Электронный проездной: как пользоваться и пополнять БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 

656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00, пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

Городская транспортная карта «УмКА» города Рязань

Возможность выйти из «стоп-листа» самостоятельно, погасив задолженность в ручном режиме, не ожидая ее автоматического списания, для пользователей предусмотрена. Все, что для этого надо сделать, — это следовать интуитивно понятным инструкциям на соответствующей странице сайта «Сбербанк» . После совершения всех необходимых манипуляций и поступления средств за неоплаченную поездку (что, вероятнее всего, послужило причиной возникновения такой ситуации) в течение суток банковская карта будет автоматически выведена из «стоп-листа».

---

Другой вопрос — что необходимо делать, чтобы не попадать в такую ситуацию, оплачивая проезд банковской картой VISA payWave, MasterCard payPass или МИР с технологией бесконтактной оплаты.

Карта автоматически вносится в «стоп-лист» из-за того, что транзакция за последнюю совершенную оплату проезда не была совершена. Иными словами, платеж за одну из предыдущих поездок пользователя по каким-то причинам не был списан с расчетного счета банковской карты. Это может произойти как из-за технического сбоя при проведении платежной операции, так и из-за отрицательного баланса на карте пользователя. Обычно «зависшие» транзакции через определенное время повторно (и, в основном, успешно) все-таки проводятся. Однако если до повторной автоматической отправки данных в банк пассажир попытается ещё раз оплатить проезд, то во избежание накопления задолженности карта попадёт в «стоп-лист».

Чтобы исключить возможность внесения банковской карты пользователя в «стоп-лист», перед оплатой ею проезда в общественном транспорте надо быть уверенным в том, что на ее счету есть необходимый объем денежных средств. Баланс карты ее владелец может легко контролировать в своем личном кабинете на сайте банка или в приложении его мобильной версии.

Обратите внимание, что терминалы работают в офлайн режиме и списание денежных средств происходит позже.

---

Что такое токен и почему он отличается от номера на банковской карте

Чтобы войти в кабинет, нужно знать полный цифровой номер (токен) карты, привязанной к устройству. Он отличается от номера на карте.

Когда Вы добавляете банковскую карту в платежное приложение телефона, ей присваивается уникальная комбинация цифр – цифровой номер или токен, который используется при совершении транзакций. В целях безопасности продавцу передаётся только часть номера, и посмотреть его целиком он не может.

Когда Вы регистрируете поездки телефоном, в транспортной системе они учитываются по токену и с номером банковской карты не связаны. Поэтому вводить в личном кабинете номер, указанный на карте, бесполезно.

Как узнать токен?

Чтобы узнать токен, Вам потребуется второй телефон с функцией NFC, на который необходимо будет установить любое приложение «Считыватель банковских карт» (консультаций по установке/выборе приложения/его использованию операторы УмКи не предоставляют).

Далее, после выяснения токена, можно вывести карту из «стоп-листа» самостоятельно на соответствующей странице сайта «Сбербанк».

Если же, у Вас нет возможности установить приложение, то можно подойти в Информационно-справочный центр УмКА, где Вам будет предоставлена информация о возникшей проблеме. При себе необходимо иметь документ удостоверяющий личность, банковскую карту и телефон.

Скиньте за проезд: льготный билет разрешат оплатить банковской картой | Статьи

Студенты, пенсионеры и многодетные смогут оплатить проезд с учетом положенных им льгот обычной банковской картой. Эту функцию планируют внедрить Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк, рассказали «Известиям» их представители. Сервис станет доступным уже в 2020 году в нескольких десятках регионов России, в том числе в Алтайском крае, Кировской области и Республике Коми, выяснили «Известия». Это позволит россиянам без очередей и трудностей оплатить проезд с учетом скидки, а регионам — сэкономить на транспортных картах, подчеркнули в НСПК, которая обеспечивает реализацию этого проекта.

Льготный пластик

Для льготного проезда — со скидкой или бесплатного — россиянам больше не придется ждать оформления специальной карты. Проект использования банковского «пластика» в качестве льготного проездного уже запущен в Горно-Алтайске. Над ним совместно работают Сбербанк, Национальная система платежных карт (НСПК — оператор «пластика» «Мир») и «Золотая корона», рассказали в Сбере.

Схема оформления выглядит так: льготнику достаточно один раз обратиться в управление социальной помощи или отделение ПФР для регистрации своей банковской карты в качестве социальной, объяснили в «Золотой короне». Там добавили: дополнительных документов собирать не придется.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В 2020 году эксперимент будет расширен — этим займется тройка крупнейших российских кредитных организаций.

Сбербанк до конца года планирует подключить к проекту несколько десятков регионов России, сообщили «Известиям» в пресс-службе кредитной организации. ВТБ также ведет работу для использования банковской карты в качестве льготного проездного билета в ряде регионов, но не уточняется, в каких именно. Функционал, позволяющий осуществлять учет любых льготных категорий граждан и управлять транспортными тарифами по картам Газпромбанка, на данный момент внедряется в Саратове, заявил «Известиям» директор управления продуктов наличного денежного обращения финорганизации Антон Власкин.

Справка «Известий»

Сейчас оплатить проезд банковской картой можно на большинстве маршрутов в российских городах по полной стоимости, однако эта опция пока недоступна для льготников, которым положены скидки. Граждане, имеющие право на бесплатный проезд, должны носить с собой специальное удостоверение, а для оплаты со скидкой необходимо оформлять отдельную карту.

Функцию оплаты льготного проезда с помощью обычной банковской карты можно реализовать только на национальном «пластике» — поправки в закон, закрепляющие это правило, вступили в силу с 30 января 2020-го. В НСПК работают над транспортной платформой, позволяющей оплачивать картой «Мир» проезд в любом регионе России, не приобретая местный проездной билет, а также «привязывать» к ней социальные льготы держателя, подтвердили «Известиям» в компании.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Реализация проекта позволит вести детальный учет оказанных услуг по перевозке льготных категорий граждан и оптимизировать затраты на компенсации трат из бюджета, а также экономить на эмиссии транспортных карт, подчеркнули в НСПК. Там добавили, что самим россиянам из льготных категорий не придется посещать пункты продажи или получения проездных билетов.

«Известия» обратились в правительства российских регионов с вопросами о внедрении скидочных тарифов в банковские карты. В 2020 году проект по льготной оплате проезда обычным банковским «пластиком» будет реализован в Алтайском крае, в Кировской и Белгородской областях, а также в Республике Коми (в городах Ухта и Сыктывкар), сообщили в этих регионах. «Известия» выяснили, что запуск такого проекта рассматривается в Йошкар-Оле, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, Пермском крае, а также в Курской, Томской, Удмуртской и Тульской областях.

Без очередей

Пассажиру, имеющему льготный статус, не нужно дополнительно обращаться в банк или в иные организации, например в Пенсионный фонд, чтобы получить право ездить бесплатно или со скидкой, пояснил представитель Кировской области. Он отметил, что наличие льготы фиксируется в объединенной системе банков и госорганов. В момент оплаты запрос отправляется в эту систему, а она подтверждает наличие скидки на проезд, объяснили в пресс-службе регионального правительства.

Сервис позволит исключить требование к гражданам ежемесячно приходить в специальные пункты продажи и стоять в очередях для приобретения социального проездного билета на очередной месяц, подчеркнули в министерстве труда Республики Коми.

Трудности в реализации такого проекта связаны с особенностями некоторых категорий пассажиров, которым положены скидки. Например, право на льготный проезд в Мурманской области имеют все жители субъекта, ежемесячный доход которых ниже прожиточного минимума в 2,5 раза, — это требует регулярного уточнения списка льготников, пояснили «Известиям» в пресс-службе правительства этого региона.

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

В ЦБ не ответили на вопрос «Известий» о том, поддерживают ли в регуляторе проект финансовых организаций по перепрошивке банковских карт.

Если льготный проезд будет доступен с помощью обычных банковских карт, то заплатить за транспорт рано или поздно можно будет и с телефона — а этот вариант расчета быстро набирает популярность среди россиян, отметил руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев. Он подчеркнул, что потребители очень заинтересованы в возможности носить с собой только одну карту или вовсе обходиться без нее, используя лишь смартфон.

Программа оплаты по картам в транспорте встречает сопротивление в регионах: перевозчики не готовы как обслуживать терминалы, так и делать свой бизнес действительно прозрачным, опасается руководитель направления Центра компетенций по банковским технологиям компании «Техносерв» Михаил Андреянов. По его словам, для широкого распространения цифровой оплаты транспорта потребуется ужесточение госрегулирования пассажирских перевозок.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Памятка пассажиру | ГКУ ЛО «Леноблтранс»

Получившему  Единый  социальный  проездной  билет  (ЕСПБ)  на  основе  бесконтактной  смарт-карты  (БСК).

  Полученная  Вами  пластиковая  карта  предназначена  для  многократного  использования  в  качестве  основы  льготного  проездного  билета  для  проезда  на  социальных  автобусных  маршрутах  Ленинградской  области,  а  для  отдельных  категорий  граждан  и  на  социальных  маршрутах  наземного  транспорта  и  метрополитена  Санкт-Петербурга.  При  этом   Вы  получаете  право  персонально  использовать  данную  карту  по  ее  назначению  (кодирование  на  нее  за  плату  нового  срока  действия  проездного  билета)  в  течение  всего  срока  службы  карты – не  менее  5 лет.

  Перед  первым  использованием  Карты,  как  проездного  билета  для  проезда  в  транспорте,  обязательно  впишите  разборчиво  в  специальные  поля  на  карте  фамилию,  имя,  отчество,  номер  паспорта,  а  также  поставьте  подпись  о  согласии  с  правилами  пользования  проездным  билетом.

      Проверка  проездного  билета  на  основе  пластиковой  карты  производится  автоматизировано:

• кондуктором,  посадочным  диспетчером  или  водителем  на  социальных  маршрутах  Ленинградской  области;
• кондукторами  и  контроллерами  на  городских  социальных  маршрутах;
• во  всех  турникетах  метрополитена.

   Для  прохода  на  станции  метрополитена  через  турникеты  необходимо:

• приложить  проездной  билет  любой  стороной  к  светлому  кругу  считывателя  на  верхней  панели  турникета;
• убедиться,  что  на  табло  турникета  загорелся  зеленый  сигнал,  и  пройти  через  турникет;
• если  проход  через  турникет  невозможен  (загорается  красный  запрещающий  сигнал),  Вам  необходимо  подойти  к  контроллеру  и  предъявить  ему  свой  проездной  билет  и  паспорт.  После  их  проверки  контроллер  либо  пропустит  Вас  через  первый  турникет,  либо  объяснит  причину  запрета  прохода  на   станцию.

  Для  проверки  проездного  Билета  на  социальных  автобусных  маршрутах  Ленинградской  области  пассажир  обязан  предьявить  его, лицам  осуществляющим  контроль,  как  при  входе  так  и  при  выходе.  При этом действительность проездного билета автоматизировано проверяется с помощью ручного валидатора или стационарным валидатором, расположенным на поручнях.   Билет  необходимо  предъявить  при  входе  и  при  выходе.  Проездной  билет  прикладывается  любой  стороной  к  светлому  кругу  контроллера  при  этом  загорается  красная  или  зеленая  подсветка.  Если  включилась  зеленая  подсветка – проезд  разрешен,  если  красная – запрещен,  в  этом  случае  необходимо  обратиться  за  разьяснениями  к  кондуктору  или  водителю.  В  случае,  если  проездной  билет  не  действителен  для  проезда,  пассажир  должен  приобрести  разовый  проездной  билет  и  обратится  за  разъяснениями  к  начальнику  автостанции  (АРМ  администратора).

  Для  проверки  проездного  билета  на  городских  социальных  маршрутах  наземного  транспорта  проездной  билет  предъявляется  кондуктору  (водителю,  в  случае  отсутствия  кондуктора).  При  этом  действительность  проездного  билета  автоматизировано   проверяется  кондуктором  (водителем)  или  контроллером  с  помощью  ручного  контроллера.  В  случае  если  проездной  билет  недействителен  для  проезда,  пассажир  должен  приобрести  разовый  проездной  билет  и  обратиться  за  разъяснениями  в  отдел  по  работе  с  пассажирами  службы  сбора  доходов  метрополитена.

  На  имеющуюся  у  Вас  пластиковую  карту  Вы  можете  оформить  новый  проездной  билет  (занести  в  электронном  виде  новый  срок  действия  билета)  в  любом  удобном  для  Вас  месте (перечень  адресов  для  каждого  района  прилагается).  Для  оформления  Вам  необходимо  иметь  пластиковую  карту,  паспорт  и  удостоверение  подтверждающее  на  льготу  и  оплатить  стоимость   проездного  билета.

  Проездной  билет  является  персональным.  Передача  (для  оплаты  проезда)  или  продажа  проездного  билета  другому  лицу,  а  также  продажа  поездок  другим  лицам  не  допускается.

  По  требованию  проверяющих  работников  наземного  городского  транспорта  и  метрополитена  Вы  должны  предъявить  проездной  билет  и  паспорт.  Если  Ф.И.О.  и  номер  паспорта  на  проездном  билете  отсутствуют  или  не  соответствуют  паспортным  данным  предъявителя  то  проезд  по  Вашему  проездному  билету  запрещается,  а  проездной  билет  изымается  с  составлением  соответствующего  Акта.

  Для  сохранности  именной  карты  не   подвергайте  ее  механическим  воздействиям,  сильному  охлаждению,  или  нагреву,  не  помещайте  во  влажную  или  агрессивную  химическую  среду.

  При  утрате  карты  (или  приведении  в  негодность),  Вы  можете  восстановить  ее,  однако  с  Вас  будет  удержана  денежная  сумма  в  размере  затрат  на  восстановление  выданной  ранее  карты.

Транспортная реформа для льготников

В целях совершенствования системы учета отдельных категорий лиц, которым предоставляются бесплатный проезд на основании единого социального проездного билета (Закон КО от 28.12.2016 №97-ОЗ) на территории города Новокузнецка идет подготовка к реализации пилотного проекта с применением транспортных электронных карт:

• карты жителя Кузбасса, социальной транспортной карты — это электронные карты, содержащие информацию о ее держателе визуальную (фото) и электронную,
• временной социальной транспортной карты — это электронная карта, содержащая электронную информацию и не содержащая визуальную (фото).
• социальная транспортная карта предназначена только для детей, не достигших возраста 14 лет.

Действие пилотного проекта распространяется на граждан, место жительства которых находится на территории города Новокузнецка и имеющих право на бесплатный проезд на автомобильном транспорте общего пользования (автобус), по маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении, а также в городском наземном электрическом транспорте общего пользования (трамвай, троллейбус).

Карту жителя Кузбасса можно получить в отделениях ПАО Сбербанк России гражданам, получившим единый социальный проездной билет, которым право на меры социальной поддержки установлено Законом КО 97-ОЗ, за исключением лиц, не достигших возраста 14 лет, лиц сопровождающих инвалидов 1 группы или детей инвалидов, Сопровождающие лица имеют право на бесплатный проезд посредством карт жителя, выданных инвалидам 1 группы или детям- инвалидам, достигшим возраста 14 лет и старше.(Приложение -филиалы СБ РФ)

Карта жителя Кузбасса выдается бесплатно. В случае порчи карты по вине жителя Кузбасса восстановление ее будет платное по правилам, установленным Сбербанком.

Социальная Транспортная карта выдается Управлениями социальной защиты населения по месту жительства бесплатно законным представителям лиц, получившим справки на проезд, не достигшим возраста 14 лет (учащимся из многодетных семей, детям — инвалидам). Сопровождающие лица детей — инвалидов, не достигших 14 лет, имеют право на бесплатный проезд посредством социальных транспортных карт, выданным детям — инвалидам в возрасте до 14 лет. Использование социальной транспортной карты на транспорте осуществляется со дня ее получения.

Временная социальная карта будет выдаваться Управлениями социальной защиты  населения по месту жительства бесплатно в день обращения для лиц, не получивших карту жителя или социальную транспортную карту, для лиц, не достигших возраста 14 лет, в случае если период, в течение которого указанные лица имеют право на получение мер социальной поддержки на транспорте менее 60 дней, а также в случаях утери, порчи карты жителя, транспортной карты, изменения сведений о держателях карт, непригодности их использования и другим причинам.

Для проезда на транспорте с использованием карты жителя, социальной транспортной карты, временной карты держатели карт прикладывают их во время поездки к специальному устройству, считывающему необходимую информацию. Лица при сопровождении инвалидов 1 группы или детей инвалидов прикладывают карту дважды.

До начала пилотного  проекта  единственным документом дающим право на бесплатный проезд является единый социальный проездной билет на 2020-2021 г.г. или справка на проезд, для лиц, не достигших возраста 14 лет и не получивших транспортную карту. О начале реализации пилотного проекта по предоставлению мер социальной поддержки на транспорте льготным категориям граждан будет сообщено через средства массовой информации.                                                                                                                                                                                

Льготные транспортные карты «Ситикард»

     Сообщаем, что с 1 января 2019 г.  на территории Нижегородской области внедряется  автоматизированная  система  безналичной  оплаты  проезда пассажиров  и  провоза  багажа  автомобильным  и  городским   наземным электрическим  транспортом  (постановление  Правительства Нижегородской области от 1 ноября 2018 г. № 726).

     Для  граждан,  имеющих  право  проезда  на  городском  пассажирском транспорте и  в автобусах  пригородных маршрутов  на территории Нижегородской области на основании единого социального проездного билета, единого социального проездного абонемента бесплатно выпускаются льготные транспортные карты для оплаты проезда  по льготным тарифам на общественном транспорте.

     Льготные  транспортные  карты  –  это  бесконтактные  карты, предназначенные  для  оплаты  проезда  по  льготным  тарифам на  общественном  транспорте,  подключенном  к  автоматизированной  системе  оплаты  проезда. Льготные  транспортные  карты  являются  персональными  и содержат фотографию, фамилию, имя, отчество владельца и номер документа, подтверждающего  право на льготу. Для школьников  и  студентов  выпускаются  отдельные  льготные карты.

       Все льготные транспортные карты предоставляются оператором системы  бесплатно. Для  их  получения  нужно  заполнить  заявку на  сайте оператора  системы  Ситикард,  в  пункте  обслуживания оператора  или  в  МФЦ.

     Для  того  чтобы  начать  пользоваться  транспортной  картой, нужно  выбрать  льготный  тариф,  оплатить  его  и  затем  записать на транспортную карту «Ситикард».

   На льготную транспортную карту может быть записан только один льготный  тариф,  выбранный  из    серии  льготных    электронных проездных  для  различных  категорий  граждан.   На  карту школьника  и  карту  студента  записываются,  соответственно, льготный  электронный  проездной  для  школьника  и  студента.  Все эти  проездные  имеют  заранее  определенную  стоимость,  которая должна быть полностью оплачена при записи на карту. Действуют проездные,  как  правило,  в  течение  месяца.

    Подробную информацию как бесплатно получить льготную транспортную карту можно на сайте www.siticard.ru

Mastercard упрощает оплату автобусов и поездов в Сингапуре

Mastercard упрощает оплату автобусов и поездов в Сингапуре

4 апреля 2019 г. | СИНГАПУР | Автор: Кавери Хуллар

Первая международная платежная сеть, позволяющая пользоваться общественным транспортом Сингапура по принципу «тап-энд-гоу»; Сингапур входит в число 150 городов мира, чтобы внедрить решения для общественного транспорта с помощью Mastercard

С сегодняшнего дня пассажиры могут просто использовать свои бесконтактные кредитные, дебетовые и предоплаченные карты Mastercard в автобусах и поездах для беспроблемной поездки.Реализованный в рамках инициативы SimplyGo Управления наземного транспорта Сингапура, пассажиры также могут пользоваться удобством использования своих мобильных кошельков и носимых устройств, связанных с картами Mastercard, для оплаты проезда в общественном транспорте, при этом расходы будут выставлены в их банке или выписке по кредитной карте. .

Mastercard — первая международная платежная сеть, которая стала партнером LTA по этой инициативе. SimplyGo, ранее известная как продажа билетов на основе учетной записи, была запущена в качестве пилотного проекта с держателями карт Mastercard в марте 2017 года и имела большой успех: в среднем более 100 000 держателей карт ежедневно ездили на автобусах и поездах и совершали более 26 миллионов поездок.

Работая в сотрудничестве с городами, транспортными агентствами и технологическими компаниями по всему миру, Mastercard в течение последнего десятилетия разрабатывала гибкие транспортные решения, чтобы стать лидером в области мобильных услуг следующего поколения.

«Сингапурские пассажиры сегодня присоединяются к пассажирам в таких городах, как Лондон, Сидней, Ванкувер, Каошюн, Киев и Милан, где Mastercard работала с местными властями над внедрением бесконтактных решений для транспортных систем без обратной связи, интегрируя цифровые платежи в основную инфраструктуру города.Это стимулирует беспрепятственную торговлю на разных платформах, поскольку потребители могут заниматься своими повседневными делами с одной картой Mastercard в руке — от поездки на общественном транспорте до обеда вне дома и покупок. Это означает большую эффективность, прозрачность и контроль », — сказала Дебора Хенг, региональный менеджер Mastercard в Сингапуре.

Она добавила: «Благодаря аналитике и стратегическому партнерству Mastercard обеспечивает взаимодействие платежей, которые приносят пользу жителям, посетителям и местному бизнесу, чтобы сделать города более связанными, эффективными и инклюзивными.Например, в Лондоне 50 процентов всех поездок на метро и поезде с оплатой по факту проезда в настоящее время совершаются с использованием бесконтактных платежных карт или мобильных устройств, причем держатели карт представляют более 100 стран. Мы продолжим работать с правительством и нашими банками-партнерами, чтобы донести знания и возможности, полученные в результате работы с более чем 150 городами по всему миру, чтобы обеспечить более плавные поездки и положительные впечатления для всех пассажиров ».

В Сингапуре LTA и Mastercard также тесно сотрудничают, чтобы гарантировать, что независимо от туриста или постоянного жителя, любой в Сингапуре теперь может пользоваться гораздо более простой и удобной поездкой на работу с Mastercard.Эта простота распространяется не только на путешествия, но и на покупки, питание и повседневные расходы, и доступна любому, кто пользуется бесконтактной кредитной, дебетовой или предоплаченной картой Mastercard.

Повышенный контроль и прозрачность
Процесс использования карт Mastercard для оплаты проезда прост. Пассажиры могут просто нажать & go ™ со своей бесконтактной банковской картой, мобильным кошельком или носимым устройством, привязанным к своей карте Mastercard. Если на обратной стороне своей банковской карты есть логотип CEPAS, держатели карт могут легко активировать свою карту Mastercard для проезда через любой билетный автомат General и начать использовать ее в своей следующей поездке, без необходимости снова пополнять счет.SimplyGo с Mastercard также позволяет повысить эффективность и контроль. В дополнение к своим банковским приложениям и выпискам по картам пассажиры могут просматривать историю своих поездок и платежей за проезд на портале TransitLink SimplyGo, simplego.com.sg или через мобильное приложение TL SimplyGo. Им просто нужно привязать свою карту Mastercard к приложению, чтобы получить полную информацию обо всех совершенных транзакциях.

Участие в SimplyGo является частью долгосрочной стратегии Mastercard, направленной на более широкое принятие бесконтактных платежей в мире цифровых технологий, благодаря чему держатели карт могут использовать свои карты Mastercard для путешествий и транзита через разные страны.

Лучшие улучшения транспорта, которые стоит попробовать в вашем городе

Живете ли вы в самом дальнем пригороде или в центре города, то, как вы перемещаетесь по городу, влияет на ваше социальное взаимодействие, вашу работу и даже семейную динамику. Тем не менее, ознакомьтесь с новостями, и вы найдете длинный список транспортных кошмаров: системы метро в чрезвычайном положении, сокращение пассажиропотока в наших крупнейших метрополитенах и ненадежные автобусные системы, беспокоящие пассажиров пригородных поездов.

Что делать горожанину, любящему транзит? Стремясь разобраться в мрачности и мраке — и в честь первой в истории Транспортной недели Curbed — мы хотим поделиться 101 умным транспортным решением, которое может сделать наши города лучше.

Мы искали вдохновение в городах по всему миру и попросили некоторых из наших любимых городских мыслителей дать лучшие советы о том, как решить самые сложные транспортные проблемы. Некоторые предложения могут показаться идеалистическими, в то время как другие могут вас удивить, но все 101 предложение подтолкнет наши сообщества к разработке, внедрению и использованию улучшенного транспорта. Мы надеемся, что это послужит дорожной картой для того, что вы можете сделать как личность и к чему могут стремиться наши города, и что вы поделитесь своими мыслями в комментариях.

Что вы можете сделать

1. Подпишитесь на программу пилотирования автономных транспортных средств. Хорошо, на самом деле мы знаем только об одном — о программе Waymo в Фениксе, — но общие беспилотные автомобили — это будущее экологически безопасного транспорта с низким уровнем выбросов. Станьте сторонником AV, чтобы продвинуть эту технологию вперед.

2. Скажите своему городу, чтобы не было автомобилей. То, что кажется несбыточной мечтой, может быть осуществлено такими городами, как Осло, за несколько лет.Хотите пример, который ближе к дому? Вдохновитесь тем, как Ванкувер наполовину сократил использование автомобилей.

3. Ездить на велосипеде — , но не по той причине, о которой вы ожидаете. «В культурном отношении скромный велосипед может вызвать социальные и структурные изменения за счет укрепления социальных связей за счет медленных скоростей и урбанизма человеческого масштаба. Во многом так же, как освобождение женщин было основано на независимости двух колес в конце 20-го века, я считаю, что это изменение, которое нам снова нужно, чтобы (заново) сделать наши города не только более здоровыми, но и более гуманными для всех.»- Катрина Джонстон-Циммерман, городской антрополог и основательница инициативы« Города, возглавляемые женщинами »

.

4. Ездить на автобусе. Транзитное количество пассажиров сократилось почти во всех крупных городах США, что затрудняет обоснование финансирования дополнительных маршрутов. Повысьте скорость транспортного будущего вашего города, управляя автобусом, и ищите технологии для автономного вождения, которые могут его спасти.

Автономный автобус Olli, напечатанный на 3D-принтере, дебютировал в США.С. в 2016. Местные моторы

5. Скажите «да» транспортным инициативам. Улучшение общественного транспорта требует денег, поэтому в следующий раз, когда в вашем городе будут проводиться избирательные бюллетени, ориентированные на транзит, проголосуйте «за». Вы будете в хорошей компании: на выборах в ноябре 2016 года города проголосовали за улучшение транспорта на миллиарды долларов.

6. Загрузите транспортное приложение. Приложения для планирования перевозок, такие как Citymapper и Transit, не только предлагают подробные услуги по планированию поездок и информацию о прибытии в режиме реального времени, но также помогают местным транспортным агентствам улучшить обслуживание.Чтобы создавать более эффективные маршруты, предоставьте своему городу необходимые данные.

7. Попробуйте складной велосипед. Эти компактные трансформеры позволяют легко ездить на автобусе или поезде, а затем превращаться в велосипед, который идеально подходит для поездки на последнюю милю.

8. Воспользуйтесь водным такси или паромом. Многие из наших крупнейших городов расположены рядом с водой, и водные такси и паромы могут быть эффективным и приятным средством передвижения. Они также готовятся к использованию высоких технологий: в Амстердаме и Бостоне автономные гидроциклы вскоре смогут перемещать людей и товары по городу.Первые беспилотные корабли могут быть введены в строй в течение трех лет.

9. Остановка для пешеходов. Даже в штатах, где это закон, автомобили постоянно игнорируют пешеходов на пешеходных переходах. Предоставьте людям дорогу и продемонстрируйте свою поддержку пешеходным городам.

10. Весло на работу. Велосипедные акции и приложения для вызова пассажиров стали обычным явлением. Но гребля на работу — совсем другое дело. Недавно объявленная концепция совместного использования каяков в Миннеаполисе позволит пассажирам ездить по Миссисипи, путешествуя между двумя станциями на могучей реке.Поскольку лодочные доки будут подключены к городской системе проката велосипедов, это предполагает будущее, в котором оба вида транспорта могут стать частью вашей утренней поездки на работу.

Система проката велосипедов Indego в Филадельфии, штат Пенсильвания. Shutterstock

11. Станьте участником городской программы велопарков e . Переключение всего нескольких поездок в неделю с автомобиля на велосипед может помочь U.С. сократить выбросы настолько, чтобы достичь поставленных в Париже целей. Поддержите одну из десятков успешных систем велосипедного проката, появляющихся по всей стране, купив годовое членство, чтобы поддерживать работу системы. Также следите за новыми частными байк-шерингами, такими как этот в Сиэтле.

12. Прекратите делать это около « эти люди » или « другие. »« Относитесь к людям, которые едут и едут на велосипеде, как к людям.Вместо того чтобы смотреть на них как на других, помните, что у них есть семьи, люди, которых они любят, и вещи, которым они способствуют в своей жизни. Мы также должны перестать сосредотачиваться на привилегированных голосах и опыте. Будь то необходимость или образ жизни, рассматривать и относиться к тем, кто ходит и ездит на велосипеде, как к людям — это одновременно новаторский и простой способ — попробуйте ». —Тамика Л. Батлер, консультант и исполнительный директор LA Neighborhood Land Trust

13. Начать ходьбу. Есть ли какое-нибудь действие, которое лучше для вашего разума, тела и вашей планеты?

