (что может повлиять на компенсацию). ⁷ Во-вторых, это останавливает торговцев ломом, имеющими дурную репутацию, которые продают ремень, потому что, как и защитные шлемы, от них следует отказаться. Во время разрезания ремня обратите внимание на положение горизонтального ремня по отношению к передним верхним гребням подвздошной кости.Если он ниже, то к тазу приложена сила торможения, для разрушения которой требуется сила 6 кН. Если он находится выше гребней подвздошной кости, то не только внутренние органы брюшной полости могут быть разорваны всего лишь на 2,5 кН, но жертва может также соскользнуть ниже пояса и выдержать классический вывих бедра и описанный перелом бедренной кости и надколенника. Бретона и Блондо. ¹¹

В настоящее время полное снятие крыши проводится реже по нескольким причинам.Для переноски крыши требуется четыре пожарных, а также подъем без опоры тяжести острыми краями над пострадавшим и спасателями в машине. Порыв ветра или нисходящая струя машины скорой помощи вертолета могли вывести его из-под контроля экипажа. Это также требует, чтобы ламинированный и клееный экран был отделен от крыши и предотвращает его замену в плохих погодных условиях. В качестве последнего осложнения, если крыша была сильно деформирована и соприкасается с головой человека, находящегося на ней, она, возможно, переместится в сторону пострадавшего, когда будет сделан последний разрез, и вызовет дальнейшие травмы и боль.

Поэтому передний люк крыши становится все более популярным. Это позволяет фельдшерам беспрепятственно работать в передней части автомобиля, пока C-стойки обрезаны (рис. 2). Либо стойки B также срезаны высоко, и крыша откидывается вперед на раздробленные стойки A, либо два разреза в крыше сразу за стойками B позволят создать складку на крыше и только заднюю часть крыши сложить вперед. . Когда передние сиденья откинуты, доступ для длинной доски вполне достаточен (рис. 3).Это быстрая процедура даже в неопытных руках, занимающая всего около 4 минут. Во время атаки на крышу часто бывает целесообразно удалить нижнюю часть рулевого колеса с помощью ножа «мини» или «педали», поскольку травмы ног, особенно задний вывих бедра, могут помешать постоянному скольжению по длинной доске. . Только когда пострадавшего скользят по доске, тракция может применяться к переломам бедренной кости, и использование кетамина на этой стадии является полезным. Доз анестетика лучше избегать до тех пор, пока крыша не будет откинута вперед в случае необходимости быстрой последовательной интубации.Зораб и Баскетт предложили использовать треугольные повязки для соединения ног вместе, ¹² , но сомнительно, что это окажет существенное влияние на кровопотерю, и быстрое извлечение и наложение шины вытяжения, вероятно, является лучшим вариантом.

Рисунок 2

Детали корпуса автомобиля.

Рисунок 3

Устройство для высвобождения на месте.

Косой выход задней четверти

Основной причиной невозможности откинуть переднее сиденье является его деформация при боковом ударе.Попадание в стойку B препятствует движению или поворачивает спинку самого сиденья, часто в сторону вторжения. Проникновение на расстоянии более 300 мм с одной и той же стороны является маркером потенциальной серьезной травмы при третьем ударе. Это подозрение может быть усилено обнаружением перелома плечевой кости на стороне удара. Кроме того, боковой удар связан с более высокой частотой травм шейного отдела позвоночника, поскольку пострадавший часто поворачивает голову, чтобы посмотреть на встречный автомобиль, и, таким образом, препятствует расширению шейного отдела позвоночника.

Традиционный метод обеспечения бокового доступа к пострадавшему — это столб B или американский рип (рис. 4). Это включает в себя сначала принудительное нажатие на запорный болт (Nader) задней двери, а затем прорезание верхней части стойки B через оконные проемы передней и задней двери. В задней части основания стойки B на уровне порога делается разрез, а распорки используются для проталкивания остальной части стойки. Тогда вся сторона автомобиля повернется вперед на петлях передней двери. Эта техника занимает около 12 минут, если все идет хорошо, но ржавчина на пороге старых автомобилей означает, что порог начинает рассыпаться, а не разрыв стойки B, если сделать слишком глубокий первоначальный разрез.Использование высокопрочного легкого сплава (HSLA) в современных автомобилях у подножия поста B также может усложнить ситуацию, и даже опытным операторам может потребоваться 20 минут или больше, чтобы выполнить эту задачу.

Рисунок 4

Американский рип.

Раненого обычно убирают на длинной доске по наклонной траектории выхода задней четверти. Поскольку для этого требуется вращение, есть основания для использования устройства для извлечения Кендрика (KED) или его эквивалента в соответствии с философией Заявления о положении сустава при иммобилизации и извлечении позвоночника ⁸ , если шейный отдел позвоночника не может быть очищен. .Проблема заключается в сложности применения KED с установленной крышей. Чтобы вставить его между пострадавшим и сиденьем, необходимо оставить зазор около 2,5 см, чтобы избежать проталкивания между рубашкой и брюками. Вставка его сбоку за раненым означает еще большее движение раненого, и преимущества устройства быстро начинают нивелироваться. Одним из преимуществ KED является то, что он обеспечивает надежные точки подъема и поэтому может быть полезен, когда тяжелый пострадавший носит хрупкую одежду, которая порвется при подъеме.Применение KED может добавить 5 минут или больше ко времени высадки, поэтому ценность его использования должна оцениваться в каждом конкретном случае. Многих спасателей учат, что все потенциальные догоспитальные травмы позвоночника считаются нестабильными, пока не будет доказано обратное, и они предпримут медленное контролируемое высвобождение, не осознавая, что травмы от третьего удара делают быструю процедуру необходимой. Специалистам по оказанию неотложной медицинской помощи, возможно, потребуется твердо настаивать на том, что теоретические риски нестабильности позвоночника перевешиваются быстро декомпенсирующимся сердечно-сосудистым статусом пострадавшего.

Если транспортное средство обернуто вокруг дерева или фонарного столба, возможно, будет вообще невозможно получить доступ к стороне транспортного средства, где находится пострадавший. Если спинка сиденья повернута по направлению к средней линии автомобиля, то опускание соседнего сиденья облегчит высвобождение по противоположной наклонной траектории задней четверти. Такой поворот спинки сиденья посередине произойдет, если удар произойдет на стойке B или за ней, но импульс транспортного средства часто затем раскручивает автомобиль от препятствия, оставляя доступ сбоку.Если удар находится перед стойкой B, может быть значительное проникновение в пространство для ног и стойку A, и автомобиль часто врезается в объект, в который он врезался. Спинка сиденья обычно поворачивается от средней линии автомобиля, и пострадавший вылетает из диагонального ремня ремня безопасности. В крайних случаях пострадавший оказывается зажат между дверью и сиденьем, и возникает соблазн отрезать спинку сиденья, чтобы его можно было вытащить. Есть две причины не делать этого. Во-первых, это не освободит ноги от проникновения в пространство для ног, а во-вторых, разрезание современной спинки сиденья — сложная проблема, так как они были усилены, чтобы выдерживать четвертый удар, и в них могут быть подушки безопасности.Обрезка одной стороны может быть успешной, но обрезание второй петли приведет к вращению спинки сиденья. Каждая ситуация уникальна, но необходимо рассмотреть возможность возврата автомобиля назад, чтобы обеспечить доступ к деформированным поверхностям. Поскольку это неизбежно приведет к некоторому сотрясению пострадавшего, пожарный будет обращаться к медицинскому персоналу за указаниями.

Лебедка или использование гидроцилиндров для реверсирования сил деформации транспортных средств может быть быстрым методом эвакуации и широко преподается в Норвегии после работы Ларса Вика и др. . ¹⁴ Этот метод также популярен в США и Канаде, поскольку он позволяет избежать внезапного взрывного раскалывания пластиковых панелей корпуса, которое может произойти при использовании традиционных методов резки. Система полагается на возможность настроить гидроцилиндры и лебедки таким образом, чтобы точно изменить силы и ограничения на доступ, и, таким образом, может помешать реализации этого полезного метода.

