Сколько пассажиров категория в: Права категории В в 2018 году

Содержание

Права категории В в 2018 году

Прежде, чем начать учиться в автошколе, нужно определиться с категорией транспортного средства, получить права на управление которой Вы хотите. Естественно, при этом возникает вопрос, какими транспортными средствами позволит управлять полученное водительское удостоверение. На главной странице сайта автошколы «Зачет» представлено описание всех категорий, по которым мы ведем обучение. Также нами ранее была опубликована статья, посвященная категориям транспортным средств. Теперь ответим на конкретные вопросы.

Права категории В – на чем можно ездить, какие машины можно водить?

С правами категории В можно управлять автомобилями, разрешенная максимальная масса которых – не больше 3500 килограмм. Права категории В точно определяют, сколько человек можно перевозить — количество сидячих мест, кроме места водителя – не более 8. Под разрешенной максимальной массой понимается установленная производителем максимально допустимая масса снаряженного автомобиля с грузом и пассажирами. Таким образом, к категории В относятся практически все легковые, а также небольшие грузовые автомобили, к примеру, «Газель».

Водительское удостоверение категории В позволяет также управлять транспортными средствами категории М – мопедами и подкатегории В1. К последней относятся трициклы и квадрициклы, за исключением имеющих мотоциклетную посадку. Необходимо уточнить, что в 99% случаев «квадрИцикл» и «квадрОцикл» — это не одно и тоже. Квадроциклы в большинстве случаев классифицируются как мотовездеходы, для управления которыми нужны удостоверения, выдаваемые Гостехнадзором. К квадрициклам, в основном относятся мотоколяски, к примеру, распространенная во времена СССР модель СМЗ С3Д, в народе известная под названием «инвалидка».

Права категории В также допускают управление автомобилем с прицепом, но есть существенные условия. Разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать 750 килограмм. Превышение массы прицепа допускается, но, в любом случае, она не может быть выше массы автомобиля без нагрузки. Кроме того, общая масса состава автомобиля с прицепом не может быть выше, определенных категорией В, 3500 кг. Если эти условия не соблюдаются, для управления таким составом установлена специальная категория прав на прицеп к легковому автомобилю – ВЕ. Пример – автомобиль Nissan Patrol (разрешенную максимальную массу данного автомобиля примем за 3400 килограмм) сцеплен с прицепом массой 460 кг. Разрешенная максимальная масса прицепа ниже 750 килограмм, но поскольку общая масса состава равняется 3860 килограмм, для его управления прав категории В недостаточно.

Права категория С – сколько можно возить людей?

В описании категории С допустимое к перевозке количество пассажиров не указано. Речь идет только массе транспортного средства – к категории относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых – более 3500 кг. В большинстве случаев – это грузовые автомобили, именно на них в автошколах проводится обучение на категорию С. Что интересно, к этой же категории относятся внедорожники Hummer h2 и h3 американского производства – разрешенная максимальная масса обеих моделей превышает 3500 килограмм. Поскольку автомобилях категории В можно перевозить до 8 пассажиров, а категория С является по отношению к ней высшей, в транспортных средствах данной категории можно перевозить максимум 8 человек кроме водителя в кабине или специально оборудованном кузове. Перевозка детей в кузове не допускается. Для перевозки количества людей свыше 8 потребуется наличие права на управления транспортными средствами категории D. Стоит отметить, данные нормы не относятся к военным транспортным средствам – в период прохождения службы военный водитель, допущенный в установленном порядке к управлению автомобилем категории С, может перевозить в кузове большее количество людей, чем это определено нормами для обычных транспортных средств.

Можно ли получить права категории М?

В 2013 году действительно появилась такая возможность – была введена новая категория транспортных средств – М. К этой категории отнесены мопеды, скутеры и легкие квадрициклы, объем двигателя которых – не более 50 кубических сантиметров. До этого ими можно было управлять, не имея водительского удостоверения. Это не лучшим образом сказывалось на безопасности движения, так как некоторые водители мопедов и скутеров ездили не вполне адекватно, например, в их исполнении можно было наблюдать внезапные повороты налево из крайнего правого ряда или вождение по принципу «светофор и знаки – это только для машин». Чтобы исключить подобные риски и было принято решение о введении данной категории. Так что теперь все желающие ездить на мопеде должны пройти соответствующее обучение в автошколе.