14.Попробуйте поехать на электровелосипеде. Исследования показывают, что электронные велосипеды в 10-20 раз более энергоэффективны, чем автомобиль, и, честно говоря, ездить на электронном велосипеде просто весело. Складные электровелосипеды, подобные этому, могут дать вам меньше пота и стрессов при поездке на работу и вытащить вас из машины, которая является самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в нашей стране.

Копенгагенское колесо — электродвигатель с батарейным питанием, который можно прикрепить к любому велосипеду. Фото Макса Томасинелли, любезно предоставлено Superpedestrian

15. Соблюдайте правила дорожного движения. Автомобили, которые съезжают с велосипедных дорожек или не обращают внимания на двухколесных пассажиров, определенно заслуживают того, чтобы их вызывали и выписывали билеты. Байкеры, которые игнорируют правила, не помогают делу улучшения велосипедных дорожек и более строгого соблюдения. Пешеходам следует проявлять осторожность при переходе оживленных улиц. Все: Соблюдайте правила дорожного движения.

16. Организуйте местный день без автомобилей. Ежегодно 22 сентября города по всему миру участвуют в глобальном Дне без автомобилей, демонстрируя возможности более прогрессивных поездок на работу и преимущества пешеходных улиц и велосипедной инфраструктуры. Еще не поздно присоединиться к ежегодному празднованию в этом году — оставьте машину на работе и идите домой пешком! — а затем приступайте к планированию на 2017 год.

17. Превратите подземный переход в арт-пространство. В Лос-Анджелесе есть сотни подземных пешеходных переходов, изначально построенных для помощи студентам в переходе по оживленным улицам.Но большинство подземных переходов закрыто, чтобы препятствовать незаконной деятельности. В районе Сайпресс-парка владелец кафе Янси Кинонес боролся за открытие близлежащего туннеля и наполнение его произведениями искусства. Ежемесячные проемы выходят на улицы, активируя весь квартал. Проверьте другие творческие пути прямо здесь.

Линейный парк подземного перехода в Хьюстоне, штат Техас. Том Фокс, SWA Group

18.Запустить автобазу. В 2014 году более 76 процентов пассажиров пригородных поездов в США ездили на работу в одиночку, чаще всего на личном автомобиле. Карпулы экономят деньги на бензине, сокращают выбросы углекислого газа, позволяют работать во время вождения и дают вам доступ к специально выделенным полосам для парковки, зарезервированным для автомобилей с большой вместимостью.

19. Купите крошечную машинку. Если вы можете преодолеть эстетику — мы думаем, что они милые, — попробуйте крошечный автомобиль. Они занимают меньше места на дороге, их легче припарковать, они расходуют меньше топлива, и многие из них электрические.

20. Катайся на велосипеде, чтобы спасти планету. Да, катание на велосипеде действительно может спасти мир. Согласно исследованию, проведенному в 2015 году Калифорнийским университетом в Дэвисе, если бы 14 процентов всех городских поездок во всем мире совершались на велосипедах, планета сократила бы выбросы достаточно резко, чтобы достичь климатических целей Парижа. Это кажется особенно возможным, если учесть, что половина всех городских поездок — это шесть миль или меньше, на которых можно ездить на велосипеде.

21. Воспользуйтесь каршерингом. Новые услуги, такие как Car2go и Zipcar, дают вам удобство владения автомобилем без дополнительных затрат — и негативного воздействия на окружающую среду — владения автомобилем.Пользователи могут платить за вождение машины, когда они им нужны, поминутно, по часам или дням. Исследования показали, что доступ к автомобилям общего пользования убирает их с дорог, уменьшает заторы на парковках и может иметь волновой эффект в виде сокращения выбросов углекислого газа и использования газа. Хотите пройти лишнюю милю? Выбирайте сервис каршеринга электромобилей.

22. C Поездка в новые районы вашего города. Slow Roll, серия общественных велосипедных прогулок, которая началась в Детройте, собирает райдеров для взаимодействия и изучения новых частей города, продвигая езду в новых районах, а также расширяя велосипедные дорожки и системы велопроката в районы с недостаточным уровнем обслуживания.

23. Притормози. Езда на 5 миль в час медленнее может спасти кому-то жизнь. В известном исследовании AAA 2011 года было изучено 422 ДТП с участием пешеходов и установлено, что вероятность гибели человека в два раза выше, если он или она столкнется с автомобилем, движущимся со скоростью 30 миль в час, а не 25 миль в час. Еще лучше подать прошение в свой город о внедрении зоны «20 — это достаточно» для густонаселенных городских районов — 98 процентов пешеходов, пострадавших с такой скоростью, останутся живы.

24. Проложите маршрут до всего вашего города. Проект «Прогуляйся по городу» направлен на то, чтобы больше «ходить по улицам», продвигая более разговорный, ориентированный на сообщества поиск пути. Группы сообщества могут посетить сайт, создать набор настраиваемых знаков (с такими сообщениями, как «До библиотеки — две минуты ходьбы») и отправить их и подготовить к установке. Эта концепция уже реализована в таких городах, как Маунт-Хоуп, Западная Вирджиния, и Санта-Фе, Нью-Мексико.

25. Выбирайте грузовой велосипед. Хотите больше ездить на велосипеде, но не знаете, как тащить детей, продукты и (образно выражаясь) кухонную раковину? Благодаря множеству разных стилей и цен, грузовой байк может доставить всю команду туда, где вам нужно, без душераздирающей битвы за то, чтобы посадить двухлетнего ребенка в автокресло.

26. Нанесите 40-минутный пешеходный круг вокруг вашего дома. Измерьте и нарисуйте круг радиусом в две мили вокруг вашего дома, чтобы определить ваш «навес для прогулок»: места, по которым вы можете легко гулять. Вы поймете, сколько местных достопримечательностей ближе, чем вы думаете — большинство людей могут пройти две мили примерно за 40 минут — и вы с большей вероятностью воспользуетесь услугами и для поддержки местного бизнеса.

27. Построй свой собственный мост. Никто не предлагает вам попытаться превзойти Роберта Мозеса.Но даже небольшой промежуток времени может иметь значение. Нью-йоркский художник (и главный инженер) Джейсон Эппинк часто гулял под протекающим виадуком «Мост Врат Ада», который залил тротуар большой лужей грязной воды. Его сатирическое средство, мост через реку Астория, представлявший собой миниатюрную деревянную дорожку на возвышении, заслужил одобрение местных жителей и в конце концов заставил владельцев моста починить протекающие трубы.

28. Переключитесь на ценообразование с оплатой по мере использования. Цены на страхование и регистрацию автомобилей на основе пробега делают страхование более справедливым и стимулируют водителей, которые ездят на своих транспортных средствах меньше среднего.

Станция зарядки электромобилей. Shutterstock

29. Замените свой автомобиль на электромобиль. Peak car — точка, в которой количество владельцев автомобилей в США начинает падать, — может произойти уже в 2020 году. Опередите тенденцию, переключившись на электромобиль, который не только снизит выбросы, но и сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. , тоже. Переход на электричество также означает, что вы инвестируете в будущее чистой электросети.

30. Поддержка развития, ориентированного на транзит. Такие города, как Чикаго, систематизировали концепцию развития, ориентированного на общественный транспорт, которая позволяет строить более крупные здания с меньшими минимумами парковки, если они находятся рядом с остановками общественного транспорта. Это природоохранный объект «два к одному», добавляющий более плотное жилье в центре города с меньшими потребностями в частных поездках на автомобиле.

Возможности бизнеса

31. Обеспечьте доступный дневной уход рядом с высококлассными транспортными центрами и центрами занятости — . «Если мы разместим детские сады рядом с транзитными центрами и предоставим субсидии по уходу за детьми транзитным пассажирам, это увеличит пассажиропоток транзитных пассажиров и субсидирует крайне необходимые услуги по уходу за детьми для работающих семей». —Джессика Мини, исполнительный директор, Investing in Place

32. Покажи , не подскажи. «Если изображение стоит 1000 слов, прототип стоит 1000 встреч. Возьмите свою идею мобильности, сделайте прототип, протестируйте и задокументируйте. Независимо от того, являетесь ли вы крупной компанией или гражданским хактивистом, сделайте свою идею осязаемой, «доступной для опыта» и визуальной, чтобы вы могли выйти за рамки своего воображения и по-настоящему почувствовать, как ваша идея повлияет на ваше сообщество.”- Джои Ли, научный сотрудник, Moovel Lab

.

33. Стройте офисы в густонаселенных городах. Более дешевая земля в пригородах может показаться соблазнительной, но предприятия со штаб-квартирами в густонаселенных городах имеют доступ к высококвалифицированным сотрудникам, рабочей силе без автомобилей и удобствам, которые есть в первоклассном городе: отличные рестораны, отели и т. Д. и конференц-зал.

34. Установите душевые и велосипедные шкафчики для своих сотрудников. Хотите, чтобы сотрудникам было проще ездить на работу на велосипеде, бегать или ходить пешком? Обеспечьте людям безопасное и гигиеничное место для принятия душа и хранения вещей.

35. Оплата проездных. Работодатели в США могут предоставлять работникам не облагаемые налогом транспортные льготы, поэтому нет причин не просить вашу компанию оплатить личный автобус, поезд, легкорельсовый транспорт, фургон и другие транспортные расходы.

36. Создавайте машины, которые могут разговаривать друг с другом. Беспроводная связь между автомобилями может упростить движение транспорта. Некоторые компании тестируют автомобили, которые могут передавать данные о местоположении и скорости по GPS каждые 100 миллисекунд, так что вместо того, чтобы нажимать на тормоза, автомобили были готовы к тому, что происходит на 10 машин впереди.

37. Запустить программу «парковка-обналичивание». Если служащий обычно получает бесплатную парковку, предложите стипендию для перехода на совместное использование автомобилей, транзит или езду на велосипеде.

Ярко-зеленые велосипедные дорожки в Сиэтле, штат Вашингтон. Департамент транспорта Сиэтла

38. Обслуживайте клиентов, которые ездят на велосипеде , предоставляя велосипедную стоянку. В то время как хитроумные стойки и станции проката велосипедов появляются повсюду, популярные дороги и тротуары все еще могут быть переполнены райдерами, стремящимися закрепить U-образный замок.Малые предприятия могут иметь значение, разместив перед домом немного места для самостоятельной стеллажа, чтобы сделать парковку более терпимой. Вот несколько креативных решений.

39. Сотрудничайте с местными поставщиками транспортных услуг. Многие сотрудники просто не знают всех доступных им возможностей. Компании могут сотрудничать с местными поставщиками транспортных услуг, чтобы ознакомить сотрудников с множеством способов, которыми они могут добираться до работы.

40. Электропоезда с солнечными батареями. Вместо того, чтобы полагаться на обычную электросеть, исследовательская группа из Имперского колледжа Лондона хочет подавать вырабатываемое солнечной энергией электричество непосредственно на железнодорожные пути.Система солнечных батарей также позволит поездам ездить в более сельские районы, где существующая электросеть не может поддерживать линию электропоездов.

41. Разрешите сотрудникам работать из дома один день в неделю. Исследования показывают, что 45 процентов рабочей силы в США имеют работу, подходящую для работы на дому с полной или частичной занятостью. Ежемесячная работа на несколько дней вне дома означает, что на одного пассажира в дороге меньше, что способствует выбросу парниковых газов и заторам на автомагистралях.

42. Платите людям за прогулку. Вместо выплаты пособий на машину, платите людям за то, чтобы они ходили на работу пешком. На дополнительные деньги можно заплатить за квартиру или дом, который находится ближе к офису.

43. Станьте членом ассоциации управления транспортом. Поддержите организации своего города и региона, присоединившись к организациям, которые представляют работодателей и лидеров бизнеса, стремящихся облегчить заторы на дорогах и сократить количество поездок на работу в одиночку.

44.Предлагайте гибкое время начала и окончания. Большинство пассажиров ежедневно толпятся на автомагистралях в решающее время, что приводит к переполнению инфраструктуры и огромным задержкам. Если работодатели разрешают рабочим приходить в непиковые часы — например, приходить в 6 утра и уходить в 3 часа дня — это поможет поразить количество людей в дороге.

Что могут сделать ваши соседи

45. Удвойте студенческие билеты как проездные. «Транспортные агентства и школьные округа могут работать вместе, чтобы создать студенческие билеты, которые содержат чип, чтобы он также работал как годовой проездной.Многие транспортные агентства предлагают студентам льготные тарифы, но немногие студенты могут легко получить эту скидку. Получение удостоверения личности в первый день в школе было бы таким радостным делом и увеличило бы возможности для передвижения студентов ». —Джессика Мини, исполнительный директор, Investing in Place

46. Построить еще линейных парков . В отличие от традиционных зеленых насаждений, линейные парки длиннее, чем ширина, и они приглашают людей в путешествие по городу. Такие парки, как 606 в Чикаго и Белтлайн в Атланте, способствуют развитию альтернативного транспорта, создавая проезжую часть для пешеходов, роликовых коньков, байкеров и т. Д.

Заброшенная железнодорожная линия 606 превратилась в общественный парк в Чикаго. Колин Хинкль для The Trust for Public Land

47. Сделать улицу пешеходной. Черпайте вдохновение в городах мира, где запрещено автомобильное движение, и превратите коридор в рай для пешеходов, используя самые разные идеи: от концепции суперблоков Барселоны до этой красивой общей улицы в Чикаго.

48. Защитите свои велосипедные дорожки растениями. Ванкувер сделал еще один шаг вперед по защищенной велосипедной дорожке, превратив типичные окрашенные полосы в зеленую дорожку. Использование самополивающихся горшков вместо утилитарных столбов не только безопасно отделяет велосипеды от автомобилей, но и улучшает городской пейзаж для всех пользователей. Это также означает, что активистам не придется прибегать к использованию своего тела в качестве живого щита для защиты велосипедистов.

49. Адвокат женщин, родителей и семей. «В каждом автомобиле каршеринга должны быть сиденья-бустеры, транзитные маршруты должны помогать учащимся посещать занятия после уроков, водители автобусов и поездов должны быть обучены распознавать и предотвращать сексуальные посягательства, а велосипедные стойки в автобусах должны автоматически опускаться в зависимости от роста.”- Селета Дж. Рейнольдс, генеральный менеджер, Департамент транспорта Лос-Анджелеса,

.

50. Начните с имеющихся у вас мест, даже если они небольшие. Из-за ограниченного городского финансирования изменения могут показаться ледниковыми, но районы могут трансформировать свои пространства с помощью небольших проектов, таких как парковки, временное закрытие улиц или парковок, велосипедные загоны и растительность. «Промежуточные стратегии проектирования быстро приносят результаты на местах. Представьте себе, что вы вырезаете акры общественного пространства из таких материалов, как краска и пластиковые гибкие стойки.Города США, в том числе Остин, Денвер, Нашвилл и Детройт, открывают доступ к своим улицам, не дожидаясь заключения контрактов с тройной ставкой. И вуаля! У вас есть новый парк, велосипедная дорожка или более удобный перекресток ». —Аарон Виллер, сотрудник программы, NACTO

51. Проявите инициативу и отремонтируйте автобусную остановку. Есть ли более мягкое и скучное сиденье, чем типичная городская автобусная остановка, функциональный, беспомощный пластиковый ящик? Для остановок общественного транспорта необходимо укрытие, четкие указатели, актуальная информация о маршруте, освещение, места для сидения и широкий тротуар, чтобы пешеходы могли легко пройти.Эти ключевые части городской инфраструктуры отчаянно нуждаются в обновлении; общественные группы встретили этот призыв к действию резкими изменениями дизайна: от «Автобусная остановка в Кливленде», которая покрывает стены станции инструкциями по фитнесу, или «Поездка, ралли, поездка в Мемфисе», которая превращает остановки общественного транспорта в велосипедные узлы.

52. Нарисуйте всплывающую велосипедную дорожку. Вместо того, чтобы говорить о влиянии новых велосипедных дорожек на транспортную сеть Макона, Джорджия, Better Block воплотил идею в жизнь с помощью 498 банок с краской (при поддержке города и Фонда рыцарей).Раскрашивание всплывающих окон, соединяющее существующие велосипедные дорожки, может быть предвестником расширения велосипедной инфраструктуры города.

53. Создайте район, благоприятный для велосипедистов. Город Лонг-Бич, Калифорния, не просто хотел побудить велосипедистов посещать местные магазины и рестораны, он стремился доказать, что люди на велосипедах подходят для малого бизнеса. Деловые районы, подходящие для велосипедистов, предоставляют такие удобства, как стойки и скидки для посетителей на двухколесных автомобилях, и служат центрами для растущей велосипедной сети города.

54. Проведите транспортный хакатон. Взаимодействие с педалями и прототипами на всемирной инновационной мастерской Cyclehack, которая собирает дизайнеров и райдеров из городов по всему миру, чтобы создавать и тестировать новые концепции для улучшения велосипедных технологий. Транспортный лагерь — это ежегодная конференция по решению сложных транзитных проблем.

55. Построить сеть пригородных поездок на горных велосипедах. Это может показаться странным, но если вы сделаете поездки на работу более увлекательными, больше людей будут это делать. Сеть трасс для катания на горных велосипедах в городских центрах позволяет людям тренироваться, развлекаться и приходить на работу вовремя.В Портленде велосипедная дорожка ведет из аэропорта в центр города, и есть более 180 миль взаимосвязанных велосипедных дорожек, трасс для горных велосипедов и поездов для поездок на велосипедах.

56. Перепланировка пешеходного перехода. В 2015 году несколько улиц Сиэтла возродились, когда мошенник-дизайнер нарисовал красочные новые пешеходные переходы. Вместо того, чтобы стирать их, город сделал их неотъемлемой частью ландшафта и даже присвоил эту идею, создав программу пешеходных переходов, чтобы другие районы могли создавать свое собственное красочное уличное искусство.Это быстрый и красочный шаг вперед между поощрением общественной гордости и повышением видимости и безопасности пешеходов.

57. Организуйте автопарк. Дэвид Монтегю, владелец бостонской компании, производящей складные велосипеды, хотел поощрять езду на велосипеде в районе, где многие сталкивались с длительными поездками на работу, и нашел гениальное гибридное решение: организовать велосипедную версию системы парковки и езды. используется городскими жителями. Его система Park & ​​Pedal, которая использует существующие автостоянки и тропы, чтобы побудить людей делить поездку между ездой и ездой на велосипеде, теперь включает 19 участков в районе Бостона.

58. Борьба парковка минимум. До 14 процентов земли в некоторых городах США отведено для парковки неподвижных транспортных средств. Это не только стимулирует вождение, но и занимает драгоценную землю, которую можно использовать для строительства мест, где люди смогут жить и работать вместе. Посещайте слушания о новых разработках и поощряйте проектировщиков сокращать или отказываться от строительства требуемых парковочных мест.

Возможности вашего города

59.Давайте начнем умнее планировать. «Городам необходимо сосредоточить свое проектирование и финансирование на месте, а не только на мобильности, чтобы решить наши проблемы мобильности. В Лос-Анджелесе некогда пешеходные улицы и зеленые пейзажи пострадали из-за одержимости нашего города вечным движением. Нам нужно перестать планировать с единственной целью — передвигать машины и вместо этого создавать целительные, здоровые и радостные улицы, которые охватывают наше тело, разум и окружающую среду! » — Джеймс Рохас, создатель Place IT.

60.Налоговые водители измеряют милю, а не галлон. Орегон работает над альтернативами налогу на газ с 2001 года, и Министерство транспорта штата Орегон готово принять свою программу, основанную на пробеге, по всему штату. Взимание с людей платы за количество миль, которые они проезжают, поможет собрать средства на ремонт дорог и мостов, поощрить альтернативный транспорт и компенсировать сокращение поступлений от налогов на газ.

61. Сделайте общественный транспорт более доступным. Существуют десятки препятствий для использования общественного транспорта.Городам следует делать больше для установки пандусов, обеспечения доступа лифтов к метро и содержания парка низкопольных автобусов, железнодорожных вагонов, достаточно широких для размещения инвалидных колясок и пешеходов, а также такси с пандусами.

62. Снос шоссе. Идея не такая безумная, как кажется. Исследования, проведенные в таких городах, как Сан-Франциско, показали, что снос надземных автострад может положительно сказаться на развитии без отрицательного воздействия на транспорт. Замена автомагистралей на пешеходные и велосипедные бульвары может помочь воссоединить районы, уменьшить нашу зависимость от автомобилей и обратить вспять городской упадок.Вот 10 автомагистралей, с которых мы можем начать, и еще одно шоссе в Огайо, которое превращает списанную автостраду в парк площадью 35 акров.

63. При строительстве велодорожек не забывайте о пригородах. Сделать ваш район безопасным для езды на велосипеде важно, но смена пригородных поездок может иметь огромное значение для безопасности и более масштабных транспортных схем. Такие инициативы, как программа Family Friendly Bikeways в Чикаго, объединяют райдеров из разных городов.

64.Нанесите на карту транспортного шума вашего города. Многие знают об опасностях загрязнения городского воздуха, но постоянная какофония сирен, самолетов и уличных звуков также может создавать проблемы. Министерство транспорта США создало Национальную карту транспортного шума, чтобы показать, что звуки средней громкости с шоссе и самолетов распространены повсеместно и достигают ушей 97 процентов населения. DOT надеется, что, составив карту проблемы, градостроители и политики смогут выступить против городского дизайна, который относит громкую инфраструктуру к бедным районам и районам меньшинств.

Карта транспортного шума столичного района Нью-Йорка. ТОЧКА

65. Плата за парковку. Бесплатная парковка субсидирует вождение и способствует развитию автомобилей. В Ноттингеме, Англия, в 2012 году город начал взимать налог за парковочные места, предлагаемые компаниями своим сотрудникам. В течение следующих нескольких лет налог на парковку сократил трафик и использование автомобилей и помог городу оплатить две новые трамвайные линии, улучшенную железнодорожную станцию ​​и больше автобусов.

66. Создайте зону перехода . «Мы думаем, что движение по дорогам« бесплатное », но это дорого обходится. В Лос-Анджелесе люди теряют более 100 часов в году в пробках, что эквивалентно двум с половиной неделям отпуска. Войдите в зону движения — несколько транспортных решений, развернутых в одной точке доступа, включая плату за проезд в пиковый период для проезда через зону. Это простой вопрос спроса и предложения: водители должны ценить свое время, в результате чего будет намного меньше трафика и надежное время в пути.Лос-Анджелес рассматривает эту идею, а Лондон и Стокгольм развернули аналогичные планы с большим успехом и одобрением общественности. Доходы, полученные от Go Zones, можно реинвестировать в другие варианты общественного транспорта, велосипедные дорожки, автобусы по запросу и ремонт тротуаров ». —Аманда Экен, директор по транспорту и климату, NRDC

67. Поставьте Wi-Fi на пригородные автобусы и поезда. Если вы хотите, чтобы больше людей пользовались общественным транспортом, вам нужно сделать его привлекательным. Добавление Wi-Fi в общественные поезда, легкорельсовый транспорт и метро позволяет людям отмечаться на работе или просматривать свою учетную запись Instagram во время поездок на работу.

Беспилотный грузовик едет по шоссе. Предоставлено Отто

68. Готовьтесь к беспилотным грузовикам . Мы можем оказаться на пороге будущего без водителя, но реальность технологий автоматизированных транспортных средств предполагает, что мы, скорее всего, сначала увидим достижения в области автоматизированных больших буровых установок. Больше, лучше, быстрее и дешевле можно доставить по экономике, а нехватка водителей грузовиков означает, что автоматизация U.10 миллионов грузовиков S., вероятно, произойдут быстрее, чем с легковыми автомобилями. Черт возьми, большая самоходная установка уже доставила 45 000 банок пива в Колорадо.

69. Строить велосипедные дороги . «Каждому городу нужна полностью подключенная, высококачественная сеть велосипедных дорожек, которая дает всем людям из всех районов доступ к экономическим возможностям в центре города. В идеале такая сеть также должна быть интегрирована в более крупную сеть троп и велосипедных дорожек по всей территории метро, ​​чтобы обеспечить пригородное сообщение.В Пенсильвании Велосипедная коалиция Большой Филадельфии предложила свое видение этой городской сети — которую мы называем Hub and Spoke — и регион принял видение построения региональной сети из 750 кольцевых трасс к 2040 году ». —Сара Кларк Стюарт, исполнительный директор Велосипедной коалиции Большой Филадельфии

70. Раздайте детям бесплатные проездные. Если вы научите детей пользоваться автобусами и поездами в молодом возрасте, они будут их защитниками на всю жизнь.Кроме того, родители могут узнать у следующего поколения кое-что о том, как ценить свои повседневные поездки, — если они просто выйдут из машины.

71. Установите более защищенные велосипедные дорожки. Хотя любая велосипедная полоса лучше, чем никакая, золотым стандартом велосипедного транспорта являются защищенные полосы. Барьеры между автомобилями и байкерами резко сокращают количество людей, получивших травмы или погибших, а защищенные полосы движения также помогают обеспечить успех велосипедных сетей и программ обмена велосипедами. Исследования показывают, что только 8 процентов людей хотят ездить на велосипеде без полос, но до 80 процентов — те, кто интересуется ездой на велосипеде, но обеспокоен безопасностью, — рассмотрят возможность езды на велосипеде, если полосы будут защищены.

72. Расширение систем скоростного автобусного сообщения. В отличие от регулярного автобусного сообщения, системы истинного скоростного автобусного сообщения (BRT) имеют выделенную полосу со станциями, выровненными по центру дороги, сбор платы за проезд, а также быстрые и частые перевозки. При правильном внедрении BRT могут стать надежной и удобной альтернативой легким рельсам и метрополитенам, строительство которых обходится гораздо дороже.

В Чикаго Loop Link предоставляет уличное пространство для велосипедов, пешеходов, автобусов и автомобилей. Фото Натана Розберри, любезно предоставлено

73. Проектируйте улицы для всех видов передвижения. «Loop Link в Чикаго заставляет всех двигаться в одной из самых загруженных и ценных — объектов недвижимости в мире: Loop. От обогреваемых автобусных остановок до транзитных полос и прилегающих, полностью защищенных (даже через перекресток!) Велосипедных дорожек — Loop Link распутывает пробки и обеспечивает предсказуемый и безопасный ритм движения на улице ». — Алекс Энгель, старший научный сотрудник программы, NACTO

74.Координируйте сигнальные огни. Просто электронно согласовав сигнальные огни на местных улицах, вы можете поддерживать поток транспорта.

75. Стройте лучше автобусные остановки. «Мне нравится идея сделать автобусные остановки веселыми, интересными, удобными и наполненными информацией о системе и местах, где она может вас доставить. Во всем мире есть прекрасные автобусные остановки, где дизайнеры постарались позаботиться о комфорте и удовольствии транзитных посетителей. Как часто автобус заставляет вас улыбаться? Не слишком часто.Я бы хотел, чтобы все было по-другому ». —Лиза Швейцер, доцент кафедры городского планирования и пространственного анализа Университета Южной Калифорнии.

76. Постройте больше трамваев. В это может быть трудно поверить, исследуя города страны, в центре которых стоят автомобили, но трамваи были опорой американского городского дизайна, переправляя пешеходов через город в сотни городов по всей стране. Хотя к середине века многие из них пришли в упадок и перестали использоваться, за последние два десятилетия в городах открылась новая волна трамваев.Зайдите сюда, чтобы увидеть 10 новых линий трамвая, которые формируются по всей территории США

. Трамвай Канзас-Сити едет по городу. Getty Images / Kansas City Star

77. Сделайте велосипедную культуру инклюзивной. «Разнообразная велосипедная культура Детройта — бесценный актив, который продолжает расти во всех наших кварталах. Это помогает нам ответить на вопрос, кому выгодны инвестиции в велосипедную инфраструктуру.А с более чем 60 велосипедными клубами и тысячами гонщиков каждую неделю в Slow Roll мы применяем более инклюзивный подход к измерению нашего успеха, помимо пробега на велосипедных дорожках или количества поездок на велосипедах ». —Тодд Скотт, Detroit Greenways Coalition

78. Станьте меньше с кольцевой мини-развязкой . «Мини-кольцевые развязки — это экономичная стратегия управления дорожным движением, призванная уменьшить заторы и повысить безопасность в городских условиях. Сборные материалы позволяют завершить строительство за дни, а не за недели или месяцы.”- Виктор Л. Салеманн, президент Transportation Solutions, Inc.

79. Купите больше камер. Центры управления дорожным движением, такие как центры в штате Вашингтон, осуществляют электронное наблюдение за дорогами с помощью камер и видео, а затем развертывают передвижные служебные автомобили для реагирования на дорожно-транспортные происшествия и инциденты. Чем быстрее машины, попавшие в аварию, едут на обочину, тем быстрее могут двигаться машины.