Захват пространства для ног

Если пассажир оказался в ловушке нижними частями тела, для его освобождения можно использовать метод, называемый «бросок на рывок».Это может быть выполнено только после отделения верхней части стойки A от ее соединения через крышу со стойками B и C путем снятия крыши или откидной створки.

Столбы A нужно будет сократить до минимума. Сделать эти прорези в подоконниках было обычаем и практикой, но если это будет сделано, существует вероятность того, что поддон пола поднимется и защемит ноги пострадавшего. Более того, теперь топливопроводы, гидравлические системы и жгуты электропроводки обычно располагаются на пороге.Поэтому более практично делать прорези в стойке А непосредственно под петлями. ¹⁵

Современный дизайн автомобиля дополнительно усложняет эту процедуру, поскольку в новых автомобилях часто имеется значительное количество стали HSLA в нижней части стойки A, чтобы предотвратить попадание переднего колеса в пространство для ног (рис. 5). Теперь может быть также встроена крестовина из борсодержащей стали в конструкцию приборной панели, которая предотвратит завершение переката при прорезании только одной стойки A.Таран или пара толкателей, сидящие у основания стойки B и воздействующие на верхнюю часть стойки A (рядом с верхним дверным шарниром), откатят переднюю часть автомобиля вперед.

Рисунок 5

Зазор в пространстве для ног.

Путем прорезания стойки А как на уровне порога, так и на уровне передней панели можно мобилизовать металлические конструкции внутреннего крыла, которые могут скрывать защемление ног. Металл либо выталкивается с пути с помощью гидроцилиндра, либо вытягивается с помощью рычагов расширителей.Этот процесс занимает около 6 минут. Кусочки звукоизолирующего материала или пластиковой панели, возможно, потребуется удалить вручную, прежде чем можно будет определить состояние лодыжек и ступней.

Доступ к пассажирам на заднем сиденье

Задние сиденья обычно складываются вперед, а не назад, что предотвращает их выпадение назад. Кроме того, перед тем, как использовать длинную заднюю доску для пассажиров передних сидений, необходимо будет устранить любого раненого сзади.Дверь обычно нужно снять, а пострадавшего выпустить в сторону. В случае задних шунтов это может быть затруднительно, так как расстояние между задними и передними сиденьями сокращено. В этих обстоятельствах передних пассажиров необходимо будет убрать сбоку или под углом, а переднее сиденье нужно будет поднять, чтобы обеспечить доступ к задним пассажирам.

В случае двухдверного автомобиля кузов между стойками B и C можно снять (рис. 6), разрезав стойку B по высоте и ниже, а затем разрезав вертикально вниз перед стойкой C (в задней части стойки). заднее боковое окно) или продолжая горизонтальный разрез от стойки B на уровне порога.Могут потребоваться оба разреза. Использование изолированной секции бокового крыла даст больше места для маневрирования пострадавшего или достижения тех, кто находится на задних сиденьях. В некоторых автомобилях наличие заправочного шланга бензобака не позволяет использовать эту технику.

Рисунок 6

Создание третьей двери.

Перевёрнутый автомобиль

«Опускание длинной доски» — это техника для ситуаций, когда пострадавший подвешивается вверх ногами к сиденью ремнем безопасности.Требуется, чтобы крыша не была раздавлена. Двери взламываются, и используется ремень с храповым механизмом, леска или длинный шланг, чтобы принять вес пострадавшего, проходя через всю ширину автомобиля и натягиваясь двумя пожарными. Задняя часть тоже открыта. По крыше автомобиля проходит длинная доска, пока она не окажется ниже уровня пострадавшего. Спинка сиденья откидывается, ремень безопасности обрезается, и пострадавший опускается на доску, которая затем удаляется. Эта процедура может быть завершена за 10 минут или меньше.

При опрокидывании на высокой скорости передние стойки ветрового стекла не могут выдержать приложенную силу и изгибаются в направлении задней части автомобиля. Поскольку это заклинивает двери, доступ обычно осуществляется только сзади. Чтобы обеспечить лучший путь извлечения, можно использовать перевернутую стойку B. Во многих отношениях это более простой прием, чем классический вариант. Он обеспечивает хороший и быстрый доступ к транспортному средству, а затем может быть усовершенствован путем преобразования в устрицу. Есть два варианта: задняя устрица и боковая устрица.

Задняя устрица

Пострадавший в результате опрокидывания, повлекшего за собой сплющивание стоек А (рис. 7), может быть брошен вокруг автомобиля, если они не пристегнуты ремнем безопасности; в этом случае травмы тяжелые и могут быть смертельными, или если они пристегнуты ремнем безопасности, они все равно будут в их руках. сиденье. Обычно они перевёрнуты и резко наклонены головой к крыше. Преждевременное срезание ремня безопасности приводит к тому, что весь вес тела приходится на сильно согнутую шею, и этого следует избегать любой ценой.Это критическое по времени защемление, поскольку, хотя экипаж будет работать медленно, чтобы избежать риска для шейного отдела позвоночника или для себя, было обнаружено, что постоянное острое сгибание шеи в течение периодов, превышающих час, вызывает необратимое повреждение спинного мозга, потому что ишемии в результате тракции и сжатия сосудов пуповины даже при отсутствии перелома.

Рисунок 7

Задняя устрица.

Важно, чтобы два гидроцилиндра были размещены на устойчивой части крыши рядом с задней частью, а удлинители или блоки, используемые для обеспечения полного выдвижения гидроцилиндра, будут служить для подъема кузова автомобиля.Для достижения нейтрального положения шейного отдела позвоночника потребуется не менее 200–300 миллиметров. Гидравлические цилиндры натягиваются до деформации металлоконструкций автомобиля. Стойки C и B обрезаны с обеих сторон, и с обеих сторон используются гидроцилиндры, чтобы открыть автомобиль, как устрица. При максимальном выдвижении двух гидроцилиндров боковая устойчивость немного снижается, но два пожарных могут обеспечить всю необходимую боковую поддержку. Техника завершается вытягиванием «длинная доска вниз».Этот метод будет довольно быстрым, если транспортное средство не сильно повреждено, как в сценарии обучения. Однако в реальной жизни это может занять гораздо больше времени.

Боковая устрица

В этом методе стойки A, B и C на одной стороне транспортного средства прорезаются, и используется гидроцилиндр, чтобы открыть транспортное средство по бокам. Этот метод может показаться нестабильным, но большая часть веса автомобиля приходится на двигатель, и он всегда лежит на земле, обеспечивая жесткий трехточечный контакт.Используя телескопический гидроцилиндр или два гидроцилиндра для попеременного подъема, опытный оператор может получить полный метр зазора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Пожарная служба разработала ряд методов, позволяющих им вытащить пострадавшего из разбитого автомобиля. Эти методы имеют показания, противопоказания, особые меры предосторожности и побочные эффекты, как и любое другое терапевтическое вмешательство. Однако из-за их непосредственной близости ни транспортное средство, ни травма не могут рассматриваться изолированно, но слишком часто на стадии разработки отсутствовали консультации между экспертами по эвакуации и практиками добольничной помощи.

Врачи и парамедики, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, должны быть знакомы с техникой эвакуации, так же как пожарным необходимо более глубокое понимание физиологического воздействия, которое их процедуры могут оказать на пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Совместное обучение требуется для преодоления имеющихся недостатков.

ССЫЛКИ

1. ↵
2. ↵

   Wilmink AB , Samra GS, Watson LM, et al. Аварийно-спасательная и догоспитальная помощь при захвате транспортных средств.Injury 1996; 27: 21–5.

3. Watson LM . ДТП, люди в ловушке. Спасение транспортных средств. Холстед: Гринвейв, 1990.

4. ↵

   Watson LM . Техник-спасатель МВА — механизмы травмирования. Холстед: ResQMed, 1999.

   .
5. ↵
6. ↵

   Колледж пожарной охраны . Руководство по эксплуатации.Главы РТАИ 01-1. Мортон-ин-Марш, Оксфордшир.

7. ↵

   Друри Дж. . Сопровождение аварийно-спасательных служб при дорожно-транспортных происшествиях. Полицейские силы Ланкашира 1998.