Обзор микроавтобусов для категорий прав B и D

Микроавтобусы считаются транспортом, для управления которым требуется особая категория прав. Как правило, речь идет о двух «отметках»: «В» и «D». Различные требования обусловлены техническими характеристиками и вместимостью авто. Стоит отдельно рассмотреть микроавтобусы категории «В», а также категорию «D», чтобы понять, в чем именно состоит специфика получения прав на управление ими.

Содержание

Количество мест

Если говорить о вместимости автобуса, то приставка «микро» вполне объясняет нюансы этой подкатегории. Все автомобили этого типа можно разделить на две группы, опираясь на то, какая категория нужна на микроавтобус:

Машины, которыми можно управлять, имея водительские права категории «В». Их вес не должен превышать 3,5 тонны, а число мест для сидения в салоне не может быть более восьми. К этой группе, как правило, относятся небольшие микроавтобусы или большие внедорожники, которые соответствуют заданному ограничению по массе.
Авто, за руль которого можно садиться, при наличии прав категории «D». К этому виду принадлежать все автобусы малой, средней и большой вместимости, а потому, внутри категории существует определенная градация. Для управления пассажирскими микроавтобусами с числом сидячих мест от 8 до 16, выдается удостоверение «D1». Права на крупногабаритный транспорт, предназначенный для перевозки людей, маркируются символами «DЕ» и «D1Е».

Возрастные ограничения ↑

Водительские удостоверения, соответствующие каждому виду автотранспорта, можно получать только по достижению определенного возраста. А так как вождение микроавтобусов, как правило, связано с перевозкой пассажиров, а значит, повышенной ответственностью за жизнь и здоровье группы людей, здесь ограничения более чем уместны.

Обучение управлению авто с числом посадочных мест до 8 человек, то есть, категории «В» разрешено уже с 17 лет. Вот только за руль вас все равно не пустят, даже если все тесты и экзамен по вождению вы сдадите превосходно. Придется ждать совершеннолетия, чтобы получить действительное водительское удостоверение.
Для управления пассажирскими автобусами с числом сидячих мест до 16-ти требуется еще больше времени. Вы сможете приступить к обучению не раньше 21 года, а доверить автобус с пассажирами вам смогут только тогда, когда ваш водительский стаж будет более трех лет.

Отечественные или иностранные? ↑

Помимо исключительно «потребительских» характеристик, все микроавтобусы можно разделить на авто отечественного производства и зарубежные аналоги. Во многом такая классификация уже устарела, хотя бы потому, что немалую часть «иностранцев» собирают по лицензии российскими мастерами, а потому, называть их зарубежными машинами язык уже не поворачивается. Хотя если рассматривать, например, «Газель», «Соболь» или «Баргузин», собранные на Горьковском автозаводе, китайский Groz Polarsun, созданный по лицензии Toyota, и уютный Mercedes Vito, то да… Национальная идентичность, как говорится, на лицо.

На российском рынке пассажирских автоперевозок ощутимую конкуренцию российским «газелькам» пока составляют только китайские модели. Они соответствуют друг другу по вместимости, кроме того, запчасти на азиатскую автотехнику найти куда проще, чем на тот же Mercedes.

ТОП-5 самых «российских» микроавтобусов ↑

В списке самых ходовых машин этого типа в нашей стране можно выделить пять «звезд», которые есть едва ли не в каждом городе и далеко не по одной штуке. Многие из них добросовестно обслуживают городские маршруты, а потому, всегда на виду. А некоторые берут такой фургон напрокат, потому что он очень удобен. Итак… Самые популярные микроавтобусы категории «D»:

ГАЗ «Газель» – компактная модель, с различной конфигурацией салона, оборудованная минимум 13-ю местами для сидения. Главный аргумент «за» – сравнительно низкая стоимость машины, быстрая ее окупаемость. О популярности красноречиво говорит статистика: 90% всего автопарка автобусов малой вместимости муниципального уровня состоит именно из газелей.
Мерседес Спринтер — шедевр концерна Даймлер-Бенц. Считается средним микроавтобусом с вместимостью от 8 до (внимание!) 30 сидячих мест. Прекрасно подходит для пригородных маршрутов, просторен, динамичен, экономичен, безопасен.
Peugeot Boxer — безопасный, выносливый, хотя и не такой вместительный, как Мерседес. Зато это первая полноценная переднеприводная модель, покорившая российское бездорожье.
Ивеко Дейли — знойный итальянец, имеет 26 мест для сиденияе ( с водительским — 27), 2,3-литровый двигатель, 146 лошадей под изящным капотом. К плюсам можно отнести задний привод, удобную электродверь салона.
Ford Tranzit — германское авто которое считается вторым по популярности после «газельки», Салон у него немного побольше: он способен вместить 17 мест для сидения, кроме того, стоя туда войдет намного больше людей чем в стандартный отечественный «микрик».

Что касается микроавтобусов категории «В», то большинство из них — это семенйные минивены, разнообразие которых поражает воображение. Выбор же самых популярных напрямую зависит от потребности каждого владельца, ограничиваясь только материальными возможностями.

на чем можно ездить и сколько пассажиров перевозить?

При страховании автотранспортного средства существенную роль играет общий стаж вождения в категории автомобиля, подлежащего страхованию и соответствующего категории водительского удостоверения (ВУ). Данность играет роль при первоначальной сумме страхования и при последующих выплатах при возникновении страхового случая. В данной статье мы осветим категорию автомобилей, попадающих в группу и подгруппы «C».

Категории для транспорта весом свыше 3,5 тонн

Водительское удостоверение представляет собой официальный документ, наделяющий гражданина правами на управление автотранспортным средством на основании и в рамках действующего законодательства Российской Федерации. Обязанность по получению водителем удостоверения на управление автомобилем закреплена в нормативно-правовом акте «ПДД» (статья 2.1.1). В ВУ закрепляется категория автотранспортного средства, правами на вождение которого обладает автовладелец.

Категория «C»

«C» представляет собой группу автомобилей, вес которых превышает 3,5 тонны, за исключением транспортных средств, которые относятся к категории «D», то есть применяемых для перевозки пассажиров. Автомобили «C» могут быть доукомплектованы прицепом, вес которого не должен превышать 0,75 тонны. Получение данной категории возможно с 18 лет без ограничений по стажу вождения. Получение «C» дает водителю право вождения автотранспортных средств, относящихся к категории «M» (мопеды и облегченные квадроциклы) и «C1» (см. ниже).

Категория «CE»

«CE» представляет собой группу автомобилей, относящихся к категории «C», но при доукомплектации последних прицепами с весом, превышающим максимальный показатель в 0,75 тонн. Разрешение на вождение автомобилей данной категории доступно для совершеннолетних граждан, которые имеют стаж вождения авто в категории «C» от одного года. Получение «CE» дает водителю право вождения транспорта, относящегося к категории «M» (мопеды и облегченные квадроциклы) и «C1E» (см. ниже).

Категория «С1»

«C1» представляет собой группу автомобилей, вес которых находится в пределах от 3,5 до 7,5 тонн, но за исключением автомобилей, которые относят к «D», то есть которые используются для перевозки пассажиров. Транспортные средства «C1» могут быть доукомплектованы прицепом, вес которого не превышает 0,75 тонн, аналогично категории «C». Получение ВУ, дающего право на вождение транспорта «C1», возможно при достижении гражданином совершеннолетнего возраста. ВУ с отметкой о наличии прав управления автомобилями «C1» автоматически делегирует водителю права на управление транспортными средствами категории «М» (квадроциклы облегченного типа и мопеды).

Категория «С1E»

«С1E» представляет собой транспорт, общая максимальная масса с прицепом которого не превышает веса в 12 тонн. При этом масса прицепа должна превышать 0,75 тонн, но не может быть выше веса автотранспорта, который будет перемещать данный прицеп. Ограничениями к получению ВУ с правами на управление транспортными средства «C1E» являются следующие: совершеннолетний возраст водителя, необходимость стажа вождения «С»/«C1» не менее одного года.