Уличная велосипедная стоянка в форме ярко-розового автомобиля для четырех грузовых велосипедов в Копенгагене. Микаэль Колвилл-Андерсен / Flickr

80. Обеспечьте лучшую парковку для велосипедов. «Использование грузового велосипеда для перевозки детей по району — это хорошо и хорошо, но где городские семьи припарковывают свои велосипеды, когда возвращаются домой? Вы не можете тащить грузовой трайк на пятый этаж или повесить бакфиец за диваном. В Нью-Йорке много уличных велосипедных загонов перед кафе и другими предприятиями, но, чтобы убедить больше семей отказаться от минивэна, необходимо предоставить крытую, безопасную уличную парковку для негабаритных велосипедов на жилых улицах.А если водители боятся потерять парковку, просто сформируйте парковку для грузовых велосипедов, как гигантскую машину ». —Дуг Гордон, писатель и адвокат, BrooklynSpoke

81. Стройте больше парковок и аттракционов. Интегрируйте автомобили в транспортную систему, обозначив парковочные места, где люди могут припарковаться, а затем воспользоваться общественным транспортом до конечного пункта назначения.

82. Сделайте транзит дешевле для тех, кто в нем нуждается. «В штате Вашингтон ORCA LIFT — это самый дорогой транзитный проезд для людей с низким доходом в стране.Эта программа сократила транспортные расходы почти вдвое, а количество пассажиров увеличилось на 50 процентов. Делая проезд более доступным, мы открываем новые возможности для жителей округа Кинг ». —Эбигейл Дёрр, директор по защите интересов Transportation Choices Coalition

83. Построить автобус — посадочные острова . «Боковые острова для посадки автобусов — одна из тех мелочей, которые улучшают работу улиц. Они дают людям хорошее место для ожидания и позволяют автобусам останавливаться без остановки.Велосипедные дорожки могут даже огибать их, заставляя всех двигаться и быть счастливыми ». — Алекс Энгель, старший научный сотрудник программы, NACTO

Остров для посадки автобусов на Декстер-авеню в Сиэтле, штат Вашингтон. Фото PeopleForBikes, любезно предоставлено NACTO

84. Измените способ оплаты на автобус . «Оплата проезда на автобусе традиционным способом — выпрашивание сдачи или опускание карты в коробку для проезда — составляет поразительные 30 процентов времени в пути на самых загруженных автобусных маршрутах.Что еще хуже, чем успешнее (переполнен) автобусный маршрут, тем медленнее он движется. Новаторские агентства борются с медленным автобусным сообщением, разрешая посадку на всех входах и выезд за проезд с автобуса, поэтому заставить всех двигаться так же легко, как просто сесть ». —Крейг Тучек, программный аналитик, NACTO

85. Стройте плотнее. Одним из ключевых факторов заторов на дорогах является разрастание городов, требующее, чтобы люди добирались до работы, общественного транспорта и школ.Исследования показали, что общественный транспорт лучше всего работает в густонаселенных районах, где жилье сосредоточено возле остановок общественного транспорта, а рабочие места сосредоточены в компактных деловых районах.

86. Упор на землепользование. «Лучший транспортный план — это отличный план землепользования. Если вы правильно разберетесь с землепользованием, плотностью и городским дизайном, это станет основой любой реалистичной стратегии по изменению мобильности. Это, а также уделение первоочередного внимания пешеходной, велосипедной и транспортной инфраструктуре, а не «уравновешиванию» ее автомобилями! »- Брент Тодериан, градостроитель и урбанист, Toderian UrbanWOrKS и бывший главный планировщик Ванкувера.

87. Постройте больше круговых перекрестков. Исследования неизменно показывают, что круги с круговым движением безопаснее обычных знаков остановки или сигнальных систем. Фактически, замена сигналов с круговым движением, как было показано, снижает количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на перекрестках на 90 процентов. Кольцевые дороги также дешевле строить и обслуживать, чем светофоры. Один мэр города Кармел, штат Индиана, помешанный на градостроительстве, так любит карусели, что в городе их более 100.

Кармел, штат Индиана, город с более чем 100 кольцевыми развязками. Город Кармель

Что может сделать ваше правительство

88. Создать h igh -o ccupancy t oll полосы. Взимание платы за проезд по всем полосам движения ложится непропорционально тяжелым бременем на бедных, но одна дорожка с высокой посещаемостью может уменьшить заторы, позволяя некоторым водителям платить больше.

89. Посмотрите в небо. По всему миру, в таких городах, как Ла-Пас, Боливия, и Каракас, Венесуэла, местные органы власти обратились к гондолам и фуникулерам, чтобы дополнить существующие транспортные системы и уменьшить загрязнение, движение и скопление людей.Гондолы могут быть более эффективным и менее дорогим решением, особенно в густонаселенных городах или в местах со сложной топографией, чем метро или легкорельсовый транспорт. Ближе к дому не менее 12 городов США рассматривают возможность использования воздушных кабельных транспортных систем, таких как проект Chicago Skyline и проект Wire в Остине.

90. Установите дополнительные измерители пандусов. Если транспортные средства выезжают на скоростную автомагистраль поодиночке или по двое, это помогает поддерживать скорость на автомагистрали и снижает количество аварий, которые происходят при слиянии.

91. Отрегулируйте налог на газ. Текущие налоговые ставки в размере 18,4 цента за галлон на бензин и 24,4 цента за галлон на дизельное топливо не могут покрыть расходы на восстановление и ремонт наших существующих транспортных систем. Налоги не увеличивались с 1993 года и не поспевали за инфляцией, а повышение топливной эффективности означает уменьшение пропорционального дохода на галлон проданного топлива. Повышение налога на бензин привлечет существенные средства и снизит стимулы для вождения.

92.Стройте дороги на солнечных батареях. На 16-мильном участке межштатной автомагистрали 85 на юго-западе Джорджии, ныне известном как Ray, используется поверхность мощения, вырабатывающая солнечную энергию, которая будет вырабатывать электроэнергию для электрических зарядных станций вдоль проезжей части. У команды, стоящей за системой Solar Roadways, есть несколько пилотов, работающих по всей стране, Калифорния хочет протестировать кинетическую систему питания шоссе, которая генерирует энергию от движения транспортных средств, а Франция пилотирует солнечную дорогу в Нормандии.

93.Постройте инклюзивный транспорт. Бывший министр транспорта Энтони Фокс признает, что транспортные системы нашей страны страдают от недостаточной социально-экономической интеграции. Фокс считает, что мы должны устранить пространственную дискриминацию, построив «транспортную инфраструктуру, которая работает лучше, показывает, что эти сообщества имеют значение и важна экономическая мобильность». Давайте служить тем районам, которые в этом больше всего нуждаются. Подробнее читайте здесь.

94. Построить больше h igh -o вместимость v полосы движения.На полосах HOV автобусы, фургоны и автостоянки имеют приоритет над общим движением и позволяют более эффективно и лучше распределять пропускную способность дорог.

95. Сделайте государственные деньги катализатором экологически чистых транспортных технологий. Финансирование транспорта может помочь инкубировать и развить новое поколение экологически безопасных транспортных технологий, если правительство сделает это приоритетом. В настоящее время Министерство транспорта контролирует ряд новых инновационных подходов к обновлению нашей транспортной системы, в том числе «Вызов умного города», направленный на стимулирование высокотехнологичных транспортных систем, а также руководящие принципы для политики автономных транспортных средств, которые включают цели устойчивого развития.Еще об этом, пожалуйста.

96. Установить музыкальную дорогу. В Венгрии австрийский подрядчик, реконструирующий Маршрут 67, добавил специальные грохочущие полосы, которые воспроизводят венгерскую рок-балладу, когда водители движутся с правильной скоростью. Первая известная в мире музыкальная дорога — Датский Asphaltophone, который дебютировал в 1995 году. Сегодня поющие полосы проходят по крайней мере в семи других странах, включая участок исторического шоссе 66 между Альбукерке и Тиерасом в Нью-Мексико, который играет «Прекрасная Америка» », Когда транспортные средства соблюдают ограничение скорости 45 миль в час.

97. Делайте мосты умнее. Из 614 000 мостов в нашей стране почти четыре из 10 имеют возраст 50 и более лет, а расчетный срок эксплуатации многих приближается к концу. Умные мосты используют датчики для отслеживания структурных повреждений и слабых мест. Они могут предупредить города о проблеме до того, как произойдет потенциально разрушительный обвал моста.

98. Строить более доступное жилье. Если люди могут позволить себе жилье в густонаселенных городах, им не придется ехать из пригородов.

99. Подготовка для автономных автомобилей. Полностью автономные транспортные средства, возможно, еще не в значительном количестве на дорогах, но нет сомнений, что они будут определять будущее наших городов, недвижимости, дорог и даже гаражей. Зайдите сюда, чтобы узнать об автопроизводителях, стартапах и проектировщиках в сфере AV.

Прототип контейнера для новой транспортной системы Hyperloop One будет перевозить пассажиров и грузы. Virgin Hyperloop One

100.Подумайте о замене железнодорожных путей на покраску. Недавно представленный в Китае беспилотный поезд, названный ART («автономный скоростной железнодорожный транспорт»), не курсирует по традиционным путям. Вместо этого он катится на резиновых шинах, используя датчики для планирования и отслеживания своего маршрута по дорожке, нарисованной разделительными линиями.

101. Смотри в будущее. Забудьте о реактивных ранцах и летающих автомобилях. В сегодняшних футуристических транспортных мечтах доминирует гипер-петля — огромная пневматическая труба, предназначенная для перевозки парящих в воздухе автомобилей с электрическим приводом на очень высоких скоростях.Hyperloop One объявила о 10 победах в продолжающемся соревновании по поиску того, что, по ее мнению, является лучшим местом для создания первых в мире трасс Hyperloop. Сейчас участвуют десять команд из пяти стран (Мексика, Индия, США, Великобритания и Канада).

Департамент транспорта | ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ГАВАИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ГАВАИ

(Ред. 27.04.2021)

Начиная со 2 января 2013 года, Департамент транспорта штата (DOT) и все офисы водительских прав округов ввели в действие Закон 310 «Сессионные законы Гавайев 2012 года», который повлиял на выдачу удостоверений личности штата Гавайи по всему штату.Ниже приведены требования и ответы на часто задаваемые вопросы об изменении порядка выдачи удостоверений личности штата Гавайи.

———-

В связи с обстоятельствами, возникшими в результате пандемии COVID-19 и объявления чрезвычайной ситуации в стране, Министерство внутренней безопасности продлевает крайний срок применения РЕАЛЬНОГО удостоверения личности. Новый срок вступления в силу REAL ID — 3 мая 2023 г. .

———-

ВВЕДЕНИЕ

Любой, кто подает заявку на получение удостоверения личности штата Гавайи, соответствующего РЕАЛЬНОМУ ID, должен представить личное документальное подтверждение своего имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях.Ниже перечислены ссылки на пункты выдачи удостоверений личности штата для каждого округа и их контактная информация:

Офисы DMV округа и контактная информация

Город и графство Гонолулу

Округ Мауи

Округ Гавайи

Кауаи

ТРЕБОВАНИЯ К ДОКУМЕНТАЛЬНЫМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМ ДЛЯ КАЖДОГО ЗАЯВЛЯЕТСЯ НА СООТВЕТСТВУЮЩИМ С РЕАЛЬНЫМ ID (STAR)
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ГАВАИИ

Документальное подтверждение касается всех, кто подает заявление на получение удостоверения личности штата Гавайи, включая США (U.S.) граждане и заявители иностранного происхождения. Документальное подтверждение также распространяется на всех, кто только что переехал на Гавайи из другого штата или страны, а также на всех, кто обновляет свое удостоверение личности штата Гавайи. Карта, совместимая с REAL ID, может быть выдана при соблюдении всех требований к документации, указанных ниже. Карта, совместимая с REAL ID, позволит держателю карты использовать идентификационную карту штата Гавайи в качестве формы удостоверения личности, принятой Управлением транспортной безопасности (TSA) Министерства внутренней безопасности (DHS) и другим персоналом службы безопасности в аэропортах, других портах въезда и федеральных властях. установки, требующие учетных данных REAL ID.

Чтобы просмотреть веб-страницу TSA Real ID, включая наборы инструментов и информационный бюллетень с полезной информацией, щелкните здесь.

Идентификационная карта штата Гавайи, соответствующая НАСТОЯЩЕМУ ID, требует документального подтверждения юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях от:

• Кандидаты, впервые подающие заявление на получение удостоверения личности штата Гавайи, соответствующего требованиям REAL ID.

Любой, у кого никогда не было удостоверения личности штата Гавайи, должен подать заявление лично и предоставить документальное подтверждение своего имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях.Также необходимо сделать фотографию.

Полные имена на всех документах должны быть одинаковыми, или вы должны предоставить «соединительные документы», чтобы установить связь между именами любых документов с разными именами. См. Раздел «Список допустимых сопроводительных документов для подтверждения изменений юридического имени». Щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документу. Если вам нужна карточка социального обеспечения, посетите: http // www.socialsecurity.gov / ssnumber / ss5doc.htm.

• Кандидаты, возобновляющие свое удостоверение личности штата Гавайи.

В большинстве случаев заявление на продление удостоверения личности штата Гавайи должно подаваться лично в отделениях DMV. Однако, если вам восемьдесят лет и старше, у вас есть физические или умственные недостатки, для которых личное заявление представляет собой серьезное бремя, или у вас есть письмо от лицензированного поставщика первичных медицинских услуг, подтверждающее, что тяжелая инвалидность заставляет вас быть привязанным к дому. можно продлить в месте, отличном от DMV. Свяжитесь с офисом DMV вашего округа для получения информации.

Кандидаты с временным легальным присутствием в США.S. должен обновить свое удостоверение личности штата Гавайи лично в офисе DMV графства и представить документальное подтверждение постоянного законного присутствия.

Кандидаты, которые являются гражданами США и иммигрантами, допущенными со статусом постоянного проживания в США и ранее представили документы, подтверждающие официальное имя, дату рождения, номер социального страхования, юридическое присутствие и основной адрес проживания на Гавайях, и получили удостоверение личности штата, соответствующее REAL ID. card не требуется повторно предъявлять документальные доказательства, если какая-либо информация в этих документах не изменилась.Тем не менее, новая фотография должна быть сделана лично персоналом DMV при каждом обновлении.

Полные имена на всех документах должны быть одинаковыми, или вы должны предоставить «соединительные документы», чтобы установить связь между именами любых документов с разными именами. См. Раздел «Список допустимых сопроводительных документов для подтверждения изменений юридического имени». Щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документу.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ТРЕБОВАНИЯХ К ДОКУМЕНТАЛЬНЫМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМ

• Мне временно разрешено находиться в США.S. Как часто мне придется предъявлять документальное подтверждение юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях?

Кандидаты, которым временно разрешено находиться в США, должны предоставить личное документальное подтверждение своего имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях при подаче заявления на получение первоначальной идентификационной карты штата Гавайи.

Кандидаты, которым временно разрешено находиться в США.При подаче заявления на получение дубликата или продления удостоверения личности штата Гавайи S.

• У меня есть временное разрешение на пребывание в США. Могу ли я продлить свое удостоверение личности штата Гавайи по почте?

Нет. Вы должны продлить подписку лично в окружном отделении DMV и предоставить документальное подтверждение легального присутствия.

• После того, как я предоставлю всю необходимую документацию, мне нужно будет предоставить эту документацию во время моего следующего продления?

Заявители, которые являются U.Граждане S. и иммигранты, допущенные к статусу постоянного проживания в США, не будут обязаны предоставлять документальное подтверждение юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях при продлении.

Однако заявители, у которых есть какие-либо изменения в какой-либо личной информации (например, изменение имени), которая напечатана на водительских правах с момента выдачи их последней карты, должны будут предоставить личное документальное подтверждение таких изменений.Любые изменения основного адреса проживания на Гавайях также должны быть представлены.

Полные имена на всех документах должны быть одинаковыми, или вы должны предоставить «соединительные документы», чтобы установить связь между именами любых документов с разными именами. См. Раздел «Список допустимых сопроводительных документов для подтверждения изменений юридического имени». Щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документу.

• Я потерял удостоверение личности штата Гавайи, и я хочу подать заявление на получение дубликата.Требуется ли от меня предоставить документальное подтверждение юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях?

Если у вас есть временное разрешение на пребывание в США, вам необходимо лично предъявить доказательство легального присутствия.

Документальное подтверждение не требуется для граждан США или лиц со статусом постоянного проживания.

Однако любое изменение вашей личной информации, за исключением основного адреса проживания на Гавайях, потребует личного предъявления документального подтверждения.Удостоверение личности штата Гавайи будет перевыпущено с обновленной информацией.

• Могу ли я подать заявление на получение дубликата удостоверения личности штата Гавайи по почте?

Вы можете подать заявление на получение дубликата ID-карты штата Гавайи по почте, если вы потеряли карту и находитесь за пределами штата.

Однако любые изменения в личной информации, за исключением основного адреса проживания на Гавайях, потребуют, чтобы заявление на получение дубликата было сделано лично.

• Могу ли я отправить свои документы по почте, чтобы они могли быть рассмотрены и одобрены до продления моего удостоверения личности штата Гавайи?

№Кандидаты не могут отправлять документы в DMV округа для ознакомления до визита в офис. Документальное подтверждение юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях должно быть представлено лично во время подачи заявления на продление, если документация не была предоставлена ​​ранее после 2 января 2013 г. или там. представляют собой изменения личной информации, включая основной адрес проживания на Гавайях и информацию, указанную на карте.

• Если документы, которые я подаю во время продления, неприемлемы, будет ли мне предоставлена ​​дополнительная информация о других документах, которые вы примете?

Да. Персонал DMV вашего округа сделает все возможное, чтобы помочь вам в этом процессе.

• Я скоро буду обновлять свое удостоверение личности штата Гавайи. Я родился дома и у меня нет свидетельства о рождении. У меня нет живого родственника, который мог бы подтвердить, кто я. Могу я предложить что-нибудь еще?

Если ваша текущая идентификационная карта штата Гавайи была выдана до 1 января 2013 г., для обработки заявления на продление действия вашей удостоверения личности штата Гавайи потребуется документальное подтверждение юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания.

Удостоверение личности штата Гавайи может быть продлено за шесть месяцев до истечения срока его действия. Поэтому рекомендуется дать себе достаточно времени для продления в течение шести месяцев до истечения срока действия вашего удостоверения личности штата Гавайи. У вас могут быть другие юридические документы, которые DMV вашего округа может принять вместо свидетельства о рождении. Пожалуйста, свяжитесь с офисом DMV вашего округа для получения дополнительной информации. Щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе «Введение» вверху страницы.

• В моем свидетельстве о рождении на Гавайях указано мое имя при рождении, а в удостоверении личности штата Гавайи указано мое имя в браке. Требуется ли мне предоставить дополнительное подтверждение юридического имени?

Да. Вы должны предоставить оригинал или заверенную копию свидетельства о браке или другого связующего юридического документа, чтобы показать, что ваше имя (имена) изменилось с вашего имени при рождении на ваше текущее официальное имя. В свидетельстве о рождении на Гавайях будет подтверждено ваше официальное имя (при рождении), а в свидетельстве о браке (или другом официальном документе об изменении имени) будет указано изменение вашего имени с имени при рождении на имя в браке, которое будет указано в вашей идентификационной карте штата Гавайи.

Полные имена на всех документах должны быть одинаковыми, или вы должны предоставить «соединительные документы», чтобы установить связь между именами любых документов с разными именами. См. Раздел «Список допустимых сопроводительных документов для подтверждения изменений юридического имени». Щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документу.

• Какие документы считаются законными и допустимыми?

Документы, представленные лично для подтверждения юридического имени, даты рождения, номера социального страхования, юридического присутствия и основного адреса проживания на Гавайях, должны быть действительными оригиналами или заверенными копиями.Нотариально заверенные копии или факсы вышеупомянутых документов не принимаются в качестве доказательства для заверенных копий.

См. Допустимые документы для удостоверения личности штата Гавайи, соответствующего требованиям REAL ID (звезда). Щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документу.

• Мой отец был военным, а я родился за границей. Я потерял документы, подтверждающие рождение за границей, и у меня нет паспорта США. Что я могу взять с собой, чтобы доказать, что я гражданин США, и подтвердить свою личность?

Пожалуйста, обратитесь к Приемлемым документам для удостоверения личности штата Гавайи, соответствующего REAL ID (звезда) (щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документу), или обратитесь в офис DMV вашего округа (щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе ВВЕДЕНИЕ) для получения дополнительной помощи .

• Мои документы очень старые, хрупкие и их трудно читать. Должен ли я принести эти документы для подтверждения моей личности?

Да. Предъявите документы, которые у вас есть. Представитель DMV вашего округа внимательно изучит ваши документы, чтобы определить их приемлемость, и при необходимости предоставит вам дополнительную помощь.

• Мое свидетельство о рождении в США было получено через год после моего рождения. Приемлемо ли это в качестве удостоверения личности?

Государственные заверенные копии свидетельств о рождении принимаются в качестве документального подтверждения юридического имени, даты рождения и легального присутствия.

• Я хочу предоставить свое свидетельство о рождении, заверенное государством, чтобы подтвердить свое имя, дату рождения и юридическое присутствие. Имена на моей карточке социального обеспечения и удостоверении личности за пределами штата совпадают. Имя в моем свидетельстве о рождении, заверенном государством, отличается от имени на моем удостоверении личности за пределами штата. Этого будет достаточно?

Имя в документе (ах), который вы представляете для подтверждения официального имени, даты рождения и юридического присутствия, должны совпадать. В этом случае вам необходимо будет предоставить документальное подтверждение законного изменения имени с вашего имени при рождении на имя, указанное в вашей идентификационной карте за пределами штата.Ваше официальное имя должно быть указано в удостоверении личности штата Гавайи.

• Иммиграционная служба подтвердила получение моего заявления. Я все еще жду обработки своих иммиграционных документов. Как мой статус ожидания повлияет на мое право на получение удостоверения личности штата Гавайи?

Пожалуйста, обратитесь за помощью в офис DMV вашего округа (щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе ВВЕДЕНИЕ).

• Я родился в чужой стране, и мои родители — U.С. граждане. Какие документы мне нужны, чтобы подтвердить официальное имя, дату рождения и юридический статус, чтобы получить удостоверение личности штата Гавайи?

Вам необходимо будет предоставить свои иммиграционные документы, например, паспорт США, иммиграционную визу, грин-карту или свидетельство о гражданстве и т. Д. Кроме того, вы должны будете предоставить подтверждение своего номера социального страхования и основного адреса проживания на Гавайях.

• Я — заявитель, родившийся за границей, у меня есть действующее удостоверение личности штата Гавайи.У меня также есть бизнес в США (материк). Могу ли я продлить свое удостоверение личности штата Гавайи по почте?

Нет. Вы должны продлить подписку лично и предоставить документальное доказательство продолжающегося легального присутствия. Кроме того, необходимо предоставить документацию в случае изменения вашего основного адреса проживания на Гавайях.

• Каков срок действия удостоверения личности штата Гавайи для лиц, которым временно разрешено находиться в США?

Удостоверение личности штата Гавайи лиц, которым временно разрешено находиться в США.S. будет действителен в течение подтвержденного срока их легального пребывания до максимального срока в соответствии с законодательством штата. Если дата истечения срока, указанная в документе, используемом для доказательства законного присутствия, не может быть подтверждена электронным способом или другими утвержденными способами, удостоверение личности штата Гавайи будет действительным не более одного года.

• Могу ли я отказаться от сбора за удостоверение личности штата Гавайи, если я бездомный или у меня крайние трудности?

Да, но вы должны иметь возможность документально подтвердить, что вы бездомный или находитесь в крайне тяжелых условиях.Крайние трудности документально подтверждаются представлением письма о выплате от Администрации социального обеспечения для получения дополнительных пособий по программе гарантированного дохода или уведомления Департамента социальных служб о финансовых льготах. Бездомным людям необходимо будет предоставить подтверждающее письмо, выданное официальным поставщиком услуг для бездомных Департаментом социальных служб. Только плата за оригинальное или продление удостоверения личности штата Гавайи может быть отменена.

• Могу ли я обновить свое удостоверение личности штата Гавайи, соответствующее РЕАЛЬНОМУ удостоверению личности, по почте, если мне исполнилось 80 лет или больше?

Да, но только если вы U.Гражданин S. или имеет статус постоянного жителя и ранее предоставили необходимые документы REAL ID. Свяжитесь с офисом DMV вашего округа (щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе ВВЕДЕНИЕ) для получения дополнительной помощи и подробных инструкций.

• Что я могу сделать, если я не могу посетить офис DMV округа, чтобы продлить удостоверение личности штата Гавайи из-за физических или умственных недостатков, из-за которых я вынужден оставаться дома?

Вы должны предоставить окружному отделу DMV письмо от лицензированного поставщика первичных медицинских услуг, подтверждающее, что вы вынуждены оставаться дома из-за тяжелой инвалидности.В этой ситуации DMV примет меры для продления без личного присутствия. Свяжитесь с офисом DMV вашего округа (щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе ВВЕДЕНИЕ) для получения дополнительной помощи.

• Что делать, если у меня нет всех документов, необходимых для получения удостоверения личности штата Гавайи?

Внимательно ознакомьтесь с Приемлемыми документами для указанного удостоверения личности штата Гавайи, соответствующего требованиям REAL ID (звезда). (щелкните здесь, чтобы просмотреть и распечатать руководство по документам) Если у вас нет ни одного из упомянутых документов, обратитесь в офис DMV вашего округа (щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе ВВЕДЕНИЕ) для получения дополнительной помощи.Они будут работать с вами над определением других документов, которые могут удовлетворить отсутствующие требуемые документы.

• Что делать, если у меня уже есть действующее (не истекшее) водительское удостоверение REAL ID или разрешение на обучение, но я также хочу, чтобы удостоверение личности штата Гавайи соответствовало REAL ID?

Вам разрешено иметь только одну учетную запись, совместимую с REAL ID. Вы можете указать свою идентификационную карту штата Гавайи в качестве удостоверения личности, совместимого с REAL ID, но должны сдать водительские права или разрешение на обучение, соответствующие вашему REAL ID, и подать заявку на получение водительских прав с ограниченным назначением или разрешения на обучение.Пожалуйста, прочтите информацию о получении водительских прав с ограниченным назначением, временных прав или разрешений на обучение.

• Будет ли моя идентификационная карта штата Гавайи, совместимая с REAL ID, принимается службой безопасности аэропорта (TSA) или федеральными учреждениями, если на ней нет звезды?

Министерство внутренней безопасности проинформировало все штаты о том, что они начнут полное применение учетных данных REAL ID с 1 октября 2021 года. Это приведет к тому, что TSA и другие сотрудники службы безопасности на федеральных объектах будут принимать в качестве идентификации только карты, совместимые с REAL ID, с утвержденной звездой. -маркировка для посадки на борт внутреннего воздушного судна или въезда на федеральный объект.TSA принимает многие другие формы идентификации. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список действительных документов, удостоверяющих личность, которые принимаются на контрольно-пропускных пунктах TSA в аэропорту.

• Дата обновления моего удостоверения личности штата Гавайи не ранее 1 октября 2021 года. Я планирую вылететь на материк или другой остров 1 октября 2021 года или позже, но до того, как я продлю свой удостоверение личности штата Гавайи. Я помню, как подавал необходимые документы при последнем продлении. Как мне получить удостоверение личности штата Гавайи, соответствующее REAL ID, со звездочкой?

Вы можете посетить офис DMV своего округа до 1 октября 2021 г. и подать заявку на получение дубликата удостоверения личности штата Гавайи со звездочкой и оплатить соответствующий сбор за дублирование карты.Персонал DMV округа проверит, что вы предоставили все необходимые документы для получения карты со звездочкой. Имейте в виду, что доставка удостоверения личности штата Гавайи может занять от 6 до 8 недель.

• Как мне связаться с офисом DMV моего округа?

Щелкните здесь, чтобы перейти к контактам в разделе «Введение» вверху страницы.

Системы городского транспорта в Латинской Америке и Карибском бассейне: уроки и проблемы | Обзор экономики Латинской Америки

В следующем разделе обобщены данные, полученные в результате исследований причинно-следственных связей в городском транспорте.Глава построена на рассмотрении различных типов вмешательств в области городского транспорта, которые были реализованы в разных странах в зависимости от их контекста. В некоторых случаях результаты, представляющие интерес, и методики оценки схожи для разных вмешательств, например, изучение влияния занятости и стоимости земли, а также использование моделей разницы в различиях (DID) довольно распространены в BRT и метро или светофоре. железнодорожные исследования. В других случаях характер вмешательства определяет интересующий результат и методологический подход, такой как ориентация на экологические результаты (например,g., загрязнение), возникающие в результате политики ограничения движения и использования регрессионных схем прерывания (RDD) с учетом резких изменений политики.

Свидетельства о системах скоростного автобусного сообщения

Хотя конструкции могут широко варьироваться, системы BRT обычно представляют собой автобусные системы, которые работают в выделенных полосах движения, с быстрым обслуживанием за счет реализации нескольких операционных функций, таких как внебиржевой платеж, на уровне посадка на автобус, приоритет сигнала перекрестка, полосы для обгона и частое обслуживание. ^{Footnote 3} Внедрение этих систем также обычно сопровождалось правительственными реформами автобусного сектора, в которых используются различные схемы заключения контрактов между государственным и частным секторами или сочетание централизованного планирования и частных инвестиций и оказания услуг. Поскольку эти системы считаются рентабельным и гибким подходом к обеспечению высокопроизводительных и экологически безопасных транспортных средств, они быстро разрастаются по всему миру.

