Гибдд компетенция: Указ Президента РФ от 15.06.1998 N 711 (ред. от 19.02.2021) «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (вместе с «Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»)

Содержание

К вопросу о полномочиях и компетенции государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России Текст научной статьи по специальности «Право»

К ВОПРОСУ О ПОЛНОМОЧИЯХ И КОМПЕТЕНЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МВД РОССИИ

В.В. Головко, кандидат юридических наук, доцент кафедры админист-

ративного права и административной деятельности органов внутренних дел Омской академии МВД России

Значительные размеры социальных и экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий придают задаче обеспечения безопасности дорожного движения государственную значимость1.

Существенная роль в ее решении принадлежит органам и подразделениям Министерства внутренних дел Российской Федерации. Орган федерального надзора был создан в соответствии с Указом Президента России от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»2. После проведения административной реформы Главное управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) переименовано в Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД)3.

В соответствии с Положением Госавто-инспекция должна осуществлять специальные надзорные и разрешительные функции, обеспечивать в пределах своей компетенции безопасность дорожного движения, контролировать соблюдение правил, нормативных стандартов в данной сфере4. Ранее эти функции выполняла Государственная автомобильная инспекция (ГАИ), которая была создана на базе общесоюзной специальной инспекции Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс)5, его местными органами были одноименные главные управления (Главдор-трансы) при правительстве союзных республик. Цудортранс входил в состав Народного комиссариата путей сообщения (НКПС).

Вопросы организации обеспечения безопасности дорожного движения в 30-е гг. XX в. по разметке улиц городов, установке дорожных знаков, светофоров, освещению проезжей части улиц и т.д. возлагались на народные комиссариаты коммунального хозяйства союзных республик, а ограждение опасных мест на внегородских дорогах, установка там дорожных указателей, знаков и др. — на Цудортранс.

В начале 1932 г. Цудортранс был выделен из состава НКПС в самостоятельное Всесоюзное центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совнаркоме СССР6. Специальная инспекция была образована для контроля за состоянием и эксплуатацией транспортных средств в автохозяйствах всех ведомств, а также строительством и содержанием дорог. Однако Цудортранс недостаточно эффективно выполнял свои задачи, мало уделял внимания осуществлению надведомственного контроля, так как был перегружен другими функциями. Постановлением СНК СССР от 5 ноября 1934 г. Цудортрансу было поручено улучшить надзорную деятельность и повысить статус дорожной инспекции7. При нем была организована Государственная автомобильная инспекция (ГАИ).

Необходимо отметить, что в первые годы существования ГАИ выполняла лишь контрольные, наблюдательные функции, право налагать административные взыскания за нарушение Правил дорожного движения было предоставлено позднее, после упразднения в

1935 г. Цудортранса и включения ГАИ в состав Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР8. Руководство дорожным строительством и обеспечение безопасности дорожного движения возлагалось на НКВД СССР, а автомобильным транспортом -на местные Советы.

Постановлением СНК СССР от 3 июля

1936 г. было утверждено Положение о ГАИ ГУРКМ НКВД СССР9. С этой даты и начинается «точка отсчета» совершенствования ее деятельности.

Перед Госавтоинспекцией ставились задачи: борьба с авариями на дорогах; разработка технических норм эксплуатации транспорта; наблюдение за подготовкой шоферов; учет автопарка. В связи с этим на нее возлагались следующие обязанности: учет аварий; анализ и выявление их причин; привлечение лиц, виновных в ДТП, к ответственности;

контроль за проведением автомобильными хозяйствами, а также народными комиссариатами, учреждениями и организациями необходимых мероприятий по содержанию автопарка в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения, и др.

ГАИ были предоставлены права: беспрепятственно посещать и производить обследование автохозяйств, ремонтных заводов и мастерских; требовать у руководителей этих организаций предоставления сведений о состоянии автопарка, о расходовании горючесмазочных материалов; приостанавливать эксплуатацию технически неисправных автомобилей; ставить перед квалификационной комиссией вопрос о лишении водителей права управления транспортными средствами за грубое систематическое нарушение правил движения; и, наконец, налагать на виновных в нарушении установленных на автомобильном транспорте норм и правил денежные штрафы. Все это явно свидетельствовало о надзорном предназначении автомобильной инспекции.

Положением о Государственной автомобильной инспекции предусматривалось, что ее работники пользуются всеми правами, установленными для сотрудников милиции10.

Начиная с 1936 г. круг надведомствен-ных контрольных полномочий ГАИ постоянно расширялся. Если первым Положением о ГАИ на службу были возложены две контрольные функции: контроль подготовки и воспитания шоферских кадров и контроль проведения наркоматами и автомобильными хозяйствами необходимых мероприятий по содержанию автопарка в технически исправном состоянии, то в Типовом положении о Госавтоинспекции Министерства охраны общественного порядка союзной республики (1963 г.) были записаны уже семь функций, связанных с осуществлением контроля, а в Положении о ГАИ, утвержденном в 1978 г., -двенадцать11. В дальнейшем на протяжении нескольких лет органы ГАИ дополнительно выполняли функции по контролю, возложенные на них нормативными актами Министерства внутренних дел.

Неоправданное расширение надзорноконтрольных функций, как представляется, не способствовало повышению эффективности деятельности ГАИ, перегружало ее подразделения излишней работой, что в конечном счете, отрицательно сказывалось на результатах ее деятельности, вызывало справедливую критику со стороны государства и граждан.

Возможно ли было выполнение некоторых функций Госавтоинспекции иным органом государственного управления, например, Цудортрансом? Думается, что ответ можно дать положительный. Для этого Правительству можно было расширить его полномочия по осуществлению надзора за соблюдением правил безопасности дорожного движения и наделить правом наложения административных взысканий. Однако государству требовалась жесткая централизация механизма управления для выполнения поставленных задач. Карательная политика или политика устрашения прошлых лет считалась наиболее эффективной и не требовала больших финансовых затрат. Без специального правоохранительного органа, который мог бы проводить такую политику и применять меры административного принуждения, обеспечить безопасность дорожного движения было невозможно.

Период власти Советов характеризуется не только склонностью государства решать важные проблемы путем репрессий или устрашений. В это время наблюдались рост большого числа органов государственного управления, увеличение численности бюрократического аппарата и, как следствие, появление большого количества нормативных документов12.

По результатам анализа социологических исследований, проведенных автором в 1992— 1998 гг. в Новосибирской и Омской областях, можно сделать вывод, что почти все опрошенные руководители автотранспортных предприятий жаловались на невозможность выполнения всех указаний и директив, исходящих из центра. Кроме того, они не могли их применять в своей деятельности в силу того, что издаваемые документы, как правило, не содержали конструктивных предложений. Большинство интервьюируемых руководителей высказывались в пользу экономических методов управления.

В настоящее время коренным образом стала меняться политика государства. На смену административно-командным методам приходят экономические «рычаги» управления, наблюдается децентрализация государственной власти. Влияние государства на автотранспортные организации, водителей, занимающихся предпринимательской деятельностью, осуществляется в основном с помощью лицензирования и сертифицирования их работ и услуг. Назрела необходимость привести Положение о ГАИ, утвержденное постановлени-

ем Правительства Российской Федерации 22 мая 1992 г., в соответствие с современными требованиями. Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» было утверждено новое Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД). После опубликования Указа ГАИ прекратила свое существование. На смену ей пришла ГИБДД. Названный документ несколько расширил ее полномочия. В соответствии с новым Положением она имеет право осуществлять задержание транспортных средств с помещением их в специально отведенные места до устранения причин задержания; осуществлять во взаимодействии с государственными органами контроль за соблюдением юридическими лицами и гражданами условий лицензий, выданных Госавтоинспек-цией, требовать от них необходимые сведения о лицензируемой деятельности и давать им в пределах своей компетенции обязательные для них предписания; осуществлять согласование разрешений органов местного самоуправления на распространение наружной рекламы на улицах (дорогах) городских и сельских населенных пунктов.

Остальные права и обязанности по смыслу и содержанию практически не отличаются от прежних, за исключением того, что сотрудники не правомочны направлять на повторный экзамен водителей, нарушивших Правила дорожного движения. Насколько эффективно действовал этот документ, покажет время. Однако очевидно, что его принятие так и не устранило некоторых проблем, требующих своего разрешения. Поможет ли улучшить дисциплину водителей и пешеходов на дорогах Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России? Ответить пока сложно. По результатам социологических исследований 70 % опрошенных респондентов считают очередную реформу малоэффективной или относятся к ней безразлично1 . Критикуют этот шаг и многие государственные служащие, ученые. Например, заместитель начальника инспекции Счетной палаты Государственной Думы по контролю за расходами в МВД России Георгий Веренич считает, что ничего кроме убытков это казне не принесет. Переименование ГАИ в ГИБДД стоило государству несколько миллионов долларов. Процесс очередного изменения очень дорогостоящий и относиться к нему

нужно осторожно. Много денег будет израсходовано на изготовление новых удостоверений, печатей, нагрудных знаков и т.д. Вряд ли новое название поможет что-то изменить к лучшему. Аналогичной точки зрения придерживался и заместитель председателя комитета Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству доктор юридических наук, профессор Александр Николаевич Харитонов14.

Необходимо отметить, что принятие Положения о ГИБДД способствовало активизации нормотворческой деятельности в области дорожного движения. Так, в 1998 г. Правительством, Министерством внутренних дел Российской Федерации был принят ряд важных нормативных правовых документов, направленных на совершенствование обеспечения безопасности дорожного движения. Однако эти меры, как представляется, носили односторонний характер.

Проблема предотвращения дорожно-транспортных происшествий комплексная. Она требует координации и взаимодействия всех заинтересованных министерств и ведомств и вместе с тем четкого разграничения их полномочий. Однако вопрос о совершенствовании деятельности органов управления безопасностью дорожного движения на законодательном уровне решается крайне медленно. В их работе имеется много дублирования, выполнения излишних функций. Все эти пробелы и недочеты затрудняют, на наш взгляд, выполнение главной задачи — осуществление государственного контроля за соблюдением Правил дорожного движения.

Одной из государственных структур, осуществляющих контроль за соблюдением транспортного законодательства, правил безопасности дорожного движения до июля 2004 г. была Российская транспортная инспекция Министерства транспорта Российской Федерации (РТИ). Она образована постановлением Совета Министров Российской Федерации от 25 сентября 1990 г. № 378. В ее компетенцию, помимо контроля за соблюдением правил, нормативов и стандартов в области обеспечения безопасности дорожного движения, входило лицензирование перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств.

В настоящее время в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20

мая 2004 г. № 649 «Вопросы структуры федеральных органов исполнительной власти»15, постановлениями Правительства Российской Федерации 23 июля 2004 г. № 374 «Об утверждении Положения о Федеральном дорожном агентстве», и от 30 июля 2004 г. № 398 «Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта»16 эти функции возложены на Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (ФСНТ) и Федеральное дорожное агентство (ФДА).

ФСНТ в соответствии с возложенными на нее задачами также осуществляет государственный контроль за соблюдением всеми организациями и предпринимателями законодательных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих порядок функционирования транспортно-дорожного комплекса России.

Она имеет право проверять работу организаций, за исключением предприятий, учреждений и организаций Министерства обороны Российской Федерации, органов государственной безопасности и внутренних дел, в части соблюдения ими положений транспортного законодательства, определяющего порядок функционирования транспорта и путей сообщения, а также строительства объектов транспорта и путей сообщения, требовать от них предоставления материалов, необходимых для выполнения возложенных на службу задач.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 398 ФСНТ переданы функции Российской транспортной инспекции Министерства транспорта в части осуществления в пунктах пропуска через Государственную границу, а также на территории России контроля за соблюдением иностранными и российскими юридическими и физическими лицами, осуществляющими автомобильные перевозки грузов и пассажиров в международном сообщении, международных договоров, регламентирующих такие перевозки.

Согласно Положениям ФСНТ и ФДА должны решать возложенные на них задачи во взаимодействии с ДОБДД, органами исполнительной власти, Государственными инспекциями безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации, а также с инспекциями, комиссиями и регистрами, осуществляющими контроль и надзор на соответствующих видах транспорта и путях сообщений, не допуская дублирования их работы.

Анализируя нормативные правовые акты,

на наш взгляд, можно сделать вывод о том, что пока все это остается только на бумаге.

На ГИБДД во главе с ДОБДД возложен контроль за соблюдением правил, нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Аналогичную функцию выполняет и ФСНТ. В обобщенном виде она сформулирована в Положении как осуществление государственного контроля за соблюдением правил безопасности движения.