Заключение

При страховании автотранспортного средства должна быть четко определена категория автомобиля с целью исключения недоразумений при наступлении страхового случая. Кроме того, она удостоверяет право конкретного гражданина управлять определенным видом транспорта. Водительские права «С» и их подкатегории дают право гражданину управлять транспортными средствами общим весом от 3,5 до 7,5 т, при этом с такими правами воспрещается заниматься пассажирскими перевозками.

Советуем почитать: Как получить водительские права категории «С» и что для этого нужно

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

Правила дорожного движения. Перевозки пассажиров.

21.1

Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в количестве, предусмотренном технической характеристикой, так, чтобы они не мешали водителю управлять транспортным средством и не ограничивали обзорность, в соответствии с правилами перевозки.

21.2

Водителям маршрутных транспортных средств запрещается во время перевозки пассажиров разговаривать с ними, есть, пить, курить, а также перевозить пассажиров и груз в кабине, если она отделена от салона.

21.3

Перевозка автобусом (микроавтобусом) организованной группы детей осуществляется при условии обязательного проведения инструктажа с детьми и сопровождающими о правилах безопасного поведения во время движения и действиях в случае возникновения аварийно опасных ситуаций или совершения дорожно-транспортного происшествия. При этом спереди и сзади автобуса (микроавтобуса) обязательно устанавливается согласно требованиям подпункта «в» пункта 30.3 этих Правил опознавательный знак «Дети».

Водитель автобуса (микроавтобуса), который осуществляет перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж водителя не меньше 5 лет и удостоверение водителя категории «D».

На транспортном средстве с опознавательным знаком «Дети» во время посадки (высадки) в (из) него пассажиров должны быть включены проблесковые маячки оранжевого цвета и (или) аварийная световая сигнализация.

21.4

Водителю запрещается начинать движение до полного закрытия дверей и открывать их до остановки транспортного средства.

21.5

Перевозка пассажиров (до 8 человек, кроме водителя) в приспособленном для этого грузовом автомобиле разрешается водителям, имеющим стаж управления транспортным средством более трех лет и удостоверение водителя категории «С», а в случае перевозки свыше указанного количества (включая пассажиров в кабине) — категорий «С» и «D».

21.6

Грузовой автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее 0,3 м от верхнего края борта и 0,3-0,5 м от пола. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

21.7

Количество пассажиров, перевозимых в кузове грузового автомобиля, не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

21.8

Военнослужащие срочной службы, имеющие удостоверение водителя транспортного средства категории «С», допускаются к перевозке пассажиров в кузове приспособленного для этого грузового автомобиля согласно количеству оборудованных для сидения мест после прохождения специальной подготовки и стажировки в течение 6 месяцев.

21.9

Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров об их обязанностях и правилах посадки, высадки, размещения и поведения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пассажиров.

21.10

Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающим груз или едущим за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными согласно требованиям пункта 21.6 настоящих Правил и техники безопасности. Количество пассажиров в кузове и кабине не должно превышать 8 человек.

21.11

Запрещается перевозить:

a)	пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных настоящими Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в кузове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла;
б)	детей, рост которых меньше 145 см, в транспортных средствах без использования детских удерживающих систем, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства; на заднем сидении мотоцикла и мопеда, кроме: транспортных средств, осуществляющих регулярные, регулярные специальные и нерегулярные пассажирские автобусные перевозки, при условии соблюдения установленных настоящими Правилами ограничений скорости движения; специализированных санитарных автомобилей бригад экстренной (скорой) медицинской помощи, оперативных транспортных средств Минобороны, МВД, Национальной полиции, ГСЧС, Госпогранслужбы, Службы безопасности, Управления государственной охраны во время выполнения ими неотложного служебного задания;
в)	детей до 16-летнего возраста в кузове любого грузового автомобиля;
г)	организованные группы детей в темное время суток.

21.12

Детские удерживающие системы должны использоваться в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности или системами соединения детской удерживающей системы, предусмотренными их конструкцией, и отвечать требованиям действующих в Украине правил и нормативов.

21.13

Детские удерживающие системы устанавливают на местах для сидения, кроме первого ряда. В случае перевозки ребенка в возрасте до трех лет в легковом автомобиле на месте для сидения первого ряда допускается установка детских удерживающих систем, которые устанавливаются против направления движения с обязательным отключением фронтальной подушки безопасности этого места для сидения (в случае ее наличия).