Не существует прямого теоретического объяснения влияния, которое системы BRT могут оказать на стоимость земли и изменения в землепользовании.Повышение стоимости собственности может зависеть от качества систем общественного транспорта и его последующей способности сокращать время в пути (Cervero and Kang 2011; Bocarejo et al. 2013). Поскольку конструкции систем BRT и связанная с ними экономия времени в пути могут сильно различаться, влияние на стоимость недвижимости также может варьироваться. Как утверждает Medda (2012), сокращение времени в пути также может по-разному оцениваться клиентами в зависимости от мест, к которым эти новые системы предоставляют доступ. Более того, степень, в которой преимущества доступности трансформируются в стоимость земли, будет зависеть от чувствительности пользователей к улучшениям доступа (Rodríguez and Mojica 2009).Системы BRT и другие инвестиции в общественный транспорт, которые работают на поверхности или над землей, также могут оказывать негативное влияние на стоимость собственности и землепользование рядом с системой из-за неприятных эффектов, таких как шум, загрязнение воздуха и скопление пассажиров. Наконец, некоторые исследования предполагают, что потенциал систем BRT для увеличения стоимости собственности может быть ниже по сравнению с системами тяжелого и легкого рельсового транспорта из-за их гибкости и воспринимаемого более низкого уровня устойчивости и жесткости как услуги инфраструктуры (Rodriguez and Targa 2004; Vuchic 2002). .

Исследования, в которых изучается влияние систем BRT на стоимость собственности и развитие недвижимости, дают смешанные результаты, ^{Footnote 4} , но лишь в нескольких работах используются эмпирические стратегии для определения атрибуции. Perdomo (2011) использует сопоставление показателей склонности для оценки влияния TransMilenio, системы BRT Боготы на стоимость собственности, и обнаруживает положительное влияние на районы, прилегающие к системе. Однако отсутствие изменяющейся во времени информации не позволяет контролировать ненаблюдаемые характеристики, которые могут повлиять на результаты.Родригес и Мохика (2009) оценивают влияние расширения TransMilenio на запрашиваемые цены на недвижимость. Они используют оценку DID и находят рост цен в областях, которые уже обслуживались TransMilenio, но которые выиграли от расширения, и не обнаруживают никакого воздействия в областях, которые получают новый доступ к системе. В их эмпирическом подходе отсутствует анализ того, насколько схожие группы лечения и контроля были на исходном уровне, и обсуждение того, верны ли в этом случае предположения о параллельных тенденциях, необходимые для того, чтобы DID был действительным.

Также предполагается, что рост стоимости собственности стимулирует изменения в землепользовании за счет повышения привлекательности застройки или перепланировки участков вблизи станций (Rodríguez and Mojica 2009). Раньше свободные участки могли стать более привлекательными для инвесторов в недвижимость, а те, что были застроены, могут стать объектами более интенсивной застройки или заполнения. Время воздействия может быть важным: в то время как влияние цен на землю может быть мгновенным, изменения в землепользовании, как правило, происходят медленнее, отчасти из-за институциональных задержек (например.g., получение разрешений на строительство и поправки к зонированию) (Perez et al. 2003). Литература, посвященная влиянию на развитие городов или изменений в землепользовании в результате инвестиций BRT, по-прежнему немногочисленна и также показывает смешанные результаты (Stokenberga 2014). Опять же, большая часть этой литературы основана на сравнениях до и после или на поперечном анализе, использующем расстояние до системы, без явного рассмотрения контрфактических сценариев. ^{Footnote 5} Единственное исследование, указанное здесь, которое предлагает оценку DID, — это исследование Bocarejo et al.(2013), который показывает, что в районах, обслуживаемых компанией TransMilenio в Боготе, наблюдается более высокий прирост населения, чем в районах, не имеющих доступа к системе, особенно в районах притока, но при этом нет значительных изменений в землепользовании. ^{Footnote 6}

За счет снижения транспортных расходов и улучшения доступности инвестиции BRT могут также повлиять на облегчение доступа к рынкам и услугам. В связи с этим в многочисленных исследованиях, в основном проводимых в развитых странах, анализировалось влияние инвестиций в городской транспорт на результаты занятости, но большинство из них не являются причинно-следственными. ^{Footnote 7} Среди недавних исследований, направленных на изучение причинно-следственной связи, Scholl et al. (2018) полагаются на комбинацию анализа перекрытия DID на индивидуальном уровне и оценки склонности на уровне области для оценки Metropolitano BRT в Лиме, ​​Перу. Они обнаружили, что через несколько лет после внедрения системы наблюдается положительное влияние на результаты занятости (занятость, официальная занятость, отработанные часы и ежемесячный трудовой доход) для людей, живущих недалеко от станций BRT, но не для тех, кто живет недалеко от станций BRT. фидерные линии.Циванидис (2018) рассматривает совокупные и распределительные эффекты TransMilenio. Основываясь на работе, посвященной уравнениям гравитации для коммутирующих потоков (Ahlfeldt et al. 2015), он предлагает новую методологию в сокращенной форме, основанную на теории общего равновесия, основанной на «доступе к пригородным рынкам», утверждая, что подходы, основанные на расстоянии, могут вводить в заблуждение при улавливании интенсивность лечения. Чтобы решить проблему неслучайного размещения маршрута, он использует оценку инструментальных переменных, используя исторические данные о трамвайной системе и инженерные оценки затрат на строительство систем BRT на разных типах земель.Автор считает, что, хотя система привела к увеличению благосостояния и выпуска продукции, превышающему ее стоимость, высококвалифицированные рабочие получили немного больше прибыли. Анализ механизмов предполагает возможное усиление сегрегации по месту жительства по навыкам.

Еще одна недавняя часть литературы по БРТ проанализировала влияние таких систем на загрязнение. Бел и Холст (2018) изучают влияние метробуса Мехико на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Используя методы DID и квантильной регрессии, они оценивают концентрацию загрязняющих веществ в атмосфере в Мехико в период с 2003 по 2007 год, чтобы оценить влияние внедрения метробуса.Они пришли к выводу, что система BRT представляет собой эффективную экологическую политику, сокращающую выбросы CO, NO _X , PM _2,5 и PM ₁₀ .

Ограниченный доступ к безопасному транспорту — одна из самых серьезных проблем для участия в рабочей силе, с которой сталкиваются женщины в развивающихся странах, поскольку вероятность их участия снижается на 15,5% (ILO 2017). Два недавних исследования, посвященных результатам занятости в автобусных перевозках, показывают, что это особенно сильно сказывается на женщинах.Martinez et al. (готовится к выпуску) взгляните на системы BRT и метро в Лиме и исследуйте дифференцированное влияние на занятость в зависимости от пола. Используя регрессии DID, рассматривающие сравнимые области (выбранные из-за пересечения оценок склонности на уровне области), которые находятся ближе и дальше от систем, они показывают увеличение вероятности трудоустройства среди женщин, живущих ближе к системам, и отсутствие значительных изменений для мужчины. Изменения вызваны женщинами, которые ранее не присутствовали на рынке труда, и, несмотря на увеличение почасовой заработной платы, не наблюдается улучшения качества работы.Абу-Карн и Лихтман-Садот (2019) приводят доказательства компромисса между инвестициями в образование и временем, выделяемым женщинам на работу после введения автобусного сообщения в арабских городах Израиля. Они поддерживают свою стратегию идентификации, основанную на аргументе, что введение автобусных линий и изменения расписания были случайными из-за длительных бюрократических процессов утверждения.

Свидетельства о системах легкорельсового транспорта и метро

Городские системы легкорельсового транспорта и метро достаточно дороги, поэтому эти проекты обычно требуют больших субсидий.Чтобы оправдать эти субсидии, сторонники часто утверждают, что эти системы могут оказывать преобразующее воздействие на город и стимулировать рост занятости (Gonzalez-Navarro and Turner 2018). Однако причинно-следственные доказательства таких трансформирующих эффектов ограничены. В этом разделе основное внимание уделяется небольшому набору статей, в которых делается попытка решить проблему причинности, вызванную неслучайным назначением этих систем и их станций.

Баум-Сноу и Кан (2000) изучают влияние нового железнодорожного транспорта на использование и стоимость жилья.Они используют различия в изменениях в доступе к общественному транспорту между путями переписи в пяти крупных городах США, которые модернизировали свои системы железнодорожного транспорта в 1980-х годах, используя расстояние в качестве прокси для доступа к транзиту. Авторы считают, что улучшение железнодорожного транспорта приводит к увеличению использования общественного транспорта для поездок на работу, но к небольшой капитализации транзитной инфраструктуры в ценах на жилье и арендной плате. В соответствующих исследованиях Гиббонс и Мачин (2004) для случая лондонского метро и Доклендского легкорельсового транспорта на юго-востоке Лондона и Биллингс (2011) для случая новой линии легкорельсового транспорта в Шарлотте, Северная Каролина, показывают увеличение в ценах в районах, близких к системам, использующим подходы DID.Совсем недавно Дорна и Руффо (2017), используя подход DID в сочетании с анализом сопоставления, обнаружили, что электрификация пригородной линии легкорельсового транспорта в Буэнос-Айресе положительно повлияла на цены на жилье в районах влияния станций. Используя методологию синтетического контроля, они также обнаружили, что повышение надежности обслуживания оказало большое влияние на количество пассажиров.

Хотя эти исследования предоставляют доказательства влияния общественного транспорта на стоимость собственности, они не предоставляют информации о взаимосвязи между системами легкорельсового транспорта и метро и ростом городов.Если эти системы влияют на рост городов, эти эффекты будут проявляться как вблизи, так и вдали от станций, и для их проявления может потребоваться больше времени. Такие общегородские эффекты по своей конструкции не улавливаются методологией DID, как отметили Гонсалес-Наварро и Тернер (2018), которые изучали взаимосвязь между протяженностью городской сети метро, ​​его населением и его пространственной конфигурацией в 632 кварталах. крупнейшие города мира. Для этого они создают панельные данные, описывающие системы метро в этих городах, их население и меры централизации, рассчитанные на основе данных о ночном освещении.Их данные свидетельствуют о том, что, когда в больших городах строят метро, ​​метро оказывает самое незначительное влияние на рост городского населения. Однако они обнаружили, что метро позволяет центральным ядрам больших городов распространяться и реорганизовывать деятельность в городах, предполагая, что при снижении транспортных расходов экономическая активность может расшириться.

Что касается занятости, Holzer et al. (2003) используют внешние изменения в доступности занятости, вызванные расширением системы скоростных перевозок Bay Area Rapid Transit System (BART) (включая тяжелые рельсы и метро).Используя подход DID, авторы оценивают влияние расширения BART на склонность пригородных фирм нанимать представителей меньшинств, обнаруживая заметный рост показателей найма латиноамериканцев, но не повышения показателей найма афроамериканцев. В другом исследовании, проведенном в США с использованием исторических данных о производственных предприятиях с 1850 по 1870 год, в моделях DID и инструментальных переменных, Атак и др. (2008) обнаружили, что введение железной дороги увеличило количество фабрик и, следовательно, занятость.Результаты также показывают, что фирмы, расположенные в графствах, получивших доступ к железной дороге, чаще нанимали женщин по сравнению с мужчинами. Совсем недавно влияние экзогенного шока от урагана «Сэнди», в результате которого в 2013 году была остановлена ​​часть системы метро Нью-Йорка (поезд R), было использовано для оценки воздействия системы на доступ к занятости (Tyndall, 2017). Результаты показывают, что проживание рядом с поездом R во время остановки привело к общему увеличению вероятности безработицы, и что эффекты были ниже для людей, у которых был доступ к транспортному средству, и намного выше для тех, кто зависел от общественного транспорта.Что касается гендерной проблематики, Асахи (2016) использует модели с фиксированными эффектами, чтобы показать, что увеличение близости к сети метро в Сантьяго, Чили, связано с более высоким уровнем занятости и продолжительности рабочего времени, особенно для женщин.

Другая важная часть литературы посвящена влиянию загрязнения воздуха. Чен и Уолли (2012) используют резкий RDD для изучения пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в день открытия новой системы железнодорожного транзита в Тайбэе, Китай. Предположение, лежащее в основе этого проекта, заключается в том, что в отсутствие открытия Тайбэйского метро качество воздуха в этот день изменилось бы плавно (т.е., уровни загрязнения воздуха в дни, непосредственно предшествующие открытию тайбэйского метро, ​​являются действительным контрфактом для уровней загрязнения воздуха в Тайбэе в дни сразу после открытия тайбэйского метро), при условии различий в погоде, в течение множества периодов времени. специфические фиксированные эффекты и очень гибкий плавный временной тренд. Авторы обнаружили, что открытие метро Тайбэя снизило загрязнение воздуха CO ₂ на 5–15%, но они обнаружили мало доказательств того, что открытие метро повлияло на приземное загрязнение озоном.Гоэль и Гупта (2015) используют аналогичную стратегию для измерения воздействия метро Дели в Индии на загрязнение воздуха. Авторы используют резкие перебои в посещаемости метро, ​​возникающие в результате каждого расширения железнодорожной сети, и исследуют, совпадают ли они с соответствующими перерывами в измерениях загрязняющих веществ. Они обнаружили доказательства значительного снижения уровней NO ₂ и CO ₂ .

Свидетельства о канатных дорогах

Канатные дороги — это в основном туристические достопримечательности в богатых западных странах, но в городах ЛАК они используются в качестве транспортных систем, соединяющих изолированные районы с низкими доходами с центром города.Канатные дороги имеют множество преимуществ по сравнению с метро или системами легкорельсового транспорта. Их можно построить в более короткие сроки, они не требуют перемещения больших групп людей и кажутся более подходящими для городов с гористой местностью (The Economist 2017). Однако эти системы, как правило, сильно субсидируются и не обладают такой же мощностью, как другие крупные транспортные системы. Первая канатная дорога, спроектированная как транспортная система в ЛАК, открылась в Медельине, Колумбия, в 2004 году. С тех пор Каракас (Венесуэла), Кали (Колумбия), Мехико (Мексика), Рио-де-Жанейро (Бразилия) и Ла-Пас ( Боливия) построили аналогичные системы.

Как известно, все причинно-следственные связи, доступные для канатных дорог, относятся к городам в регионе ЛАК, а именно к Медельину и Ла-Пасу. ^{Сноска 8} Cerdá et al. (2012) исследуют влияние Metrocable в Медельине на насилие, основываясь на отчетах об убийствах на уровне района и опросах домашних хозяйств. Эмпирическая стратегия сравнивает районы, которые обслуживаются Metrocable, с сопоставимыми районами, не обслуживаемыми этой системой (полученные с помощью методов сопоставления оценок склонности) до и после завершения транзитного проекта.Их результаты показывают, что снижение уровня убийств было больше в районах, где проходили лечение, и что сообщения о насилии со стороны жителей также уменьшаются в непосредственной близости от системы. Используя более подробную геокодированную информацию, Canavire-Bacarreza et al. (2016) также обнаружили снижение количества убийств в районах, обслуживаемых Metrocable.

Bocarejo et al. (2014) также изучали влияние Metrocable в Медельине, изучая изменения в доступности рабочих мест, экономии времени и затрат на поездки, а также стоимости жилья.Авторы используют данные обследований стран происхождения и назначения (OD) до и после реализации проекта. Их результаты показывают, что доступ, предоставленный Metrocable к основным центрам занятости, удвоил количество рабочих мест, доступных людям в зоне влияния проекта. Однако они не заметили значительных изменений в заявленной экономии времени и расходах на поездки. Более того, авторы не обнаружили статистически значимой связи между стоимостью метрокабеля и стоимостью жилья.

Часто предполагается, что канатные дороги, как и другие системы городского транспорта, позволяют сэкономить время в пути, но лишь немногие исследования по оценке воздействия дают количественную оценку этой экономии. Суарес-Алеман и Серебриски (2017) провели количественную оценку экономии времени в пути за счет использования системы канатной дороги Mi Teleférico в Ла-Пасе. Авторы использовали индивидуальные опросы OD и сравнили время в пути между поездками с той же парой отправления и назначения, которая была сделана на Mi Teleférico, с теми, которые были сделаны на альтернативных транспортных системах.Их результаты показывают, что в среднем Mi Teleférico сокращает время в пути на 22%.

Совсем недавно Martinez et al. (2018) оценили влияние Mi Teleférico на изменения транспортных расходов на уровне домохозяйств, индивидуальных решений о распределении времени и результатов занятости с использованием перекрестных данных. Учитывая, что станции были расположены произвольно, подобно экзогенному шоку для близлежащих домохозяйств, и что домохозяйства не могут легко манипулировать своим местоположением в краткосрочной перспективе (особенно владельцы собственности), стратегия идентификации использует расстояние до ближайшей станции Mi Система Teleférico как инструментальная переменная для прогнозирования использования системы.Результаты указывают на изменение вида транспорта, поскольку рассматриваемые домохозяйства сообщают о больших расходах на общественный транспорт и меньших расходах на частный транспорт. Что касается распределения времени, то значительно сокращается время транспортировки и увеличивается время, уделяемое образовательным и развлекательным мероприятиям. Наконец, есть свидетельства роста самозанятости и связанного с этим увеличения трудовых доходов.

Свидетельства об ограничениях на вождение

В настоящее время столичные города в ЛАК превышают рекомендованные ВОЗ годовые ограничения на выбросы PM ₁₀ и PM ₂₅ (ВОЗ, 2017), а также занимают низкие места в индексе удовлетворенности водителей Waze (2016) и TomTom (2017) индекс посещаемости.Чтобы справиться как с уровнем загрязнения, так и с заторами, и в конечном итоге попытаться повлиять на выбор вида транспорта населением, несколько городов по всему миру испробовали политику сокращения выбросов и / или уменьшения загруженности дорог в часы пик. Эта политика включает крупные инвестиции в общественный транспорт, выделенные полосы для транспортных средств большой вместимости и схемы ценообразования в условиях пробок. Однако эти инициативы либо дороги, либо политически обременительны для городских властей, чтобы их легко реализовать.Несколько городов, в первую очередь в ЛАК, выбрали менее дорогостоящую альтернативу: ограничения на вождение транспортных средств. LAC фактически был пионером в этом вопросе (рис. 1). Вслед за ограничениями, введенными в Сантьяго, Чили в 1986 году, последовали несколько городов Латинской Америки, включая Мехико, Сан-Паулу, Ла-Пас, Сан-Хосе, Кито и несколько городов в Колумбии. Совсем недавно аналогичные подходы были реализованы в Дели, Индия, и Пекине, Китай.

Рис. 1

(Источник: Подготовлено авторами)

Хронология политики ограничения вождения во всем мире.POP указывает численность населения для каждого города в 2016 году

Обычно эти ограничения запрещают использование частных легковых автомобилей в определенное время буднего дня в определенных районах города на основе определенного правила, например, последних цифр транспортных средств. ‘ номерные знаки. Ограничения действуют в часы пик как утром, так и вечером. Соответствие программе обеспечивается либо полицейскими на улице, либо камерами дорожного движения, а за нарушения налагаются крупные штрафы. ^{Footnote 9}

В нескольких исследованиях использовались эмпирически надежные методологии для оценки эффективности этих типов ограничений, и их результаты были в основном неутешительными. Постоянные ограничения не оказывают длительного воздействия на сокращение загрязнения или дорожного движения и могут даже побудить домохозяйства покупать второй сильно загрязняющий автомобиль, чтобы полностью обойти ограничение. ^{Footnote 10} Исследования программы «Hoy No Circula» в Мехико, такие как Eskeland and Feyzioglu (1997), пришли к выводу, что ограничения на вождение увеличили потребление бензина, скорее всего, из второй машины в доме.Дэвис (2008) обнаружил увеличение автопарка на 20% с уменьшением количества пассажиров автобусами и увеличением продаж автомобилей, а также обнаружил, что это не оказало заметного влияния на качество воздуха. Gallego et al. (2013) обнаружили, что домохозяйства скорректировали свой парк автомобилей менее чем за год, и, таким образом, преимущества ограничений исчезли ко второму году. Дэвис (2017) предполагает, что распространение ограничения на субботу не привело к снижению загрязнения воздуха, поскольку домохозяйства полагались на другие поездки на частном автомобиле.Наконец, Blackman et al. (2018b) использовали методологию условной оценки готовности платить (WTP), чтобы избежать ограничения трафика. Они обнаружили, что средний годовой WTP эквивалентен 130 долларам США на автомобиль, что составляет до 2% годового дохода водителя.

В методологиях оценки воздействия этих ограничений обычно используется время вмешательства. В исследованиях воздействия ограничений Мехико на загрязнение используются станции мониторинга качества воздуха по всему городу и СДР, ориентированные на дату внедрения, а также контролируются ковариаты окружающей среды и гибкие условия полиномиальной корректировки (Davis 2008, 2017; Gallego et al.2013). Эта методология была воспроизведена в других исследованиях (см. Blackman et al. 2018a, обзор исследований в развивающихся странах), и результаты сопоставимы с результатами программы Мехико. Исследования программ в Боготе, Сантьяго, Сан-Паулу и Кито показали краткосрочные выгоды, но неоднозначные или даже незначительные долгосрочные результаты, поскольку водители применяют стратегии для обхода ограничений (Troncoso et al. 2012; Bonilla 2016; Carrillo et al. др., 2016; Чжан и др., 2017). В целом, существующая литература предполагает, что ограничения на вождение могут работать в случае краткосрочных чрезвычайных ситуаций, связанных с загрязнением, но что при использовании ограничений на вождение в качестве долгосрочного решения проблемы загрязнения и заторов необходимо учитывать доступные общественные заменители или заменители веществ, не загрязняющих окружающую среду, и поведенческую реакцию водителей.

Фактические данные о транспортных сетевых компаниях

В последние годы транспортные сетевые компании (TNC, также известные как компании по подбору пассажиров) привлекают большое внимание потребителей, средств массовой информации и политиков. Эти типы компаний возникли как сервисы поездок по запросу на основе приложений, и они вызвали дебаты по поводу их роли в городском транспорте. За последнее десятилетие ТНК стали более распространенными, когда небольшие местные или региональные службы уступили место национальным и глобальным компаниям.Примеры включают Car2go, Zipcar, ReachNow, Via, Cabify, Lyft и Uber.

Транспортный сектор многих городов (включая те, что входят в ЛАК) в настоящее время испытывает серьезные нарушения в связи с внедрением и развитием технологий и транспортных услуг. По мере распространения этих новых уровней технологических возможностей транспорта важно понимать, как они влияют на транспортные системы и общество. Литература по этой теме очень ограничена, отчасти из-за их новизны и отсутствия открытых данных об этих услугах.Кроме того, возникают трудности с построением обоснованных контрфактических сценариев, учитывая, что во многих случаях компании транспортной сети появляются в целых городах или странах одновременно.

Поиск поездок в основном сравнивают с такси. Это в первую очередь потому, что обе услуги предполагают, что пассажиры оплачивают поездку. Однако между ними есть много различий, включая использование технологий, различия на рынке труда и правительственное регулирование. В разных странах, куда пытались войти компании, занимающиеся поиском пассажиров, существующие поставщики услуг (в основном такси) встречали сопротивление и споры, потому что новые компании подрывают отрасль, конкурируя и забирая многих клиентов из такси.Rayle et al. (2014) сравнивают поиск такси и традиционные такси в Сан-Франциско с помощью опроса перехвата. Их выводы свидетельствуют о том, что поиск ресурсов для поездок по городу удовлетворяет скрытый спрос на городские поездки, обращаясь, как правило, к более молодым, хорошо образованным пользователям, которым требуется короткое время ожидания и быстрое прямое обслуживание, избегая при этом неудобств вождения, таких как парковка, или ограничений на употребление алкоголя. и вождение.

Одной из основных проблем, вызывающих обеспокоенность в связи с ростом компаний, занимающихся поиском пассажиров, было их влияние на заторы на дорогах, особенно с учетом того, что районы, в которых они работают, являются крупными городами с интенсивным движением.Используя подход DID, Li et al. (2017) обнаружили, что выход Uber на рынок США значительно сократил время пробок на дорогах, расходы на пробки и чрезмерный расход топлива. Авторы утверждают, что услуги по совместному использованию поездок могут снизить количество владельцев автомобилей, сместить режим движения с одного человека на совместное использование поездок и отложить планы поездок в часы пик, тем самым уменьшая общую загруженность дорог в городских районах. Насколько нам известно, это единственное исследование, в котором делается попытка показать причинно-следственный эффект от появления TNC.

Стимулы для увеличения спроса на системы городского транспорта

По мере того, как системы городского транспорта консолидируют свою деятельность, возникают новые вопросы оценки, связанные с эксплуатационными аспектами системы. С точки зрения операторов (в некоторых случаях субъект частного сектора), некоторые из этих вопросов могут относиться к тому, какие тарифы наиболее подходят для максимального увеличения спроса на систему или какие стратегии продвижения могут быть наиболее эффективными для стимулирования ее использования. среди прочего.С политической точки зрения стимулирование спроса могло бы стать ключом к продвижению перехода к более экологически чистым транспортным системам. Также может быть уместно понять, как транспортные системы могут максимизировать эффект социальной интеграции с помощью хорошо продуманных и адресных субсидий. В этом разделе представлены доказательства по некоторым из этих вопросов.

Исследования готовности платить

Каким бы важным ни было знание эффектов различных городских вмешательств, также важно понимать, сколько люди готовы платить за эти вмешательства.В нескольких исследованиях, большинство из которых проводилось в развитых странах, изучались WTP путешественников или потребителей для различных транспортных услуг или характеристик. В некоторых случаях эта информация получена с помощью экспериментального дизайна (заявленные предпочтения), в то время как в других она основана на наблюдениях за фактическим поведением или выбором (подход выявленных предпочтений).

В некоторых исследованиях рассматривалась возможность использования WTP для сокращения времени в пути в контексте платных автомагистралей, которые использовались для разработки схем ценообразования в условиях пробок или программ ценообразования по времени суток.Основная идея, лежащая в основе этих оценок, состоит в том, чтобы получить стоимость времени или сумму денег, которую респондент будет платить за проезд за 1 час экономии времени, чтобы сохранить выбор транспорта респондентом неизменным (Brownstone et al. 2003). Калфи и Уинстон (1998) применили модели заявленных предпочтений к выборке водителей, которые регулярно ездили на работу в крупные мегаполисы США. Они обнаружили, что WTP была на удивление низкой (от 3,5 до 5 долларов в час) и нечувствительна к условиям проезда и к тому, как использовались доходы от платы за проезд.Используя данные о выявленных предпочтениях, Brownstone et al. (2003) подсчитали, что у пользователей есть медиана WTP в размере 30 долларов, позволяющая сократить время в пути на 1 час по маршруту Сан-Диего I-15, что подчеркивает тот факт, что исследования заявленных предпочтений обычно дают более низкие значения, чем исследования выявленных предпочтений (Wardman 2001). Для маршрута 91 в Южной Калифорнии Лам и Смолл (2001) оценили стоимость времени в пределах от 19 до 24 долларов в час в зависимости от спецификации модели. Они рассмотрели дневное ценообразование, которое могло бы объяснить разницу в результатах по сравнению с Brownstone et al.(2003), которые рассмотрели ценообразование в условиях перегрузки.

Исследования WTP также применялись для оценки повышения качества транспортных услуг. Молин и Тиммерманс (2006) и Хаттак и др. (2003) оценили ценность для потребителей различных информационных аспектов, которые могут быть включены в сетевые или электронные информационные системы общественного транспорта в Нидерландах и США, соответственно. Их результаты показывают, что путешественники готовы платить за более качественные и интерактивные информационные системы.Эболи и Мацзулла (2008) оценили WTP для повышения уровня качества автобусного сообщения среди испанских студентов. Их результаты показали, что максимальная оценка соответствует частоте обслуживания, а минимальная — информации на автобусных остановках. В частности, пользователи будут платить увеличение на 44% еженедельными и ежемесячными картами для увеличения частоты обслуживания. В аналогичном ключе Worku (2013) исследовал готовность использовать и оплачивать улучшенные услуги общественного транспорта в Объединенных Арабских Эмиратах.Результаты показывают, что жители готовы использовать и платить более высокие сборы за общественные автобусы при условии улучшения качества обслуживания.

Другой способ использования результатов WTP — это характеристика спроса существующих или новых транспортных систем. Результаты многочисленных исследований подчеркивают неоднородность ГП у разных людей, что является ключом к улучшению дизайна и адресности определенных транспортных мероприятий. Например, в определенных условиях женщины, по-видимому, больше ценят скоростные дороги по сравнению с мужчинами (Senbil and Kitamura 2004).Лица с более высоким доходом готовы платить больше, чтобы сократить время в пути из-за более высоких альтернативных издержек (Markose et al. 2007). Люди, которые больше осведомлены об экологических проблемах, с большей вероятностью будут пользоваться общественным транспортом (Carson 2000; Lee and Cheah 2014), а те, у кого больше детей и кто старше, экономят время в пути, используя более дорогие или короткие маршруты (Asensio and Matas 2008) .