8. ↵

   Ersson A , Lundberg M, Wramby CO, et al. евро J Emerg Med1999; 6: 341–7.

9. ↵

   Watson L . Как дополнительные удерживающие системы повлияют на безопасность труда ?.Холстед: ResQMed, 1997.

   .
10. ↵
11. ↵

    Бретон M , Блондо А. Разнообразие люксов на дороге с разломом серного корня, наблюдалось после некоторых аварий с автомобилем. Дж. Радиол Электрол, 1927; 11: 430.

12. ↵

    Zorab J , Baskett P. Немедленный уход. Лондон: Saunders Co, Ltd 1977.

13. Факультет доврачебной помощи Королевского колледжа хирургов Эдинбурга и Комитет по связям службы скорой помощи Объединенного королевского колледжа .Заявление о совместной позиции 1998 г. по иммобилизации и выводу позвоночника. J Pre-Hosp Imm Care1998; 2: 169–72.

14. ↵

    Wik L , Hansen TB, Kjensli K, et al. Быстрый выход из автокатастрофы. Травма 2004; 35: 739–45.

15. ↵

    Calland V . Безопасность на месте происшествия — руководство для медработников и врачей неотложной помощи. Эдинбург: Мосби, 2000.

Дорожно-транспортные происшествия — обзор

Исходные данные о намерениях водителя

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что более 80% дорожно-транспортных происшествий были вызваны ошибками водителя, такими как плохое поведение, отвлечение внимания и усталость [1–3].Различные системы пассивной безопасности, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, сыграли значительную роль в защите водителя и пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях. Хотя эти технологии спасли большое количество жизней, они не предназначены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а только для защиты пассажиров после аварии [4,5]. Поэтому много усилий было направлено на разработку более безопасных и интеллектуальных систем, направленных на предотвращение несчастных случаев, а не только на минимизацию их воздействия.Самая успешная система активной безопасности — это усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые содержат ряд активных функций безопасности.

Большинство методов ADAS, таких как предотвращение съезда с полосы движения, помощь в удержании полосы движения (LKA) и помощь при боковом предупреждении (SWA), могут помочь водителям, вовремя подавая сигнал тревоги, помогая в принятии решений и снижая нагрузку на водителя [6–8] . Однако входные данные этих систем обычно зависят от динамических состояний транспортного средства, таких как угол поворота рулевого колеса, скорость, углы рыскания, глобальная система позиционирования (GPS) и другая информация о дорожном движении.Однако большинство этих систем игнорируют самый важный фактор на дороге — человека-водителя. Транспортные средства работают в базовой трехмерной среде с непрерывным взаимодействием между водителем и транспортным средством. Трехмерная дорожная среда состоит из дорожного контекста, человека-водителя и транспортных средств. Структурированная или неструктурированная дорога играет фундаментальную роль для водителей и других участников дорожного движения. Главный драйвер взаимодействует с другими водителями, управляя автомобилем в зависимости от дорожного контекста. Среди этих трех аспектов водители являются основным компонентом в этой системе, которые управляют транспортным средством для обеспечения безопасного и эффективного вождения.Поэтому разрешение ADAS понимать намерения и поведение водителей важно для безопасности водителя, управляемости автомобиля и эффективности движения.

Вывод намерения водителя (DII) — идеальный способ позволить ADAS понять драйвер. Причины распознавания намерения водителя разнообразны. Во-первых, DII повышает безопасность вождения. В частности, существует два различных сценария вождения, которые требуют определения намерения водителя: чтобы лучше оценить риск в будущем и избежать принятия решений, противоположных намерениям водителя [9].В первом случае есть немного свидетельств того, что большое количество несчастных случаев вызвано человеческими ошибками, неправильным поведением, когнитивной перегрузкой, ошибочными суждениями и эксплуатационными ошибками [2]. Своевременный мониторинг и исправление намерений водителя имеют решающее значение для эффективности ADAS. Интеллектуальные транспортные средства могут нести больше датчиков восприятия дороги с высоким разрешением, чем человек-водитель, на основе технологии объединения датчиков. Если транспортное средство может заранее определить намерение водителя, интеллектуальное транспортное средство будет уделять больше внимания соответствующей дороге и анализировать возможность такого намерения на основе всесторонней оценки контекста дорожного движения.Следовательно, оценка намерения водителя до маневра может значительно повысить безопасность вождения. Между тем, все более широкое использование автомобильных устройств и других развлекательных устройств может отвлекать водителя от обычного вождения. Водитель может недостаточно проверить окружающий контекст перед выполнением маневра управления. Следовательно, для разработки интеллектуальной системы ADAS полезно понимать намерения водителя и выполнять правильные действия по оказанию помощи [10,11].

Что касается принятия правильных решений, ADAS вмешивается в динамику транспортного средства и разделяет полномочия управления с водителем.Текущие функции ADAS могут быть спроектированы как в последовательном, так и в параллельном режиме. Например, система LKA (LKAS) может генерировать управление с обратной связью для транспортного средства, чтобы немного минимизировать ошибку между центральной линией транспортного средства и средней полосой движения. Если система не понимает намерения водителя изменить полосу движения, между водителем и автоматикой транспортного средства возникнут конфликты, что может значительно снизить доверие водителя к LKAS. Другой пример можно оценить в сложных дорожных условиях, таких как перекрестки и перекрестки с круговым движением, очень важно не прерывать водителя, особенно, чтобы не прерывать водителя вводящими в заблуждение инструкциями.Более того, взаимопонимание между водителем и транспортным средством является основным требованием для взаимодействия водителя и транспортного средства. Для обеспечения эффективного взаимодействия важно, чтобы ADAS знала о намерениях водителя и не действовала вопреки его желанию. Это дает возможность ADAS точно понимать намерение водителя в режиме реального времени.

Кроме того, система DII извлекает выгоду из развития будущих автоматизированных транспортных средств. DII можно использовать для построения модели драйвера, которая может выступать в качестве руководства при проектировании автоматизированного драйвера.Анализ процесса когнитивного намерения водителя на основе классификации стимулов, маневра управления и обратной связи может быть использован для построения модели принятия решений, подобной человеку. Более того, с точки зрения автоматизированных транспортных средств уровня 3, как определено международным стандартом SAE, точное прогнозирование намерений водителя обеспечивает более плавный и безопасный переход между водителем и автономным контроллером транспортного средства [12–14]. Когда автоматизированные транспортные средства уровня 3 работают в автоматических условиях, все маневры при вождении выполняются автомобилем; однако, как только возникает чрезвычайная ситуация, транспортное средство должно отключиться и передать водительские права водителю.В таком случае транспортное средство может определить, готов ли водитель взять на себя управление или нет, заранее оценив намерение водителя. Если у водителя есть разумные намерения вождения, автомобиль должен следовать за его маневром, а система помощи должна выдавать меньше инструкций. Применение DII делает переход между драйвером и контроллером максимально плавным.

В этом разделе будет предложен обзор литературы по DII, а намерение перестроения будет использовано в качестве примерного сценария для дальнейшего объяснения.Компоненты этого раздела можно резюмировать следующим образом. Во-первых, предлагается обзор современной литературы о намерении водителя сменить полосу движения. Затем на основе сценариев вывода о намерении смены полосы движения (LCII) архитектура системы классифицируется по различным аспектам. Далее будет представлен критический временной поток DII, который приведет к всестороннему пониманию архитектуры системы вывода намерений. Наконец, будущие работы DII будут предложены и обсуждены, чтобы способствовать развитию будущих интеллектуальных транспортных средств.

Что делать после автомобильной аварии (для подростков)

Алекс был рад наконец получить свою лицензию. Он с нетерпением ждал возможности пойти в кино и навестить друзей, не зная, что кто-то его возьмет.

Пару недель спустя Алекс направлялся в дом своего друга Мэтта. В двух кварталах от дома Мэтта Алекс ждал у знака «Стоп», когда почувствовал внезапный толчок. Кто-то остановил его машину сзади. Алекс начал паниковать — и его первой мыслью было «Что мне теперь делать?»