Кроме того, органы ФСНТ, как и ДОБДД, имеют полномочия, относящиеся к контролю транспортных средств. В частности, они имеют право контролировать выполнение «стандартов и норм, определяющих порядок функционирования транспортно-дорожного комплекса» (п. 3), «осуществлять в установленном порядке проверку транспортных средств на линии» (п. 7), «составлять акты и давать обязательные предписания об устранении выявленных нарушений». Все эти функции напрямую касаются не только юридических лиц, но и водителей, занимающихся предпринимательской деятельностью, лиц, управляющих транспортными средствами.

Здесь сразу возникает, как минимум, три больших вопроса: сможет ли ФСНТ, как правопреемник РТИ, выполнять эти задачи, не допуская дублирования функций ДПС; каким образом сотрудники Федеральной надзорной службы в сфере транспорта будут осуществлять свою деятельность, не имея права регулировать дорожное движение; если они самостоятельно, без взаимодействия с ДОБДД будут реализовывать свои полномочия, не вызовет ли это конфликтные ситуации с широким кругом субъектов дорожного движения1 .

Полагаем, ответить на эти вопросы довольно сложно. Необходимо сделать вывод, что функции уполномоченных на то органов в отношении транспортных средств достаточно точно пока не определены. Сегодня требуется четкое правовое регулирование функций и полномочий министерств, ведомств и организаций, обеспечивающих безопасность дорожного движения, прежде всего, ДОБДД и ФСНТ.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» подходит к обеспечению безопасности дорожного движения как к многоплановой проблеме. Он определяет важнейшие направления деятельности в этой сфере, но не устанавливает пределов полномочий федеральных органов исполнительной власти. Можно только констатировать, что дейст-

вующее законодательство в общем виде разграничивает полномочия Российской Федерации, ее субъектов и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения (ст. 6).

Правовой документ лишь закрепляет принцип взаимоотношений между уровнями государственной власти. Вместе с тем необходимо отметить, что вопросы разграничения полномочий применительно к конкретным органам управления безопасностью дорожного движения в этом Законе так и не были решены.

Как справедливо отмечает Б.В. Российский, «организационно-правовые вопросы надзорной деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения вообще не нашли пока должного отражения в федеральных законах»18.

В Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» им посвящена лишь одна ст. 30, в которой принципы надзорной деятельности в данной сфере, права и обязанности органов, призванных ее осуществлять, не сформулированы. Ст. 30 является бланкетной и отсылает к законодательству, которого фактически нет.

Дня решения этой проблемы представляется целесообразным разграничить полномочия ДОБДД и ФСНТ на уровне федерального законодательного акта.

Можно согласиться с точкой зрения указанного автора, который предлагает разработать и принять Закон «О Государственной автомобильной инспекции» в связи с тем, что Закон РФ «О милиции», будучи фундаментом ее организационно-правовой системы, не в состоянии охватить всех нюансов работы входящих в милицию подразделений, всех ее прав и обязанностей. Тенденция к детальной регламентации деятельности отдельных служб милиции в дополнение к нормам Закона РФ «О милиции», по его мнению, не надуманное, волюнтаристское решение, а отражающее глубинные процессы демократизации общества, дух и требования Конституции Российской Федерации19.

Представляется, что с учетом изменения правового регулирования в области дорожного движения, необходимо говорить о проекте законов «О Государственной инспекции безопасности дорожного движения» или «О Федеральной дорожной патрульной службе»20. В проектах этих документов, помимо детальной проработки прав и обязанностей органов

надзорной службы в области обеспечения безопасности дорожного движения, необходимо более четко обозначить основные ее задачи. Думается, что было бы правильным, прежде всего, освободить инспекцию (службу) от несвойственной ей работы.

Постоянное увеличение функций Госав-тоинспекции привело к резкому сокращению в работе службы удельного веса надзорной деятельности. Исполнение распорядительных, организационно-хозяйственных, внутренних контрольных функций других ведомств стало более важным. Количество задач и функций, возложенных на нее, возросло в настоящее время до 4821.

Как представляется, основными задачами государственного надзора в области обеспечения безопасности дорожного движения должны, прежде всего, стать:

1) контроль за соблюдением Правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения;

2) регулирование дорожного движения, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий;

3) участие в мероприятиях по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, а также иные задачи, связанные с надзорными функциями, указанными в Положении о ДПС.

Все остальные функции необходимо отнести к компетенции ФСНТ и ФДА. Основными направлениями их деятельности, по мнению автора, должны быть:

1) принятие квалификационных экзаменов на получение права управления автомото-транспортными средствами, трамваями и троллейбусами, выдача водительских удостоверений, а также согласование программ подготовки водителей автомототранспортных средств;

2) регистрация и учет автомототранспортных средств и прицепов к ним, выдача регистрационных документов и государственных регистрационных знаков на зарегистрированные автомототранспортные средства и прицепы к ним;

3) организация в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации, государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним;

4) ведение учета бланков водительских удостоверений, государственных регистрационных знаков на транспортные средства, справок-счетов и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении;

5) выдача разрешений юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям на осуществление деятельности по изготовлению бланков водительских удостоверений, государственных регистрационных знаков на транспортные средства, справок-счетов и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении, перечень которой утверждается Правительством Российской Федерации, а также на производство работ по установке и обслуживанию технических средств организации дорожного движения, ведение реестра выданных, приостановленных и аннулированных разрешений, а также другие обязанности в соответствии с Положениями о ФСНТ, ФДА.

Из анализа нормативно-правовых документов, регулирующих правовое положение перечисленных служб, можно сделать вывод о необходимости освобождения ФСНТ от осуществления государственного контроля за соблюдением правил безопасности дорожного движения и возложения на нее функций контроля за соблюдением юридическими лицами и предпринимателями, занимающимися перевозочной деятельностью, требований специальных разрешений (лицензий).

Сотрудники ДОБДД а точнее ДПС, как представляется, должны выполнять функции, непосредственно связанные с обеспечением безопасности участников дорожного движения, реализация которых предполагает возможность применения мер административного принуждения — физической силы, специальных средств и огнестрельного оружия.

Что же касается деятельности ФСНТ и ФДА, то она, на наш взгляд, должна носить сугубо «мирный» характер. Сфера ее интересов может распространяться на проведение технических осмотров транспортных средств, подготовку и обучение водителей, прием контрольных экзаменов и т.д.

Освободившись от излишних задач, Департамент обеспечения безопасности дорожного движения мог бы значительно эффективнее осуществлять свои функции, использовать материальные и иные ресурсы на обес-

печение безопасности дорожного движения, оперативнее осуществлять административноюрисдикционные полномочия.

1 Ежегодно в стране происходит свыше 150 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых травмируется более 200 тыс. граждан, в том числе около 30 тыс. -со смертельным исходом//Статистический сборник НИЦ ГИБДД МВД России. — М., 2003.

2 Собрание законодательства Российской Федерации. -1998.-№25.-Ст. 2897.

3 Российская газета. — 2004. — № 253.- 16 ноября.

4 Там же. — Ст. 2897.

5 Постановление ЦИК и СНК СССР от 28 ноября 1928 г. «О дорожном хозяйстве и автомобильном деле в Союзе ССР» // Собрание законодательства СССР. — 1929. — № 6.

6 Постановление СНК СССР от 13 января 1932 г. «Об утверждении положения о Всесоюзном центральном управлении шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совете народных комиссариатов СССР» // Собрание законодательства СССР. -1932. — № 4.

7 Постановление СНК СССР от 5 ноября 1934 г. «О мероприятиях по улучшению дорожного хозяйства»// Собрание законодательства СССР. — 1934. — № 57.

8 Постановление ЦИК и СНК СССР от 28 октября 1935 г. «О передаче Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта в Народный комиссариат внутренних дел Союза ССР» // Собрание законодательства СССР. — 1935. — № 56.

9 Постановление СНК СССР от 3 июля 1936 г. «Об утверждении Положения о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции Народного комиссариата внутренних дел Союза ССР» // Собрание законодательства СССР. -1936. — № 36.

10 Афанасьев М.Б., Кочетов Л.А., Россинский Б.В. и др. История ГАИ. — М., 1996.

11 Россинский Б.В. Организационно-управленческие проблемы функционирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения. — М., 1993.

12 Россинский Б.В. Там же. — С. 39.

13 Данные официального сайта \v\vw. вШсМ. ги.

14 Российская газета. — 2004. — № 253- 16 ноября.

15 Собрание законодательства Российской Федерации. -2004. — № 21. — Ст. 2023; № 31. — Ст. 3234; № 38. — Ст. 3775.

16 Собрание законодательства Российской Федерации. -2004. — № 31. — Ст. 3264; № 32. — Ст. 3345.

17 В соответствии с п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации работник ФСНТ не относится к числу лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение, т.е. останавливать, временно прекращать или запрещать движение транспортных средств.

18 Россинский Б.В. О необходимости разработки Федерального закона «О Государственной автомобильной инспекции» // Информационный бюллетень НИЦ ГАИ МВД России. — 1998. — № 3. — С. 67.

19 Там же. — С. 68.

20 В соответствии с указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» к полномочиям федеральной службы относятся контроль и надзор в установленной сфере деятельности (п. 4).

21 Указ Президента РФ от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»//Собрание законодательства Российской Федерации. — 1998. — № 25. — Ст. 2897.

Прием обращений | Сайт о ГИБДД Челябинска и Челябинской области

Уважаемые граждане!

Ваше обращение в форме электронного документа будет рассмотрено в соответствии с Федеральным законом от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» и приказом МВД России от 12 сентября 2013 г. № 707 «Об утверждении Инструкции об организации рассмотрения обращений граждан в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации».

Сообщения о происшествиях (преступлениях, событиях, угрожающих личной или общественной безопасности, а также иных обстоятельствах, требующих проверки возможных признаков преступления или административного правонарушения) круглосуточно принимаются и незамедлительно регистрируются в дежурных частях территориальных органов внутренних дел, по телефону 02 (со стационарных телефонов) или 102 (с мобильных средств связи).

При заполнении формы обращения Вам в обязательном порядке следует указать: фамилию, имя, отчество (при наличии), адрес электронной почты для направления ответа или уведомления, суть обращения. Также Вы вправе приложить к обращению необходимые документы и материалы в электронной форме.

В соответствии с названным Федеральным законом без ответа остаются обращения, в которых отсутствует фамилия, имя, отчество (при наличии) или адрес электронной почты. В случае, если текст обращения не позволяет определить суть предложения, заявления или жалобы, ответ на обращение не дается, о чем в течение семи дней со дня регистрации обращения направляется сообщение. Кроме того, без ответа по существу поставленных вопросов останется обращение, в котором содержатся нецензурные, либо оскорбительные выражения, угрозы жизни, здоровью и имуществу должностного лица, а также членов его семьи.

Поступившие обращения регистрируются в трехдневный срок и рассматриваются в течение 30 дней со дня регистрации. При необходимости срок рассмотрения может быть продлен не более чем на 30 дней, о чем направляется уведомление.

Если в обращении не содержится информация о результатах рассмотрения обозначенных вопросов соответствующими территориальными органами внутренних дел и разрешение этих вопросов не относится к исключительной компетенции подразделений центрального аппарата министерства, оно будет направлено для рассмотрения по существу в территориальные органы внутренних дел. При этом уведомление гражданину о переадресации обращения в органы, организации,и подразделения системы МВД России не направляется.

Обращение, содержащее вопросы, решение которых не входит в компетенцию Министерства внутренних дел Российской Федерации, направляется в течение семи дней со дня регистрации в соответствующий орган или соответствующему должностному лицу, в компетенцию которых входит решение поставленных в обращении вопросов, с уведомлением об этом гражданина, направившего обращение.

Ответ на обращение будет направлен в форме электронного документа на указанный Вами адрес электронной почты.

Обжалование судебных решений осуществляется в соответствии с требованиями процессуального законодательства. Рассмотрение такого рода обращений не входит в компетенцию МВД России.

Обращаем Ваше внимание на недопустимость злоупотребления правом на обращение в государственные органы и предусмотренную законодательством ответственность в этой сфере общественных отношений. В случае, если в обращении указаны заведомо ложные сведения, расходы, понесенные в связи с его рассмотрением, могут быть взысканы с автора.

Просим Вас с пониманием отнестись к изложенным требованиям законодательства, внимательно заполнить все предложенные реквизиты и четко сформулировать суть проблемы.