Эксперименты с субсидиями для увеличения спроса и стимулирования поиска работы

Субсидии на общественный городской транспорт были приняты как в развитых, так и в развивающихся странах, чтобы сделать транспорт более доступным.Поскольку эти субсидии обычно поощряют использование или более частое использование транспортных систем, они также могут облегчить доступ к услугам и экономическим возможностям. Филлипс (2014) исследовал, сдерживают ли транспортные расходы поиск работы на городских рынках труда с низкой заработной платой. Он предоставил транзитные субсидии случайно выбранным клиентам некоммерческого агентства по трудоустройству в Вашингтоне, округ Колумбия. Субсидии привели к значительному краткосрочному увеличению интенсивности поиска работы для группы, получающей транзитные субсидии, по сравнению с контрольной группой, получающей стандартные услуги по поиску работы, но не получающей транзитные субсидии.В течение первых 2 недель лица, отнесенные к группе транзитных субсидий, подавали заявки и были опрошены на 19% больше рабочих мест, чем те, кто не получал субсидии. Эти результаты представляют собой экспериментальные доказательства в поддержку теории о том, что затраты на поиск со временем могут снизить интенсивность поиска работы, способствуя устойчивой городской бедности в районах, удаленных от возможностей трудоустройства. Аналогичные выводы были получены Франклином (2017) при изучении случая молодых соискателей работы, которые живут далеко от центра Аддис-Абебы, Эфиопия.Автор приходит к выводу, что затраты на поиск налагают значительные ограничения на поиск работы, поскольку экспериментально пролеченные люди увеличивают интенсивность поиска работы и с большей вероятностью найдут хорошую и постоянную работу.

Роль управления транспортными системами и эксплуатации в обеспечении жизнеспособности и устойчивости: учебник — планирование операций

В этом разделе выделены девять ключевых элементов — «основы» — для управления и эксплуатации транспортных систем способами, поддерживающими жизнеспособность и устойчивость.Много мероприятий, описанных в основах, уже часть передового опыта транспортного агентства, но не может применяться как часть более комплексного и сбалансированного подхода к продвижению устойчивости и удобства на транспорте операции. Стратегии M&O редко применяются изолированно, и подходы, основанные на фундаментальных принципах, должны быть объединены чтобы максимизировать выгоды для сообществ.

Основные сведения:

• Работайте, чтобы служить приоритетам сообщества.
• Увеличьте возможности для безопасной и комфортной ходьбы и езда на велосипеде.
• Повысьте качество транзита.
• Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товары.
• Управляйте спросом на поездки.
• Предоставьте информацию для поддержки выбора.
• Поддержка размещения.
• Используйте сбалансированные показатели эффективности.
• Широкое сотрудничество и координация.

Каждый из этих принципов описан ниже, а также конкретные примеры их применения в разных сообществах в США и за рубежом. Индивидуальные M&O стратегии, указанные в этих разделах, являются примерами передовой опыт, но не полностью исчерпывающий и не ранжированный в любом порядке приоритета.

Действовать, чтобы служить приоритетам сообщества

Выбор и реализация стратегий M&O должны реагировать на приоритеты сообщества, отражая цели и задачи транспортной системы и ее более широкий контекст, выраженный в процессе планирования.Эти цели служат основой для суждения о том, что считается успешная работа транспортной системы. Сосредоточив внимание о приоритетах сообщества, эксплуатации транспортных систем может помочь сообществу достичь его более широких целей.

Методы объединения сообщества Приоритеты в деятельности Включить операционные соображения в процесс планирования. Учет операционных стратегий при планировании процесс гарантирует, что стратегии синхронизируются с долгосрочными планы на сообщество. Используйте контекстно-зависимые решения. Этот подход ориентирован на адаптацию дизайна к сообществу. потребности; операции могут быть частью этого процесса как хорошо. Проведение разъяснительной работы с общественностью вокруг предлагаемые операции изменения и сбор сообщества обратная связь до и после, чтобы направлять будущие изменения.

Контекст является важным фактором при определении того, как управлять системой. Как работает проезжая часть, должно зависеть частично из-за его характера — например, крупный городской магистраль, центральная улица городка, районная улица, и каждая живописная сельская дорога будет иметь разные характеристики, рабочих скоростей и степени акцента на таких элементах как интеграция разных режимов.

Этот подход работает параллельно с идеей контекстно-зависимой проектирование, предполагающее проектирование транспортных средств с учетом подумайте, как объект впишется в его общий контекст (физический, эстетический, исторический и т. д.). Как и в случае с этим подходом, в приложении должна быть определенная гибкость традиционных стандартов эксплуатации автомобильных дорог и признания что системы все еще могут безопасно эксплуатироваться во время реагирования к более широким целям сообщества.

Например, Комитет транспорта столичного округа (CDTC) в районе Олбани, штат Нью-Йорк, установила перегрузку принципы управления как часть городского транспорта план и его процесс управления перегрузкой (CMP). CDTC считает то, чего хотят жители региона — как сформулировано в региональном видении и как выражено через резидентов участие в исследованиях на уровне коридоров и проектов — необходимо помочь определить, как управление перегрузкой применяется в область.Ключевым элементом этого является решение региона для реализации стратегий управления спросом и операционных стратегии до расширения мощностей при решении региональных скопление. В фокусе M&O —
также под влиянием опроса общественного мнения CDTC завершен с помощью опросов и участия общественности. CDTC обнаружил, что общественность хочет больше велосипедных, пешеходных и других улучшений и что надежность времени в пути (которую часто можно решить через стратегии M&O) — самая важная перегрузка вопрос для путешественников в регионе.

Работа на дорогах должна рассматриваться с точки зрения нескольких перспективы: функция улицы в пределах общая транспортная система, ее пользователи и сообщества через который он проходит. Город Пасадена, Калифорния, разрабатывает контекстную систему классификации улиц чтобы планировщики и операторы могли легко идентифицировать подходящие дорожные покрытия для контекста и функции проезжей части.Эта система основана на давнем
программа успокоения движения в микрорайонах за счет городская программа управления дорожным движением. Программа опирается на охват районов для выявления местные проблемы и выработать консенсус по решениям. В признание того, что улучшения в одном районе могут подтолкнуть трафик из одного квартала в другой, программа теперь расширяется, чтобы использовать подход с несколькими районами к управлению трафиком для улучшения интерфейсов между местные жилые улицы и главные улицы.

Программа Neighborhood Greenways Портленд, Орегон Для достижения целей города по увеличению количества велосипедов режим совместного использования, Портлендское бюро транспорта (PBOT) разработала сеть «соседских greenways »(или« велосипедные бульвары »). Зеленые дороги микрорайона используют существующие малодорожные местные дороги для создания качественных велосипедных и пешеходных объекты, связывающие жилые районы со школами, парками, и бизнес.В этой программе использовались относительно недорогие Стратегии M&O для преобразования существующих улиц в сеть мультимодальных объектов, способствующих активному транспорт и благоустройство района. Исследования, проведенные на сегодняшний день, показывают, что зеленые дороги хорошо принимаются по соседству, увеличивать количество велосипедных и пеших прогулок, и отвлекать минимальное количество сквозного трафика на близлежащие местные улицы. Для получения дополнительной информации: http://www.portlandonline.com/transportation/index.cfm?c=50518. Источник фото: Райсман Г., ПБОТ

Примеры контекстов и приоритетов

сельская местность

• При поездках между городами приоритетами могут быть безопасность и последовательные дорожные работы для личных автомобилей и грузовики, так как эти режимы часто являются ключом к мобильности в контексте.Акцент также может быть на балансировке проезжей части. безопасность и эффективность грузоперевозок с экологической защита и сохранение живописных видов для привлечения туристов.
• В малых городах приоритеты могут быть более целенаправленными по уравновешиванию потребностей сквозного и местного трафика, используя такие стратегии, как управление доступом, согласование сигналов светофора, и кольцевые развязки для эффективного проезда транспортных средств, пока все еще позволяя безопасное и удобное пешеходное движение и сохранение местного характера.Сообщества также могут быть озабочены предоставлением большего количества вариантов транспортировки в местные жители через транзит и междугородние перевозки автобусные перевозки.

Программа безопасности пешеходов Округ Майами-Дейд, Флорида Округ Майами-Дейд имеет один из самых высоких показателей количество погибших пешеходов на душу населения в крупном мегаполисе регионы.Для борьбы с этим в округе недавно были реализованы комплексная программа повышения безопасности пешеходов по восьми аварийным коридорам. Программа ориентирована по немедленному внедрению недорогих и средних лечения, включая несколько стратегий M&O; в результате общая стоимость программы была меньше чем 1,1 миллиона долларов. Данные до и после сбоя вместе целевые коридоры показывают, что пешеход падает снизился более чем на 40 процентов после внедрения. Источник: Университет Флориды, пешеходная улица Майами-Дейд. Проект обеспечения безопасности: Заключительный отчет о реализации этапа II и резюме, август 2008 г.

Городские и пригородные зоны

• В городских центрах приоритеты обычно включают более широкий диапазон режимов, часто с упором на поддержку транзит, пешеходов и велосипеды, а также облегчение совместного использования модальные варианты, такие как совместное использование автомобилей и велосипедов.
• На основных артериях и в центрах деятельности, чел. движение, а не движение автомобиля, может быть в центре внимания, с такими стратегиями, как TSP и управление парковкой, играя ключевые роли.
• Жилые кварталы и центры городов могут иметь другая модальная иерархия с приоритетом пешеходов и велосипедисты над автомобилями. Операционный приоритет может быть препятствием для движения, чтобы помочь сохранить тихие, безопасные улицы в жилых кварталах или поощрять больше пешеходов в центрах городов, чтобы поддержать Местные предприятия.
• На автострадах, особенно там, где увеличивается пропускная способность слишком затратны или занимают много места, акцент может быть сделан на поощрении более высокая загруженность транспортных средств, что позволяет проезжать по загруженным дорогам перевозить больше людей в периоды пиковой нагрузки. Это может быть достигается путем объединения более типичных стратегий управления проезжей частью с управлением спросом и управляемыми полосами. Управляемые полосы представляют собой набор полос, на которых оперативные стратегии проактивно внедряются и управляются в ответ на меняющиеся условия, в том числе за счет использования дорожных цен (например,г., высокая заполняемость платные полосы) и / или ограничение проезда транспортных средств полосы движения (например, для многолюдных транспортных средств, скоростных или грузовых автомобилей) переулки).

Увеличьте возможности для безопасной, удобной ходьбы и Велоспорт

Пешие прогулки и езда на велосипеде — залог устойчивого развития и устойчивого развития. благоустроенность. Эти режимы недорогие и широко доступны. Эти режимы обеспечивают множество экологических преимуществ: они экологически чистые режимы, требования к их инфраструктуре менее интенсивны, чем другие режимы, и их часто можно поддерживать через существующую инфраструктуру.Прогулка и езда на велосипеде также обеспечивают множество преимуществ для общества: они вносят свой вклад для здоровья людей, поощрять социальное взаимодействие это укрепляет сообщества и поддерживает жизнеспособность торговые районы и микрорайоны.

Green Light for Midtown и New Pedestrian Помещения в Нью-Йорке Расширение возможностей для ходьбы и езды на велосипеде может также включать распознавание ситуаций, в которых эти Режимы являются или должны быть доминирующими.Это может сделать, чтобы привлечь больше пешеходов и велосипедистов или решить проблемы с уже большим объемом этих режимы. Ярким примером этого является 2009 г. создание пешеходных зон на Таймс-сквер и Геральд Площадь в Нью-Йорке, построенная под Зеленый свет для проекта Midtown. Проект был направлен на повышение безопасности, мобильности, и благоустроенность вдоль Бродвейского коридора, который делит пополам знаменитую Таймс-сквер.Коридор пострадал от неадекватных пешеходных объектов, которые часто приводили людям, идущим по улицам, длинным переходам и многоногие перекрестки и непонятное движение узоры. Для решения этой проблемы Департамент транспорта Нью-Йорка удалил движение автотранспорта с Бродвея на Таймс-сквер и Геральд-сквер, согласованно с другими транспортными потоками изменения времени подачи сигналов, геометрии проезжей части, пешеходного перехода сокращения и изменения правил парковки.В новые пешеходные зоны, разнообразный городской пейзаж Были внедрены улучшения. Оценки проекта показали, что через год: Повышена скорость движения автомобилей в большинстве направлений на 3–17%, в том числе на транзитные автобусы. Безопасность была значительно улучшена для всех пользователей, благодаря количество травм пешеходов снизилось на 35%, все дорожное движение травматизм снизился на 63 процента, пешеходов — на 80 процентов. идет по проезжей части на Таймс-сквер. Пешеходные объемы составляли от шести до одиннадцати процентов выше в двух квадратах. Источник: Департамент транспорта Нью-Йорка, Зеленый свет для Мидтауна Отчет об оценке, январь 2010 г.

В то время как базовая инфраструктура для поддержки ходьбы и езды на велосипеде — такая как тротуары, велосипедные дорожки и дорожки общего пользования — важно, привлекательность и функциональность этих режимов сильно зависит от управления и работы транспортная система.Например, время сигнала светофора определяет количество времени, которое пешеходы должны пересекать улиц и сколько времени им придется ждать перед переходом. Сигналы обратного отсчета пешеходов уменьшают путаницу и помогают пешеходы лучше выбирают переход, информируя пешеходов количества секунд, оставшихся для безопасного перехода улицы. Наряду с улучшением инфраструктуры, например расширением тротуаров, пешеходные убежища в срединных участках и хорошо продуманные повороты полосы скольжения (смещение полосы поворота на пересечении с пешеходное убежище), сигналы обратного отсчета пешеходов могут помочь сделать ходьбу более безопасной и привлекательной.Точно так же включение шлейфы велосипедного детектора при срабатывании сигналов гарантируют, что велосипеды смогут безопасно пересекать перекрестки без неоправданное ожидание, особенно в непиковые периоды.

Трубчатые желоба в городе Слейтер, штат Айова, Прямоугольное быстрое мигание маяк на пешеходном знаке

Некоторые ключевые стратегии, связанные с M&O, для продвижения ходьбы и велосипедных:

• Traffic Calming —Комбинация M&O и физических мер для поощрения более низких скоростей и уменьшить объемы движения, что улучшит пешеходные и безопасность велосипедиста.Снижение ограничения скорости
  в сочетании с улучшенными пешеходными переходами, велосипедными дорожками или полосой общего пользования разметка велосипедов, управление уличной парковкой, указатели, и принуждение может помочь создать визуальные подсказки, которые определяют области, требующие
  более низкие скорости и дополнительная осведомленность о проезжей части, не являющейся автомобилистами пользователей.
  Департамент транспорта штата Айова протестировал различные недорогие успокаивающие средства. в сельских общинах, чтобы замедлить движение на основных дорогах когда они вошли в сообщества.Стратегии, которые показали наибольшее влияние на скорость движения оказала обратная связь по скорости знаки (знаки, измеряющие и отображающие фактическое приближение скорости), цветное покрытие, обозначение скорости на тротуаре, и создание центральных медиан с трубчатыми каналайзерами (столбы). ¹⁸
• ITS Technologies —По сигналу перекрестки, время светофора и обратный отсчет пешеходов сигналы могут иметь важное значение для того, чтобы люди безопасно ходить или ездить на велосипеде по улицам.При несигнальном перекрестки, прикреплены прямоугольные быстрые проблесковые маячки к пешеходным знакам могут предупредить автомобилистов о присутствии пешеходного перехода или подготовка к переходу. Когда пешеход активирует
  система, либо с помощью кнопки, либо путем обнаружения от датчика огни начинают мигать, предупреждая автомобилисту, что пешеход находится в непосредственной близости от пешеходного перехода.
• Complete Streets — Полные улицы спроектированы и эксплуатируются для обеспечения безопасного доступа и мобильности для пользователей транспортных систем любого возраста и уровня подготовки, включая пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и людей пользователи транспорта.Стратегии M&O играют важную роль роль в помощи сообществам в реализации полных улиц политики после их принятия и могут предоставить дополнительные варианты, когда изменение инфраструктуры невозможно из-за физических или финансовых ограничений. Стратегии M&O например, последовательность сигналов светофора, которые оптимизированы для скорости движения транспорта или велосипеда, а не для автотранспорта скорости могут помочь повысить мультимодальную эффективность при полной улицы и отличить их от окружающих автоориентированных улицы.
• Безопасный путь в школу -Безопасный Программы Routes to School, реализуемые школьными округами и местные органы власти, поощряют детей ходить и велосипед в школу через сочетание образования, информационно-пропагандистская деятельность и улучшение инфраструктуры. Стратегии M&O можно эффективно использовать для разграничения школьных зон, оповещения автомобилистов к присутствию детей, и создать среду что способствует мультимодальной безопасности и доступности.Стратегии включить световозвращающие школьные знаки пересечения, сменные знаки сообщения и знаки обратной связи скорости, тротуар школьной зоны разметка, пограничники и студенческие патрули, доступны пешеходные сигналы и пешеходные переходы с высокой видимостью. FHWA предоставляет финансирование и ресурсы для организации «Безопасный путь в школу»; некоторые государственные и местные органы власти предоставляют дополнительную поддержку и финансирование.
• Прокат велосипедов —Эти программы предоставить общественные велосипеды на док-станциях в различных локации по всему городу, доступны по запросу пользователям.Пользователи могут забрать велосипед на станции рядом с их происхождение и вернуть его на любой станции в системе. Смарт-карты или платежные киоски используются для получения доступа к велосипеды. Запущено несколько программ обмена велосипедами в Соединенных Штатах за последние несколько лет, с одним из самых успешных в Вашингтоне, округ Колумбия, и соседних Арлингтон, Вирджиния. После пилотной программы по демонстрации реализуемость модели, был запущен Capital Bikeshare в сентябре 2010 г. и по состоянию на апрель 2011 г. насчитывало более 110 станций, 1100 велосипедов, 10700 участников, более 300000 наездов. едет.Несколько других крупных городов США запустили велосипедную программы обмена, включая Чикаго, Бостон, Миннеаполис, Денвер, Де-Мойн, Майами и Сан-Антонио.

Сан-Антонио B-Cycle Сан-Антонио B-Cycle был недавно запущен с 140 велосипеды в 14 точках, расположенных по всему центру города области. Физические лица могут приобрести 24-часовой, 7-дневный, или годовое членство.Программа реализована чтобы улучшить выбор путешествий, сэкономить на командировочных расходах, сократить путешествовать на автомобиле и поддерживать здоровый образ жизни, часть реализации Стратегической Транспортный план и план действий по борьбе с изменением климата. Из запуск программы 28 марта 2011 г., по 10 мая 2011 г. совершено 4357 велосипедных поездок. через программу. Для получения дополнительной информации: http: // sanantonio.bcycle.com.

Повысьте качество транзита

Улучшение выбора путешествий за счет повышения привлекательности и эффективность общественного транспорта является центральным компонентом сделать сообщества более пригодными для жизни и устойчивыми, особенно в более компактных городах и поселках, где может работать транзит рентабельно. Преимущества транзита для сообществ многочисленны. Транзит помогает сократить поездки и заторы на транспорте, что приводит к меньшему количеству критериев выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов.Для физическим лицам, использующим транзит вместо автомобиля, экономит расходы на топливо и парковку, а также снижение износа транспортных средств. Когда водители могут сократить количество владельцев автомобилей в результате транзита и другие варианты транспортировки, экономия домохозяйств может быть существенным. Использование общественного транспорта вместо вождения может снизить стресс у путешественников, улучшив их общее качество жизни. Для сообщества общественный транспорт повышает социальную справедливость за счет обеспечения мобильности и доступности для физических лиц которые не могут управлять автомобилем или имеют ограниченный доступ к транспортному средству.В более крупном масштабе, уменьшая перегрузку и увеличивая загруженности транспортных средств, транзит может помочь сообществам избежать дорогостоящее расширение проезжей части.

Стратегии M&O могут улучшить опыт транзитных поездок и помочь сделать транзит более конкурентоспособным по сравнению с частными автомобилями. В контексте M&O автобусный транзит часто является ключевым фокус, потому что он работает в смешанном трафике или общих правах пути.

Стратегии M&O для транзита можно разбить на несколько категории.

Дорожные работы , обеспечивающие транзит транспортных средств для более эффективной и надежной работы в и вокруг общего движения. Стратегии включают:

• Приоритет транзитного сигнала (TSP): сигналы можно программировать так что, когда автобус приближается к перекрестку, он получает зеленый свет раньше или свет остается зеленым немного дольше сократить время ожидания на перекрестках. TSP может улучшить своевременную производительность и снизить общий пробег время для маршрута без заметного прерывания сигнала операции для общего движения.ТСП можно привязать к автобусу расписания, так что приоритет предоставляется только автобусам, идущим позади.
• Переходы из очереди: переходы из очереди — это полосы с поворотом направо или отдельные полосы только для автобусов на перекрестках, которым присвоен зеленый свет перед другими полосами движения, чтобы автобус мог проехать перекресток перед общим движением.
• Автобусы на обочине: на автомагистралях эта стратегия позволяет автобусы для использования обочин с твердым покрытием в качестве полосы движения, когда движение медленный.Эта стратегия используется уже почти два десятилетия. в Миннеаполисе-Сент. Пол, Миннесота, столичный округ и исследование маршрутов с использованием плеч обнаружил, что наездник на этих маршрутах выросла на 9,2 процента, хотя в целом пассажиропоток системы снизился на 6,5 процента. ¹⁹

Автобусная система с ограниченными остановками Metro Rapid Лос-Анджелес, Калифорния Метро Лос-Анджелеса имеет систему скоростных автобусных линий. с ограниченными функциями BRT, которые улучшают обслуживание по сравнению на регулярные автобусы.Метро использует операционные стратегии для увеличения времени в пути на автобусе (за счет сокращения задержек) и сделать сервис более привлекательным для новых райдеров. Эти стратегии включают: Приоритет транзитного сигнала на светофоре. Меньше остановок и более частое обслуживание. Составление расписания на основе пробега, поэтому у гонщиков нет свериться с графиками. Информация о прибытии NextBus в реальном времени на каждом останавливаться. Ровная посадка на автобусы с низким полом. Структура маршрута, которая делает маршруты максимально простыми и по возможности прямолинейный, чтобы облегчить райдерам понять, куда ходят автобусы. Результатов: сокращение времени в пути на 23-28%, без влияния на время в пути нетранзитных транспортных средств Увеличение количества пассажиров на 38-42%, треть из них новые райдеры Пассажирские субсидии за милю снизились с 0 долларов.18 до 0,15 доллара США, а количество пассажиров на милю дохода увеличилось с 51 до 59,7. Для получения дополнительной информации: http://www.metro.net/projects/rapid/.

Операции транзитной системы , относящиеся к операции с транзитными транспортными средствами напрямую и как они взаимодействуют с транзитными пользователями. Стратегии в этой области направлены на оптимизацию операции, чтобы сделать транзитные перевозки более удобными для пассажиров и системный оператор.Некоторые распространенные техники для при этом включаются системы автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL). и сопутствующее программное обеспечение, отслеживающее местонахождение транспортных средств и помочь диспетчерам и водителям поддерживать маршрут и расписание приверженность. Другие стратегии включают:

• Улучшенные способы оплаты : Более быстрые способы оплаты ускорить посадку в транспортное средство и может помочь автобусам вовремя производительность, а также упрощение сбора платы за проезд.Эти методы включают сбор платы за проезд, который собирает тарифы на вокзале перед посадкой пассажира и подтверждение оплаты системы, требующие от пассажиров наличия действующего билета или пройти выборочную проверку. Многие системы теперь используйте смарт-карты, значение которых может быть загружено в человека или через Интернет, и некоторый международный транзит В настоящее время в системах также предусмотрена возможность оплаты по телефону.Смарт-карты в частности предлагают возможность работать с несколькими поставщиками транзита, упрощая переводы для транзитных пользователей и расширения их доступа к большему количеству систем. Карты также могут быть связаны с другими видами транспорта, такими как как каршеринг. Для решения проблем, связанных как с затратами, так и с задержками. со сбором платы за проезд некоторые более мелкие системы выбрали чтобы сделать их обслуживание бесплатным, уменьшив таким образом задержки во время посадка, значительно улучшая привлекательность свои услуги.
• Улучшено согласование расписания движения транспорта: Улучшено координация расписания может помочь улучшить переводы между различные транспортные услуги, сокращающие время в пути и сделать транзит более привлекательным выбором режима. Гладкий; плавный, своевременные переводы особенно важны, потому что вне автомобиля время ожидания задокументировано, чтобы восприниматься как нечто большее обременительнее, чем время в пути в автомобиле. ²⁰ Подходы к согласованию включают эксплуатационные маршруты с одинаковые ходы, поэтому они совпадают в определенных точках пересадки, доведение всех маршрутов до остановки в транзитных узлах за 3-5 минут до отправления, или остановка отправления фидерного автобуса до прибытия основного автобуса или поезда.Согласование расписания лучше всего работает там, где есть своевременное выполнение маршруты.
• Циркуляционные услуги : Эти специализированные транзитные услуги обычно связывают популярные направления в центре города, университетские городки и аналогичные территории. Циркуляционные маршруты и расписания предназначены для того, чтобы их было легко использовать для новых райдеров, часто используют петлевые маршруты и расписания, основанные на движении, которые не требуют от гонщиков свериться с расписанием.Многие в центре города у циркуляторов нет тарифов или берут только минимальные суммы и принимайте различные средства массовой информации. Циркуляционные машины в целом отличительные, брендированные отдельно от других местных транзитные услуги и часто предоставляются в рамках сотрудничества среди местного транспортного агентства, местного самоуправления, и местные предприятия или бизнес-группы. ²¹
• Информация в реальном времени : Предоставляя точную, информация в реальном времени об ожидаемом прибытии автобусов и поезда, системы общественного транспорта могут помочь водителям узнать, когда выехать на вокзал или автобусную остановку, сократив фактическое время ожидания время и минимизировать неопределенность в отношении прибытия, сокращая предполагаемое время ожидания.Информация может быть предоставлена ​​через дисплеи на станциях, Интернет (доступен для смартфона пользователей) и системы текстовых сообщений (для всех мобильных телефоны).
• Доступ к станциям общественного транспорта и обратно : Мультимодальные перевозки доступ к станциям общественного транспорта и обратно может поддерживаться через пешеходная и велосипедная инфраструктура, что, в свою очередь, может помочь избавиться от необходимости добавлять больше парковок на крупных станциях.Инновационные варианты транспортировки также помогают преодолеть разрыв между транзитными услугами и пассажирами пункты отправления и назначения, например прокат велосипедов, автомобиль совместное использование, совместное использование автомобилей в режиме реального времени и совместное использование небольших автомобили соседства.

Общесистемный приоритет транзитного сигнала Городская транзитная комиссия г. Сент-Клауд, г. Клауд, Миннесота Отель St.Облачная городская транзитная комиссия обслуживает небольшой мегаполис в центральной Миннесоте. Следующий успешная пилотная программа, весь светофор система на территории, обслуживаемой агентством, была оборудована с оборудованием ТСП в 2003г. Оценка найденного за 2005 год: Снижение на 42% автобусов, опоздавших на более 1,5 минут. Сокращение времени задержки автобусов в пробках на 32% сигналы. Автобусы лучше справляются с графиком, пассажиры может упростить подключение, а драйверы могут дать у пассажиров больше времени на посадку на остановках, что увеличивает удовлетворенность клиентов системой. Источник: Метрополитенская транзитная комиссия Сент-Клауда, Transit Заключительный отчет по проекту развертывания приоритета сигнала (TSP), 2005.

Стратегии M&O должны иметь приоритет для высокочастотных, транзит высокой пропускной способности, который во многих населенных пунктах может быть BRT.BRT обычно состоит из ряда стратегий M&O, со специализированными транспортными средствами, движущимися по проезжей части или в специально отведенных полосы, чтобы обеспечить более быструю, надежную и комфортную услуга более типичная для легкорельсового транспорта. Когда автомобили BRT проезжают по существующим полосам проезжей части, смешанным с автомобилями, грузовиками, и местных автобусов, скоординированные стратегии M&O особенно важный. При согласовании со встроенным светофором система управления и информация о маршруте в реальном времени, например как маршруты скоростных поездов на скоростном метро в Лос-Анджелесе (см. рамку на стр.17) автобусы могут предоставлять более быстрые и надежные услуги не влияя на движение других транспортных средств.

Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товаров

Одна из основных целей стратегии M&O — активно поддерживать эффективную и надежную мобильность людей и товары. Застревать в пробке, особенно в неожиданном задерживает, тратит время и топливо, увеличивает загрязнение воздуха, создает стресс и разочарование для водителей и подрывает своевременность пикапов и доставок.Особенно в перегруженных регионов и коридоров, стратегии M&O применяются стратегически может помочь избежать необходимости в значительном расширении мощностей которые стоят дорого и могут не соответствовать видению сообщества улучшая мобильность людей и товаров и поддерживая повышенная безопасность, качество воздуха, экономическая жизнеспособность региона, и эффективность землепользования.