21.14

Детские удерживающие системы устанавливают и используют в соответствии с инструкциями производителей этих систем и транспортных средств.

21.15

Характеристики детской удерживающей системы должны соответствовать массе и росту ребенка, который в ней перевозится.

21.16

Дети должны находиться в детских удерживающих системах в пристегнутом положении.

Smartavia | Особые категории пассажиров

Ребенок в возрасте до двух лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до двенадцати лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

Младенец в возрасте до 2-х лет должен всегда перевозится только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста. Для младенца не предусмотрено отдельного кресла, он/она сидит на коленях у взрослого человека.

Если взрослый путешествует с более чем одним младенцем в возрасте до двух лет, то один младенец может сидеть на коленях сопровождающего взрослого, а другие дети перевозятся с предоставлением им отдельных мест.

Общее количество младенцев, не занимающих отдельное место, при перевозке на борту воздушного судна ограничено — 10% (не более 11 человек).

Воздушная перевозка младенцев в возрасте до 14 дней не рекомендуется. Осуществить перелет можно только с оформлением гарантийного обязательства о том, что авиакомпания не несет ответственности за неблагоприятные последствия/ухудшения здоровья, которые могут возникнуть для новорожденного вследствие перелета.

На Международных воздушных линиях за перевозку одного ребенка в возрасте до 2-х лет, не занимающего отдельного места и сопровождаемого взрослым пассажиром, оплачивается 10% соответствующего нормального или специального тарифа сопровождающего взрослого пассажира, если нет особых условий применения данного тарифа.

На Внутренних воздушных линиях перевозка одного ребенка в возрасте до 2-х лет, не занимающего отдельного места и сопровождаемого взрослым пассажиром, не оплачивается, если нет особых условий применения этого тарифа. При этом перевозка младенца по данному тарифу осуществляется на руках сопровождающего его взрослого пассажира без предоставления малышу отдельного места.

Дети до 2-х лет, которым предоставляются подтвержденные места (по решению сопровождающего пассажира), оплачиваются по тарифу для детей от 2-х до 12 лет.

Перевозка одним взрослым пассажиром второго и последующих детей в возрасте до 2-х лет оплачивается по тарифу, применяемому для детей от 2-х до 12 лет.

Безопасность ребенка на борту

Не рекомендуется оставлять ребенка в полете без присмотра. На борту следует выполнять указания бортпроводников, касающиеся безопасности полета.

По требованиям безопасности пассажирам, путешествующим с детьми в возрасте от 0 до 12 лет, не предоставляются места в ряду аварийного выхода.

Места, расположенные непосредственно у аварийного выхода, не предоставляются пассажирам моложе 18 лет.

Если ребенок до 2 лет находится на руках, он может быть пристегнут отдельным детским ремнем безопасности, который прикрепляется к ремню взрослого пассажира.

На борту воздушного судна, при наличии отдельного места, может быть использовано детское кресло, доставляемое на борт воздушного судна взрослым пассажиром, которое должно иметь маркировку завода-производителя, подтверждающую возможность его использования на воздушном транспорте, такую как: «This restrain is certified for use in motor vehicle and aircraft»/«Approved for aircraft only»/This child restraint system conforms to all applicable Federal Motor Vehicle»/Safety Standards «TSO-C100B/TSO-C100C».

У взрослого на руках может находиться только один ребенок до 2 лет.

В случае перевозки второго, третьего и более детей до двух лет одним пассажиром, при наличии отдельного места использование детского кресла обязательно.

ПДД Украины § 21. Перевозка пассажиров

21.1.

Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в количестве, предусмотренном технической характеристикой, так чтобы они не мешали водителю управлять транспортным средством и не ограничивали обзорность, в соответствии с правилам перевозки.

21.2.

21.3.

Перевозка автобусом (микроавтобусом) организованной группы детей осуществляется при условии обязательного проведения инструктажа с детьми и сопровождающими лицами касательно правил безопасного поведения во время движения и действий в случае возникновения аварийно опасных ситуаций или совершения дорожно-транспортного происшествия. При этом спереди и сзади автобуса (микроавтобуса) обязательно устанавливается согласно требованиям подпункта «в» пункта 30.3 этих Правил опознавательный знак «Дети».