Автокатастрофы

Вождение — это, наверное, самое опасное, чем из нас когда-либо будет заниматься.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ежегодно в США в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 30 000 человек, а в результате дорожно-транспортных происшествий получают более 2 млн травм.

Несмотря на то, что вы делаете все возможное, чтобы управлять автомобилем ответственно и осторожно, все же разумно знать, что делать на случай столкновения. Сбои могут быть очень пугающими, но вот несколько советов, если они случатся с вами:

Сделайте несколько глубоких вдохов, чтобы успокоиться. После аварии человек может испытывать широкий спектр эмоций — шок, вину, страх, нервозность или гнев — все это нормально.Но сделайте несколько глубоких вдохов или сосчитайте до 10, чтобы успокоиться. Чем вы спокойнее, тем лучше вы будете готовы справиться с ситуацией. Пришло время подвести итоги аварии и попытаться оценить, была ли она серьезной.

Берегите себя и других. Если вы не можете выйти из машины — или это небезопасно — пристегните ремень безопасности, включите аварийную сигнализацию, затем, если возможно, позвоните в службу 911 и дождитесь прибытия помощи. Если столкновение кажется незначительным, выключите машину и возьмите аварийный комплект.Если выйти из машины и передвигаться по ней безопасно, установите вокруг места аварии оранжевые конусы, предупреждающие треугольники или аварийные сигнальные ракеты.

Если нет травм и ваш автомобиль управляемый, приложите разумные усилия, чтобы переместить автомобиль в безопасное место, которое не блокирует движение (например, обочину шоссе или парковку). Однако в некоторых штатах незаконно перемещать машину с места аварии. Спросите у инструктора вашего водителя, каков закон в вашем штате.

стр.1

Проверить на травмы и сообщить об инциденте

Проверьте всех участников аварии, нет ли у них травм.В том числе убедитесь, что у вас нет серьезных травм. Будьте предельно осторожны — не все травмы видны. Если вы или кто-либо из участников не чувствуете себя на 100% (например, если вы начинаете пытаться получить фотографии или записывать подробности аварии и начинаете чувствовать головокружение или выходите из него), позвоните в службу 911 или по любому другому номеру, который ваш штат использует, чтобы запросить экстренную помощь. на проезжей части. Будьте готовы сообщить диспетчеру следующую информацию:

• Кто? Диспетчер запросит ваше имя и номера телефонов на тот случай, если властям понадобится дополнительная информация от вас позже.
• Что? Сообщите диспетчеру как можно больше об аварийной ситуации — например, есть ли пожар, дорожно-транспортное происшествие, неотложная медицинская помощь и т. Д.
• Где? Сообщите диспетчеру, где именно происходит авария. Укажите город, название дороги, номер дороги, разметку миль, направление движения, дорожные знаки и все, что вы можете придумать, чтобы помочь им узнать, как вас найти.

Убедитесь, что вы остаетесь на линии, пока диспетчер не скажет, что можно повесить трубку.

Иногда вы можете заставить полицию прибыть на место крушения, даже если нет травм, особенно если вы говорите им, что вам нужен посредник — другими словами, чтобы помочь вам выяснить, что произошло и кто виноват. Но в некоторых районах, если оба автомобиля можно безопасно уехать, полицейские не прибудут на место происшествия, если кто-то не пострадает. Если полиция не приехала на место происшествия, убедитесь, что вы подали заявление о происшествии с автомобилем в полицейский участок.

стр.2

Снимите информацию о водителе

Попросите показать водительские права других водителей, участвовавших в аварии, чтобы вы могли записать их номера лицензий.Также узнайте их имя, адрес, номер телефона, страховую компанию, номер страхового полиса и номерной знак. Если другой водитель не владеет данным транспортным средством, обязательно получите информацию о владельце.

Сделайте заметки о сбое

Если авария незначительная и вы чувствуете, что можете ее описать, попробуйте сфотографировать и изложить подробности в письменной форме. Подробные записи и фотографии места происшествия могут помочь суду и страховым агентствам решить, кто несет ответственность. Составьте подробное описание задействованных транспортных средств — год, марку, модель и цвет.Сфотографируйте место происшествия — включая автомобили и любые повреждения, дороги, любые дорожные знаки и направление, в котором двигалось каждое транспортное средство.

Постарайтесь нарисовать схему с точным местом аварии и отметить, где находилась каждая машина, в каком направлении она двигалась и в какой полосе движения она находилась. Запишите дату, время и погодные условия. Если были свидетели, постарайтесь узнать их имена и контактную информацию, чтобы они могли помочь в прояснении ситуации, если один из других водителей не совсем честен в том, что произошло на самом деле.

Вы можете сделать это только в том случае, если считаете, что столкновение было незначительным (например, если подушка безопасности не сработала). Если авария серьезная, вы хотите привлечь полицию.

Даже если вы думаете, что авария произошла по вашей вине, это может быть не так. Вот почему страховые компании говорят, что нельзя признавать вину или брать на себя вину на месте происшествия.

стр.3

Последствия

Хотя сама авария может расстраивать, устранение последствий тоже может быть.В часы или дни после столкновения некоторые люди все еще могут быть потрясены. Они могут ругать себя из-за того, что произошло, особенно если они считают, что аварии можно было избежать. Иногда люди, близкие к тем, кто был вовлечен (например, семьи и лучшие друзья), тоже могут испытывать некоторые эмоциональные проблемы. Все эти чувства нормальны. По прошествии некоторого времени машину отремонтируют и разберутся со страховыми компаниями, и большинство автокатастроф станут лишь второстепенными мыслями.

Однако в некоторых случаях эти чувства могут усиливаться или длиться более длительное время, не позволяя человеку жить нормальной жизнью.Посттравматическое стрессовое расстройство (посттравматическое стрессовое расстройство) может возникнуть после разрушительного события, в результате которого кто-то был травмирован или грозил травмой. Признаки посттравматического стрессового расстройства могут проявиться сразу после аварии, через недели или даже месяцы.

Не все, кто испытывает стресс после травмы, страдают посттравматическим стрессовым расстройством. Но вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

• избегание эмоций или каких-либо напоминаний о происшествии
• постоянное чувство тревоги, раздражительности или гнева
• уклонение от медицинских анализов или процедур
• постоянно мысленно переживает инцидент
• кошмары или проблемы со сном

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов после того, как попали в автомобильную аварию, попробуйте обсудить этот опыт с друзьями или родственниками, которым вы доверяете.Обсудите, что произошло и что вы думали, чувствовали и делали во время столкновения и в последующие дни. Постарайтесь вернуться к своим повседневным делам, даже если они вызывают у вас беспокойство. Если это не помогает, попросите родителей или опекуна помочь вам проконсультироваться с врачом.

стр. 4

Другие дорожные проблемы

Множество людей попадают в незначительные происшествия — например, наезжают на почтовый ящик, выезжая с проезжей части. Где-то между попаданием в почтовые ящики и попаданием в другие автомобили возникают такие распространенные проблемы, как взрывы и поломки.

Плоские шины

Спустившее колесо во время вождения может вызвать раздражение — буквально. Чтобы этого не произошло, убедитесь, что ваши шины не слишком старые, и проверяйте давление в них не реже одного раза в месяц.