Для поддержания жизнеспособности и устойчивости важно что стратегии M&O вписываются в контекст сообщества целей и сосредоточиться на полном круге пользователей системы.Этот означает акцент на эффективном перемещении людей и товаров а не просто автомобили и уделяя больше внимания режимы или методы, обеспечивающие безопасное движение для наименьшие затраты с точки зрения экономических, экологических и социальных стоимость и стоимость поездки с разными целями. Например, позволяя транзитным автобусам работать на обочинах дорог в периоды пиковой нагрузки может помочь максимизировать пропускную способность люди на объекте.Межрегиональные и межгосударственные перевозки и рекреационное движение часто являются ключевыми факторами экономики в регионах, и эти поездки могут потребовать значительного времени в пути выгоды от таких стратегий, как электронный сбор платы за проезд, управление инцидентами и управление рабочей зоной.

Надежность означает последовательность и предсказуемость. времени в пути для людей и товаров. Считается, что более половины заторов, испытываемых путешественниками, составляет вызванные разовыми событиями, такими как погодные условия, рабочие зоны, особые мероприятия, крупные инциденты и чрезвычайные ситуации которые не связаны с общей пропускной способностью инфраструктуры. ²² Предсказуемое и стабильное время в пути высоко ценится все пользователи транспортной системы, от грузовых операторов транзит пользователей к проезжающим автомобилистам. В исследовании 2008 года экономического воздействия дорожно-транспортных происшествий на бизнес с использованием автомагистралей Северной Каролины, примерно три четверти предприятий заявили, что надежность отгрузки была очень высокой. важно из-за своевременного производства или инвентаризации процесс. ²³ Для индивидуальных путешественников неожиданные заторы на дорогах также может быть дорогостоящим, например, для рабочих, пытающихся вовремя добираться до работы, путешественники пытаются улететь на самолете, или для работающих родителей, которым нужно забрать своих детей в детский сад вовремя, чтобы избежать штрафов за просрочку платежа.

Циркулятор Charm City Балтимор, Мэриленд Циркулятор Charm City, запущенный в январе 2010 г. имеет два маршрута, обслуживающих центр Балтимора и поблизости жилые кварталы.Ожидается третий маршрут будет запущен где-то в 2011 году. Бесплатная услуга нацелена на у рабочих в центре города днем ​​и у посетителей во время вечерами и выходными. Автобусы ходят каждые 10 минут. по линейным маршрутам, предназначенным для легкого понимания. Маршруты обслуживаются гибридными автобусами с характерными конструкции и все остановки оборудованы в режиме реального времени отображение прибытия автобуса. По состоянию на июнь 2011 г., в среднем за сутки пассажиропоток на двух маршрутах составил 7700 человек, что намного выше первоначального прогнозы пассажиропотока. Для получения дополнительной информации: http://www.charmcitycirculator.com/. Источник: Signe Renn and Mjach Designs

Стратегии M&O, направленные на повышение надежности системы также может поддерживать жизнеспособность и устойчивость за счет увеличения безопасность, уменьшение количества инцидентов и сокращение ненужных задержек которые увеличивают загрязнение воздуха и создают отрицательные экономические воздействие на домохозяйства и бизнес.Эти стратегии включают следующее, которое может касаться всех компонентов мультимодального транспортная система:

• Управление инцидентами и чрезвычайными ситуациями охватывает широкий спектр деятельности, выполняемой профессионалами от служб экстренного реагирования (полиции, пожарной, медицинской), агентства по чрезвычайным ситуациям, операторы транспорта, буксирные компании, агентства по реагированию на опасные материалы, коронеры и другие организации, чтобы подготовиться и отреагировать для управления и устранения дорожно-транспортных происшествий, а также естественных и техногенные катастрофы.
• Управление погодой в поездках включает смягчение воздействия на безопасность и мобильность, которое неблагоприятно погодные условия могут иметь на наземном транспорте
  система. Три типа стратегий — рекомендательные, контрольные, и лечение — используются для управления и эксплуатации транспортная система до, во время и после неблагоприятных погода (например, туман, снег, наводнение, торнадо, ураганы) для смягчения воздействия на пользователей системы.
• Управление рабочей зоной — Рабочие зоны по оценкам, вызывают примерно десять процентов всех заторы на проезжей части. ²⁴ Кроме того, работы по техническому обслуживанию рельсовых систем вызывают неожиданные и часто длительные задержки пассажиров и грузов. Дорожные работы также могут снизить безопасность передвижения. и доступ для пешеходов и велосипедистов. Стратегии для управления воздействиями рабочей зоны включать информацию о путешественниках, установка безопасных ограничений скорости, планы доступа пешеходов, предварительное позиционирование эвакуаторы для быстрого устранения инцидентов, инновационные контракты, обеспечение соответствующего геометрического дизайна для размещения большие транспортные средства и координация рабочих зон на параллельном маршруты.
• Организация запланированных мероприятий работ минимизировать непредвиденные задержки из-за спортивных мероприятий, концертов, фестивали, съезды и другие запланированные мероприятия, может повлиять на мобильность из-за увеличения количества поездок спрос и, возможно, снижение мощности. Эффективно приспособляя несколько видов транспорта на мероприятие и обратно, транспорт менеджеры могут уменьшить необходимое парковочное место, а автомобилист задержка, вызванная значительным ростом спроса на поездки и может смягчить последствия увеличения спроса на поездки на сообществах рядом с мероприятием. ²⁵

Акцент на стратегии M&O для поддержки жизнеспособности И устойчивость Лансинг, Мичиган Комиссия регионального планирования округа Три MPO для города Лансинг, штат Мичиган, пригорода, обнаружил с помощью опросов и другого участия общественности усилия, которые поддерживаются наивысшими приоритетами общества мобильность, сохранение системы и улучшение трафика проходят через перекрестки и на главные улицы, в то время как их самый низкий приоритет — расширение системы.Учитывая эти результаты, MPO выбирает новый подход к M&O это относится ко всем режимам работы в перегруженных коридорах и рассматривает ряд стратегий, в том числе дорожные диеты, успокоение трафика, ИТС, более традиционная организация дорожного движения лечения и стратегии безопасности. MPO также внедрение таких подходов, как переход к непрерывному поток, снижение скорости и сокращение задержек для оптимизации трафик при поддержании жизнеспособности, устойчивости, и снижение выбросов парниковых газов на основных артериях. Для получения дополнительной информации: http://www.tri-co.org/.

Помимо повышения надежности, стратегии M&O может также способствовать развитию жизнеспособных и устойчивых сообществ путем способствуя эффективному перемещению людей и товаров по на постоянной основе, помогая сократить ненужные задержки и свести к минимуму расход топлива и затраты. Стратегии M&O, которые улучшают эффективность системы может помочь удовлетворить потребности в поездках в пределах существующий транспортный след, что снижает потребность для проектов расширения проезжей части, которые могут иметь неблагоприятные последствия на окружающие сообщества, такие как увеличение барьеров между районами в развитых районах или красота окружающей среды в более сельской местности.Примеры этих стратегий включают:

• Повышение эффективности перевозок включает различные стратегии, направленные на повышение эффективности движения товаров. Например, Канзас-Сити, штат Миссури, Cross-Town Improvement Project связывает грузовик и интермодальные грузовые перевозки с управлением движением системы для координации движения ближнемагистральных грузовиков между распределительными центрами, интермодальными грузовыми объектами, и промышленные и коммерческие производители и приемники.Это сокращает количество перемещений порожних грузовиков в пределах мегаполис. ²⁶ Грузовым перевозчикам также выгодны такие стратегии, как взвешивание в движении. и электронный сбор платы за проезд, что сокращает время в пути.
• Автоматическое взимание платы за проезд снижает задержки водителей на пунктах взимания платы за проезд из-за использования электронных устройства, которые могут взимать плату за проезд, когда водители проходят под датчиками.Плата за проезд по открытым дорогам взимает плату за проезд при нормальной скорости движения. и позволяет водителям вообще обходить пункты взимания платы за проезд. Быстрее сбор платы за проезд вызывает меньше задержек для водителей и снижает загрязнение от неработающих автомобилей. Например, Мэриленд Установлено, что платные дороги уменьшают количество вредных веществ, загрязняющих воздух выбросы от 16 до 63 процентов. ²⁷
• Адаптивное управление светофором есть разработан для сокращения времени ожидания светофоров до уменьшить задержки и выбросы.Адаптивное управление сигналами светофора оптимизирует сигналы вдоль артериальных коридоров в режиме реального времени исходя из условий трафика и пропускной способности системы, используя системы обнаружения и алгоритмы оптимизации. Изучение проведено в 2000 году из пяти городов с адаптивным трафиком развертывания управления сигналом продемонстрировали уменьшение задержки от 19 до 44 процентов. ²⁸ Было продемонстрировано адаптивное управление сигналом в Торонто, Канада. снизить выбросы транспортных средств на 3-6% и расход топлива на четыре-семь процентов. ²⁹ В Лондоне, Англия, TSP была объединена с адаптивным система управления сигналом с результатом от семи до 13 процентов уменьшение задержки автобуса. ³⁰
• Дорожки с реверсивным движением, обочины, пандус дозирования, и другие методы активного управления трафиком были реализованы для увеличения пропускной способности трафика на сильно загруженные коридоры как альтернатива пропускной способности расширение.Эти улучшения позволяют системе приспосабливать пиковое направление потоков без добавления емкости, которая сидеть неиспользованным большую часть оставшейся части дня. Например, в Гонолулу, Гавайи, артериальная терапия предназначена для поддерживает плавный транспортный поток и включает использование противотока переулки. В Вашингтоне, округ Колумбия, некоторые крупные артерии используют накладные расходы. сигналы и реверсивные полосы для увеличения входящего трафика полосы движения в утренние часы пик и полосы отъезда во время послеобеденный пик.Парковка на улице и стандартная полоса конфигурации используются в непиковые периоды, что позволяет хорошая пешеходная доступность и парковка для местных предприятий и окрестности. Могут быть реализованы несколько стратегий как часть подхода комплексного управления коридорами (ICM). ³¹

Управление спросом на командировки

Управление и эксплуатация транспортной системы для улучшения жизнеспособность и устойчивость означают не только сокращение ненужных задержки в поездках, но и управление спросом на поездки таким образом, чтобы поддерживать больший выбор транспортных средств и более эффективное использование транспортной системы.Управление спросом на перевозки (TDM) включает в себя множество стратегий, которые поощряют путешественников использовать транспортную систему таким образом, чтобы меньше скоплений, улучшает качество воздуха и улучшает качество жизни. TDM охватывает многие аспекты совершения поездок, в том числе:

• Следует ли отправиться в поездку (например, на дому).
• Какой режим использовать (поощряя путешественников менять от езды на автомобиле до совместного использования, общественного транспорта или прогулки и езда на велосипеде).
• Когда совершать поездку (поощряя переключение на непиковые нагрузки) периоды).
• Какой маршрут выбрать (поощряя использование менее загруженных удобства).

TDM обращается к поведению и привычкам в поездках, стремясь повлиять на принятие решений путешественниками до и во время поездки. Городское планирование и дизайн могут дополнить эти стратегии M&O. поощряя развитие, которое сокращает расстояние между пунктов назначения и облегчает доступ во всех режимах.

TDM в сельских рекреационных ситуациях Национальный парк Глейшер, Монтана TDM может играть роль за пределами перегруженных городских области. В сельских общинах с большим притоком посетителей, TDM может помочь управлять спросом, чтобы уменьшить воздействие на природную среду и окружающие сообщества при повышении безопасности жителей и посетителей.Национальный парк Глейшер — пример того, как альтернативы могут сделать это. С 2007 года Glacier National В парке действует система бесплатного трансфера, поэтому посетители могут безопасно путешествовать по парку и избегать движения и проблемы с парковкой. В 2003 году в парке создан Красный Велосипедная программа по снабжению парка велосипедов для сотрудников использовать для работы или отдыха. Шаттлы и велосипедный парк имеют расширенный доступ, ограниченный автомобильный выбросы и снижение трафика на 20 процентов.Для За дополнительной информацией обращайтесь к Сьюзан Ло, FHWA, по адресу [email protected]. Коридор озера Вашингтон — Маршрут штата (SR) 520 Сиэтл, Вашингтон Программа Соглашения о городском партнерстве Министерства транспорта США включает реализацию четырех «Ц»: толлинг, технологии, транзит и удаленная работа / TDM. Одним из получателей финансирования является регион Пьюджет-Саунд, который будет сосредоточен на коридоре SR 520, который соединяет от центра Сиэтла до района Истсайд на озере Вашингтон.Проект предполагает внедрение переменного ценообразования. на SR 520 для поддержания беспрепятственного движения на сквозных полосы движения, льготный или свободный доступ для автомобилей с три или более пассажиров, расширенные автобусные перевозки и информация о мультимодальных путешественниках в режиме реального времени. Проэкт также включает в себя активную систему управления дорожным движением который будет установлен на SR 520 и I-90, который будет состоят из серии электронного ограничения скорости, полосы движения статус и динамические знаки сообщений на каждой полосе на мосты SR 520 и I-90 через озеро Вашингтон. Для получения дополнительной информации: http://www.wsdot.wa.gov/Projects/LkWaMgt/. Программа вознаграждений пригородных поездов Атланта, Джорджия Атланта имеет программу поощрения пассажиров пригородных поездов, которая с тех пор 2002 предлагал участникам 3 доллара в день (до 100 долларов). на каждый день они используют альтернативу поездки в пределах последовательный 90-дневный период. Согласно опросу 2003 г., 64 процента участников продолжают использовать альтернативные режимы от 9 до 12 месяцев после программы, даже без стимул.Программа пережила увеличение процент за последние несколько лет, с более чем В 2008 г. зарегистрировались 8 500 человек, что в три раза больше. за 2007 год. Кампания «Чистый воздух» в столице Атланта запускает программу вознаграждений за проезд как часть полного набора мероприятий по управлению спросом на поездки. В целом программа TDM предотвращает более 200000 тонн загрязнения ежегодно в регионе. Источник: Центр транспорта и окружающей среды, Программа «Деньги для пассажиров пригородных поездов» кампании «Чистый воздух» Обзор: Технический отчет , 2010.

Управление спросом на поездки приносит много пользы сообществам и путешественники. Внедряя выбор и гибкость в транспортная система, TDM уменьшает заторы и улучшает общий транспортный поток.TDM также снижает нагрузку на транспортировку инфраструктуры за счет сокращения использования существующих ресурсов и необходимость расширения мощностей. Уменьшение заторов и общие стратегии VMT от TDM помогают снизить загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов. Наконец, TDM сокращает поездки расходы для физических лиц за счет снижения расхода газа и сокращение времени нахождения в пробках.

Примеры стратегий управления спросом на командировки включают:

• Программы райдшеринга для популяризации совместного использования автомобилей и ванпулинг.Эта стратегия может включать согласование поездок программа, которая связывает водителей с похожим происхождением, местом назначения, и графики. Работодатели иногда спонсируют ванпулы за счет субсидирования стоимости транспортных средств. Некоторые места также обеспечить зарезервированную стоянку для парковок и ванн. Высокая заполняемость полосы для транспортных средств (HOV) стимулируют совместные поездки с более быстрыми время в пути. ГОРЯЧИЕ полосы предлагают те же преимущества для автопулеров в то же время позволяя транспортным средствам, не предназначенным для совместного использования, платить за использование переулки.
• Ценовые сигналы , такие как переменная цена платные полосы, стоимость парковки или более высокие тарифы на проезд в пиковый период для перегруженных транспортных систем. Эти стратегии побуждать путешественников использовать режимы повышенной занятости (например, как в случае с ГОРЯЧИМИ полосами) или перенести поездку на порционные системы с меньшим спросом, будь то путешествия в другое время, по другому маршруту или на парковке в другом месте.
• Другие стимулы для поощрения путешественников снизить потребность в транспортных средствах. Они могут включать субсидии для совместного использования или проездных билетов, рекламные акции, основанные на деятельности и вознаграждения за проезд, а также предпочтительную парковку для совместного использования транспортных средств. Программы гарантированной поездки домой также могут стимулировать альтернативные способы, облегчая беспокойство о том, что застрял, если путешественник должен задержаться или уехать раньше работать и не может участвовать в своей обычной автобазе, vanpool, или ехать домой транзитом.Программы в целом возместить участникам стоимость проезда на такси или аренду автомобиля на день, когда они использовали один из этих вариантов и им нужно было неожиданно вернуться домой в течение дня (например, на больной ребенок).
• Правила парковки Управление поставкой и использование парковок с помощью таких стратегий, как льготный парковка для машин или каршеринговых машин, а также почасовая ценообразование. Управление парковкой также может уменьшить инфраструктуру расходы за счет уменьшения необходимости строительства парковочных мест, которые стоят дорого и сами по себе не способствуют к жизнеспособности сообщества.Использование существующего парковочного места может быть максимально увеличенным за счет использования общей парковки, где пользователи с запросами на парковку, которые не перекрывают общую парковку много. Например, церковные стоянки можно использовать как автостоянки в течение рабочего дня, когда церковные стоянки требования низкие. Точно так же иногда доступна парковка не сразу видна автомобилистам и загруженности датчики в сочетании с коммуникационными технологиями могут предупреждать и направлять водителей в такие места.
• Каршеринг — это форма краткосрочного аренда автомобилей, которая дает участникам доступ к размещенным транспортным средствам вокруг сообщества. Транспортные средства могут быть зарезервированы час через смартфон, Интернет или колл-центры. Члены получить доступ к транспортным средствам через смарт-карту, и транспортные средства должны как правило, их возвращают в то же место, где они арендуются из. Каршеринг — альтернатива владению автомобилем в местах, где люди могут использовать альтернативные способы получения по многим или большинству пунктов назначения.Программы позволяют членам сократить использование собственных транспортных средств, сократить количество транспортных средств, которыми они владеют, или исключить транспортное средство собственность в целом. Это снижает затраты на владение автомобилем. для участников, при этом обеспечивая доступ ко всему диапазону вариантов мобильности. Для сообществ каршеринг может помогают уменьшить выбросы и заторы. Программы каршеринга существуют в сообществах по всей территории Соединенных Штатов; в качестве на июль 2011 года было 26 программ с более чем 560 000 участники разделяют более 10 000 автомобилей. ³²
• Удаленная работа и гибкий график работы удовлетворить спрос на поездки, исключив поездки на работу или перенос поездок на непиковые периоды. Меньше поездок в пиковый период уменьшает скопление, что улучшает качество воздуха. Эти программы также могут предложить важные преимущества для качества жизни участникам, уменьшив стресс при поездках на работу и позволяя работникам находить баланс между семейными и рабочими потребностями, например, приспособление своего расписания к школьному расписанию.
• Управление спросом на фрахт включает стратегии, такие как переключение части грузовиков на непиковый время в пути на соответствующих объектах. Метрополис Чикаго В план грузовых перевозок на 2020 год включен анализ альтернативы. где 20 процентов грузового движения было перемещено из утренние и вечерние пиковые периоды и десять процентов были сдвинуты с полуденного пика до ночи. В результате сокращение количества моточасов, по оценкам, принесет примерно 1 доллар.4 миллиарда прямых сбережений в Чикаго столичный бизнес. ³³ Эта стратегия была оценена не только значительно уменьшить задержки для коммерческих автомобилей, но также обеспечить толчок региональной экономике. (Примечание: возможность тем не менее, перенести движение грузовиков на непиковые сроки доставки, во многом зависит от того, являются ли грузополучатели доступны для приема грузов в нерабочее время.)
• Активные перевозки и управление спросом это новая концепция, которая объединяет концепции активное управление дорожным движением и управление спросом на поездки. Это проактивный подход к динамическому управлению и контролю востребованность и доступная грузоподъемность объектов, в зависимости от преобладающих условий движения, с использованием один или комбинация оперативного и прогнозного оперативного стратегии. ³⁴

Управление парковкой 21 века SFpark and ParkPGH Информация о парковке в режиме реального времени может помочь сократить поездки задержка и выбросы (и разочарование водителя) за счет уменьшения необходимость водителей кружить вокруг в поисках стоянка. Две недавние программы в этой области: Begun в 2010 году SFpark — это система ценообразования на парковку с учетом спроса. и система управления.Пилотное усилие обеспечивает в реальном времени информация о наличии парковок на улице и вне ее парковка, а также постепенно увеличивает или понижает парковку цены на основе спроса для поддержания минимального уровня наличия парковки. SFpark использует паркоматы которые принимают кредитные карты и приложения для мобильных устройств, текстовые сообщения и электронные табло в помощь повысить эффективность парковки. Для получения дополнительной информации посетите: http://sfpark.org/. В центре культурного района Питтсбурга, ParkPGH предоставляет информацию в режиме реального времени о доступных стоянка. Приложение, веб-сайт и телефон для связи номер все позволяют путешественникам получать актуальную информацию о количестве свободных мест во всех ближайших гаражах, данные обновляются каждую минуту через канал из система ворот в каждом гараже.Это облегчает для общественности доступ к культурным учреждениям и может уменьшить задержку поездки и выбросы, избегая ищет доступную парковку. Для получения дополнительной информации посетите: http://parkpgh.org/.

Предоставьте информацию для поддержки выбора

Управление и эксплуатация мультимодальной транспортной системы для повышения уровня жизни и устойчивости включает в себя обеспечение своевременная и точная информация пользователям системы о транспортировке условия.С более высоким уровнем осведомленности путешественники и грузовые перевозчики могут принимать более обоснованные решения о том, когда или если вы путешествуете, какой маршрут выбрать и в каком режиме выбирать. Это способствует повышению уровня жизни за счет большей предсказуемости. услуг, больше возможностей избежать задержек и более качественный опыт путешествий. Кроме того, эта информация может сэкономить жизни и снизить травматизм, информируя общественность, когда дорога условия небезопасны и позволяют водителям коммерческого транспорта найти свободные места для парковки на критические периоды отдыха.Предоставление информация о путешественниках, которая помогает пользователям системы избегать заторов и значительно облегчает использование транспорта, пеших и велосипедных прогулок поддерживает экологическую устойчивость за счет сокращения двигателя выбросы транспортных средств и потребности инфраструктуры. Информация для путешественников жизненно важен для управления ростом спроса на поездки на специальные мероприятия и используется, чтобы помочь участникам спланировать свое путешествие перед событие, по пути к событию и после него.Путешественница информация также имеет решающее значение для отвлечения движения или пассажиров во время происшествий, непогоды и зон активной работы.

Информация для путешественников по другим штатам, север / запад Коридор (межштатные автомагистрали 90 и 94) Автомагистраль между штатами 90 и 94 между Висконсином и Вашингтоном основные коридоры для коммерческих и рекреационных путешествовать. Преобладают экстремальные зимние погодные условия в штатах в этом коридоре представляют значительную операционные и связанные с поездками проблемы.Через Северо-Западный коридор, девять штатов вдоль этот коридор работают вместе для решения общих транспортные вопросы, связанные с управлением движением, информация для путешественников и операции с коммерческими автомобилями по коридорам. К настоящему времени завершенные проекты включают разработка информационного сайта для путешественников для всего коридора (www.i90i94travelinfo.com) и определение общего набора фаз для описания событий (инциденты, погода), на которые согласились все государства использовать для коридора. Раньше в каждом штате были свои собственные фразы, которые сделали обмен информацией между говорится сложнее.

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) предоставляет обширный веб-сайт, на котором путешественникам данные о транспортном потоке в реальном времени, расчетное время в пути, ожидание раз на популярных маршрутах, а также обновлены изображения с камер движения каждые 1.5 минут. WSDOT также управляет телефонной службой 511 который предоставляет контактную информацию для железнодорожных, автобусных, паромных, и операторов авиакомпаний, а также строительства и перевозок информация об инциденте. Вся эта информация находится под управлением с помощью современной программы распознавания речи, которая позволяет звонящим запрашивать конкретную информацию о поездке раз или транспортный поток на определенных автомагистралях. ³⁵ Ниагарская международная коалиция транспортных технологий (NITTEC) предоставляет аналогичный инструмент для путешественников в своем члене юрисдикции в виде региональной транспортной информации Информационная служба.В этом случае партнерские агентства в рамках NITTEC информация о транспорте, чтобы предоставить путешественникам всесторонний обзор региона и более высокий уровень обслуживание клиентов, чем может любое отдельное агентство в NITTEC предоставлять. ³⁶ В Сингапуре путешественники теперь могут получить доступ к информации о мультимодальных поездках. со своих мобильных телефонов с общественным сервисом, известным как MyTransport.SG, предложенный Управлением наземного транспорта.Использование технологии обслуживания на основе определения местоположения для обнаружения пользователя местоположение, MyTransport.SG предоставляет информацию об автобусе в режиме реального времени, места для легкорельсового транспорта и автобусов премиум-класса, а также планировщик поездок, показывающий, как добраться до пункта назначения через общественный транспорт. Для автомобилиста также предусмотрены доступность в режиме реального времени на стоянках в ряде областей, камеры трафика в реальном времени и актуальная информация о дорожном движении включая места происшествий и рабочие зоны. ³⁷

Сравнительное время в пути для автомобиля и поезда Округ Сан-Матео, Калифорния На US 101 в округе Сан-Матео, Калифорния, переменная информационные знаки отображают время проезда по шоссе в режиме реального времени в центр Сан-Франциско вместе с транзитом раз на близлежащем пригородном электричке Caltrain. Информация о транзите также включает время отправления. на близлежащих парковочных станциях.Эта информация позволяет путешественникам принимать решения в пути, в зависимости от условий. Знаки являются неотъемлемой частью часть мультимодального интегрированного коридора Caltrans подход к управлению. Источник: Mortazavi et al., Travel Times on Changeable. Знаки сообщений, 2009.

В Японии автомобилисты могут получать информацию о путешественниках в режиме реального времени. в своих транспортных средствах, используя информацию о транспортном средстве и связь система (ВИКС).VICS использует придорожную инфраструктуру для обнаружения перегрузка, а затем посимвольно транслирует информацию о дорожном движении мультиплексоры, радиомаяки или оптические маяки для транспортных средств. Его можно отобразить в автомобиле в виде текста или на карте. ³⁸

Поддержка Placemaking

Поскольку как городские, так и сельские юрисдикции все чаще ищут развитие, повышающее жизнеспособность сообщества, концепция «месторасположения» продолжает приобретать все большее значение.Планировка подчеркивает связь между землепользованием. и транспорт, а также городской дизайн и эксплуатация. Вместо того, чтобы просто строить дороги для обеспечения доступа и мобильности, этот подход к планированию, проектированию и операциям транспортировки подчеркивает контекстно-зависимые решения, которые объединяют транспорт, здания и ландшафтного дизайна, чтобы создать «ощущение места.»

«Placemaking — это многогранный подход. к планированию, дизайну и управлению общественными пространствами.Проще говоря, это означает, что нужно смотреть, слушать, и задавая вопросы людям, которые живут, работают и играть в определенном пространстве, чтобы открыть для себя их потребности и стремления. Затем эта информация используется создать общее видение этого места. Зрение может быстро превратиться в стратегию реализации, начиная с небольших, выполнимых улучшений, которые может немедленно принести пользу общественным местам и люди, которые их используют.” — Проект общественных пространств

За счет скоординированных стратегий землепользования, проектирования и эксплуатации, создание места может помочь сообществу рассказать историю о своих история и продвигать тип развития и транспорта объекты, которые жители предпочитают для своего сообщества. Практически ни одна группа жителей не продвигает видение будущего сообщества состоящая из транспортной системы, позволяющей только автомобильные путешествия или продвижение более высоких скоростей и транспортных средств объемы на местных улицах.В результате размещение обычно поддерживает развитие, которое фокусирует движение транспортных средств на соответствующих артерии, поддерживает транзит там, где это возможно, обеспечивает удобный пешие и велосипедные прогулки по местным направлениям, и продвигает принципы жизнеспособности и устойчивости.

стратегии M&O могут работать рука об руку с сообществом развитие за счет улучшения связности дорожной сети, доступа управление, надежность, безопасность, землепользование и транспортировка координация.В результате стратегии M&O также могут сыграть жизненно важная роль в развитии уникальных мест, поддерживающих сообщество жизнеспособность и отражают желаемый характер сообществ. Успешное размещение часто зависит от выбора подходящего Стратегии M&O, дополняющие усилия по планированию и проектированию и которые реализуют местные видения, определенные через сообщество информационно-пропагандистская деятельность.