Информация о персональных данных, направленных в электронном виде, хранится и обрабатывается с соблюдением требований российского законодательства о персональных данных.

С информацией ознакомлен

Подать обращение

Официальный сайт Управления ГИБДД ГУ МВД России по г.Москве

Уважаемые посетители официального Интернет сайта Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве!

Для Вашего удобства, а также в целях экономии времени, в разделе: «Часто задаваемые вопросы и ответы на них» приведены ответы на наиболее часто поступающие в Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве вопросы, связанные с регистрационно-экзаменационной деятельностью Госавтоинспекции и техническим надзором.

Ваше обращение (заявление, жалоба, предложение), поданное через Интернет портал Управления ГИБДД ГУ МВД г.Москвы, будет рассмотрено в соответствии с Федеральным законом от 2 мая 2006 года №59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» и с приказом МВД России от 12 декабря 2011 года № 1221 «Об утверждении Административного регламента системы Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по осуществлению приема граждан, обеспечению своевременного и в полном объеме рассмотрения устных и письменных обращений граждан, принятию по ним решений и направлению заявителям ответов в установленный законодательством Российской Федерации срок».

Сообщения о происшествиях (преступлениях, событиях, угрожающих личной или общественной безопасности, а также иных обстоятельствах, требующих проверки возможных признаков преступления или административного правонарушения), круглосуточно принимаются и незамедлительно регистрируются в дежурных частях территориальных (линейных) органов внутренних дел или по телефону 02.

Обращаем Ваше внимание на недопустимость злоупотребления правом на обращение в государственные органы и предусмотренную законодательством ответственность в этой сфере общественных отношений. В случае, если в обращении указаны заведомо ложные сведения, расходы, понесенные в связи с его рассмотрением, могут быть взысканы с автора.

Без рассмотрения по существу поставленных вопросов останется письменное обращение, в котором содержатся нецензурные либо оскорбительные выражения, угрозы жизни, здоровью и имуществу должностного лица, а также членов его семьи.

Обжалование судебных решений осуществляется в соответствии с требованиями процессуального законодательства. Рассмотрение такого рода обращений не входит в компетенцию МВД России.

В предложенном бланке обращения поля, отмеченные *, подлежат обязательному заполнению. В противном случае обращение может быть оставлено без ответа. Регистрация электронных обращений производится в течение трех дней. Обращение, поступившее в подразделение системы МВД России в соответствии с его компетенцией, рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации. При необходимости, срок рассмотрения может быть продлен, о чем Вы будете уведомлены. Ответ на обращение будет направлен по указанному Вами почтовому адресу.

Просим Вас с пониманием отнестись к указанным требованиям законодательства, внимательно заполнить все предложенные реквизиты и четко формулировать суть проблемы.

Информируем Вас, что помимо предоставленного способа обращения в МВД России посредством сети «Интернет», Вы можете направлять свои письменные предложения, заявления, жалобы (с вложением документов, необходимых для их рассмотрения) по адресу: 127473, г.Москва, ул.Садовая-Самотечная, д.1. Личный прием граждан осуществляется в районных подразделениях УГИБДД по г.Москве, или в Управлении ГИБДД по г.Москве.

Выражаем благодарность за Вашу активную гражданскую позицию.

Уважаемые посетители официального Интернет сайта Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве!

Для Вашего удобства, а также в целях экономии времени, в разделе: «Часто задаваемые вопросы и ответы на них» приведены ответы на наиболее часто поступающие в Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве вопросы, связанные с регистрационно-экзаменационной деятельностью Госавтоинспекции и техническим надзором.


Форма приема сообщений

Телефон горячей линии ГИБДД, служба поддержки ГИБДД, бесплатная горячая линия 8-800

Обратиться за бесплатной помощью по телефону горячей линии ГИБДД может любой автомобилист и даже пешеход независимо от времени суток. Сфера компетенции службы охватывает не только проблемы, которые касаются оплаты штрафов и неправомерных действий сотрудников дорожной полиции Госавтоинспекции, но и многие другие вопросы. Звонок в колл-центр, в котором работают квалифицированные специалисты, можно осуществить из любой точки страны. Поскольку услуга востребована, нередко линия оказывается занятой. Для разгрузки канала созданы региональные отделения.

Содержание

Скрыть
  1. Когда можно звонить на горячую линию ГИБДД России?
    1. По каким вопросам можно звонить?
      1. Основные правила общения
        1. Единый и региональные телефоны ГИБДД
          1. Альтернативные способы связи
            1. Часто задаваемые вопросы

                Когда можно звонить на горячую линию ГИБДД России?

                В жизни каждого гражданина, так или иначе являющегося участником дорожного движения может возникнуть ситуация, когда будет экстренно необходим телефон горячей линии ГИБДД. В таких целях желательно иметь экстренные телефоны многих государственных служб. А вот непосредственно номер ГИБДД вам понадобиться если:

                • в процессе взаимодействия инспектора и водителя речь заходит о предложении дать или получить взятку;
                • когда инспектор беспочвенно обвиняет водителя в нарушении ПДД, не имея на то никаких доказательств;
                • в случае превышения своих должностных полномочий инспектором;
                • если водитель или обычный гражданин стал свидетелем нарушения ПДД;
                • если гражданин стал очевидцем или участником ДТП;
                • если есть информация по некорректной работе Госавтоинспекции или ее отдельных сотрудников;
                • когда необходимо получить информацию о штрафах и задолженностях.

                По каким вопросам можно звонить?

                Сотрудники горячей линии обладают глубокими познаниями в сфере ПДД и норм, регламентирующих деятельность сотрудников Госавтоинспекции. Поэтому, если вопрос, задаваемый гражданином будет сформулирован четко и по делу, то вероятность получить консультацию по телефону возрастает в разы.

                Набрав номер горячей линии ДПС, любой гражданин может получить ответы на следующие вопросы:

                • узнать, за что был выписан штраф, уведомление о котором пришло на почту;
                • уточнить, зашел ли платеж на счет получателя, и почему на сайте до сих пор висит задолженность;
                • получить консультацию удаленного сотрудника по случившейся ситуации на дороге;
                • узнать, законны ли производимые действия инспектора по отношению к водителю;
                • что делать, если инспектор просит взятку.

                Основные правила общения

                Если гражданин пытается дозвониться на горячую линию какой-либо службы, значит на это есть веские причины и вполне вероятно, что человек находится в стрессе. Однако, при общении с сотрудниками call-центра стоит вести себя сдержано, максимально собрано, и четко излагать насущную проблему. Непозволительно использование нецензурной речи, оскорблений и угроз. Помните, что ведется запись каждого разговора.

                Перед тем как набрать номер горячей линии, стоит обдумать вопрос, который вы зададите специалисту. Это поможет сократить время на получения нужной информации, а в некоторых случаях и квалифицированной помощи. Конечно бывают случаи, к примеру, телефон горячей линии ГАИ постоянно занят, а у вас неприятности с инспектором. Стоит набраться терпения и набрать номер еще или обратиться по другому номеру службы, где ваш звонок переведут к нужному консультанту.

                Единый и региональные телефоны ГИБДД

                Помимо всероссийского, предусмотрены региональные каналы связи и телефоны доверия.

                КаналНомерКомпетенции

                Всероссийская горячая линия. Прием осуществляется круглосуточно.

                8(800)222-74-47

                Специалисты примут информацию:

                • о преступлении, которое готовится или уже совершено;
                • правонарушениях на дорогах;
                • требовании взятки;
                • неаргументированном обвинении в нарушении ПДД;
                • эвакуации автомобиля при отсутствии правовых на то оснований;
                • произвольном изъятии прав.

                В колл-центре не дают консультаций и справок.

                Сотрудники телефонной службы примут:

                • жалобы;
                • критические отзывы.

                В службу обращаются для решения вопросов, касающихся ПДД, внештатных ситуаций и действий сотрудников ДПС.

                Горячая линия, город Москва

                +7(495)623-70-70

                Горячая линия Управления ГИБДД г.Москвы. Звонки принимаются в будни и выходные независимо от времени суток.

                +7(495)974-01-11

                Дежурная часть

                г. Санкт-Петербург

                +7(812)234-90-21

                г. Екатеринбург

                +7(343)262-77-00

                г. Красноярск

                +7(391)226-85-91

                г. Нижний Новгород

                +7(831)246-42-47

                г. Казань

                +7(843)533-38-88

                Отдельный канал для запросов о штрафах (для москвичей)

                +7(495)694-92-29

                Любые вопросы, касающиеся штрафов.

                Для МРЭО ГИБДД созданы региональные каналы связи

                Предоставляется информация о работе учреждений, адресах, графиках работы экзаменационных и регистрационных отделений, отдела осмотра ТС.

                г. Москва

                +7(495)953-28-63

                г. Санкт-Петербург

                +7(812)573-27-52

                Телефон доверия МВД (в отличие от горячей линии не требуется называть персональные данные). В регионах действуют собственные колл-центры.

                8(800)250-02-35

                Для сообщений о правонарушениях и коррупции.

                Справочный номер

                102 для мобильных устройств,

                02 для стационарных аппаратов

                Для сообщения о преступлениях и правонарушениях, совершенных сотрудниками МВД

                Горячая линия МВД России

                8(800)222-74-47

                Управление ГИБДД Московской области

                +7(495)288-81-71

                Перед оформлением запроса оператор колл-центра попросит назвать номер свидетельства регистрации автомототранспортного средства или данные водительского удостоверения.

                Список телефонов доверия региональных подразделений МВД указаны на портале МВД РФ https://mvd.ru/contacts/sites.

                Альтернативные способы связи

                На сайте Госавтоинспекции https://гибдд.рф на странице «Контакты» можно оформить обращение с вопросом, предложением или жалобой, предварительно заполнив анкету, в которой следует указать регион, ФИО, адрес электронной почты и суть обращения. При необходимости можно приложить документы в электронной форме: файлы в форматах документов, видео и фото. Обращение будет направлено в региональное отделение.


                Для проверки штрафов ГИБДД разработано мобильное приложение для Android и iOS, позволяющее проверить штрафы из любой точки РФ, где есть интернет. С помощью данной программы можно получать оповещения о новых штрафах и производить оплату со скидкой.

                Для москвичей создан удобный СМС-сервис: информацию о штрафах можно получить, указав номер СТС или удостоверения водителя. Первый вариант: штраф СерияНомерСТС. Второй вариант: штраф СерияВУНомерВУ на номер 7377.

                Ежедневно на горячую линию поступает множество обращений, поэтому ожидание ответа иногда занимает немало времени и не всегда удается дозвониться с первого раза. Если все операторы заняты, после длительного ожидания система предлагает оставить сообщение автоответчику. Большинство отзывов о работе телефонной службы положительные: отмечается высокая компетентность ее сотрудников.

                Дополнительные каналы связи значительно облегчают взаимодействие граждан со службой ГИБДД, однако далеко не во всех ситуациях способны составить полноценную альтернативу горячей линии.

                Часто задаваемые вопросы

                Как и в любом другом call-центре в ГИБДД ведется запись звонков и дальнейший анализ самых часто задаваемых вопросов. Это помогает в выявлении серьезных прорех в работе Госавтоинспекции. В топ-3 попали такие вопросы граждан:

                1. Автомобилист продал транспортное средство, и не знает, зарегистрировал ли его на себя новый владелец. Как проверить регистрацию, чтобы не стать потом должникам по штрафам и транспортному налогу из-за халатности покупателя.
                2. Сотрудник автоинспекции остановил водителя за якобы нарушенное ПДД и предлагает решить вопрос без составления протокола, намекая на взятку. Что нужно предпринять?
                3. В следствие ДТП по вине второй стороны причинен серьезный ущерб транспортному средству. Куда обращаться для решения вопросов возмещения ущерба?