Водитель автобуса (микроавтобуса), который осуществляет перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж вождения не меньше 5 лет и удостоверение водителя категории «D».

21.4.

21.5.

Перевозка пассажиров (до 8 человек, кроме водителя) в приспособленном для этого грузовом автомобиле разрешается водителям, которые имеют стаж управления транспортным средством более трех лет и удостоверение водителя категории «С», а в случае перевозки свыше указанного количества (включая пассажиров в кабине) — категорий «С» и «D».

21.6.

Грузовой автомобиль, который используется для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сидениями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее чем 0,3 м от верхнего края борта и 0,3–0,5 м от пола. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

21.7.

21.8.

21.9.

Начинать движение можно, только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пассажиров.

21.10.

Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающие груз или едущим за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными согласно требованиям пункта 21.6 настоящих Правил и техники безопасности. Количество пассажиров в кузове и кабине не должно превышать 8 человек.

21.11.

Запрещается перевозить:

а) пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных настоящими Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в кузове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла;
б) детей, рост которых меньше 145 см, в транспортных средствах без использования детских удерживающих систем, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства; на заднем сидении мотоцикла и мопеда, кроме:
- транспортных средств, осуществляющих регулярные, регулярные специальные и нерегулярные пассажирские автобусные перевозки, при условии соблюдения установленных настоящими Правилами ограничений скорости движения;
- специализированных санитарных автомобилей бригад экстренной (скорой) медицинской помощи, оперативных транспортных средств Минобороны, МВД, Национальной полиции, ГСЧС, Госпогранслужбы, Службы безопасности, Управления государственной охраны во время выполнения ими неотложного служебного задания;
в) детей до 16-летнего возраста в кузове любого грузового автомобиля;
г) организованные группы детей в темное время суток.

21.12.

21.13.

21.14.

21.15.

21.16.

Дети должны находиться в детских удерживающих системах в пристегнутом положении.

‹›

ПДД РК раздел 22. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

22.1. К перевозке пассажиров в кузове грузового автомобиля допускаются водители, имеющие удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «С» и «Д») и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет.

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке пассажиров на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

К перевозкам пассажиров автобусами, микроавтобусами допускаются водители в возрасте не менее двадцати одного года, имеющие водительское удостоверение соответствующей категории.

Автобусы и микроавтобусы, используемые для перевозок пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям технических регламентов и стандартов Республики Казахстан.

Запрещается использование для перевозок в качестве такси автотранспортных средств со специальным управлением, в том числе полностью ручным, а также правосторонним рулевым управлением.

22.2. Перевозка пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с требованиями пункта 4 Основных положений.

22.3. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове; предупредить, что стоять в кузове и сидеть на бортах во время движения запрещено.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.4. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованном для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающим груз или направляющимся за ним при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.7. Запрещается перевозить пассажиров:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, самоходной машины, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, не считая детей до 12-летнего возраста. При этом фактическая масса транспортного средства не должна превышать величины разрешенной максимальной массы, установленной предприятием-изготовителем, и количество детей до 12-летнего возраста не должно превышать числа посадочных мест для пассажиров;

в состоянии опьянения на заднем сиденье мотоцикла;

сверх количества оборудованных для сидения мест в кузове грузового автомобиля.

22.8. Запрещается перевозить детей до 12 лет:

на заднем сидении мотоцикла;

на переднем сидении механического транспортного средства при отсутствии специального детского удерживающего устройства.

22.9. Перевозка организованных групп детей осуществляется автобусами, имеющими не менее двух дверей, техническое состояние которых отвечает требованиям, установленным Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в котором должен находиться взрослый (старше 18 лет) сопровождающий.

Автобусы, при перевозке организованных групп детей, должны быть оборудованы проблесковым маячком желтого цвета. На этих автобусах спереди и сзади должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей».

К перевозкам организованных групп детей допускаются водители в возрасте не менее двадцати пяти лет, имеющие водительское удостоверение соответствующей категории и стаж работы водителем не менее пяти лет.

Количество перевозимых детей в автобусе не должно превышать количества посадочных мест.