Если вы попали в аварийную ситуацию, вот несколько советов от AAA, которые помогут вам безопасно пройти через это:

• Не паникуйте и не нажимайте на педаль тормоза. Внезапное торможение может вызвать занос. Смотрите вперед и крепко держитесь за руль.Постепенно снижайте скорость, убирая ногу с педали акселератора. Постарайтесь безопасно повернуть автомобиль на обочину дороги. Дайте автомобилю замедлиться, прежде чем нажимать на тормоза с легким нажатием. Поставьте автомобиль на обочину проезжей части, обочину или на парковке.
• Настройте место поломки. В случае безопасного съезда с дороги и с полосы движения включите аварийные мигалки, чтобы предупредить других водителей о вашей ситуации. Установите предупреждающие знаки (конусы, треугольники или сигнальные ракеты) позади вашего автомобиля, чтобы другие понимали, что ваш автомобиль отключен.Если вы знаете, как заменить шину, и можете сделать это безопасно, не приближаясь к транспортному потоку, сделайте это или обратитесь за помощью в свой автоклуб.
• При необходимости обратитесь за помощью. Автомобильные клубы будут приходить на помощь 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году — многие люди становятся членами, чтобы получить такую ​​экстренную помощь. Спросите родителей, состоит ли ваша семья в автомобильном клубе, и, если да, получите членскую карту. Воспользуйтесь мобильным телефоном или телефоном службы экстренной помощи на шоссе, чтобы позвать на помощь. Пока вы ждете, поднимите капот машины и повесьте белую футболку или тряпку в окно или с радиоантенны, чтобы полицейские знали, что вам нужна помощь.Из соображений безопасности не пытайтесь пометить других водителей. Идите по многополосной автомагистрали только в том случае, если поблизости вы видите предприятие или кого-то, кто может вам помочь.
• Не входите и не приближайтесь к движению транспорта.
• После того, как это будет сделано. Отнесите свой автомобиль в магазин, чтобы механик осмотрел его на предмет повреждений.

Поломки

Если ваш автомобиль сломался, осторожно остановите его и выйдите из полосы движения — как можно дальше от проезжей части.Настройте свой сайт разбивки без трафика. Основное различие между спущенными шинами и поломками заключается в том, что у вас меньше шансов починить сломанный автомобиль. Вот почему будет разумно сигнализировать о том, что вам нужна помощь, правильно выставив белую ткань и вызвав помощь на дороге или полицию.

Если вам удастся безопасно вывести машину из пробки, подождите внутри, заперев двери. Если кто-то останавливается и предлагает вам помощь, просто приоткройте окно и скажите, что вы уже вызывали помощь.Опять же, следует идти по многополосному шоссе, только если вы видите помощь поблизости, и держитесь как можно дальше от движения.

проблем с трафиком | Полиция | Официальный веб-сайт города Сан-Диего

Ссылки на:

Как получить копию отчета о дорожно-транспортных происшествиях

Есть несколько способов получить копию отчета о дорожном происшествии:

1. Если вы хотите получить онлайн-отчет о дорожном происшествии, щелкните ссылку:

Служба поддержки клиентов

eCrash предлагает поддержку по телефону в режиме реального времени с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 по восточному стандартному времени.

или обратитесь в службу поддержки по электронной почте [email protected] или позвоните в Lexis Nexis по телефону: 866-215-2771

За получение и распечатку отчета о дорожных происшествиях будет взиматься плата за удобство в размере 10 долларов за отчет. Это доступно семь (7) дней / 24 часа через LexisNexis eCrash.

2. Запрос по почте США

• Запрос по почте в SDPD Records MS № 726, P.O. Box 121431, San Diego, CA, 92112-1431
  Приложите конверт с маркой и адресом, к которому прилагается чек или денежный перевод на плату за обработку в размере 12 долларов за отчет, подлежащую уплате в пользу городского казначея.

3. Лично

• SDPD Records Division
  1401 Broadway, San Diego, CA 92101
  Понедельник — пятница, 7:30 — 16:00. В порядке очереди из расчета 12 долларов США за обработку отчета

4. По вопросам, связанным со следующими типами отчетов и номерами дел для:

• Отчеты об авариях
• Сообщения о преступлениях
• Протоколы об аресте
• Отчеты об угоне автомобиля

Или, чтобы подтвердить, готов ли отчет для получения, отправьте вопросы по электронной почте на адрес sdpdreportrequests @ pd.sandiego.gov (этот сайт предназначен только для вопросов, связанных с номерами дел)

* обратите внимание, что отчеты не будут отправляться по факсу или электронной почте

5. Или вы можете связаться с нами по телефону 619-531-2846. Понедельник — пятница, 8.00 — 16.00

Важно:

• Прежде чем пытаться получить копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, подождите от трех (3) до 10 рабочих дней с даты аварии, чтобы отчет мог быть представлен, обработан и утвержден для публикации в Департаменте полиции Сан-Диего.

Что мне делать, если я попал в аварию?

Департамент полиции Сан-Диего реагирует только на травмы и наезды с места происшествия. В случае незначительного наезда и побега вас могут направить в ближайший полицейский участок для составления отчета. Если это дорожно-транспортное происшествие с материальным ущербом, вам следует обменяться информацией с другим водителем. Информация должна включать: имя, адрес, информацию о страховке, номер водительского удостоверения, дату рождения, номер телефона, владельца транспортного средства, адрес владельца, год выпуска транспортного средства, марку и модель транспортного средства, номер лицензии транспортного средства и состояние.Также отметьте дату, время и место аварии. Сообщите о несчастном случае в свою страховую компанию.

Как я могу сообщить об автомобиле, оставленном на улице в течение длительного времени?

Позвоните в неэкстренный номер департамента полиции Сан-Диего по телефону 619-531-2000 и попросите маркировать автомобиль на 72 часа. После отметки, если автомобиль находится на том же месте через 72 часа, его отбуксируют.

Какой номер телефона городского суда Сан-Диего?

Общественный телефон городского суда Сан-Диего — 858-634-1800.

Как я могу сообщить о проблеме, связанной с дорожным движением в моем районе?

Вы можете сообщить о проблемах, связанных с дорожным движением, в вашем районе, используя онлайн-форму запроса гражданина. Форма запрашивает информацию о местонахождении и характере проблемы, когда она возникает, а также о том, хотите ли вы, чтобы с вами связались напрямую. После отправки запрос будет направлен в Отдел трафика для дальнейшей работы.

Как мне подписать билет на ремонт?

Идите на любую станцию ​​SDPD.Дежурный подтвердит, что вы отремонтировали свой автомобиль, и подпишет квитанцию.

Если у вас есть дополнительные вопросы о приеме на работу в Департамент полиции Сан-Диего, см. Раздел «Часто задаваемые вопросы», позвоните по телефону 619-531-COPS (2677) или напишите по адресу [email protected].

Если у вас экстренная ситуация, наберите 9-1-1.

Чтобы позвонить в службу 9-1-1 с мобильного телефона или за пределами Сан-Диего, наберите 619-531-2065.

В круглосуточных экстренных случаях звоните по телефону 619-531-2000 или 858-484-3154.

Landing Boulevard и NASA 1 Bypass

Город Лига-Сити в партнерстве с TxDOT предлагает новую проезжую часть длиной 1,7 мили, которая расширяет Лендинг-Бульвар и НАСА 1, чтобы пересекаться на кольцевой развязке как четырехполосная дорога в городах Лиг-Сити и Вебстер.

Текущее состояние

В настоящее время, Посадочный бул. заканчивается в тупике к северу от FM 518, а обход NASA 1 заканчивается на I-45.

Предпосылки проекта

Предлагаемый проект необходим, потому что пропускная способность существующих основных транспортных магистралей вблизи пересечения FM 518 и I-45 недостаточна для удовлетворения существующего и будущего спроса, что приводит к заторам и снижению мобильности в этом районе Лиг-Сити и Вебстера, штат Техас.Предлагаемые улучшения будут соответствовать ожидаемому спросу на трафик и росту в этом районе за счет обеспечения дополнительного маршрута север / юг на западной стороне города Лиг-Сити. Лига Сити разработала Главный план мобильности, в котором указан Посадочный бульвар:

.

• Отсутствие связи, что приводит к небольшому количеству вариантов для непрерывного передвижения, кроме как по магистралям, а мобильность уязвима для любых сбоев на основных улицах
• Будущие возможности подключения ограничены из-за существующей конструкции подразделения
• Движение сконцентрировано на нескольких основных артериях, при этом FM 518 считается основным коридором с востока на запад в Лиг-Сити
.
• FM 518 соединяет районы и значительную торговую / коммерческую застройку вдоль коридора с I-45 и в настоящее время демонстрирует следующие характеристики:
  • Высокая плотность сигнальных перекрестков, некоторые из которых работают с неприемлемым уровнем обслуживания в часы пиковых поездок
  • Целые участки проезжей части, превышающие пропускную способность
  • Анализ движения и перекрестков показал, что FM 518 имеет более высокий уровень аварийности, чем в среднем по штату, вероятно, из-за высокого уровня загруженности.