                День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД России

                https://ria.ru/20210703/gibdd-1739478180.html

                День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД России

                День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД России — РИА Новости, 03.07.2021

                День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД России

                3 июля в России отмечается День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД РФ. Профессиональный праздник учрежден приказом министра внутренних дел РФ от 3 июля… РИА Новости, 03.07.2021

                2021-07-03T04:02

                2021-07-03T04:02

                2021-07-03T04:02

                справки

                министерство внутренних дел рф (мвд россии)

                гибдд мвд рф

                /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

                /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

                https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/12/1737626718_0:144:2901:1776_1920x0_80_0_0_b6715ee79bbbdd25f90f06ad82181579.jpg

                3 июля в России отмечается День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД РФ. Профессиональный праздник учрежден приказом министра внутренних дел РФ от 3 июля 2009 года «Об объявлении Дня Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».Официально датой образования Государственной автомобильной инспекции считается 3 июля 1936 года, когда вышло специальное постановление Совета народных комиссаров (СНК) СССР, утвердившее «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) НКВД СССР». Впервые в России полицейские органы, контролирующие соблюдение установленных правил движения, были созданы Петром I в Санкт-Петербурге в 1719 году. Они регламентировали передвижение на лошадях. В 1809 году в империи появилась транспортная полиция, состоявшая из 10 окружных транспортных полицейских команд, которые обеспечивали безопасность движения на реках и дорогах, сопровождали грузы, предотвращали хищения, следили за исправностью дорог и безопасностью движения по ним гужевого и пешего казенного транспорта. В городах транспортная полиция занималась наведением порядка среди пешеходов. Сразу после Октябрьской революции 1917 года патрульно-постовую службу несли дружинники революционной охраны. С октября 1918 года контроль за порядком движения транспорта на улицах и дорогах был возложен на создаваемую рабоче-крестьянскую милицию. В связи с тем, что автомобилей было мало, и они концентрировались в крупных городах, первые правила движения законодательно были оформлены для Москвы. 10 июня 1920 года Совет Народных Комиссаров (СНК) принял декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (Правила)». В них была сделана первая попытка определить круг лиц, ответственных за нарушение правил автодвижения, а также предусматривалось создание специального органа, предназначенного для контроля за соблюдением правил движения и эксплуатации автотранспорта, – автоинспекции.В это время на улицах Москвы появились первые регулировщики, экипированные свистками. С середины 1920-х годов, когда началась автомобилизация страны, регулирование движения стало одной из основных обязанностей постовых милиционеров. В целях правильного регулирования уличного движения в ноябре 1922 года им был вручен жезл регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Он носился постовым на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле. По сути, это был первый специальный «инструмент», отличающий сотрудника милиции, занимающегося регулированием уличного движения, от всех его коллег. В таком виде жезл просуществовал до марта 1933 года, когда его применение было отменено. До 1939 года, когда сотрудникам отделов регулирования уличного движения вернули жезл с измененной на черно-белую окраской, управление движением на перекрестках и площадях, где светофоры отсутствовали, они осуществляли руками. Рост числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в Москве привел к тому, что 30 декабря 1925 года Моссоветом в составе коммунального хозяйства был создан отдел регулирования уличного движения. В 1928 году в штаты московской городской милиции впервые включена должность – инспектор по регулированию уличного движения. Полноценный отряд регулирования уличного движения (ОРУД) при Управлении рабоче-крестьянской милиции города Москвы был образован в мае 1931 года. В том же году при нем появилась инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом.20 марта 1932 года было принято постановление СНК РСФСР «О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции». С этого момента начался статистический учет дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и их последствий. Одновременно это создало предпосылки для создания Государственной автомобильной инспекции (ГАИ), которая приступила к работе в 1936 году. Сотрудники новой структуры не занимались непосредственным регулированием уличного движения. Они основное внимание уделяли контролю качества подготовки водительского состава, проверке технического состояния автомобилей. Была утверждена система обязательных периодических технических осмотров автотранспорта. Отдел ГАИ выпустил первые «Типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР», которые стали основой для разработки правил дорожного движения в каждом регионе страны. С началом Великой Отечественной войны (1941-1945) Госавтоинспекция все усилия направила на мобилизацию автомобильного транспорта, тракторов, мотоциклов для нужд Красной Армии. Инспектора ГАИ осматривали и проверяли техническое состояние автомобилей, подлежащих отправлению на фронт. В послевоенные годы были приняты меры по совершенствованию структуры ГАИ, укреплению ее кадрами и внедрению в практику ее работы новых научных достижений. В 1956 году постановлением Совета министров РСФСР «О мерах борьбы с авариями на автомобильном транспорте и городском электротранспорте» Госавтоинспекции было предоставлено право лишать водителей прав за управление транспортом в нетрезвом виде и запрещать управление транспортными средствами без водительских удостоверений. В 1959 году Советский Союз присоединился к международной «Конвенции о дорожном движении» и «Протоколу о дорожных знаках и сигналах», принятым в 1949 году на конференции ООН по дорожному и автомобильному транспорту. С учетом этих международных документов с 1 января 1961 года в СССР были введены первые единые для всей территории страны правила дорожного движения. В том же году Отдел по регулированию уличного движения вошел в состав ГАИ. В начале 1960-х годов были внедрены единые образцы бланков водительских удостоверений, образцы технических паспортов и номерных знаков для автомототранспорта, введен в действие новый ГОСТ 10807-64 «Знаки и указатели дорожные». В конце 1960-х и начале 1970-х годов произошли качественные изменения в организации и деятельности ГАИ. Были образованы строевые подразделения дорожно-патрульной службы, подразделения по организации дорожного движения, диагностические станции для проведения государственного технического осмотра транспортных средств, межрайонные регистрационно-экзаменационные отделы, монтажно-эксплуатационные предприятия по внедрению технических средств организации дорожного движения. На вооружение инспекторов ГАИ поступала новая техника, специальное вооружение. В 1970-е годы в составе дорожно-патрульной службы впервые появились вертолетные взводы. В связи с прогрессивным развитием автотранспорта в СССР Госавтоинспекция начала заниматься масштабной профилактикой детской смертности и травматизма. Для более безопасной езды впервые было принято решение об оснащении ремнями безопасности легковых автомобилей и, позднее, решение об обязательном порядке применения ремней безопасности на переднем сиденье. 10 августа 1978 года постановлением Совета Министров СССР было утверждено единое для всей страны «Положение о Государственной автомобильной инспекции». В 1986 году сотрудники Госавтоинспекции работали на ликвидации последствий аварии в Чернобыле. В 1988 году структуры ГАИ обеспечивали передвижение транспорта при ликвидации последствий землетрясения в Армении. В 1989 году начался процесс разделения союзных и российских структур Госавтоинспекции. В связи с распадом СССР постановлением правительства РФ от 28 мая 1992 года было утверждено Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (МВД России). 15 июня 1998 года указом президента РФ ГАИ было преобразовано в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД РФ, а с 2002 года оба наименования – ГИБДД и ГАИ – официально стали равнозначными. Положение об ГИБДД, утвержденное в 1998 году, расширило полномочия этого органа надзора и дало новый импульс решению проблем безопасности дорожного движения. Статус этой структуры был повышен до уровня министерств и ведомств, что усилило ее влияние и подняло ее престиж. В 2004 году в ГИБДД происходило уточнение зон ответственности госструктур, передача несвойственных государству функций в компетенцию общественных и коммерческих организаций, создание системы наиболее полного контроля, создание цивилизованных форм исполнения решений о взыскании штрафов, восполнение правовых пробелов. В связи с ростом аварийности на дорогах России начался новый этап в национальной политике страны, цель которой – повышение безопасности на дорогах. Переломить негативную тенденцию удалось во многом благодаря реализации федеральной целевой программы (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в результате чего, к 2013 году, по сравнению с базовым 2004 годом, число погибших в ДТП снизилось практически на 20%.Новая профильная ФЦП, рассчитанная на 2013-2020 годы, предусматривала дальнейшее сокращение смертности от ДТП.8 января 2018 года распоряжением правительства РФ утверждена Стратегия безопасности дорожного движения в России на 2018-2024 годы, целями которой являются повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. Благодаря предпринимаемым мерам и работе сотрудников ГИБДД по улучшению ситуацию на дорогах в России общее количество ДТП уменьшается. В 2019 году произошло 164 358 ДТП, а в 2018 году – 168 099. Главным является то, что удалось сократить число погибших в дорожно-транспортных происшествиях. В 2019 году в России из-за аварий на дорогах погибли около 17 тысяч человек, а в 2018 году – более 18 тысяч человек. В 2020 году количество аварий снизилось на 11,7% и составило 145 073 ДТП. Число погибших в них людей снизилось на 4,9% и составило 16 152 человека.Начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации – генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

                РИА Новости

                [email protected]

                7 495 645-6601

                ФГУП МИА «Россия сегодня»

                https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

                2021

                РИА Новости

                [email protected]

                7 495 645-6601

                ФГУП МИА «Россия сегодня»

                https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

                Новости

                ru-RU

                https://ria.ru/docs/about/copyright.html

                https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

                РИА Новости

                [email protected]

                7 495 645-6601

                ФГУП МИА «Россия сегодня»

                https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

                https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/12/1737626718_171:0:2731:1920_1920x0_80_0_0_87b0fdd8d50a43d61de31565ee99a2e4.jpg

                РИА Новости

                [email protected]

                7 495 645-6601

                ФГУП МИА «Россия сегодня»

                https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

                РИА Новости

                [email protected]

                7 495 645-6601

                ФГУП МИА «Россия сегодня»

                https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

                справки, министерство внутренних дел рф (мвд россии), гибдд мвд рф

                3 июля в России отмечается День работников Госавтоинспекции (ГИБДД) МВД РФ. Профессиональный праздник учрежден приказом министра внутренних дел РФ от 3 июля 2009 года «Об объявлении Дня Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».

                Официально датой образования Государственной автомобильной инспекции считается 3 июля 1936 года, когда вышло специальное постановление Совета народных комиссаров (СНК) СССР, утвердившее «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) НКВД СССР».

                Впервые в России полицейские органы, контролирующие соблюдение установленных правил движения, были созданы Петром I в Санкт-Петербурге в 1719 году. Они регламентировали передвижение на лошадях. В 1809 году в империи появилась транспортная полиция, состоявшая из 10 окружных транспортных полицейских команд, которые обеспечивали безопасность движения на реках и дорогах, сопровождали грузы, предотвращали хищения, следили за исправностью дорог и безопасностью движения по ним гужевого и пешего казенного транспорта. В городах транспортная полиция занималась наведением порядка среди пешеходов. Сразу после Октябрьской революции 1917 года патрульно-постовую службу несли дружинники революционной охраны. С октября 1918 года контроль за порядком движения транспорта на улицах и дорогах был возложен на создаваемую рабоче-крестьянскую милицию. В связи с тем, что автомобилей было мало, и они концентрировались в крупных городах, первые правила движения законодательно были оформлены для Москвы. 10 июня 1920 года Совет Народных Комиссаров (СНК) принял декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (Правила)». В них была сделана первая попытка определить круг лиц, ответственных за нарушение правил автодвижения, а также предусматривалось создание специального органа, предназначенного для контроля за соблюдением правил движения и эксплуатации автотранспорта, – автоинспекции.

                В это время на улицах Москвы появились первые регулировщики, экипированные свистками.

                С середины 1920-х годов, когда началась автомобилизация страны, регулирование движения стало одной из основных обязанностей постовых милиционеров. В целях правильного регулирования уличного движения в ноябре 1922 года им был вручен жезл регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Он носился постовым на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле. По сути, это был первый специальный «инструмент», отличающий сотрудника милиции, занимающегося регулированием уличного движения, от всех его коллег. В таком виде жезл просуществовал до марта 1933 года, когда его применение было отменено. До 1939 года, когда сотрудникам отделов регулирования уличного движения вернули жезл с измененной на черно-белую окраской, управление движением на перекрестках и площадях, где светофоры отсутствовали, они осуществляли руками. Рост числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в Москве привел к тому, что 30 декабря 1925 года Моссоветом в составе коммунального хозяйства был создан отдел регулирования уличного движения. В 1928 году в штаты московской городской милиции впервые включена должность – инспектор по регулированию уличного движения. Полноценный отряд регулирования уличного движения (ОРУД) при Управлении рабоче-крестьянской милиции города Москвы был образован в мае 1931 года. В том же году при нем появилась инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом.20 марта 1932 года было принято постановление СНК РСФСР «О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции». С этого момента начался статистический учет дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и их последствий. Одновременно это создало предпосылки для создания Государственной автомобильной инспекции (ГАИ), которая приступила к работе в 1936 году. Сотрудники новой структуры не занимались непосредственным регулированием уличного движения. Они основное внимание уделяли контролю качества подготовки водительского состава, проверке технического состояния автомобилей. Была утверждена система обязательных периодических технических осмотров автотранспорта. Отдел ГАИ выпустил первые «Типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР», которые стали основой для разработки правил дорожного движения в каждом регионе страны.

                С началом Великой Отечественной войны (1941-1945) Госавтоинспекция все усилия направила на мобилизацию автомобильного транспорта, тракторов, мотоциклов для нужд Красной Армии. Инспектора ГАИ осматривали и проверяли техническое состояние автомобилей, подлежащих отправлению на фронт.