Конкретные стратегии M&O, поддерживающие усилия по размещению а также благотворно влияют на мобильность, благоустроенность, и проект сообщества включают:

• Дорожная диета , или «правильный размер», которые сочетают в себе элементы M&O успокаивающего движения и полные улицы для поддержания жизнеспособности и устойчивости, продвигать выбор транспорта и поддерживать размещение.Дорожные диеты сокращают количество проезжих полос на проезжую часть и перепрофилировать эту полосу отчуждения для других целей, такие как улучшенные пешеходные и велосипедные объекты, на улице парковка и / или благоустройство территории. Хотя многие проекты дорожных диет не включают ничего, кроме рестриптов, они были обнаружены для улучшения окружающей среды, уменьшения количества аварий для всех видов транспорта продвигать использование немоторизованного транспорта, и обеспечить рентабельные преимущества успокоения дорожного движения.
• Возможность подключения к сети повышает удобство использования и цели устойчивого развития, поддерживая различные виды транспорта варианты для путешественников. Хорошо связанная уличная сеть обеспечивает прямые маршруты для велосипедистов и пешеходов; разнообразие маршрутов для транспортных средств, чтобы уменьшить заторы и обеспечить альтернативные маршруты в случае происшествий, строительства, или специальные мероприятия; и несколько маршрутов, которые можно спроектировать для «сортировки» трафика и обеспечения различных поездок среды для разных режимов и типов поездок.Несмотря на то что изменения в подключении к сети часто требуют капиталовложений инвестиции, такие как строительство новых дорог или троп, M&O стратегии также могут улучшить подключение. Например, преобразование улиц с односторонним движением в двунаправленное движение может увеличить возможности подключения и доступа, одновременно обеспечивая успокаивающие преимущества.
• Круговые перекрестки , альтернатива пробкам сигналы, которые предлагают несколько функций безопасности, эксплуатации и размещения преимущества.С точки зрения эксплуатации и удобства жизни, перекрестки с круговым движением могут замедлить движение при увеличении пропускной способности, уменьшить очереди и перегрузку, уменьшить частоту и серьезность столкновений и минимизация потенциального пешехода и транспортного средства конфликты. Карусели также могут служить роль, выступая в качестве шлюза и координационного центра для бизнеса или жилых домов с характерным озеленением или произведение искусства в центре острова.Несколько государств и сообществ рассматривать карусели как равную или лучшую замену для сигналов.
• Стоянка для доставки грузовиков , поддерживающая коммерческие розничные магазины и другие предприятия, оцениваемые в жилые сообщества. Правильно оформленный рекламный ролик улицы и стоянки для грузовиков возле предприятий позволить предприятиям, которые полагаются на доставку грузовым автотранспортом, получать необходимые товары своевременно.Правильно спроектированный стоянка для доставки грузовиков, особенно стоянка у тротуара, также уменьшает двойную парковку, помогая уменьшить проезжую часть заторы с одновременным повышением безопасности пешеходов, велосипедистов, и автомобилисты.

План сектора Белого Кремня Округ Монтгомери, Мэриленд White Flint был впервые предложен как городской многофункциональный центр более 30 лет назад, когда служба Metrorail был расширен до области.Хотя в районе было достаточно транзитный подъезд, планировка загородной улицы Белого Флинта установил прямые связи между транзитом и другими направления трудные. Кроме того, пешеход и велосипедные условия были плохими, и Rockville Pike выступал в качестве барьера в сообществе. План сектора Белого Кремня направлен на преобразование области в динамичный, ориентированный на транзитный транспорт за счет разнообразные стратегии размещения и управления, в том числе: Превращение Rockville Pike в бульвар с уличные деревья и улучшенные пешеходные переходы. Развитие транспортной сети, включающей сеть новых общественных улиц и мультимодальных улиц иерархия. Улучшение условий для пешеходов и велосипедистов. Добавление приоритетных полос для автобусов. Содействие устойчивому развитию. Для получения дополнительной информации: http: //www.montgomeryplanning.org / community / whiteflint /.

Используйте сбалансированные показатели эффективности

Инфраструктура интеллектуальной мобильности Caltrans «Smart Mobility перемещает людей и грузы, в то время как улучшение экономических, экологических, и человеческие ресурсы, подчеркнув: удобство и безопасное мультимодальное путешествие, скоростная пригодность, доступность, управление оборотной сетью, и эффективное использование земли.” Разработана платформа Caltrans Smart Mobility Framework через партнерство между Caltrans, Калифорния Департамент жилищного строительства и общественного развития, а также Управление планирования и исследований при губернаторе. Структура устанавливает шесть целей Smart Mobility которые поддерживаются 17 Smart Mobility Performance Меры. Цель каждого мероприятия — продемонстрировать взаимосвязь между конкретным землепользованием и транспортом решения и последующие последствия для экономических, социальных, и условия окружающей среды. Оценка показателей эффективности и использованные цели разработаны с учетом потребностей семи конкретных «Типы мест» (например, городское, пригородное, сельский, особого назначения). Определенные показатели эффективности, например, частота столкновений по режимам, соответствие скорости, время в пути и постоянство получают высокий приоритет для всех типов мест и объектов, при этом приоритет таких мер, как оптимизация производительности сети и управление скоростью, может варьироваться в зависимости от объекта и места тип.Рекомендуется использовать разумное профессиональное суждение. при применении показателей производительности Smart Mobility. Для получения дополнительной информации: http://www.dot.ca.gov/hq/tpp/offices/ocp/smf.html.

Показатели эффективности, используемые транспортными агентствами для оценить транспортную систему и способы, которыми они определенные и измеряемые показатели существенно влияют на то, как транспортная система управляется и эксплуатируется.Включение жизнеспособность в деятельности транспортных агентств frameworks требует переосмысления автоориентированной мобильности цели и меры. Эффективно оценивая влияние Стратегии M&O в отношении жизнеспособности и устойчивости требуют новые показатели эффективности, ориентированные на эффективное движение людей и товаров, а не транспортных средств, и которые учитывают влияние транспортной сети на весь спектр результатов жизнеспособности и устойчивости (e.г., социальные справедливость, экономические последствия, качество окружающей среды).

Например, в рамках федерального требования CMP в мегаполисы с населением более 200000 человек, некоторые регионы переходят от традиционной перегрузки на основе объема / емкости измерения для широкого диапазона мер по перегрузке, которые решать проблемы сообщества, такие как мультимодальные перевозки надежность системы, доступ к вариантам мультимодальных путешествий, и доступ к информации для путешественников. ³⁹ Эти меры помогают регионам рассматривать более широкий спектр решения проблемы заторов, включая дополнительные стратегии M&O.

При реализации этих показателей эффективности агентства может потребоваться найти новые источники данных для последовательной оценки некоторые меры. Например, у многих агентств нет данных для расчета мультимодального уровня обслуживания и времени в пути меры надежности.

Показатели качества жизни могут зависеть от контекста и определяется в масштабе сообщества.Например, разные потребности пользователей городской и сельской транспортной системы влияют на как они определяют жизнеспособность и приоритет, к которому они относятся различные режимы движения и показатели производительности. Несмотря на то что конкретные метрики и методики различаются в зависимости от агентства, пригодности для жилья и устойчивость обычно реализуются с использованием тройной практический подход к измерению воздействий, связанных с экономикой, окружающая среда и справедливость.Программы, которые успешно интегрировали M&O, жизнеспособность и устойчивость в своих Процесс управления производительностью, по-видимому, имеет несколько общих характеристик, включая гибкость или чувствительность к контексту, участие общественности по мере выбора и развития, междисциплинарный или межведомственное сотрудничество, и планирование сценария или другое практическое применение мер. Другие ключевые факторы при выборе мер учитывать:

• Выберите меры, которые напрямую связаны с более широким агентством и цели заинтересованных сторон.
• Меры должны быть ориентированы на результат.
• Учитывайте доступность данных и стоимость.
• Меры должны быть объективными, понятными и воспроизводимый.

В таблице 3 показаны возможные показатели эффективности M&O. связанных с каждым из принципов благоустройства Федерального Партнерство для устойчивых сообществ.

Таблица 3. Возможные показатели эффективности M&O Livability

Принцип жизнеспособности	Показатели эффективности M&O
Больше вариантов транспортировки	Мультимодальный уровень обслуживания Доступность и покрытие транзита Совместное использование режима Задержка человека (а не задержка транспортного средства)
Содействие справедливому доступному жилью	Остаток рабочих мест / жилищного фонда Эффективность местоположения Индекс жилищного строительства и транспорта (комбинированное жилье и транспортные расходы / доступность)
Повышение экономической конкурентоспособности	Надежность по времени в пути Доступность персонала Доступность вакансий Индекс времени в пути
Поддержка существующих сообществ	Доступность основных пунктов назначения (например,грамм., магазины, здравоохранение, школы) Безопасность (сбои по режимам) Соответствие скорости автомобиля
Согласование политик и привлечение инвестиций	Соответствие местному землепользованию и транспорту Планы Возврат инвестиций Соотношение затрат и выгод
Ценностные сообщества и микрорайоны	Индекс подключения Персонаж сообщества (e.г., удовлетворенность жителей)

Совместная работа и широкая координация

Создание пригодных для жизни и устойчивых сообществ требует тщательного уравновешивание потребностей нескольких слоев населения в нынешнем поколении, а также в будущих поколениях чтобы обеспечить здоровую и яркую жизнь для всех. К чтобы достичь этого баланса, эти разные точки зрения должны быть заслушаны и включены в решения относительно управление и эксплуатация транспортной системы через полное сотрудничество и координация широкого спектра заинтересованные стороны.

Удобные ресурсы для продвижения ходьбы Изображение: Metro Опубликовано Региональным правительством Портленда и финансируется поставщиком медицинских услуг Walk There! это путеводитель с 50 походами в Портленде и Ванкувере и его окрестностях.

В Нидерландах более 300 компаний, правительство агентства и институты знаний объединились в 2005 г. как часть Transumo Foundation, чтобы возглавить переходный период к устойчивой мобильности в стране.Мотивировано неэффективность существующей транспортной системы и политики, препятствующие устойчивому развитию, группа начал проект TRADUVEM, чтобы организовать широкое сотрудничество переходный процесс, объединяющий управление движением и специалистов по управлению переходными процессами, а также других заинтересованные стороны, чтобы определить, какой устойчивый транспорт должен как выглядеть и как добиться перехода к этому видению.TRADUVEM хотя бы частично реагирует на отсутствие интеграции между государственными и частными структурами, уровни организационной менеджмент, регионы, менеджмент и планирование инфраструктуры это сдерживало широкое распространение инноваций в управлении дорожным движением. Проект направлен на инновации в управлении дорожным движением. и достижение следующих сдвигов парадигмы:

• «От управления« статус-кво » к управлению вариациями.
• От управления трафиком к управлению сетью.
• От реактивного к проактивному управлению.
• От внешнего управления к гибридному (внешнему и внутреннему) контроль.
• От упора на пропускную способность к упору на экологичность (пропускная способность, безопасность, окружающая среда, пригодность для жизни и т. д.) ». ⁴⁰

В Портленде, штат Орегон, MPO принимает региональные варианты поездок Подкомитет 20 агентств и заинтересованных организаций которые работают вместе, чтобы «продвигать и поддерживать путешествия варианты, которые помогут сократить выбросы транспортных средств, уменьшить заторы и создать более здоровое сообщество.” ⁴¹ В 2008 году подкомитет помог разработать Региональные путешествия. Варианты Стратегического плана на 2008-2013 гг., Который определяет цели, цели и стратегии для региона Портленда программа вариантов путешествия. Проекты, вытекающие из плана получить финансирование за счет улучшения транспорта в Метро программа. Эта высокоактивная программа создает удобные ресурсы для сообщества, чтобы поощрять пешие прогулки, езду на велосипеде, и райдшеринг.

Управление и функционирование регионального или общегосударственного транспортная система также требует координации и сотрудничества среди множества агентств и юрисдикций. Безупречное путешествие опыт для общественности требует, чтобы эксплуатационные агентства работать вместе, чтобы предоставить полную информацию о путешественниках, согласованные светофоры и эффективное управление инциденты, особые мероприятия или рабочие зоны, которые влияют на соседние юрисдикции.Высокий уровень межведомственного сотрудничества происходят на всей территории США, включая NITTEC, консорциум из 14 агентств в Ниагарском регионе Нью-Йорка. Йорк и Онтарио, которые объединились, чтобы работать над общая миссия «улучшить региональные и международные транспортная мобильность, содействие экономической конкурентоспособности, и минимизировать неблагоприятное воздействие на окружающую среду, связанное с региональная транспортная система.” ⁴² Описываются текущие совместные усилия и другие в отчете FHWA The Collaborative Advantage: Realizing Ощутимые выгоды от региональных транспортных операций Сотрудничество . ⁴³ Координируя управление перевозками с региональными партнеры, организации-члены могут повысить эффективность и надежность транспортных услуг при меньшем использовании Ресурсы.

Координация и совместная работа также возможны в рамках проекта. уровень. Координация программы управления движением в районе исследования и проекты для целых районов и влияние всей системы — еще одна возможность для продвижения пригодные для жизни и устойчивые сообщества. ⁴⁴

Транспортные тренды в 2020 году | Deloitte Insights

Транспортные агентства работают над тем, чтобы сделать мобильные системы более плавными, устойчивыми, доступными, доступными и безопасными.Вот пять трансформационных тенденций, которые помогут сформировать повестку дня мобильности в 2020 году.

Введение

Если вы хотите получить представление о том, куда движется мобильность в 2020 году и в последующий период, не ищите ничего, кроме региона Сан-Диего. Там Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) закладывает основу для полной перестройки транспортной системы региона. Цель состоит в том, чтобы сделать систему более устойчивой, доступной, доступной и безопасной, обеспечивая при этом настоящую транспортную альтернативу Сан-Диегана поездкам, совершаемым на одноместных автомобилях.

SANDAG претворяет это в жизнь с помощью своих «5 больших шагов», которые представляют собой стратегии преобразования:

• Используйте технологии, датчики и возможности подключения, чтобы изменить способ использования и управления дорогами.
• Разработка высокоскоростной высокочастотной транзитной сети с высокой пропускной способностью, которая включает новые режимы транзита и улучшения существующих услуг.
• Представьте новые центры мобильности с различными вариантами путешествий, чтобы решить проблемы на первой и последней миле и обеспечить более удобное путешествие.
• Представьте гибкий парк транспортных средств по требованию, общих, электрических и, в конечном итоге, автономных транспортных средств, которые подключаются к общественному транспорту в рамках центра мобильности. ¹
• Создайте интегрированную платформу под названием «Next OS», которая будет «мозгом всей транспортной системы». Следующая ОС — центральная для достижения общесистемной оптимизации — превратит интегрированные данные в аналитические данные, которые планировщики смогут использовать для более эффективного управления транспортными системами и перемещением людей и товаров. В полностью реализованном состоянии эта платформа поможет создать «рынок мобильности», стимулируя поведение и создавая лучший баланс между спросом и предложением в реальном времени (рисунок 1). ²

В конечном итоге SANDAG надеется создать более интегрированную, ориентированную на пользователя, доступную и недорогую транспортную систему, которая со временем вытеснит модели, ориентированные на автомобили, которые царили с тех пор, как Model T вышла на дороги в 1908 году.

В основе масштабного плана

Сан-Диего лежат пять трансформирующих тенденций, которые, как мы видим, формируют повестку дня мобильности в 2020 году и в последующий период. Их:

• Интегрированный ход без трения : Планировщики транспортных услуг видят растущую потребность сделать поездки более плавными с минимальными остановками и контрольно-пропускными пунктами.Эта тенденция проявляется по-разному, включая центры мобильности, которые обеспечивают мультимодальные перевозки, рост мобильности как услуги (MaaS), платформы для безбилетных поездок, а также инновации в области микромобильности и соединений последней мили.
• Цифровая идентификация: Транзитные и транспортные агентства по всей стране используют цифровые технологии для увеличения пропускной способности, повышения безопасности и повышения качества обслуживания пользователей. Эта тенденция включает переход к цифровым водительским удостоверениям для повышения безопасности, а также эксперименты с биометрическими данными и распознаванием лиц для повышения эффективности и пропускной способности в аэропортах.
• Качество обслуживания клиентов: Транспортные агентства и более широкая экосистема мобильной связи уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов, ставя во главу угла потребности пользователей и упрощая использование цифровых транспортных средств. Они также упрощают личные транзакции в местных отделах автотранспортных средств, улучшая инфраструктуру для пешеходов и предлагая более инклюзивные варианты поездок в городских районах.
• Ускорители инноваций: Транспортные агентства используют опыт частного сектора и создают государственно-частные коалиции для внедрения инноваций в мультимодальных перевозках, технологиях автономных и подключенных транспортных средств, программах ценообразования на основе пробега и многом другом.
• Мобильность с искусственным интеллектом: Транспортная экосистема с искусственным интеллектом (AI) может использовать возможности данных, аналитики и облака, чтобы сократить время в пути, управлять заторами, улучшить соответствие нормативным требованиям, поддерживать управление воздушным движением, обеспечивать динамическое формирование политики , и предоставляет множество других преимуществ.

В этом отчете мы исследуем эти тенденции и то, как они меняют аспекты того, как люди и товары перемещаются по транспортной сети США — как по земле, так и по воздуху.Он разработан, чтобы помочь руководителям общественного транспорта, которые видят необходимость перемен и ищут новаторские идеи, чтобы показать лучший путь вперед. Понимание этих тенденций — первый шаг к ориентированию в быстро меняющемся современном ландшафте мобильности.

Встроенный ход без трения

Принцип «перемещения людей и товаров из точки А в точку Б» звучит просто. Работать со всей экосистемой мобильности — совсем не так. Города, работающие над разработкой мобильных систем будущего, сталкиваются со всевозможными сложностями: разное географическое положение, разные виды транспорта и их взаимосвязи, соответствующие требования к инфраструктуре, различные методы оплаты, трудности управления идентификацией и многое другое.

Но города движутся вперед, экспериментируя с новыми моделями инфраструктуры и технологиями, чтобы заложить основу для более интегрированной и беспрепятственной мобильности. Некоторые из них, например Сан-Диего, идут еще дальше, полностью переосмысливая свои мобильные экосистемы.

Проектирование мобильных узлов

Мобильный центр размещает несколько транспортных услуг в одном месте, позволяя путешественникам более плавно перемещаться от одного к другому. Такой узел, предоставляя традиционные услуги транзита через автобус, поезд или легкорельсовый транспорт, может также: поощрять пешие прогулки; установить стойки для велосипедов в автобусах и поездах; предлагать программы совместного использования велосипедов, поездок на автомобиле и каршеринга; работают высокочастотные местные шаттлы; и включить другие региональные и местные транзитные соединения. ⁴

Благодаря интегрированной инфраструктуре мобильные концентраторы объединяют общественные и частные виды транспорта, чтобы максимально увеличить возможности соединения на первой и последней миле. Они работают лучше всего, когда города размещают их в районах с высокой концентрацией занятости, жилья, покупок и отдыха. ⁵

План мобильности

Лос-Анджелеса до 2035 года делит концепцию центра мобильности на три категории. Мобильные центры по соседству, которые ориентированы на районы с низкой плотностью населения, включают транспортную инфраструктуру, навигацию, прокат велосипедов и парковочную инфраструктуру.Центральные центры мобильности, разработанные для районов с высокой плотностью населения, включают в себя каршеринг, информацию о транзите в режиме реального времени, общественные места и станции зарядки электромобилей. Региональные центры мобильности предназначены для районов с очень высокой плотностью движения, как правило, на концах транзитных линий. Помимо услуг, доступных в центральных транспортных узлах, они также предлагают зоны стоянки автобусов, обширные парковки для велосипедов и торговые площади. Город Лос-Анджелес получил федеральный грант в размере 8,4 млн долларов США на строительство 13 транспортных узлов по всему городу. ⁶

Мобильные центры также являются неотъемлемой частью плана развития Сан-Диего, предложенного правительствами 18 городов и округов, входящих в SANDAG.

Рост мобильности как услуги

Стриминговые сервисы, такие как Netflix, коренным образом изменили способ поиска, потребления и оплаты медиафайлов. Транспорт теперь стоит на той же границе.

Приложение

Helsinki «мобильность как услуга» (MaaS), Whim, было одной из первых мобильных платформ, предвидевших интегрированное мультимодальное будущее.С 2016 года жители Хельсинки использовали Whim для планирования и оплаты всех видов общественного и частного транспорта в городе — будь то поезд, такси, автобус, каршеринг или велосипед. ⁷ Другие юрисдикции следуют этому примеру.

Возьмите региональный транспортный округ (RTD), который обеспечивает общественным транспортом восемь округов Колорадо, включая город Денвер. RTD недавно сотрудничал с разработчиками приложения Transit, чтобы упростить планирование мультимодальных поездок. Теперь пользователи могут планировать поездки между государственными и частными поставщиками услуг мобильности, включая транспортные системы, компании по вызову пассажиров и службы проката велосипедов.Приложение также интегрирует платформу продажи билетов, которая позволяет пользователям совершать платежи сразу нескольким поставщикам транспортных услуг. ⁸ RTD фокусируется на добавлении нескольких кроссплатформенных опций в собственное приложение, что упрощает планирование поездок и оплату. ⁹

Тем не менее, многие приложения MaaS изо всех сил пытались проникнуть, и получение полного набора транспортных средств на платформе может быть затруднительным. Остаются также вопросы о том, насколько эффективной может быть MaaS для отвлечения путешественников от использования личных автомобилей. ¹⁰ Все чаще наиболее успешными являются модели, созданные в тесном сотрудничестве или при спонсорской поддержке местных транспортных властей, как в случае RTD.

Безбилетный общественный транспорт

В Соединенном Королевстве транзитные пассажиры могут использовать платформу мобильной продажи билетов для перемещения из одной точки в другую с минимальным трением. ¹¹ UrbanThings, компания, стоящая за Ticketless, скоро запустит пилотную версию системы «Be-in / Be-Out», в которой приложение для путешественников без билетов будет связываться через Bluetooth, чтобы отслеживать их поездку и управлять сбором за проезд без необходимости вытащите телефон, чтобы получить незабываемые впечатления от путешествия. ¹² Некоторые города США также переходят к мобильной и интегрированной продаже билетов. Монорельсовая дорога Лас-Вегаса была первой системой общественного транспорта, которая позволила пассажирам использовать Google Pay для покупки билетов. Клиенты 22 транспортных агентств Сан-Франциско скоро смогут оплачивать проезд со своих мобильных устройств. А Лос-Анджелес планирует улучшить свою смарт-карту TAP, чтобы интегрировать платежи с различными вариантами мобильности. ¹³

Делаем аргументы в пользу микромобильности

Новые формы микромобильности, такие как электрические скутеры и общие велосипеды, обещают лучше соединить людей с общественным транспортом, уменьшить зависимость от частных автомобилей и лучше использовать пространство для путешествий, при этом сокращая выбросы парниковых газов (особенно по мере увеличения срока службы транспортных средств). ).Микромобильность становится все более популярной (рис. 2), но она также страдает от болезней роста и часто сталкивается с сопротивлением, о чем свидетельствуют иногда непростые отношения между муниципальными властями и компаниями, производящими электронные скутеры. Хотя микромобильность все еще находится в зачаточном состоянии, она потенциально может помочь решить проблему первой / последней мили и сократить разрыв между услугами транзита, предоставляемыми сообществом, и услугами, в которых нуждаются его жители. Однако, как и в случае с любыми другими революционными инновациями, сторонники микромобильности должны найти способы сбалансировать потребности городов, граждан и поставщиков услуг.Чтобы добиться успеха, заинтересованным сторонам необходимо будет развивать отношения, основанные на доверии, но при этом допускать конкуренцию и новых участников. [Подробнее: Маленькое — это прекрасно — микромобильность работает для горожан, городов и поставщиков услуг .]

Цифровая идентификация

Транспортные агентства и агентства по охране границ и их заинтересованные стороны используют цифровые технологии и технологии на основе искусственного интеллекта, чтобы предоставить пользователям более удобный и безопасный опыт путешествий. Одним из примеров тенденции цифровой идентификации является попытка оцифровывать водительские права.В воздухе электронные паспорта уже проникают в аэропорты по всему миру, и предпринимаются усилия по повышению удобства и безопасности путешественников с помощью биометрии и технологий распознавания лиц.

Переход с аналоговых на цифровые водительские удостоверения

Луизиана, Айова, Колорадо, Айдахо, Мэриленд и округ Колумбия находятся на различных стадиях пилотного внедрения и внедрения технологии цифровых водительских прав. Цифровые водительские права — это цифровая копия водительских прав, которая может храниться на смартфоне. ¹⁴ В Луизиане, например, водители могут хранить данные своих цифровых водительских прав в приложении VerifyYou, которое позволяет пользователям аутентифицировать цифровой документ в Департаменте транспортных средств штата. ¹⁵

Цифровые водительские права не только повышают удобство для граждан, но и могут снизить вероятность мошенничества, поскольку они менее подвержены подделке или подделке, чем бумажные. Они также позволяют правоохранительным органам быстро и безопасно просматривать данные человека и проверять его личность.

Удобство работы в аэропорту с использованием биометрии и распознавания лиц

Чем больше людей предпочитают летать, тем большее давление они оказывают на инфраструктуру аэропорта и тем дольше им приходится ждать в очередях у билетных касс и контрольно-пропускных пунктов. В 2018 году через аэропорты США прошло более 1 миллиарда пассажиров. ¹⁶ Чтобы помочь решить эту проблему, многие аэропорты внедряют несколько технологий, которые могут идентифицировать пассажиров в цифровой форме и ускорять обработку пассажиров.

Благодаря электронным и биометрическим паспортам (паспортам со встроенным чипом, содержащим биометрическую информацию), которые теперь доступны в более чем 150 странах по всему миру, авиакомпании и аэропорты обращаются к системам распознавания лиц и биометрическим системам, чтобы упростить путешествия. ¹⁷ В более чем 40 аэропортах США часто летающие пассажиры, участвующие в программе ускоренной проверки CLEAR, могут использовать свои отпечатки пальцев для идентификации себя при посадке на рейс. ¹⁸ Биометрия в будущем позволит пассажирам отказаться от нескольких проездных документов, таких как билеты, посадочные талоны, багажные бирки и другие удостоверения личности.

Мельком это можно увидеть в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон. Delta Air Lines в сотрудничестве с Таможенной и пограничной службой (CBP) и Управлением транспортной безопасности (TSA) запустила первый в стране биометрический терминал в аэропорту. Терминал использует технологию распознавания лиц для быстрого перемещения пассажиров от обочины к выходу на посадку.Пассажиры, решившие воспользоваться данной услугой, могут зарегистрироваться в киоске самообслуживания и оставить зарегистрированный багаж на стойке регистрации, им не нужно сканировать посадочный талон или предъявлять удостоверение личности. Они просто проверяют свою личность с помощью распознавания лиц на контрольно-пропускном пункте TSA и садятся на свои рейсы. Более 25 000 человек воспользовались услугой, чтобы ускорить свое передвижение по аэропорту в течение трех месяцев после ее внедрения. ¹⁹

Последняя регистрация с такой системой происходит у выхода на посадку.Используя технологию сравнения лиц на базе CBP, авиакомпания может сопоставить фотографию пассажира в режиме реального времени с изображением, хранящимся в защищенной облачной базе данных, что позволяет агентам на входе не сканировать посадочный талон пассажира. За прошедшие годы CBP утверждает, что достигла уровня точности 99 процентов. ²⁰ Однако проблемы, связанные с безопасностью, конфиденциальностью и алгоритмической предвзятостью, остаются и остаются в центре внимания федеральных агентств и отраслевых партнеров. ²¹

Клиентский опыт

Уполномоченные Департамента транспортных средств (DMV) давно знают, что клиенты, недовольные услугами местного DMV, часто направляют свои жалобы на стол губернатора.Люди много работают с местными DMV, которые могут сделать их опыт лидером в общении с государством и местными властями. Поэтому неудивительно, что по мере того, как все большее количество юрисдикций в Соединенных Штатах назначает главных специалистов по работе с гражданами, чтобы управлять и улучшать опыт взаимодействия граждан с правительством, транспортные услуги занимают важное место в их повестке дня. ²²

Сами транспортные агентства, наряду с более широкой экосистемой мобильности, также уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов (CX).Это означает, что потребности пользователей находятся в центре внимания, упрощаются транзакции, улучшается навигационная инфраструктура для пешеходов и предлагаются более инклюзивные варианты путешествий.

Улучшение самообслуживания в DMV

В последние годы многие DMV решили проблему длительного ожидания обслуживания и ограниченного времени обслуживания и местоположения за счет сочетания технологических и технологических изменений. Многие штаты внедрили киоски самообслуживания в офисах DMV для обработки рутинных операций.Они также добавили киоски в партнерских точках с высокой посещаемостью, таких как продуктовые магазины, что сэкономило многим гражданам поездку в местное отделение DMV. В Калифорнии, например, жители могут посетить киоск DMV, чтобы получить регистрацию транспортных средств и наклейки на номерные знаки, а также выполнить другие обычные операции. ²³ Жители Вашингтона, округ Колумбия и Мэриленда, могут проводить собственные проверки выбросов, используя круглосуточные киоски самообслуживания с сенсорными экранами и аудио с пошаговыми инструкциями по процессу проверки. ²⁴

Создание более инклюзивной инфраструктуры мобильности

Федеральные данные показывают, что почти 20 процентов американцев — 57 миллионов человек — имеют инвалидность, и 6 миллионов из них испытывают трудности с получением транспорта, в котором они нуждаются. ²⁵ Чтобы облегчить пешеходам с ограниченной подвижностью планирование доступных маршрутов, Центр доступных технологий Таскар Вашингтонского университета разработал AccessMap, картографическое приложение, которое позволяет пользователям вводить пункт назначения и получать предлагаемые маршруты на основе индивидуальных настроек. например, ограничение подъемов или спусков. ²⁶

В некоторых городах вводятся новые требования к поставщикам, чтобы развернуть решения, которые являются более инклюзивными с точки зрения как физической доступности, так и стоимости. Они также снижают нормативные барьеры для провайдеров, которые занимаются инклюзией. Например, новые правила Департамента транспорта округа Колумбия гласят, что операторы автобуса без док-станции должны предлагать варианты аренды, для которых не требуются смартфоны. Они также должны предлагать тарифные планы для пользователей с низкими доходами и более справедливо распределять автомобили по восьми районам округа. ²⁷

Помощь пешеходам в передвижении по городу

Еще один важный опыт, который специалисты по планированию транспорта и инфраструктуры стараются улучшить для путешественников, — это найти свой путь. Например, в рамках инициативы «Легкий Лондон» компания Transport for London (TfL) использует принципы проектирования, ориентированные на человека, чтобы помочь гражданам и гостям легче ориентироваться в городе. Новые инструменты включают карты, показывающие, как далеко можно пройти за пять или 15 минут, более высокие указатели для размещения подробной информации, информацию об транспортном развязке и традиционные указатели. ²⁸

Улучшение условий проезда

Клиентский опыт играет решающую роль в увеличении пассажиропотока на общественном транспорте. Лидеры общественного транспорта все больше сосредотачиваются на создании интегрированных цифровых платформ, предлагая разнообразные каналы оплаты и улучшая использование данных, чтобы лучше понимать своих клиентов и стремиться улучшить их транспортный опыт. ²⁹ Предложение интегрированных мультимодальных опций в цифровом виде, как это делает RTD в Колорадо, — это один из способов обеспечить пассажирам более удобное обслуживание.