Предлагаемые улучшения

Предлагаемый проект включает:

• Добавление двух 12-футовых полос движения в каждом направлении, увеличение пропускной способности между FM 518 и I-45
• Установка возвышения шириной от 4 до 16 футов
• Строительство 5-футового тротуара с одной стороны проезжей части и 10-футовой полосы общего пользования с другой стороны
• Подъем проезжей части над Клир-Крик / Ньюпорт-Дитч
• Устройство дренажного канала (два перехода) через мосты
• Подключите расширения Landing Blvd.и НАСА 1 по кольцевой развязке

Для реализации проекта потребуется 25,1 акра новой полосы отвода (ROW), и он потенциально может заменить одну коммерческую недвижимость. Проект потребует приобретения общественной земли, обозначенной как парк отдыха. Всего будет приобретено 0,92 акра (от служебного сервитута) из 50,91 акра Миртл-Парка (1,8 процента).

Следующие шаги

• Завершить общественные слушания и утвердить итоговый отчет
• Доработать экологическое решение в начале 2019 года
• City начнет приобретение полосы отвода в конце весны 2019 года
• Начало строительства — весна 2020 г. (оценка)

Примите участие

Загрузки

Свяжитесь с нами

Ссылка на следующий номер проекта: 0912-00-519
Хьюстонский округ
(713) 802-5076

Электронная почта

Что такое страхование автомобилей с защитой от несчастных случаев (PIP) и нужно ли оно вам?

Страхование личной травмы (PIP) покрывает ваши медицинские счета и потерю заработной платы, если вы или ваши пассажиры получили травмы в автомобильной аварии.PIP не является обязательным в большинстве штатов. Тем не менее, 16 штатов требуют, чтобы вы имели минимальное покрытие PIP. Страхование PIP может совпадать с вашим страхованием здоровья или страхованием MedPay, но бывают случаи, когда рекомендуется несколько полисов.

Что такое защита от травм?

Защита от травм, также известная как «страхование без вины», оплачивает медицинские счета и расходы на реабилитацию для вас и ваших пассажиров после травмы в автомобильной аварии. PIP также распространяется на случаи, когда вы пассажир в чужой машине или если вас сбила машина во время движения пешехода или велосипедиста.

Страхование

PIP отличается от страхования ответственности за телесные повреждения тем, что, в то время как страхование PIP оплачивает ваши собственные расходы, страхование ответственности оплачивает медицинские расходы водителей и пассажиров других автомобилей, когда вы виноваты в аварии.

Страхование

PIP может включать часть того же покрытия, что и ваша медицинская страховка или полис медицинских выплат. Однако страхование PIP специально предназначено для травм, связанных с автомобилем, которые иногда исключаются из полисов медицинского страхования, а страхование PIP покрывает ряд дополнительных расходов, не покрываемых страховкой MedPay.

Что означает личная защита от травм?

Страхование

PIP покрывает необходимые медицинские процедуры, а также разумные расходы, связанные с реабилитацией, когда вы восстанавливаетесь после несчастного случая. Типы покрываемых расходов различаются в зависимости от штата и могут включать:

• Операции
• Госпитализация
• Постоянная профессиональная помощь
• Потеря заработной платы, если вы не можете работать
• Расходы на похороны и пособие в случае несчастного случая
• Некоторые расходы по уходу на дому, например, уход за детьми или уборка дома, если вы не можете выполнять эти обязанности самостоятельно.

Нужна ли вам программа PIP, если у вас есть медицинская страховка?

Если вы живете в одном из 16 штатов, где требуется страхование PIP, вы должны подать иск в соответствии с этим полисом, прежде чем обращаться в свою медицинскую страховку.Но даже если в вашем штате это не требуется, Страхование PIP предлагает несколько преимуществ, которые вы не получите по полису медицинского страхования, например покрытие потерянной заработной платы и расходов на похороны.

В некоторых штатах, таких как Нью-Джерси и Мичиган, есть положения, согласно которым ваше страховое покрытие PIP будет работать вместе с вашим полисом медицинского страхования. Например, если вы пострадали в автомобильной аварии в Мичигане, ваш полис медицинского страхования может покрывать ваши физические травмы, а ваш PIP покроет дополнительные экономические потери, такие как заработная плата, которую вы потеряли во время пребывания в больнице.

Как подать заявку на участие в программе PIP?

Вы подаете претензию, как и любой другой вид страхования, онлайн или по телефону. PIP поможет оплатить медицинские расходы, необходимые сразу после аварии. Но для текущих несрочных претензий вам необходимо будет просмотреть или предварительно утвердить свой план лечения с помощью медицинского эксперта по выбору вашей страховой компании или стороннего обработчика медицинских претензий.

Ваш провайдер автострахования также может утвердить частичное возмещение или даже обследовать вас у поставщика медицинских услуг по их выбору.Сумма, покрываемая вашим полисом, может варьироваться в зависимости от вашего плана и вашего штата. Например, во Флориде покрытие PIP покрывает только 80% ваших медицинских расходов.

Очень важно следовать процессам и срокам вашей компании по автострахованию. В Нью-Джерси, например, любое медицинское обслуживание или лечение в течение первых десяти дней после несчастного случая должно быть одобрено и сертифицировано вашим страховщиком. Непредоставление необходимого «Плана лечения лечащего поставщика» и документации к нему может привести к штрафу за доплату в размере до 50%, независимо от того, была ли процедура или диагностический тест необходимыми с медицинской точки зрения или обоснованно.

В Нью-Йорке все медицинские счета должны быть представлены в течение 45 дней после лечения, чтобы их можно было оплатить; в противном случае должны быть предоставлены письменные объяснения. Спросите своего страхового агента о требованиях к процессу подачи заявления в рамках PIP и держите копию под рукой на случай, если вы получите травму.

Как PIP работает с другими видами страхования автомобилей?

Если вы травмированы другим водителем и в рамках вашего полиса страхования автомобиля предусмотрена личная защита от травм, вы обычно сначала исчерпываете свое страховое покрытие PIP, прежде чем переходить к другим вариантам.Если ваши медицинские расходы превышают лимиты вашего полиса, вы можете подать иск в соответствии с полисом страхования гражданской ответственности другого водителя. Однако, если вы серьезно и навсегда травмированы, или если ваши медицинские счета превышают порог деликта, установленный в вашем штате, вы можете обойти свое страхование PIP и подать иск против другого водителя.

Минимальные требования штата к PIP

Страхование

PIP иногда называют «страхованием без вины», поскольку минимальная сумма покрытия PIP требуется, если вы живете в состоянии отсутствия вины.В этих штатах ваш собственный страховой полис покроет ваши расходы — даже если аварию вызвал другой водитель, — если не будет достигнут определенный порог. Эти пороги, называемые «порогами деликта», могут быть денежными или устными, в зависимости от вашего состояния.

Денежные пороги требуют, чтобы медицинские расходы на человека или несчастного случая превысили установленную государством сумму, прежде чем вы сможете подать в суд на другого водителя. Устные пороги указывают на определенный тип травмы, который необходимо преодолеть, прежде чем вы подадите иск.Хотя язык различается в зависимости от штата, вербальные пороги обычно говорят, что человек должен был перенести значительную и необратимую утрату телесных функций, травму, уродство или смерть. Другие переменные, например, находился ли водитель под воздействием наркотиков или алкоголя, также могут повлиять на применение пороговых значений деликта.

В дополнение к 12 состояниям отсутствия сбоев, четыре состояния на основе сбоев также требуют покрытия PIP. В других штатах вы можете приобрести его в качестве дополнительного покрытия. Вот требования к страхованию PIP для штатов, в которых вы можете его приобрести:

9069 9069 9069

Делавэр	15 000 долл. США на человека, 30 000 долл. США / несчастный случай	Нет
Флорида	10 000 долл. США	Да	Вербальный
$ 9,000	Да	$ 2,000
Кентукки	$ 10,000	Да	$ 1,000 *
Мэн	$ 2,000 / человек
Массачусетс	8000 долларов США на человека	Да	2 000 долларов США
Мичиган	неограниченно	Да	Устные
Миннесота 20696 906 90 000 долларов на медицинские расходы, не связанные с медициной	$ 4,000
N ew Hampshire	Необязательно	Нет
Нью-Джерси	$ 15 000	Да	Устный *

Показать все строки

* Кентукки, Нью-Джерси и Округ Колумбия не являются обязательными штатами.Страхователи могут выбрать работу по системе без вины или по системе гражданской ответственности, которая позволяет им немедленно подать иск.