Колонны из двух и более автобусов, перевозящих детей на загородных дорогах, должны сопровождаться специальными автомобилями дорожной полиции.

Другие разделы ПДД Казахстана

Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

Категории аэропортов — Аэропорты

Существует около 14 400 аэропортов, вертодромов и баз гидросамолетов, находящихся в частном пользовании (закрытые для общественности) и 5000 аэропортов общего пользования (открытые для общественности). Примерно 3300 из этих объектов общественного пользования включены в Национальный план интегрированных аэропортовых систем (NPIAS) . Аэропорты или части аэропортов, включенные в NPIAS, могут рассматриваться для финансирования AIP. В законе под аэропортом понимается любая территория земли или воды, используемая или предназначенная для посадки или взлета самолетов, включая прилегающую территорию, используемую или предназначенную для зданий и сооружений аэропорта, а также право проезда вместе со зданиями и сооружениями.Специальные типы объектов, такие как базы гидросамолетов и вертодромы, включены в категории аэропортов, перечисленные ниже.

Закон классифицирует аэропорты по видам деятельности, включая коммерческие, первичные, грузовые, разгрузочные и аэропорты авиации общего назначения, как показано ниже:

Законодательное определение	Критерии	Также упоминается как:
*Коммерческая служба*	Государственные аэропорты с не менее чем 2,500 ежегодными рейсами и регулярными рейсами авиаперевозчиков (§47102 (7)).Первичные аэропорты — это коммерческий аэропорт с более чем 10 000 самолетов в год (§47102 (16)).
	Получает не менее 1 процента от общего количества коммерческих самолетов в США.	Первичный
	Получает от 0,25 до 1,0 процента ежегодных коммерческих самолетов в США.	Первичный
	Получает от 0,05 до 0,25 процента годовой U.S. коммерческие самолеты	Первичный
	Получает менее 0,05%, но более 10 000 коммерческих самолетов США в год.	Первичный
Nonprimary Commercial Service, Nonhub	Эти аэропорты, также называемые nonhub nonprimary, имеют регулярные пассажирские перевозки и от 2 500 до 10 000 рейсов в год.	Неосновное
Разгрузочное устройство	Аэропорт, назначенный министром транспорта для уменьшения заторов в аэропорту коммерческих услуг и обеспечения большего доступа авиации общего назначения для населения в целом (§47102 (23)).	Неосновное
Авиация общего назначения	Аэропорт общественного пользования, не обслуживаемый по расписанию или обслуживающий менее 2500 пассажиров в год (§47102 (8)).	Неосновное

Неосновная категория была создана для распределения неосновных прав, распределенных согласно AIP (§47114 (d) (3)). В эту категорию входят аэропорты неосновной коммерческой службы, вспомогательные службы и аэропорты авиации общего назначения.Неосновные аэропорты отождествляются с ролью в национальной системе аэропортов на основе их деятельности. Используются пять ролей: Национальная, Региональная, Местная, Базовая и Неклассифицированная .

Определение категорий аэропортов

Коммерческие аэропорты — это государственные аэропорты, которые принимают не менее 2 500 пассажиров каждый календарный год и обслуживают пассажиров по расписанию. Посадка пассажиров — это посадка коммерческих пассажиров на воздушные суда, выполняющие рейсы по расписанию или вне зависимости от того, выполняются ли они по расписанию.Это определение также включает пассажиров, которые продолжают лететь на воздушном судне международного рейса, который останавливается в аэропорту в любом из 50 государств для целей, не связанных с воздушным движением, таких как дозаправка или техническое обслуживание воздушного судна, а не пассажирская деятельность. Посадки пассажиров в аэропортах, которые обслуживают пассажиров по расписанию, также называются посадками на самолет.
1. Аэропорты неосновного коммерческого обслуживания — это аэропорты коммерческого обслуживания, в которых ежегодно производится не менее 2 500 и не более 10 000 пассажиров.
2. Основные аэропорты — это коммерческие аэропорты, которые обслуживают более 10 000 пассажиров каждый год. Категории узловых аэропортов для основных аэропортов определяются как процент от общего числа пассажиров в Соединенных Штатах за последний календарный год, заканчивающийся до начала текущего финансового года. Например, данные за 2014 календарный год используются для 2016 финансового года, поскольку финансовый год начался через 9 месяцев после окончания этого календарного года. В приведенной выше таблице показаны формулы, используемые для определения категорий аэропортов на основе законодательных положений, указанных в таблице, включая тип концентратора, описанный в 49 USC 47102.
Грузовые аэропорты — это аэропорты, которые, помимо любых других услуг по воздушным перевозкам, которые могут быть доступны, обслуживаются воздушными судами, обеспечивающими воздушную перевозку только грузов с общей годовой посадочной массой более 100 миллионов фунтов. «Посадочный вес» означает вес воздушного судна, перевозящего только грузы при внутригосударственных, межгосударственных и зарубежных авиаперевозках. Аэропорт может быть как коммерческим, так и грузовым.
Разгрузочные аэропорты — это аэропорты, назначенные FAA для уменьшения заторов в аэропортах коммерческих служб и обеспечения улучшенного доступа авиации общего назначения для населения в целом. Они могут находиться в государственной или частной собственности.
Аэропорты авиации общего назначения — это аэропорты общественного пользования, которые не обслуживаются по расписанию или имеют менее 2 500 пассажиров в год (49 USC 47102 (8)). Примерно 88 процентов аэропортов, включенных в NPIAS, относятся к категории авиации общего назначения.