                В послевоенные годы были приняты меры по совершенствованию структуры ГАИ, укреплению ее кадрами и внедрению в практику ее работы новых научных достижений.

                В 1956 году постановлением Совета министров РСФСР «О мерах борьбы с авариями на автомобильном транспорте и городском электротранспорте» Госавтоинспекции было предоставлено право лишать водителей прав за управление транспортом в нетрезвом виде и запрещать управление транспортными средствами без водительских удостоверений.

                В 1959 году Советский Союз присоединился к международной «Конвенции о дорожном движении» и «Протоколу о дорожных знаках и сигналах», принятым в 1949 году на конференции ООН по дорожному и автомобильному транспорту. С учетом этих международных документов с 1 января 1961 года в СССР были введены первые единые для всей территории страны правила дорожного движения. В том же году Отдел по регулированию уличного движения вошел в состав ГАИ.

                В начале 1960-х годов были внедрены единые образцы бланков водительских удостоверений, образцы технических паспортов и номерных знаков для автомототранспорта, введен в действие новый ГОСТ 10807-64 «Знаки и указатели дорожные».

                В конце 1960-х и начале 1970-х годов произошли качественные изменения в организации и деятельности ГАИ. Были образованы строевые подразделения дорожно-патрульной службы, подразделения по организации дорожного движения, диагностические станции для проведения государственного технического осмотра транспортных средств, межрайонные регистрационно-экзаменационные отделы, монтажно-эксплуатационные предприятия по внедрению технических средств организации дорожного движения.

                На вооружение инспекторов ГАИ поступала новая техника, специальное вооружение. В 1970-е годы в составе дорожно-патрульной службы впервые появились вертолетные взводы. В связи с прогрессивным развитием автотранспорта в СССР Госавтоинспекция начала заниматься масштабной профилактикой детской смертности и травматизма. Для более безопасной езды впервые было принято решение об оснащении ремнями безопасности легковых автомобилей и, позднее, решение об обязательном порядке применения ремней безопасности на переднем сиденье.

                10 августа 1978 года постановлением Совета Министров СССР было утверждено единое для всей страны «Положение о Государственной автомобильной инспекции».

                В 1986 году сотрудники Госавтоинспекции работали на ликвидации последствий аварии в Чернобыле. В 1988 году структуры ГАИ обеспечивали передвижение транспорта при ликвидации последствий землетрясения в Армении.

                В 1989 году начался процесс разделения союзных и российских структур Госавтоинспекции.

                В связи с распадом СССР постановлением правительства РФ от 28 мая 1992 года было утверждено Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (МВД России).

                15 июня 1998 года указом президента РФ ГАИ было преобразовано в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД РФ, а с 2002 года оба наименования – ГИБДД и ГАИ – официально стали равнозначными.

                Положение об ГИБДД, утвержденное в 1998 году, расширило полномочия этого органа надзора и дало новый импульс решению проблем безопасности дорожного движения. Статус этой структуры был повышен до уровня министерств и ведомств, что усилило ее влияние и подняло ее престиж.

                В 2004 году в ГИБДД происходило уточнение зон ответственности госструктур, передача несвойственных государству функций в компетенцию общественных и коммерческих организаций, создание системы наиболее полного контроля, создание цивилизованных форм исполнения решений о взыскании штрафов, восполнение правовых пробелов.

                В связи с ростом аварийности на дорогах России начался новый этап в национальной политике страны, цель которой – повышение безопасности на дорогах. Переломить негативную тенденцию удалось во многом благодаря реализации федеральной целевой программы (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в результате чего, к 2013 году, по сравнению с базовым 2004 годом, число погибших в ДТП снизилось практически на 20%.Новая профильная ФЦП, рассчитанная на 2013-2020 годы, предусматривала дальнейшее сокращение смертности от ДТП.8 января 2018 года распоряжением правительства РФ утверждена Стратегия безопасности дорожного движения в России на 2018-2024 годы, целями которой являются повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. Благодаря предпринимаемым мерам и работе сотрудников ГИБДД по улучшению ситуацию на дорогах в России общее количество ДТП уменьшается. В 2019 году произошло 164 358 ДТП, а в 2018 году – 168 099. Главным является то, что удалось сократить число погибших в дорожно-транспортных происшествиях. В 2019 году в России из-за аварий на дорогах погибли около 17 тысяч человек, а в 2018 году – более 18 тысяч человек. В 2020 году количество аварий снизилось на 11,7% и составило 145 073 ДТП. Число погибших в них людей снизилось на 4,9% и составило 16 152 человека.Начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации – генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

                Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

                ГИБДД после публикации «Тульской прессы»: Это компетенция администрации

                https://www.tulapressa.ru/2017/10/gibdd-posle-publikacii-tulskoj-pressy-eto-kompetenciya-administracii/

                В тульской Госавтоинспеции отреагировали на публикацию «Тульской прессы».

                Мы писали, что туляки были обеспокоены вопросами безопасности дорожного движения на улице Марата недалеко от детского сада и просили начальника УГИБДД Михаила Есакова, мэра Тулы Юрий Цкипури и главу администрации Евгения Авилова принять меры, не дожидаясь трагедий на дороге и указания Губернатора.

                «Перечень полномочий ГИБДД МВД РФ является исчерпывающим и определен «Положением о ГИБДД МВД РФ», утвержденным Указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711. Вопросы дорожной деятельности и организации дорожного движения в данный перечень не входят.

                В соответствии с положениями Федерального закона от 08 ноября 2007 года №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», вопросы дорожной деятельности отнесены к компетенции собственников автомобильных дорог (Администрации города Тулы).

                В соответствии с ФЗ от 10 декабря 1995 г №196 – ФЗ «О безопасности дорожного движения» мероприятия по организации дорожного движения, в т.ч. установка дорожных знаков, нанесение горизонтальной дорожной разметки, размещение искусственных неровностей, отнесены исключительно к компетенции органов местного самоуправления (администрации г.Тулы)», — говорится в полученном редакций сообщении отделении пропаганды БДД УГИБДД УМВД России по Тульской области.

                Напомним, в жалобе отмечалось:

                «Теперь улица превратилась в настоящий аттракцион на выживание: автомобилисты без зазрения совести «летают» по идеально ровненькому покрытию. Никаких ограничительных знаков (даже временных, никакой разметки, предупреждающей о жилой зоне.

                А по ул. Марата преимущественно жилая застройка, множество соцобъектов (детская и взрослая поликлиника, которые практически упираются в трамвайные пути), несколько школ ( «пути смерти» зачастую обойти по пути в школу никак нельзя). А буквально в 50 метрах от ост. «Ул. Марата», где естественно, сейчас нет никаких ограничений, находится детсад. Люди боятся переходить дорогу.

                Это и неудивительно: автомобилисты в большинстве своем не считают необходимым пропускать пешеходов.

                Где господа из ГИБДД и товарищ Есаков М.В., где господа Авилов Е.В. и Цкипури М.Ю. Ждут распоряжения Дюмина? Или, может быть, ждут, когда собьют кого-нибудь??»

                 

                Инспекторы МАДИ дополнительно изучают правовые аспекты своей работы и правила общения с автомобилистами

                25.12.2015

                Две группы в составе 76 сотрудников Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) завершили обучение по новой программе «Применение административного законодательства РФ в области дорожного движения». Учебный курс разработан специально для тех, кто взаимодействует с нарушителями. Слушатели изучали спорные ситуации на дорогах, психологию общения с автомобилистами. Всего по этой программе запланировано обучение еще более 120 сотрудников МАДИ.

                Чем занимается «молодая» инспекция?

                Московская административная дорожная инспекция создана Правительством Москвы в 2013 году. Новой структуре МВД РФ передало полномочия по рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 5 статьи 12.16 КоАП. Инспекторы МАДИ привлекают к ответственности граждан (выписывают штрафы), за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги. Они контролируют соблюдение правил остановки и стоянки транспортных средств, а также правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Имеют право оформить документы на эвакуацию задержанного или неправильно припаркованного автомобиля.

                Многие автомобилисты до сих пор не знают о полномочиях сотрудников МАДИ. Именно поэтому дорожные инспекторы зачастую сталкиваются с непониманием со стороны москвичей, которые для оформления протокола порой требуют сотрудника ГИБДД. Кроме того, бывает, что водители находят массу оправданий своим нарушениям: оставили машину в неположенном месте на «пять минут», не увидели знака или разметку и т. д. А некоторые водители уверены, что у сотрудника МАДИ нет полномочий на эвакуацию машины. В таких случаях, спор инспектора с особо строптивыми автомобилистами может вылиться в конфликт.

                Поэтому возник вопрос о разъясняющем курсе для сотрудников МАДИ. Повышение юридической квалификации поможет им лучше выполнять свои обязанности и увереннее чувствовать себя на дорогах.

                «Мы разработали программу специально по запросу руководства МАДИ, — рассказывает директор Центра специальных проектов МГУУ Правительства Москвы Мария Костромина. — Провели серьезную предварительную работу с начальниками управлений по сбору информации о внештатных ситуациях и их анализу (в которых возникают сложности у инспекторов), совместно сформировали перечень вопросов к приглашенным экспертам из ЦОДД и ГИБДД, практикующему судье.

                Обучение в первую очередь призвано помочь инспекторам сориентироваться в текущем законодательстве, выполнять свои обязанности в рамках правого поля, а также разъяснить порядок действий в сложных случаях, когда есть противоречия между дорожными знаками и разметкой».

                Все нюансы административного законодательства

                При разработке учебной программы учитывалась узкая специфика МАДИ. В качестве преподавателей приглашены эксперты организаций, непосредственно связанных с деятельностью инспекции. На занятиях сотрудники МАДИ изучают все тонкости своих компетенций, разбирают сложные рабочие ситуации, связанные с законодательством. Вместе с экспертами слушатели проводят правовой анализ и разбор кейсов правонарушений, подробно знакомятся с соответствующими статьями КоАП, приложениями к правилам дорожного движения и госстандартами установки дорожных знаков.

                Дмитрий Щукин (заместитель начальника отдела обеспечения правоприменительной деятельности Управления дорожно-патрульной службы, специальных мероприятий и правоприменительной деятельности ГУОБДД МВД РФ) рассказывает об актуальных вопросах толкования правил дорожного движения

                Занятия ведут опытные специалисты-практики: юристы, федеральные судьи, сотрудники ГИБДД и ЦОДД (Центра организации дорожного движения). Вместе со слушателями они разграничивают компетенции суда, ГИБДД и МАДИ, обсуждают классификацию административных нарушений, изучают порядок рассмотрения дел, выполняют практические задания по составлению протокола об административном правонарушении.

                Не только следовать букве закона, но и уметь общаться с людьми

                Общение с водителями-нарушителями требует развитых коммуникативных навыков. Поэтому в программу включен специальный шестичасовой семинар «Психология работы с гражданами».

                «Наши занятия проходят в интерактивном формате и включают три блока: роль и полномочия сотрудника МАДИ, управление конфликтами, техники саморегуляции, — рассказывает преподаватель МГУУ Правительства Москвы Татьяна Шинина. — Мы моделируем кейсы, ориентируясь на реальные жизненные ситуации, пытаемся вместе со слушателями выявить тип водителя: рассерженный, неуверенный, требовательный. Затем формулируем рекомендации поведения в разных случаях, исходя из индивидуального подхода к „клиенту“. Видно, что инспекторы очень трепетно относятся к своим профессиональным обязанностям и работают над тем, чтобы завоевать доверие и уважение жителей города».

                Преподаватель предлагает полезные инструменты разрешения спора с водителем: оставаться спокойным и доброжелательным, правильно оформлять протокол, знать все тонкости и новшества законодательства в сфере дорожных правонарушений и вежливо посвящать в них водителя.

                 

                 

                Практические задания по психологии включают в себя и разбор интересных видеокейсов, зафиксированных на улицах Москвы. Например, препятствие водителя погрузке автомобиля на эвакуатор. Также в обучении используют деловые игры, на которых, в том числе, отрабатываются техники управления стрессом.

                В 2016 году обучение сотрудников МАДИ продолжится. Повышать свою квалификацию планируют еще три группы слушателей. Программа будет дорабатываться с учетом обратной связи и пожеланий слушателей.