Сколько стоит страхование без ошибок

Общая стоимость страхования PIP будет варьироваться в зависимости от лимита покрытия и франшизы вашего полиса, а также от штата, в котором вы живете.

В качестве примера мы нашли самые дешевые расценки на автострахование от Geico для 30-летнего мужчины, который водил Toyota Camry 2010 года во Флориде. В общую стоимость входит шестимесячный полис со страховкой ответственности в размере 25 000/50 000/25 000 долларов, страховым покрытием PIP на 10 000 долларов, а также всеобъемлющим страхованием и страхованием на случай столкновений с франшизой в размере 500 долларов.

Флорида	Франшиза 0 долл., Франшиза 10 000 долл. США	136.80 долл. США	769,60 долл. США	17,8%
	250 долл. США франшиза, 10 000 долл. США 9069 906	6 906 956 долл.	117,80 долл. США	750,60 долл. США	15,7%
	франшиза 1000 долл. США, PIP 10 000 долл. США	114,00 долл. США	746,80 долл. США	15,3%

Должен ли я получать медицинскую страховку помимо PIP?

Страхование PIP и MedPay предназначено для покрытия медицинских счетов после автомобильной аварии.Однако MedPay не покрывает многие дополнительные расходы, которые покрывает PIP, включая потерю заработной платы, услуги по реабилитации или уход за детьми.

По этой причине, если вы живете в штате, который предлагает покрытие PIP, MedPay может быть ненужным. Например, в штате Мичиган страховщики должны предлагать неограниченное покрытие PIP, поэтому дополнительное покрытие MedPay будет излишним.

Однако, если в вашем штате установлен низкий предел суммы страховки PIP, страховой полис может обеспечить дополнительное покрытие.Флорида, Канзас и Массачусетс — три таких штата. Если вы являетесь резидентом одного из этих штатов, подумайте о добавлении страховки MedPay в свой полис.

Флорида	118 долларов в год	127 долларов в год	126 долларов в год
Канзас	долларов 36	49	20 долларов

Как урегулировать ДТП без страховки?

Кажется очевидным, что вы позвоните своему страховому агенту после автомобильной аварии.Если это серьезно, то и ежу понятно. Но бывают случаи, когда люди разбивают свою машину или делают синяки и справедливо или ошибочно заявляют своим друзьям, семье и богам страхования: «Это когда не следует подавать иск о страховании автомобиля».

Ну, это зависит от вашей точки зрения. Обычно в полицию сообщается о почти 6 миллионах автомобильных аварий. Большинство из них, 70% , относятся к категории материального ущерба, т. Е. Не было раненых или погибших.

Другими словами, отбойники.

Эти незначительные аварии происходят на стоянках, улицах с жилыми домами и даже подъездных путях, и хотя о них сообщают в полицию, не всегда сообщают о неисправных крыльях в страховые компании вовлеченных водителей. Следует отметить, что это совершенно нормально и не считается неэтичным.

Как рассчитаться без страховки

Если вы когда-нибудь попадали в кранец и собираетесь не подавать страховое возмещение, вот несколько важных вещей, которые нужно сделать при урегулировании автокатастрофы без страховки.

1. Задокументируйте происшествие и все достигнутые договоренности: Сделайте снимки обоих транспортных средств и места происшествия. Не заключайте устных соглашений. Составьте форму соглашения об урегулировании автокатастрофы, которую все стороны подпишут и получат копию. Получите все в письменной форме.
2. Запишите сведения о другом транспортном средстве и его водителе: Задокументируйте номер лицензии, марку, модель и цвет другого транспортного средства. Запишите полное имя и контактную информацию другого водителя, а также информацию о его страховке.
3. Получите заявление в полицию о происшествии, в котором виноват другой водитель: Даже если в вашем штате не требуется отчет полиции, будет разумно его получить. Этот отчет будет официальной документацией о задействованных транспортных средствах и людях, о любых травмах, повреждениях и о том, что, как сообщается, стало причиной крушения.
4. Получите несколько предложений по ремонту автомобилей: Получение нескольких предложений по ремонту поврежденных автомобилей в гаражах / кузовных мастерских поможет вам получить самое выгодное предложение.

Что делать при небольшой автокатастрофе без повреждений

Иногда вместо подачи иска водители договариваются между собой об урегулировании спора. Причина, конечно же, состоит в том, чтобы не допустить, чтобы претензия привела к снижению ставок автострахования виновного водителя в течение следующих нескольких лет.

Этот маршрут может быть полон подводных камней, но при правильном использовании он делает дорогостоящую неприятность менее затратной.

Когда не следует подавать иск о страховании автомобиля

Хотя существует множество причин не привлекать вашего страховщика к работе с крыльями, многие водители молчат, надеясь избежать увеличения страховых взносов.

Что будет делать одна претензия с вашей премией? Трудно сказать. Скачок ставки будет зависеть от страховщика и штата.

Водители в Миннесоте, Калифорнии, Луизиане и Мичигане получают наибольшее увеличение на на за одно ДТП, а водители в Нью-Йорке, Гавайях, Южной Каролине и Аляске получают наименьшие по сравнению с остальными страны, на основе анализа ставок, проведенного Insurance.com.

На самом деле, некоторые страховые компании могут вообще не повышать ваши ставки, но большинство будут.

Сколько больше вы заплатите за страховое покрытие после несчастного случая, зависит от руководящих принципов вашей страховой компании и законов вашего штата. Также играют роль многие другие факторы, главными из которых являются тип автомобиля, которым вы управляете, ваш возраст, место проживания и ваша кредитная история. При этом ниже вы увидите средний рост числа обычных несчастных случаев по стране для политики полного покрытия, основанный на данных, предоставленных Quadrant Information Services.