TransLink, региональная транспортная администрация в Ванкувере, модернизировала свою систему тарифов и теперь позволяет пассажирам использовать носимые устройства, такие как браслеты, для оплаты, используя свою услугу «плати и работай». ³⁰ Metrolinx, региональная транспортная компания Большого Торонто и района Гамильтон, установила партнерские отношения с сетью продуктовых магазинов, чтобы пассажиры могли забирать продукты со своих станций. ³¹

Некоторые города идут дальше и создают в своих транспортных агентствах позиции, ориентированные на обслуживание клиентов.В 2018 году город Сиэтл назначил главного сотрудника по обслуживанию клиентов (CCEO) для Sound Transit, городского транспортного агентства, обслуживающего пригород Сиэтла. Роль CCEO заключается в обеспечении того, чтобы CX стал неотъемлемой частью всех новых транспортных систем города. ³²

Инновационные ускорители

Преобразующие инновации требуют среды, которая поощряет принятие риска и побуждает людей учиться на своих неудачах. Организация, которая способствует инновациям, в том числе в сфере транспорта, может сосредоточиться на разработке собственных решений или на продвижении инноваций среди других групп заинтересованных сторон. ³³

Использование опыта и решений частного сектора

Некоторые государственные инновационные подразделения в транспортном мире сосредотачиваются на «внедрении» перспективных решений из других секторов, адаптируя их по мере необходимости. Именно так поступило министерство транспорта США (USDOT), когда оно выделило 14 миллионов долларов США Университету Карнеги-Меллона для открытия центра транспортных исследований под названием Mobility21. Одна из важнейших целей центра — продолжить исследования с помощью пилотных проектов, а затем передать успешные технологии партнерам в «реальном мире».” ³⁴ Одним из разрабатываемых в центре решений является интеллектуальный измеритель мобильности (IMM), который подсчитывает количество пешеходов, велосипедистов и транспортных средств в определенной области. Проект расширяет предыдущие решения для подсчета, чтобы улучшить технические возможности и точность подсчета, и поощряет использование этих счетчиков в реальных условиях. ³⁵

Другой пример — партнерство между TfL и Bosch, направленное на решение проблем городской мобильности в Соединенном Королевстве.TfL предоставляет технические знания и множество наборов данных из своего унифицированного API и платформ открытых данных. Bosch предоставляет специальное пространство под названием «Connectory», которое служит лабораторией городской мобильности, где могут сотрудничать исследователи из всей экосистемы мобильности. Bosch также предоставляет экспертов по городской мобильности для руководства и наставничества стартапов и малых предприятий в сфере транспорта. ³⁶

Создание песочниц для увеличения инноваций

Транспортные агентства могут поощрять инновации, создавая «песочницы» и соответствующую инфраструктуру для разработки и тестирования передовых технологий.Транспортные агентства могут получать прибыль, позволяя другим более эффективно вводить новшества.

Рассмотрим Suntrax, ультрасовременный объект, разработанный Министерством транспорта Флориды (FDOT) и Turnpike Enterprise (FTE) Флориды. В настоящее время FTE использует этот объект для тестирования толлинговых технологий. К 2021 году объект будет расширен для поддержки испытаний автономных транспортных средств (AV) и подключенных транспортных средств (CV) на испытательном треке длиной 2,2 мили. Suntrax также предоставляет объект площадью 200 акров для тестирования AV-технологий на шоссе, на высоких скоростях и в городских условиях. ³⁷ Аналогичным образом Техасский инновационный альянс предоставляет контролируемые испытательные центры для AV-технологий в Остине, Хьюстоне, Далласе, Форт-Уэрте, Сан-Антонио и Эль-Пасо. ³⁸ Mcity из Мичигана — еще одна инициатива, направленная на создание экосистемы AV и CV. Программа была запущена в 2015 году под руководством Мичиганского университета и 65 отраслевых партнеров, при этом финансирование исследований составило более 16 миллионов долларов США. ³⁹

Автомобили AV

могут значительно повысить безопасность работы на дорогах общего пользования, устраняя и 94 процента аварий, вызванных человеческой ошибкой. ⁴⁰

Огайо уже является домом для крупнейшего центра тестирования технологий AV и CV — SMARTCenter. Поскольку большинство испытательных стендов AV и CV появляются в городских районах, Министерство транспорта США недавно выделило Огайо грант в размере 7,5 миллионов долларов США на пилотирование AV-технологий на сельских дорогах. DriveOhio — результат сотрудничества Министерства транспорта штата Огайо и академических партнеров — возглавит этот проект по тестированию AV в сельской местности. ⁴¹

Должностные лица Министерства транспорта США и Министерства транспорта штата Огайо отмечают, что 97 процентов земли в Соединенных Штатах — сельских территорий, что может быть идеальным местом для тестирования и улучшения AV-технологий. ⁴²

Создание государственно-частной коалиции для продвижения инноваций в области транспорта

Наряду со штатами и федеральным правительством, города и местные транспортные агентства также сотрудничают в создании инновационных транспортных решений. Например, в Лос-Анджелесе недавно были созданы лаборатории городского движения (UML), государственно-частную коалицию, призванную стимулировать инновации в сфере транспорта. UML включает в себя Управление экономического развития мэрии, Департамент транспорта Лос-Анджелеса, Лос-Анджелесские мировые аэропорты, порт Лос-Анджелеса и частных партнеров, включая Lyft, Waymo и Verizon.В коалицию также войдут партнеры из некоммерческого мира и академических кругов, а также резиденты. ⁴³

UML будет генерировать решения для повседневных городских проблем, а затем тестировать эти решения на испытательных полигонах в городе. Одна из его инициатив, Ideas Accelerator, будет использовать сочетание моделей краудсорсинга и совместного творчества, позволяя любому предложить решение или проблему, которую необходимо решить. Другие инициативы UML сосредоточены на стимулировании развития экономики и трудовых ресурсов в сфере транспорта и создании испытательных стендов для изучения передовых решений в контролируемой среде. ⁴⁴

В некоторых случаях штаты, регионы и частный сектор объединились для решения особо сложных проблем мобильности. Например, в 2010 году был сформирован Альянс по оплате за использование пробега (MBUF) для изучения и апробирования различных моделей MBUF в качестве альтернативы модели финансирования налога на бензин. ⁴⁵ Альянс объединяет множество заинтересованных сторон в сфере мобильности, включая государственные транспортные департаменты, предприятия, аналитические центры, академические институты и экспертов в области транспорта.MBUF провел свой первый пилотный проект по взиманию платы за использование дорог (RUC), OReGO, в штате Орегон. С тех пор пилоты следовали за ними в Делавэре, Калифорнии, Миннесоте, Миссури и Вашингтоне. ⁴⁶

Подобные инициативы направлены на стимулирование инноваций в сфере коммерческих грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. AllianceTexas, планируемое сообщество в округах Дентон и Таррант в Техасе, служит глобальным логистическим центром для нескольких грузовых компаний, включая BNSF Railway, аэропорт Fort Worth Alliance, региональный сортировочный узел FedEx на юго-западе и региональный узел Amazon Air. ⁴⁷ AllianceTexas недавно учредила Зону инноваций в области мобильности для тестирования и развития интеллектуальной инфраструктуры и инноваций в области интеллектуальной мобильности. Например, зона планирует испытать беспилотные авиационные системы (БАС) и автономные интегрированные системы управления грузоперевозками в среде «песочницы». ⁴⁸

AI-повышенная мобильность

Растущий инструментарий технологий искусственного интеллекта, включая компьютерное зрение, естественный диалог и машины, которые учатся со временем, может улучшить практически все аспекты современной экосистемы мобильности.ИИ может задействовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС) во многих областях, от управления дорожным движением и интеллектуальной сигнализации до повышения безопасности дорожного движения, планирования транзита и получения информации в режиме реального времени для пассажиров.

Согласно исследованиям, ожидается, что к 2023 году мировой рынок ИИ в транспорте достигнет 3,5 млрд долларов США. ⁴⁹

Сокращение времени в пути

Город Питтсбург экспериментировал с управляемой ИИ системой светофоров, которая адаптируется к текущим условиям, а не по заранее запрограммированной схеме.Компьютерное зрение и радар позволяют системе видеть приближающиеся транспортные средства со всех сторон. Эти данные трафика обеспечивают основу для прогнозирующей модели, используемой для изменения шаблонов сигналов трафика в реальном времени. Первоначально городские власти установили эту систему на 50 перекрестках и планируют расширить до 150. Система помогла сократить время в пути на 25 процентов, торможение на 30 процентов и холостой ход более чем на 40 процентов. ⁵⁰

Активное управление дорожным движением

Вместо использования статических моделей времени суток активное управление трафиком (ATM) использует текущие и прогнозируемые данные о дорожном движении для динамического управления трафиком и заторами на дорогах. ⁵¹ В Сиэтле, штат Вашингтон, созданы более разумные коридоры на автомагистралях с указателями на базе банкоматов и регулируемыми ограничениями скорости для более эффективного управления авариями и обслуживания дорог. На межгосударственном коридоре 5, где была внедрена система, количество ежегодных аварий снизилось с 434 до 296. ⁵²

Обеспечение соблюдения полосы движения с ограниченным движением

С ростом количества полос для дорог с высокой посещаемостью (HOT) / для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) технологии искусственного интеллекта могут помочь контролировать количество пассажиров в автомобиле, использующем полосу с ограниченным доступом.В настоящее время офицерам приходится проводить проверки вручную, что делает эксплуатацию полос HOT / HOV дорогостоящими, а их ограничения трудно обеспечить. Города и штаты изучают такие технологии, как системы обнаружения присутствия транспортных средств, которые могут помочь поймать водителей, незаконно использующих полосы с ограниченным доступом. В таких системах используются инфракрасные камеры для захвата изображений вблизи платных полос и дополнительные технологии компьютерного зрения для определения количества пассажиров в автомобиле. ⁵³

В 2018 году транспортная комиссия штата Калифорния разрешила трем компаниям протестировать свои камеры и технологии видеоаналитики в штате. ⁵⁴ Система использует технологию видеоаналитики для обнаружения свободных мест в автомобиле, но не использует технологию распознавания лиц. ⁵⁵

Современная воздушная мобильность

Наряду с технологиями AV и CV, расширенная воздушная мобильность (AAM) набирает обороты и может изменить то, как мы перемещаем товары и людей в городских центрах и регионах. НАСА и Федеральное авиационное управление (FAA) возглавляют усилия по ускорению разработки и безопасной интеграции AAM в национальную транспортную систему США.НАСА сотрудничает с широким кругом заинтересованных сторон, чтобы разработать отраслевую концепцию эксплуатации городской воздушной мобильности (UAM). Цель состоит в том, чтобы описать видение и основополагающие концепции, необходимые для того, чтобы сделать воздушный транспорт доступным для населения в качестве варианта транспортировки — перевод городского движения в воздушное пространство над мегаполисами в Соединенных Штатах. ⁵⁶

Федеральное управление гражданской авиации объединило правительства штатов, местных властей и племен, а также предприятия частного сектора для проверки работы современных беспилотных авиационных систем (БПЛА).В рамках этих усилий компания UPS Flight Forward провела свою первую доставку посылок с помощью беспилотных летательных аппаратов медицинского назначения в кампусе больницы WakeMed в Роли, Северная Каролина, 27 сентября 2019 года. ⁵⁷ После этого компания Google Wing Aviation LLC получила разрешение на доставку посылок. операции. ⁵⁸ Сфера AAM расширяется за счет возможностей пассажирских и дронов для доставки, позволяющих экономить время, сокращать заторы и улучшать логистику. ⁵⁹

Помощь диспетчеру воздушного движения (УВД)

AI также вторгается в авиацию, помогая авиадиспетчерам.Например, службе УВД лондонского аэропорта Хитроу время от времени приходится иметь дело с туманом и плохой видимостью на местности. Чтобы решить эту проблему, в аэропорту установлено несколько камер сверхвысокой четкости, которые отправляют визуальные данные в систему AI, Эйми. ⁶⁰ Анализируя данные в реальном времени, Эйми сообщает диспетчерам, когда самолет покинул самолет, и предупреждает их, чтобы они разрешили прибытие следующего рейса. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию система увеличит посадочную способность на 20 процентов. ⁶¹ С увеличением городской воздушной мобильности системы управления воздушным движением должны будут принять более масштабируемую модель.Здесь в игру вступает беспилотная система управления движением самолетов (UTM). Исследовательский центр Эймса НАСА в настоящее время возглавляет проект UTM, сотрудничая с более чем 100 организациями в правительстве, научных кругах и промышленности. ⁶²

Рост возможностей «цифрового двойника»

В мире гиперподключений, основанном на Интернете вещей (IoT), планировщики транспорта и политики имеют доступ к беспрецедентным объемам данных. Сегодня плановики и политики используют расширенные возможности моделирования и симуляции, чтобы использовать эти данные для тестирования новых транспортных решений в цифровой среде, которая дублирует реальные условия.Например, SANDAG использует свою основанную на деятельности модель и инструменты «эскизного планирования» для сравнения преимуществ расширения дороги для уменьшения заторов на дорогах с преимуществами других потенциальных улучшений, таких как скоростные железнодорожные линии или системы легкорельсового транспорта. ⁶³

Цифровые двойники

могут использоваться для моделирования на основе реальных условий на дорогах, автомагистралях и платных площадках, а также на других объектах. Их также можно использовать для улучшения управления воздушным движением. Например, программная система, называемая предиктором эффективности работы аэропорта (AOPP), принимает огромное количество исторических и текущих данных о воздушном движении и использует расширенную аналитику для создания тысяч имитаций сценариев.Эти симуляции могут помочь авиадиспетчерам решать реальные проблемы на земле, такие как прогнозирование своевременного прибытия и отправления, определение приоритетных рейсов и авиакомпаний, управление ресурсами в случае чрезвычайных ситуаций и многое другое. ⁶⁴

Airservices Australia, государственный поставщик аэронавигационных услуг, изучает возможность использования цифрового двойника в сочетании с Интернетом вещей и машинным обучением. Цель состоит в том, чтобы лучше управлять обычным воздушным движением, объем которого, как ожидается, удвоится в следующие 20 лет, наряду с беспилотными летательными аппаратами, которые вскоре могут заполнить воздушные трассы.Используя исторические данные, отдел стратегии обслуживания организации разработал цифрового двойника существующей сети воздушного движения Airservices и приступил к тестированию, чтобы выяснить, может ли это помочь улучшить управление сетью. Четыре первоначальных доказательства концепции продемонстрировали, что технология может улучшить маршруты полетов, сократить время взлета и сократить задержки. ⁶⁵

Проблемы и заключительные мысли

Пять транспортных тенденций, обсуждаемых в этом отчете, не являются исчерпывающим списком.Они просто дают представление о некоторых основных сдвигах, происходящих в сфере мобильности в США. Решения, связанные с этими тенденциями, не универсальны; они будут развиваться по-разному в разных юрисдикциях.

Хотя грядущие изменения в экосистеме мобильности открывают значительные возможности, правительствам, которые внедряют эти инновации, вероятно, также придется решать такие вопросы, как управление данными, этика, приоритезация выгод и роль частного сектора.

Управление данными

Огромные объемы данных, доступные транспортным агентствам, в ближайшие годы продолжат расти. По некоторым оценкам, в будущем AV и CV каждая машина будет производить более 4000 ГБ данных в день. ⁶⁷ Эти данные могут использоваться, чтобы помочь определить схемы передвижения граждан, сократить задержки и уменьшить загруженность дорог. На данный момент, однако, многие города изо всех сил пытаются управлять этими океанами информации и извлекать полезную информацию для принятия решений.

Более того, большинству городов еще предстоит разработать политику открытых данных, которая позволила бы им интегрироваться во все элементы их инфраструктуры. Огромные объемы данных по-прежнему хранятся в разрозненных хранилищах, что мешает усилиям по разработке бесшовных мобильных решений. ⁶⁸

Управление этикой данных (и все в большей степени этикой ИИ)

По мере того, как транспортные агентства собирают и анализируют все больше и больше данных, неизбежно возникнут вопросы о том, как использовать эти данные при обеспечении безопасности и защиты личной информации.Дебаты по управлению данными, вероятно, будут касаться таких вопросов, как: Кто будет собирать данные? Как это будет храниться? Кто может получить к нему доступ? Можно ли использовать его не по назначению? Кто имеет право разрешать дополнительный доступ? Можно ли токенизировать и замаскировать данные? Как и когда следует уничтожить данные?

Появление AV-технологий также вызывает дискуссию о потенциальных этических последствиях когнитивных технологий. Транспортные агентства все еще пытаются разработать правила, регулирующие ответственность за действия этих транспортных средств.

Помимо AV, проблема алгоритмической предвзятости может также сделать проблематичным использование систем, управляемых AI. Например, у мужчин и женщин разные потребности в мобильности. Женщины чаще, чем мужчины, склонны путешествовать на более короткие расстояния и практикуют «цепочку поездок», выполняя домашние поручения, забирая и высаживая детей и путешествуя с пожилыми людьми. ⁶⁹ Когда алгоритмы используются для принятия решений о таких вещах, как маршруты и расписание автобусов, отсутствие надежных и надежных данных об этих моделях мобильности обязательно приведет к искаженным результатам.

Нарушение индивидуального и системного компромисса

Другой важный вопрос заключается в том, следует ли использовать данные, доступные транспортным агентствам, для оптимизации разовых поездок или для улучшения общесистемных операций, затрагивающих миллионы пассажиров. Один из способов эффективно ответить на этот вопрос — сначала изучить потребности граждан. Принципы дизайна, ориентированного на человека, должны влиять на решения о мобильности, чтобы новые системы отвечали потребностям людей, которым они предназначены. Трудно изменить привычки людей в поездках, если вы не предложите им привлекательные альтернативы.Популярность новых видов транспорта, представленных за последние пару десятилетий — аренда по требованию, программы проката велосипедов, услуги по вызову пассажиров, шаттлы по запросу, электронные скутеры и многое другое — указывает на то, что люди действительно готовы меняться, пока поскольку ценностное предложение является убедительным. Своевременная и постоянная обратная связь с гражданами имеет важное значение для адаптации предложений по мобильности. ⁷⁰

Управление конфликтами между заинтересованными сторонами

И государственный, и частный секторы играют разные роли в разработке городской операционной системы, обеспечивающей бесперебойную мобильность.Не каждое агентство общественного транспорта имеет возможности, ресурсы или средства для самостоятельной реализации своих целей в области мобильности. Вот где может помочь частный сектор, предоставляя экспертные знания и ресурсы, которых не хватает государственным учреждениям, и, во многих случаях, предоставляя необходимое финансирование. Задача состоит в том, чтобы сбалансировать многомерную роль государственного сектора — как стратега, катализатора / организатора, регулирующего органа, оператора и т. Д. — при одновременном эффективном взаимодействии с частным сектором. ⁷¹

Устранение разрыва в мобильности

Новые услуги мобильности могут открыть доступ к рабочим местам, образованию и возможностям здравоохранения, которые исторически были недоступны для многих общин с недостаточным уровнем обслуживания.Однако, если эти услуги мобильности, которые не могут охватить наиболее нуждающиеся области, основаны на участии в цифровой экономике (например, смартфоны, цифровые платежи, кредитные карты) или слишком дороги, чтобы быть жизнеспособными вариантами, существующий разрыв в мобильности может дальше расширяться. Должна существовать структура управления, которая позволяет частному сектору извлекать выгоду, удовлетворяя потребности всех граждан.

Забегая вперед

Потребность в более простом, быстром, удобном и экологически безопасном транспорте со временем, вероятно, только возрастет.То же самое и с рядом инновационных решений, готовых помочь вступить в новую эру мобильности, соответствующую эпохе искусственного интеллекта.

В мире постоянных изменений транспортным лидерам необходимо быть более интуитивными, чтобы улавливать новые технологические возможности, социальные проблемы и потребности граждан и реагировать на них по мере их появления, и быть более открытыми для решений, использующих данные, технологии и человеческий опыт. возможности для решения как новых, так и давних транспортных проблем.

По мере того, как правительства и их партнеры из частного сектора обдумывают свои следующие шаги, им следует рассмотреть пять тенденций, которые в настоящее время меняют ландшафт, и спросить, как эти тенденции могут повлиять на их собственные пути к лучшему транспортному будущему.

Carriage Paid To (CPT) Определение

До чего оплачивается перевозка (CPT)?

Carriage Paid To (CPT) — это международный торговый термин, означающий, что продавец доставляет товар за свой счет перевозчику или другому лицу, назначенному продавцом. Продавец принимает на себя все риски, включая убытки, до тех пор, пока товар не будет передан назначенной стороне.

Перевозчиком может быть физическое или юридическое лицо, ответственное за перевозку (морским, железнодорожным, автомобильным и т. Д.).) товаров либо физическое или юридическое лицо, зачисленное для обеспечения выполнения перевозки. Цена CPT может включать в себя сборы за погрузочно-разгрузочные работы (THC) в их фрахтовые ставки.

Ключевые выводы

• Carriage Paid To (CPT) — это международный коммерческий термин (Incoterm), означающий, что продавец несет риски и расходы, связанные с доставкой товаров перевозчику в согласованный пункт назначения.
• При использовании нескольких перевозчиков риски и расходы переходят на покупателя после доставки первому перевозчику.
Расходы
• CPT включают экспортные пошлины и налоги.
• В качестве альтернативы покупатель может выбрать вариант перевозки и страховки с оплатой до (CIP), в соответствии с которым продавец также страхует товар во время транспортировки.
• Другие аналогичные транспортные соглашения между покупателем и продавцом включают стоимость, страхование и фрахт (CIF) и поставку с оплатой пошлины (DDP).

Общие сведения о перевозке, оплаченной до (CPT)

Carriage Paid To (CPT) — это Инкотермс, который представляет собой набор стандартизированных условий международной торговли, опубликованных Международной торговой палатой.

В сделке CPT продавец должен очистить товары для экспорта и доставить их перевозчику или назначенному лицу в взаимно согласованное (между продавцом и покупателем) место назначения. Также продавец оплачивает фрахт по доставке товара в указанный пункт назначения.

Риск повреждения или утраты товара переходит от продавца к покупателю, как только товар доставлен перевозчику. Продавец несет ответственность только за организацию перевозки до места назначения, а не за страхование отгрузки товара во время транспортировки.

Термин CPT обычно используется вместе с пунктом назначения. Например, CPT Chicago означает, что продавец оплачивает фрахт до Чикаго.

Пример перевозки с оплатой до (CPT)

Ответственность за транспортные расходы также включает экспортные пошлины или налоги, взимаемые страной происхождения. Однако риск переходит от продавца к покупателю, как только товар доставляется первому перевозчику, даже если используется несколько видов транспорта (например, наземный, затем воздушный).

Таким образом, если грузовик, перевозящий груз в аэропорт, попадает в аварию, в которой товар поврежден, продавец не несет ответственности за ущерб, если покупатель не застраховал товары, потому что товар уже был передан первому перевозчику: грузовику.

Это может подвергнуть покупателя определенному риску, поскольку у продавца есть стимул найти самые дешевые средства транспортировки, не заботясь о безопасности продукта во время транспортировки. Чтобы компенсировать этот риск, покупатель может рассмотреть договор о перевозке и страховании с оплатой до (CIP), по которому продавец также страхует товары во время транспортировки.

Продавец также может выбрать промежуточное место для доставки товара, а не конечный пункт назначения покупателя, при условии, что это было заранее согласовано продавцом и покупателем. Продавец оплачивает только доставку до этого промежуточного места. Такая ситуация может возникнуть, если покупатель может организовать фрахт до конечного пункта назначения по значительно более низкой цене, чем продавец, или если товары пользуются таким спросом, что продавец может диктовать условия.

Преимущества и недостатки перевозки с оплатой до (CPT)

Преимущества и недостатки CPT зависят от того, на какой стороне сделки вы находитесь: покупатель или продавец.Преимущество CPT для покупателя в том, что он значительно снижает риск перевозки товара. И наоборот, это увеличивает риск транспортировки товара для продавца, поскольку он несет ответственность за любую потерю или повреждение, пока товар не окажется в руках перевозчика.

Однако CPT может иметь преимущество для продавца в том, что он может сделать покупателя более склонным к совершению покупки. Например, если покупатель хочет приобрести продукт, но колеблется из-за рисков транспортировки от поставщика далеко, он может не совершить покупку или он может сделать покупку у поставщика, который ближе, но не обязательно лучше.Если поставщик берет на себя все расходы, пока они не достигнут перевозчика, что снижает риск для покупателя, покупатель может быть более склонен совершить покупку.

CPT также выгоден покупателю, поскольку избавляет от бумажной волокиты и бюрократии. Продавец возьмет на себя все юридические аспекты отгрузки товара, такие как организация перевозчика, оплата таможенных пошлин, налогов и других формальностей, связанных с экспортом товаров.

Плюсы

• Снижает транспортные риски для покупателя

• Помогает продавцу совершить продажу, принимая на себя большую часть транспортных рисков

• Покупатель не несет ответственности за выполнение экспортных требований и экспортных пошлин

Минусы

• Повышает риск для продавца

• При отгрузке морским или воздушным транспортом повышается риск для покупателя, поскольку покупатель принимает на себя риск со стороны первого перевозчика, обычно грузовика

• Покупатель несет ответственность за оформление транзита

CPT vs.Стоимость, страхование и фрахт (СИФ)

Стоимость, страхование и фрахт (CIF) аналогичен CPT, но немного отличается. Основное отличие состоит в том, что CIF применяется только к морским перевозкам согласно Инкотермс. Продавец несет ответственность за расходы, страховку и фрахт при транспортировке товаров до момента их погрузки на судно в порту. С этого момента ответственность лежит на покупателе.

Всего существует 11 Инкотермс, определенных Международной торговой палатой (ICC).

CPT, с другой стороны, охватывает различные способы доставки, такие как наземные и воздушные, в том числе морские, и возлагает на продавца ответственность только до тех пор, пока товар не будет передан первому перевозчику в процессе перевозки.

Часто задаваемые вопросы по CPT

В чем разница между CIF и CPT?

CPT предусматривает, что продавец несет ответственность за все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до момента его доставки перевозчику. CIF применяется к морским перевозкам и предусматривает, что продавец несет ответственность за все расходы, включая страхование, и риски до тех пор, пока товар не будет погружен на судно в порту.

Что означает CIP в условиях доставки?

CIP при отгрузке означает, что продавец несет ответственность за расходы по транспортировке товаров, включая страхование, до тех пор, пока товар не будет доставлен первому перевозчику, после чего покупатель принимает на себя ответственность. При доставке, если судно является первым перевозчиком, когда товар доставляется на судну, покупатель принимает на себя риск. Если товар необходимо перевезти на грузовике до того, как он будет загружен на корабль, то покупатель принимает на себя ответственность после того, как товар загружен на грузовик, поскольку это первый перевозчик.

В чем разница между CPT и CIP?

CIP — это шаг дальше от CPT и включает страховку. CIP действует так же, как CPT, в том смысле, что продавец несет ответственность за все расходы и риски при доставке товаров перевозчику, но с CIP для страхования товаров добавляется страхование.

В чем разница между DDP и CPT?

DDP или Поставка с оплатой пошлины предусматривает, что продавец несет ответственность за все риски и расходы, связанные с транспортировкой товаров, до тех пор, пока они не будут получены покупателем в пункте назначения.Это отличается от CPT тем, что CPT предусматривает, что продавец несет ответственность до тех пор, пока товары не будут получены первым перевозчиком, что может быть до их получения покупателем. DDP идет дальше, когда все риски и расходы ложатся на продавца, пока покупатель не получит товар после завершения транспортировки.

Итог

Международная торговая палата (ICC) определяет различные условия перевозки, которые различаются по степени ответственности покупателя или продавца.Carriage Paid To (CPT) возлагает большую часть ответственности и затрат на продавца, поскольку предусматривает, что продавец должен нести все расходы и риски до тех пор, пока товар не будет доставлен первому перевозчику в транспортной цепочке.

.