                Отзывы слушателей

                Александра Клинишева, начальник отдела по взаимодействию с федеральными органами власти МАДИ: «Я считаю, что такие тренинги очень полезны. Мы имеем возможность обсудить какие-то проблемные вопросы совместно с коллегами из ГИБДД. Мне, наконец, удалось прояснить все спорные моменты о разграничении полномочий, которые были до этого не вполне ясны. Спасибо вам за прямой контакт».

                Михаил Синянский, главный инспектор МАДИ: «Мне очень понравился семинар „Психология общения с гражданами“. Мы разыгрывали сцены из жизни, например, „злой правонарушитель“ и сотрудник МАДИ. Нам представили алгоритм работы с такими „трудными клиентами“».

                Роман Артемьев, ведущий специалист отдела рассмотрения дел и обращений МАДИ: «Для будущих групп хотелось бы побольше практических занятий, рассмотрения примеров из жизни. Очень порадовала возможность пообщаться с судьями, представителем ЦОДД. Они прояснили многие вопросы».

                Андрей Климчук, ведущий специалист отдела рассмотрения дел и обращений МАДИ: «Хочется, чтобы с нами занимались еще и инспекторы ГИБДД. Была бы возможность неформально пообщаться, прояснить многие моменты. Лично мне не хватило итогового занятия, встречи со всеми преподавателями и общего резюме курса».

                Александр Павленко, ведущий специалист отдела рассмотрения дел и обращений МАДИ: «Психология работы с гражданами» оказался очень интересным семинаром, жаль, на него было выделено мало часов. Были психологические тесты, деловые игры и круглые столы».



                Также по теме:

                Все новости МГУУ

                Как стать гаишником (с должностными обязанностями и навыками)

                В правоохранительных органах есть несколько карьерных путей, которые могут предложить стабильную гарантированную работу и захватывающую рабочую среду. Одним из примеров популярной карьеры в правоохранительных органах является дорожный полицейский или офицер, обеспечивающий безопасность водителей на дороге. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать офицером полиции, вы можете подумать о карьере гаишника как о способе специализироваться в определенной области правоохранительной деятельности.

                В этой статье мы объясняем, чем занимается гаишник, какие навыки ему нужны, как стать гаишником и сколько они зарабатывают в этой карьере.

                Связанный: 20 Карьера в правоохранительных органах

                Кто такой гаишник?

                Дорожный полицейский — это полицейский, который следит за водителями и пешеходами на дороге для обеспечения их безопасности. Обычно они работают в дорожном управлении в полицейском управлении, и иногда они могут сосредоточиться на патрулировании одного конкретного района города или общины. Поскольку гаишники могут проводить большую часть своей работы за рулем и реагировать на чрезвычайные ситуации, для них крайне важно иметь хорошую физическую форму и стабильное психическое здоровье.

                Связано: Каково быть полицейским? Должностные обязанности и навыки

                Чем занимается гаишник?

                Вот некоторые из общих должностных обязанностей, которые может выполнять гаишник:

                • Мониторинг дорожного движения в определенном районе для выявления водителей, которые не соблюдают правила дорожного движения или водят небезопасно
                • Выдача билетов водителям, которые не соблюдают правила дорожного движения, например, штрафы за превышение скорости или парковочные талоны
                • Патрулирование дорог для обеспечения их безопасности
                • Направление движения в районах с плотным движением и минимальным количеством знаков или светофоров
                • Расследование несчастных случаев

                Связано: Узнайте, как стать полицейским

                Рабочая среда гаишника

                Самая обычная рабочая среда для гаишника — это внутри полицейской машины, часто путешествующей по дороге большую часть дня.Хотя некоторые обязанности могут требовать, чтобы гаишник оставался на месте, большая часть его работы связана с вождением, патрулированием и выдачей билетов. Некоторые гаишники могут также использовать мотоциклы или велосипеды, особенно те, кто работает в крупных городах с большим пешеходным движением.

                Навыки гаишника

                Вот несколько навыков, которые могут быть важны для гаишников:

                • Считывание показаний приборов для измерения скорости
                • Использование и интерпретация оборудования, такого как алкотестеры и массоизмерительные приборы
                • Быстрое время отклика
                • Сильные рефлексы
                • Физическая подготовка
                • Внимание к деталям
                • Коммуникативные навыки

                Как стать гаишником

                Вот несколько шагов, которые вы можете использовать, чтобы начать свою карьеру гаишника:

                1 .Получите аттестат об окончании средней школы или GED

                Первым шагом к тому, чтобы стать гаишником, обычно является получение аттестата средней школы или получение эквивалента GED. Это связано с тем, что минимальным требованием к образованию для большинства полицейских управлений является аттестат средней школы или GED. Во время учебы в старшей школе может быть полезно принять участие в любых мероприятиях, которые могут подготовить вас к работе гаишником. Например, вы можете попытаться выследить гаишника на работе или посетить полицейский участок, чтобы обсудить процесс подачи заявления, чтобы вы были готовы подать заявление, как только будете готовы.

                2. Рассмотрите возможность получения высшего образования

                Получение высшего образования обычно является добровольным для гаишников. Тем не менее, некоторые полицейские управления могут попросить кандидатов пройти курс обучения в колледже по уголовному правосудию или правоохранительным органам. Хотя вы часто можете найти колледжи, которые позволяют вам записаться только на те курсы, которые вам нужны для работы в качестве гаишника, может быть полезно рассмотреть возможность получения степени, чтобы получить полное образование по продвинутым предметам, связанным с должностными обязанностями. вы могли бы позже.

                Подробнее: Часто задаваемые вопросы: нужна ли вам степень, чтобы стать полицейским?

                3. Подать заявление в полицейский участок

                Поскольку гаишник является сотрудником полиции, заинтересованные кандидаты могут подать заявление в полицейский участок, в котором они хотят работать, чтобы начать процесс становления гаишником. . При подаче заявления на работу в полицейское управление кандидаты должны быть не моложе 21 года, быть гражданами США и иметь аттестат средней школы или эквивалент GED.Полицейские управления также обычно принимают во внимание судимость кандидата, в том числе водительские записи, чтобы убедиться, что у него нет судимости.

                После того, как вы выполните все эти требования, вы можете подать заявление и эссе о личной квалификации в выбранный вами отдел. Если они захотят вас нанять, вы сможете пройти проверку биографических данных, проверку физической пригодности, психологическую оценку, собеседование в отделении и проверку на полиграфе. Если вы завершите каждую из этих оценок, вы сможете получить право быть назначенным на программу обучения.

                4. Завершите программу обучения полицейской академии

                Прохождение обучения в полицейской академии часто считается одним из самых важных шагов на пути к тому, чтобы стать гаишником, поскольку именно здесь вы можете изучить конкретные детали и навыки, необходимые для добиться успеха в должности. В программе обучения полицейской академии новобранцы могут выполнять такие задачи, как уроки в классе о передовых методах работы полиции, обучение вождению полицейских машин и использованию огнестрельного оружия, а также курсовые работы по таким предметам, как право и человеческие отношения.На выполнение большинства программ обучения в полицейской академии уходит от 22 до 32 недель.

                5. Испытательный срок

                После прохождения программы обучения в полицейской академии вы можете начать работать гаишником. Тем не менее, новым сотрудникам, как правило, необходимо пройти испытательный срок, когда они работают с инструкторами во время работы. Это может быть очень эффективным способом развить свои навыки и отточить свои знания, так как вы можете выполнять рабочие обязанности, которые есть у гаишника, и при этом иметь ресурс, где вы можете задавать вопросы.Испытательный срок для копии трафика обычно длится около шести месяцев.

                Заработная плата гаишника

                Средняя заработная плата дорожного инспектора по стране (другое название, которое люди используют для обозначения гаишников) в настоящее время в США составляет 43 377 долларов в год. Однако иногда гаишники могут получать более высокую зарплату в зависимости от того, где они живут и сколько у них опыта.

                Использование навыков оказания первой помощи сотрудниками дорожной полиции на работе: качественный контент-анализ обсуждений в фокус-группах в Дар-эс-Саламе, Танзания | BMC Emergency Medicine

                В результате аналитического процесса были выделены пять категорий и 11 подкатегорий фасилитаторов или препятствий для использования навыков первой помощи на работе (см. Таблицу 2).Примеры цитат, взятых из ответов сотрудников полиции, приведены в тексте для каждой категории и подкатегории.

                Таблица 2 Обзор категорий и подкатегорий

                Подготовка к обучению

                Эта категория включает две подкатегории : методы обучения и содержание курса . В нем описывается, как обучение способствовало использованию навыков оказания первой помощи на месте.

                Методы обучения

                Практика в значительной степени способствовала способности сотрудников полиции более адекватно применять навыки оказания первой помощи.Они объяснили, что до тренинга по оказанию первой помощи они заботились о пострадавших просто наугад, потому что их знания и навыки были ограничены. Они сказали, что, размышляя о своем обучении процедурам оказания первой помощи во время курса, они легко смогли применить свои навыки в реальных ситуациях.

                «Итак, теперь, если что-то случится, вы вспомните, что мы делали на тренинге, и сделаете это правильно. На этом тренинге нам рассказали, как делать что-то практически (с помощью манекена и ролевых игр), чтобы вы применили это в реальной ситуации.’(Участник ФГД 1)

                Содержание курса

                Преподавание травм, схожих с теми, с которыми обычно сталкиваются полицейские на месте, было признано повышающим их уверенность в применении своих навыков, которые они приобрели в классе, поскольку они могли легко с ними ознакомиться. Однако они признались, что иногда помощь реальным жертвам травм может быть более сложной и сложной, чем помощь в смоделированной среде.

                «Нас вызвали на место происшествия.Когда мы приехали, я обнаружил, что они положили жертву на спину. Проведя оценку так, как вы нас учили, я понял, что она потеряла сознание. Так что я поставил ее на бок ». (Участник ФГ 1)

                Рабочая ситуация

                Эта категория относится к времени и пространству, доступному для использования навыков оказания первой помощи на месте аварии. Две подкатегории были определены как препятствия для использования их навыков оказания первой помощи: лиц, принимающих решения, и , нехватка персонала .

                Полномочия по принятию решений

                Работа со старшим офицером, не имевшим образования по оказанию первой помощи, рассматривалась как препятствие, поскольку старшие офицеры, как правило, не следовали советам младших офицеров в отношении обращения с пострадавшими. В некоторых ситуациях их решение помочь было прервано приоритетами старшего офицера; они должны были подчиняться приказам, и поэтому им мешали оценить место происшествия и безопасность жертвы.

                «Босс говорит вам:« Поднимите его / ее и пошли », так что времени нет.И я видел в этом проблему, с которой мы сталкиваемся, когда пытаемся заботиться о жертве в нашей работе ». (Участник ФГ 2)

                Нехватка кадров

                Возможности оказания первой помощи препятствовала нехватка сотрудников полиции. Кроме того, они должны выполнять другие обязанности, такие как обеспечение беспрепятственного движения транспорта и соблюдения правовых норм, связанных с аварией.

                «В нашем районе ночью происходит много аварий.В это время только один офицер управляет зоной, поэтому, когда случается несчастный случай, у вас нет времени, чтобы помочь пострадавшему, и даже помощь от других людей может быть недоступна ». (Участник ФГ 3)

                Физическая и социальная среда

                Эта категория относится к физической и социальной среде, в которой произошла авария. Три подкатегории описываются как способствующие или препятствующие применению навыков оказания первой помощи: доступность места аварии и поддержка людьми вокруг места аварии .

                Доступность места крушения

                Способность полицейских вовремя добраться до места крушения и оказать значимое вмешательство пострадавшим часто ограничивалась проблемами мобильности. Когда авария происходила далеко от полицейского участка, добраться до места происшествия стало непросто, а это означало, что они обычно опаздывали на место крушения.

                «Потому что иногда несчастные случаи происходят далеко от нашей позиции, чтобы я мог попасть туда, жертва уже будет в очень плохом положении, чтобы я мог что-то сделать.’(Участник ФГ 4)

                Поддержка людей вокруг места крушения

                Считалось, что присутствие людей на месте крушения способствовало оказанию первой помощи сотрудниками полиции. Они описали получение поддержки от людей в форме рабочей силы, материалов и моральной поддержки.

                «Я бы сказал, что то, что помогло нам использовать наши навыки, — это готовность окружающих работать со мной, чтобы помочь жертве, например, помочь мне погрузить жертву в автомобиль . ’(Участник ФГ 3)

                С другой стороны, незнание и неправильные представления людей об уходе за жертвами порождает недоверие и препятствует оказанию помощи на месте происшествия. Это было описано как помеха в процессе ухода.