Как несчастный случай влияет на ставки автострахования

авария

Заявление о несчастном случае	Средняя ставка	Средняя ставка после претензии	Увеличение в долларах	Увеличение в процентах
1 ДТП с повреждением имущества по вине на сумму менее 2 тысяч долларов	1430 долларов	1796 долларов	366 долларов	26%
1 ДТП по вине имущества на сумму более 2 тыс. Долларов	1430 долларов	1880 долларов	$ 450	32%
1430 долларов	1889 долларов	459 долларов	32%
2 ДТП с повреждением имущества по вине на сумму более 2 тысяч долларов	1430 долларов	3002 долларов	1572 долларов	110% период времени — большой красный флаг для страховщиков.По словам Кристофера Кирхена, президента Advanced Insurance Managers, базирующегося в Тампе / Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург, Флорида. «Множественные претензии в вашей записи укажут страховщику на то, что вы неблагоразумны или просто неуместны за рулем. Это может привести к значительному увеличению ставки или, что более вероятно, к непродлению». Даже запрос может повлиять на ваши ставки. «Запрос может оказаться в вашей истории претензий, даже если вы не предъявите претензию», — говорит Пенни Гуснер, потребительский аналитик Insurance.com.«Запись, показывающая одну аварию, но три запроса за последние три года, указывает на рискованную схему и может привести к увеличению или отмене тарифов». Практически во всех случаях повышение ставки будет действовать не менее трех лет. Как отремонтировать машину после аварии без страховки Отбойник — это дело двух человек, поэтому вы оба должны быть на одной странице, прежде чем продолжить. Если другой человек хочет привлечь свою страховщика, весьма вероятно, что ваш будет уведомлен в какой-то момент в процессе — и на этом этапе вам, вероятно, лучше всего просто сказать: «Хорошо, давайте скажем нашим страховщикам.” Конечно, вы можете предложить не делать этого, но если другой водитель намерен подать претензию, это его право. Но нет ничего плохого в том, что вы не хотите сообщить об этом своему страховщику. Вы не делаете ничего плохого, если молчите. Или, точнее говоря, сообщение о несчастном случае вашей страховой компании не является юридическим требованием, — говорит Брайан Раубер из страхового агентства Rauber в Гладстоне, штат Миссури. «Страхователи не обязаны по закону сообщать обо всех несчастных случаях своей страховой компании.«Водители, попавшие в незначительные аварии, обычно сами договариваются между собой», — говорит Раубер. Любая авария, которую вы решите урегулировать вне системы страхования, должна быть простой, — говорит директор редакции Insurance.com Мишель Мегна. Во-вторых, эта неисправность ставится под сомнение или кто-то чувствует боль в шее, я бы посоветовала передать другому водителю вашу информацию и позволить вашей страховой компании сделать свою работу », — говорит она.« Но сломанный задний фонарь? Возможно, вытащите чековую книжку из-за этого незначительного повреждения.» Это при условии, что у вас есть деньги, чтобы починить чужую машину, если все согласны, что это ваша вина. Обещание заплатить, которое вы позже не сможете выполнить, — это рецепт для страхового иска или даты суда в будущем. Еще одна вещь, о которой следует подумать — если это была вина другого автомобилиста, как вы думаете, они действительно заплатят за ваш станок для гибки крыльев? это решено и зарегистрировано. Преимущества и риски урегулирования аварии без страховки автомобиля Вот некоторые из потенциальных преимуществ и рисков, которые следует учитывать при принятии решения о том, подавать ли претензию в связи с недавней автомобильной аварией: Преимущества : Отсутствие увеличения страховой премии Отсутствие претензий Нет ограничений для ремонтных мастерских Риски: Если другой водитель виноват, вы не рискуете t получение возмещения ущерба Если вы виноваты, а другой водитель позже подает в суд на возмещение ущерба, например, за медицинские счета, ремонт или боль и страдания Как избежать ловушек Что делать после того, как вы согласились рассчитаться в частном порядке? делать дальше? Документ. «Документ, документ, документ», — говорит Кирхен. «Доказательства в документации. Если что-то пойдет не так, у вас все еще есть средства правовой защиты. В конечном счете, в суде человек, у которого есть доказательства, выиграет, если у другой стороны есть только слухи». Сделайте снимки обоих автомобилей перед их перемещением, а также крупным планом повреждения обеих машин. Вы можете отказаться от фотографий, если вы виноваты. Томас Симеоне с Симеоне и Миллером в Вашингтоне, округ Колумбия.К. говорит: «Сфотографируйте машины и место аварии, если они вам помогут. Если нет, не создавайте улик, которые могут быть использованы против вас». Теперь вы также можете позвонить в полицию. Справка из полиции является окончательным документом, если вы попадете в суд. В большинстве случаев полиция определяет вину на основании исследования места происшествия. По крайней мере, полицейские должны предоставить вам форму обмена информацией с водителями. Но иногда, если не было серьезных повреждений и никто не пострадал, полиция не приедет.Это зависит от политики полицейского управления и, вероятно, от того, насколько они заняты в этот день. Это также может быть хорошим признаком того, что вы, возможно, захотите урегулировать аварию, не привлекая страховщиков. Так что, если вы придерживаетесь образа мышления «без происшествий — без полицейского отчета» или «незначительного изгиба крыльев — без полицейского отчета», ваши инстинкты, вероятно, правы. В конце концов, если полиция не считает, что ваша автомобильная авария заслуживает внимания, возможно, вам стоит просто поработать с другим водителем. Теперь, если полиция все-таки придет, не волнуйтесь, что они могут известить вашего страховщика.«Маловероятно, что ваш страховщик узнает об аварии. Полицейские отчеты рассылаются страховым компаниям только по запросу», — говорит Раубер. И снова Симеоне смотрит на другую сторону уравнения. «Если вы были виноваты, не пытайтесь получить отчет из полиции — он предоставит только документы против вас». В вашем штате может потребоваться отчет об авариях, если они превышают определенный порог. Кирхен предлагает заставить водителя-виновника подписать договор, признающий ответственность и обещающий заплатить. Несмотря ни на что, убедитесь, что у вас есть следующая информация, прежде чем покинуть место происшествия: Имя, адрес и номер телефона другого водителя Номер водительского удостоверения — подумайте о том, чтобы сделать снимок на свой телефон Имя, номер телефона и номер полиса страховщика автомобиля другого водителя, на всякий случай Ремонт вашего автомобиля Достижение соглашения на месте аварии — только половина дела. Ожидайте некоторых разговоров, прежде чем вы придете к окончательному разрешению. Установка крайнего срока важна; чем дольше он затягивается, тем сложнее будет претензия, если вам придется обратиться к страховщику другого водителя. Если соглашение не может быть достигнуто или вы теряете уверенность в способности другого лица возместить ущерб, немедленно подайте иск в страховую компанию водителя. Для начала Кирхен рекомендует получить три оценки. «Вполне возможно, что оценки окажутся выше, чем ожидала одна из сторон.«Невидимый ущерб часто может быть дорогостоящим», — предупреждает он. Если оценка слишком высока, возможно, пришло время привлечь страховые компании. Опять же, нет ничего незаконного или неправильного в том, чтобы попытаться решить все самостоятельно, и поэтому никто не будет обвинять вас в том, что вы впервые узнали, как отремонтировать свой автомобиль после аварии без участия страховых компаний. Диапазон приемлемых соглашений широк и будет уникальным для вашей конкретной ситуации и аварии, но невиновная сторона могут обоснованно рассчитывать на аренду автомобиля для расширенного ремонта, использование запасных частей от производителя оригинального оборудования (OEM) и право выбора мастерской. Как оставить позади автомобильную аварию Когда машина готова снова выехать на дорогу, нужно оформить окончательные документы, особенно если вы виноваты. Виновная сторона должна убедиться, что ремонт положил конец инциденту. Кирхен рекомендует заставить другую сторону подписать освобождение от претензий, более известное как , выплата из кармана за автомобильную аварию. «Это гарантирует, что другая сторона не сможет вернуться к вам, говоря, что она хочет получить деньги за уменьшение стоимости или что у нее внезапно возникли травмы», — советует он. Симеоне снова смотрит на другую сторону медали. «Если вы ранены и получаете деньги, постарайтесь не подписывать освобождение, чтобы иметь право в случае необходимости потребовать больше денег позже». Тем не менее, если вы получили травму, вам, вероятно, следует позвонить своему страховщику, вместо того, чтобы помещать этот опыт в корзину «когда не следует подавать иск о страховании автомобиля». В конце концов, есть причина, по которой мы платим за страховку. Он нужен, чтобы облегчить наши финансовые страдания в случае крушения, и даже загибы крыльев могут быть довольно дорогостоящими. Итак, в любом случае вы не хотите, чтобы у вас была реакция коленного рефлекса. Бывают моменты, когда вам обязательно нужно узнать, как отремонтировать машину после аварии без страховки. Бывают также определенные случаи, когда страховщику следует сесть за руль и направить вас через головную боль, связанную с ремонтом автомобиля. В любом случае делайте то, что кажется разумным, и не позволяйте страху руководить вами. Даже когда вы выходите из машины после того, как крыло загибалось, убедитесь, что вы остаетесь на сиденье водителя. Часто задаваемые вопросы Должен ли я оплачивать несчастный случай из своего кармана или позволить страховке платить? Если авария связана с незначительным повреждением крыльев, ремонтные работы которого меньше или равны вашей франшизе по страховке автомобиля, это может быть хорошим выбором для оплаты ремонта из собственного кармана, а не подачи иска.Однако, если есть какие-либо потенциальные травмы, может быть разумно пойти дальше и подать иск, чтобы защитить себя от ответственности за медицинские счета, боль и страдания. alexxlab 16.06.1975 Sharing Twitter0 Facebook0 Google +0 Linkedinactive){li-icon[type=linkedin-bug][color=inverse] .background{fill Email this article Print this article Отменить ответ Your Name * Your Email * Website * Top