                «Люди думают иначе. Пока вы становитесь на колени, пытаясь оценить жертву, окружающие думают, что вы зря теряете время, потому что они не знают… поэтому они начинают кричать. Если случится так, что рядом находятся родственники жертвы, они могут просто решить взять дело в свои руки ». (Участник ФГ 1)

                Ресурсы для оказания первой помощи

                Помощь раненым требует использования ресурсов на месте и по дороге в больницу. В этой категории были определены три подкатегории, способствующие или препятствующие использованию навыков оказания первой помощи: система экстренного вызова , оборудование и материалы для оказания первой помощи и транспортировка к месту крушения и обратно .

                Система экстренного вызова

                Наличие номера телефона экстренной помощи, по которому люди могут звонить в полицию в случае аварии, помогло полицейским добраться до места происшествия и оказать помощь.Они сообщили, что люди иногда звонили им напрямую через их собственные мобильные номера или номера служб экстренной помощи.

                «Например, когда где-то в Гезе происходит авария, я могу не знать, пока кто-нибудь не позвонит в полицию. Поэтому, когда мы получаем такую ​​информацию, мы спешим на место происшествия, чтобы оказать любую необходимую помощь ». (Участник ФГ 3)

                Оборудование и материалы для оказания первой помощи

                Об отсутствии оборудования для оказания первой помощи все полицейские заявили как препятствие для использования их навыков оказания первой помощи.Полицейские назвали серьезной проблемой отсутствие перчаток для самозащиты и досок для подъема и переноски раненых. Они объяснили, что часто оказывались в сложных ситуациях, особенно с жертвами, у которых идет кровотечение.

                «Вы можете прийти на место происшествия и обнаружить, что у жертвы сильное кровотечение, а у вас нет перчаток, бинтов или какой-либо ткани. Так что действовать осторожно сложно ». (Участник FG 3)

                Транспортировка к месту крушения и обратно

                Недостаточный транспорт в отделении полиции был описан как проблема, мешающая полицейским вовремя прибыть на место крушения и оказать первую помощь.Не у всех полицейских есть автомобили; им часто приходится полагаться на то, что их подвезут другие люди или оплатят мототакси, чтобы добраться до места аварии. Отсутствие подходящих транспортных средств для перевозки пострадавших в больницу также препятствовало их способности оказывать первую помощь во время транспортировки из-за ограниченного пространства.

                «Даже если вам удастся получить автомобиль, он не подходит для перевозки жертв, потому что мы используем частные автомобили и нам трудно разместить серьезных жертв.’(Участник ФГ 3)

                Атмосфера больницы

                Последняя категория относится к взаимодействию между поставщиками медицинских услуг и полицейскими, а также к размещению пострадавшего в больнице. Две подкатегории были определены как препятствующие усилиям сотрудников полиции по оказанию первой медицинской помощи: процессов направления и приема и отношение медицинских работников .

                Процессы направления и госпитализации

                Поступление в больницы и процедуры направления в больницы были отмечены сотрудниками полиции как длительные и бюрократические, что негативно сказывалось на их моральном состоянии и способности оказывать должную помощь жертвам.Например, полицейские рассказали, что они могли видеть, что состояние жертвы ухудшается, но жертва должна была оставаться в больнице в течение нескольких часов, ожидая перевода в другую больницу, способную оказать необходимое лечение. Это отбивало у них желание прилагать больше усилий в процессе ухода, поскольку они думали, что их усилия напрасны. Более того, могло случиться так, что их попросили заплатить некоторую сумму за входные билеты, чтобы жертва покрыла первоначальные затраты, пока не будут приняты процессы по установлению личности родственников жертвы.

                «Это очень плохо, потому что они увидели, что я полицейский, и что это чрезвычайная ситуация». (Участник ФГ 3)

                Отношение поставщиков медицинских услуг

                Медленные действия поставщиков медицинских услуг в больницах при принятии на себя обязанностей по уходу за пациентами со стороны сотрудников полиции были расценены полицейскими как препятствие их моральному духу для дальнейшего участия в уходе за пострадавшими. Они рассказали, что выполнили свою работу по транспортировке, как могли, но затем почти час находились в отделении неотложной помощи, ожидая врача или медсестры для оказания помощи пострадавшему.

                «Когда мы доставляем пострадавших, мы обнаруживаем, что медсестры им не помогают. Они просто смотрят на тебя. Они должны быстро позаботиться о жертве . ’(Участник ФГ 4)

                Каковы обязанности инспектора дорожного движения? — Видео и стенограмма урока

                Обязанности дорожного инспектора

                Во многих смыслах сотрудники дорожного движения действительно несут ответственность за поддержание движения на дорогах. Как я уже сказал, мы много используем наши дороги, и должность инспектора дорожного движения была создана для того, чтобы помогать полицейским патрулям управлять всем, что происходит на дорогах.Давайте посмотрим, как Офицер Этюд выполняет некоторые из наиболее заметных аспектов своей работы.

                Хорошо, вот это дорожно-транспортное происшествие. Если бы произошли серьезные травмы, гибель людей или преступная деятельность, тогда это было бы проблемой для патрульных полицейских, но ничего из этого нет, поэтому Officer Study может позаботиться об этом. Она помогает водителям переместить свои машины на обочину дороги, принимает отчеты об инциденте, следит за тем, чтобы эвакуаторы едут, и в этом случае, со всем этим битым стеклом, также перекрывает часть дороги и направляет движение, пока не прибудет бригада уборщиков.Без Офицерского кабинета здесь произошло бы одно из двух. Другой полицейский, участвующий в преступном рейде, должен был бы остановить то, над чем они работают, и приехать сюда, иначе никто бы об этом не позаботился, и движение было бы полным беспорядком. Хорошая работа, Офицерский кабинет.

                Так вот, это только часть работы Офицерского исследования. У нее также много закулисных обязанностей. В общем, ей необходимо следить за проезжей частью на предмет потенциальных рисков и областей, в которых можно улучшить ситуацию.Она также следит за тем, чтобы дорожные знаки были там, где они должны быть, составляет отчеты по статистике дорожного движения для города, информирует общественность о новых правилах или инструкциях по безопасности, а также контролирует управление федеральным движением и грантами на автомагистрали и другими ресурсами. Уфф, мы были заняты, не пора ли перерыв на пончик?

                Офицеры полиции всех мастей существуют, чтобы защищать и служить. Это девиз — и на самом деле одна из очень важных обязанностей дорожного инспектора.Для многих из нас сотрудники дорожного движения — это полицейские, которых мы чаще всего видим ежедневно. Обеспечение видимости — важная часть поддержания отношений с общественностью, что является основным приоритетом для всех полицейских управлений. Поддерживая патрулирование улиц сотрудниками дорожного движения и обеспечивая их готовность помогать населению во всех придорожных вопросах, полиция поддерживает общественное доверие и чувство общей безопасности. Посмотрим правде в глаза, есть что-то обнадеживающее в том, что на дороге появляется полиция.Если только вы не превышаете скорость. В этом случае для всех вокруг вас приятно видеть на дороге полицию! Дело в том, что сотрудники патрульной службы часто участвуют в инцидентах, связанных с преступностью, мы на самом деле не так часто их видим. Мы видим сотрудников ГАИ. Мы видим, как они следят за безопасностью дорог и свободны от заторов, мы видим их на публичных мероприятиях, посвященных безопасности дорожного движения, многие дети видят их в школах в образовательных целях. Во многих смыслах сотрудники ГАИ являются публичным лицом полицейского управления. Как тебе такая большая ответственность?

                Краткое содержание урока

                Дорожный инспектор — это специализированный полицейский, отвечающий за дорожно-транспортные происшествия.Офицеры дорожного движения — это присяжные полицейские, но они сосредоточены почти исключительно на обеспечении безопасности и эффективности движения на дорогах. Это основная сфера их обязанностей, которые могут включать в себя управление дорожным движением, управление авариями, управление федеральными дорожными сборами и ознакомление общественности с законами и правилами техники безопасности. Однако, если авария приводит к серьезным травмам, гибели людей или преступной деятельности, это больше не проблема для сотрудников дорожного движения, и ее должен решать полный патруль. Поскольку сотрудники дорожного движения чаще находятся в непосредственном контакте со средними людьми, другой их основной задачей является поддержание видимости полицейского управления, что укрепляет доверие и чувство безопасности в обществе.Что ж, спасибо, что позволили нам присоединиться к нам, Офицер Этюд. В следующий раз будем делать пончики.

                Ключевые роли

                • Обязанности
                  • Направление движения
                  • Управление дорожно-транспортными происшествиями
                  • Государственное образование
                  • Мониторинг проезжей части на предмет потенциальных рисков и областей улучшения
                  • Составление отчетов по статистике трафика
                  • Обеспечение того, чтобы дорожные знаки были там, где они должны быть
                • Роли в сообществе
                  • Сохранение видимости
                  • Помощь с придорожными проблемами

                Результаты обучения

                Прохождение урока по разделам может подготовить вас к:

                • Дать формальное определение и понять обязанности дорожного инспектора
                • Обсудите роль дорожного инспектора в сообществе

                Группа обучения рекрутов — NYPD

                Задача Секции подготовки кадров состоит в том, чтобы обучать только что приведенных к присяге военнослужащих и гражданских служащих для удовлетворения потребностей Департамента полиции города Нью-Йорка.Секция подготовки кадров обеспечивает обучение новобранцев полиции во всех областях, необходимых для эффективной работы в качестве сотрудников полиции Нью-Йорка. Этот тренинг дает будущим полицейским навыки работы с местными полицейскими, чтобы укреплять доверие и сотрудничать с местными жителями для предотвращения преступлений, включая безрассудное и другое опасное вождение, выявления и задержания опасных преступников, сохранения качества жизни и обеспечения безопасности и защиты для всех. Йорки защищают их от опасных преступников и терроризма.

                Группа академических инструкторов

                Во время академических занятий новобранцы полиции проходят обширную подготовку по применению Уголовного закона штата Нью-Йорк и Закона о транспортных средствах и дорожном движении в дополнение к положениям Первой, Четвертой, Четырнадцатой и Пятой поправок к защите, таким как закон об аресте, обыске и конфискации. , допрос субъектов и основное расследование преступной деятельности. Они также проходят подготовку по кризисному вмешательству, оказанию помощи лицам с проблемами психического здоровья и злоупотребления психоактивными веществами, расследованию случаев домашнего насилия, оказанию помощи жертвам преступлений и сохранению различных типов мест преступлений.Они проходят обучение всем процедурам департамента, включая выставление счетов на имущество и сохранение цепочки доказательств для имущества, проанализированного в полицейской лаборатории. Их обучают тому, как реагировать и расследовать серьезные столкновения транспортных средств, обрушения зданий и организовывать поиск пропавших без вести, например, пожилых людей и детей.

                Новобранцев полиции также посещают несколько семинаров академии. На семинарах от новобранцев требуется интегрировать и применять различные навыки во время имитационных инцидентов под руководством инструкторов академии.Примеры включают семинары для дачи показаний в суде, реагирования на эмоционально неуравновешенных лиц, бытовое насилие (включая жертв / свидетелей L.G.B.T.Q.) и проведение следственных встреч во время патрулирования (остановка и вопрос). Они также участвуют в серии интерактивных сценариев принятия решений, предназначенных для моделирования стрессовых инцидентов или заданий, на которые они могут реагировать во время патрулирования. Находясь в академии, новобранцы получают смартфоны своего отдела и получают базовое обучение тому, как проводить проверки ордеров и другие запросы отдельных лиц и мест, чтобы предоставить им максимальную информацию, доступную при происшествиях.

                Кафедра физической культуры и тактики

                Отдел физической подготовки и тактики готовит новобранцев к тяжелым физическим нагрузкам в полиции и тактически готовит их к опасностям, с которыми они могут столкнуться. Обучение включает в себя обширную подготовку по художественной гимнастике, оборонительной тактике, прямой дубинке, расширяемой дубинке, обыске и наручникам, оказанию первой помощи, сердечно-легочной реанимации и навыкам безопасности на воде.

                Эти навыки дополнительно подкрепляются интерактивными упражнениями, которые подготавливают новобранцев к объединению нескольких навыков в симулированных столкновениях с полицией.Примерами таких занятий являются семинар Car Stop Workshop, трехдневный семинар, проводимый в Floyd Bennett Field, и Field Encounters, семинар, проводимый в главном спортзале, который включает физические нагрузки с тренировками на основе сценариев.

                Консультации по физическим вопросам и питанию для сотрудников, набираемых на работу, во время их обучения проводят сотрудники, сертифицированные в качестве специалистов по фитнесу для правоохранительных органов в Институте Купера.

                Стандартный тест работы

                Офицеры по найму

                должны успешно выполнить все задания, входящие в стандартный тест на должность (JST), в течение установленного времени, составляющего три (3) минуты и тридцать две (32) секунды до даты выпуска.

                Бег на 1,5 мили

                Офицеры-рекрутеры должны успешно завершить 1,5-мильный пробег в течение установленного времени, составляющего четырнадцать (14) минут и двадцать одну (21) секунду.

                Блок обучения на основе сценариев

                Учебная группа на основе сценариев (SBTU) предоставляет новобранцам реалистичное обучение, объединяя текущие правовые вопросы, обновленные процедуры Департамента и развивающуюся тактику в одну учебную платформу. Обучение дает практический практический опыт для закрепления академических уроков и физической тактики, преподаваемых на традиционных курсах Академии.Оттачиваются коммуникативные навыки и совершенствуется тактика деэскалации. Модель «Принятие критических решений» была принята RTS, и ей уделяется особое внимание на протяжении всей учебной программы по сценариям. Имитационная среда обеспечивает контролируемое учебное пространство для оптимального обучения и, как было показано, приумножает навыки, приобретенные в традиционной академической среде.

                Группа обучения и подготовки водителей

                Группа обучения и подготовки водителей обучает полицейских и гражданских лиц безопасному управлению различными транспортными средствами Департамента полиции.Департамент предлагает 31 курс обучения примерно по 20 различным типам транспортных средств, в результате чего выдается сертификат оператора или специализированная лицензия.

                Группа обучения школьной безопасности

                Группа подготовки по вопросам безопасности в школе обеспечивает образовательную основу для всего школьного персонала по безопасности, готовя их стать эффективными профессионалами в области безопасности. Персонал по обеспечению безопасности школ повышает качество государственного образования Нью-Йорка, поддерживая безопасную среду в государственных школах города.

                Отдел школьной безопасности обеспечивает обучение и поддержку более 5000 сотрудников отдела школьной безопасности, в том числе:

                • Обучение новобранцев начального уровня
                • Рекламный тренинг
                • Обучение восстановлению
                • Обучение без отрыва от производства
                • Обучение командному уровню

                Обучение начального уровня предполагает 17-недельное обучение в Полицейской академии. По окончании школы агенты по безопасности направляются в одну из многих государственных школ Нью-Йорка.

                Узнайте больше о том, как стать агентом по безопасности школы NYPD.

                Группа подготовки сотрудников ПДД

                Группа подготовки специалистов по борьбе с дорожным движением отвечает за обучение вновь принятых на работу агентов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, а также за обучение без отрыва от производства опытных сотрудников по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Их миссия состоит в том, чтобы предоставить всему персоналу по контролю за дорожным движением базу знаний и навыков, необходимых для того, чтобы стать эффективными агентами. Благодаря предоставленному опыту обучения агенты по соблюдению правил дорожного движения получат навыки, необходимые для снижения травматизма пешеходов в результате столкновений, сохраняя при этом движение транспортных средств по всему Нью-Йорку.

                Это подразделение обеспечивает обучение сотрудников отдела по соблюдению правил дорожного движения по следующим направлениям:

                • Обучение новобранцев начального уровня
                • Обучение восстановлению
                • Обучение без отрыва от производства

                Обучение начального уровня предполагает 12-14 недель аудиторных и полевых занятий. По окончании учебы агенты по соблюдению правил дорожного движения назначаются в одну из многих команд в пяти районах города.

                Узнайте больше о том, как стать агентом по борьбе с трафиком NYPD.

                Как стать сотрудником дорожной полиции

                Сотрудники дорожной полиции обеспечивают соблюдение федеральных, государственных и местных законов о дорожном движении как способ обеспечения безопасности участников дорожного движения . Они должны хорошо разбираться в правилах дорожного движения, а также знать принципы правоохранительной деятельности и уголовного права. Начинающие сотрудники дорожной полиции могут улучшить свои перспективы трудоустройства, получив степень в области правоохранительных органов и пройдя курс подготовки в полицейской академии.

                Получите соответствующую степень

                Хотя высшее образование не является обязательным требованием при приеме на работу для дорожных инспекторов, получение как минимум степени младшего специалиста в области правоохранительных органов или уголовного правосудия улучшает ваши знания и делает вас привлекательными для работодателей.Эти программы предлагают курсы по контролю за дорожным движением и правоприменению, а также по расследованию несчастных случаев. Студенты также узнают о полицейских процедурах, составлении отчетов о расследовании и процедурах в зале суда.

                Некоторые учреждения, в том числе университеты, часто нанимают гражданских лиц в качестве дорожных инспекторов для управления движением транспортных средств и пешеходов внутри кампуса. Получение такой должности, как работа, может помочь вам получить опыт управления дорожным движением, который может повысить вашу пригодность для этой работы.

                Изучите навыки

                Успешные сотрудники дорожного движения — решительные люди с превосходными коммуникативными навыками .Например, когда автомобилист дважды паркует свой автомобиль или нарушает другой дорожный кодекс, инспектор дорожного движения обычно выдает штраф за двойную парковку или, в некоторых случаях, даже конфискует автомобиль. Если водитель не осознает своего нарушения, офицер должен иметь возможность четко объяснить правила и почему он их нарушил. Офицеры ГАИ могут провести несколько часов на ногах, направляя движение или патрулируя улицы, чтобы поймать нарушителей, поэтому вы должны быть в физической форме . При реагировании на дорожно-транспортное происшествие вы можете столкнуться с пострадавшими, которые получили травмы и испытывают сильную боль.Важно сохранять спокойствие и сосредоточиться на своей работе, чтобы пострадавшие получали надлежащую помощь.

                Полное обучение полиции

                Поступление в полицейскую академию для прохождения обучения — последнее препятствие на пути к работе в правоохранительных органах. Это обучение включает в себя обучение в классе и на местах. Классные занятия охватывают такие темы, как процедуры ареста и бронирования, радио и связь, первая помощь, отношения с общественностью, законы об аресте, правоприменении и расследовании дорожного движения. Полевые тренировки предназначены для развития вашей физической силы и выносливости, а также для обучения навыкам обращения с оружием.Типичные требования для поступления в полицейскую академию включают возраст не менее 21 года, наличие гражданства США или статуса постоянного жителя, а также аттестат о среднем образовании. Другие требования включают прохождение проверки на наличие судимости и наркотиков, а также серию тестов на физическое и психическое здоровье.

                Получите работу

                После успешного прохождения обучения в полиции вы можете искать работу инспектора дорожного движения в государственных и местных полицейских органах и департаментах транспорта. Возможности трудоустройства также доступны в федеральных агентствах, таких как Федеральное управление шоссейных дорог и США.Подразделение безопасности движения полиции Южного национального парка .

                Имея необходимый опыт работы в качестве сотрудника дорожной полиции и степень бакалавра правоохранительных органов, вы можете получить повышение до должности сержанта дорожного движения.

                Веб-сайт профессиональных ресурсов Indeed сообщает, что по состоянию на март 2015 года средняя годовая зарплата сотрудника дорожной полиции составляла 49 000 долларов США.

                Полиция будущего: гибкость и техническая подкованность: PwC

                Набор и обучение сотрудников полиции будущего

                Итак, как полицейские силы могут найти таланты, которые им нужны сейчас и в будущем?

                Важно отметить, что в процессе найма должно быть креативности .В кантональной полиции Нойенбург растущая потребность в большем количестве научных знаний и использовании когнитивного интеллекта расширила типы нанимаемых работников, таких как журналисты-расследователи.

                Другой подход, разработанный в Люцерне, заключается в более эффективном сегментировании ролей полиции. Это может быть достигнуто путем дифференцирования должностных инструкций с целью подбора подходящего персонала для выполнения конкретных задач. В Люцерне должностная инструкция «помощника по безопасности» (транспорт для заключенных) была введена именно с такой дифференциацией.Одним из результатов этих усилий является то, что сотрудники полиции с общей подготовкой могут сосредоточиться на выполнении более профилактической работы.

                Разностороннее обучение и образование в прикладных науках, таких как кибернетика, может помочь в привлечении талантов. Партнерские отношения с техническими или университетскими учреждениями и центрами компетенции могут помочь привлечь научных экспертов за пределами полиции.

                Придется модернизировать подход к развитию персонала. В Швейцарии базовая подготовка уже адаптирована для следующего поколения полицейских.Например, одной из основных целей многих полицейских операций является немедленная защита электронных носителей данных в качестве доказательств, которые будут проанализированы позже в ходе расследования. Следующее поколение новобранцев полиции учится этому.

                Очевидно, что полицейские силы сталкиваются с серьезными проблемами, поскольку они стремятся соответствовать требованиям будущего. Это означает быстрое стратегическое планирование и поиск талантов, необходимых для найма и обучения сотрудников, которые могут бороться с новым поколением преступлений с использованием технологий, сохраняя при этом способность поддерживать закон и порядок на улицах.

                Ознакомьтесь с нашим исследованием «Полицейская деятельность в сетевом мире», чтобы получить информацию из шести стран о ключевых проблемах, с которыми сегодня сталкивается полиция, и их новаторских ответах.

                Мориц Оберли — партнер и руководитель практики государственного сектора в PwC Switzerland

                Теодор Бидерманн — старший менеджер практики государственного сектора в PwC в Швейцарии.

                Контроль за движением грузовиков и автобусов

                Многие аварии, которые можно предотвратить, являются результатом незаконного или небезопасного поведения водителя, например превышения скорости, отвлечения внимания или слишком близкого следования.Исследования неизменно показывают, что хорошо заметные меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения удерживают водителей от такого поведения. Однако сотрудники правоохранительных органов, на которые возложены обязанности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, часто не хотят останавливать грузовик или автобус. Это нежелание объясняется как отсутствием знаний и навыков, связанных с этими типами остановок транспортных средств, так и уровнем комфорта, который часто приходит с опытом.

                Рекламные материалы

                Видеотрейлер

                FMCSA Обзор программы по контролю за движением грузовиков и автобусов

                TBTE Posters 000 TBTE

                Учебные материалы

                FMCSA разработало программу обучения для устранения недостатка знаний и навыков, связанных с соблюдением правил дорожного движения грузовых автомобилей и автобусов.Тренинг по обеспечению соблюдения правил дорожного движения на грузовиках и автобусах (TBTE) предназначен для повышения осведомленности сотрудников полиции об опасностях небезопасного поведения при вождении грузовиков и автобусов.

                Этот тренинг был разработан Национальным учебным центром в сотрудничестве с правоохранительными органами. Он доступен и бесплатен для всех правоохранительных органов и сотрудников и «разработан с учетом различных индивидуальных и ведомственных ресурсов и требований / ограничений расписания, предоставляя несколько вариантов проведения и прохождения обучения в различных форматах, включая:

                • Инструктор и учебные материалы для студентов для обучения в классе
                • Интерактивный цифровой учебный курс с самостоятельным управлением
                • Учебные модули с сегментированным перекличным вызовом

                Руководства по курсу

                Вы можете получить доступ к руководству для инструктора по курсу и Руководству для студентов ниже.

                Самостоятельный интерактивный курс TBTE

                Следующий курс обучения по обеспечению соблюдения правил дорожного движения на грузовиках и автобусах предназначен для тех, у кого может не быть времени или возможности посещать формальные занятия в классе. Этот самостоятельный интерактивный курс предоставляет ту же информацию, что и очная версия, и его можно пройти за один час или меньше.

                Учебный план переклички (PDF)

                Ниже приведены переклички тренинга по обеспечению соблюдения правил дорожного движения CMV, отформатированные как отдельные сегменты в формате PDF.Чтобы получить доступ к каждому сегменту, щелкните заголовок ниже (требуется подключение к Интернету).

                Учебная программа по перекличке (презентации PowerPoint)

                Ниже приведены переклички по обучению контролю за трафиком CMV, отформатированные как отдельные сегменты, которые можно просмотреть в виде презентации PowerPoint (PPT). Сегменты PPT включают в себя слайд-анимацию, а также заметки для инструктора и заметки о содержании учащихся.

                Для доступа к каждому сегменту щелкните заголовок ниже (требуется подключение к Интернету).

                Пакеты материалов полного курса

                Обучение под руководством инструктора доступно для проведения в формальной аудитории.

    alexxlab

    *

    *

    Top