В сотрудничестве с авиационным сообществом FAA провело два обзора сверху вниз существующей сети объектов авиации общего назначения, включенных в NPIAS. Результаты этих усилий отражены в двух отчетах ( General Aviation Airports: A National Asset ) и полностью включены в двухгодичный NPIAS. Роли аэропорта охватывают разнообразные функции и экономический вклад, который аэропорты GA вносят в свои сообщества и страну. Пять категорий аэропортов, обслуживающих авиацию общего назначения (включая неосновные коммерческие службы, вспомогательные службы и авиацию общего назначения), были разработаны на основе существующих уровней деятельности.Эти роли показаны ниже.

Если неосновной аэропорт классифицируется как:	Он выполняет эту роль в системе:
*Национальный*	Поддержите национальную систему аэропортов, предоставив сообществам доступ к национальным и международным рынкам во многих штатах и на всей территории Соединенных Штатов. Национальные аэропорты имеют очень высокий уровень авиационной активности с большим количеством реактивных и многодвигательных винтовых самолетов.
*Региональный*	Поддержите региональную экономику, подключив сообщества к региональным и национальным рынкам. Обычно расположены в мегаполисах и обслуживают относительно большие группы населения. В региональных аэропортах наблюдается высокий уровень активности с использованием некоторых реактивных и многодвигательных винтовых самолетов. Столичные районы, в которых расположены региональные аэропорты, могут быть столичными статистическими районами с основным городским населением не менее 50 000 человек или микрополитическими статистическими районами с основным городским населением от 10 000 до 50 000 человек.
*Местный*	Дополнение местных сообществ, предоставляя доступ к рынкам в пределах штата или ближайшего региона. Местные аэропорты чаще всего расположены вблизи крупных населенных пунктов, но не обязательно в мегаполисах или микрополитенах. Большинство полетов в местных аэропортах совершается на поршневых самолетах для служебных и личных нужд. В этих аэропортах обычно размещаются летные курсы, службы экстренной помощи и чартерные перевозки пассажиров.
*Базовый*	Связывает сообщество с национальной системой аэропортов и поддерживает деятельность авиации общего назначения, такую как аварийное реагирование, служба скорой медицинской помощи, летная подготовка и личные полеты. Большинство полетов в базовых аэропортах осуществляется самостоятельно по служебным и личным причинам с использованием винтовых самолетов. Они часто выполняют свою роль, имея единственную взлетно-посадочную полосу или вертолетную площадку и минимальную инфраструктуру.
*Без классификации*	В настоящее время состоит в НПИАС, но активность ограничена.

Связаться с нами

Последнее изменение страницы: 28 октября 2021 г. 18:30:33 EDT

Количество самолетов, транспортных средств, судов и других транспортных средств США

Примечания:

Transit Моторный автобус фигура также включена как часть автобуса в категорию шоссе.

Bus и Demand response / Paratransit в этих таблицах относятся к режиму обслуживания, а не к конкретному типу транспортного средства.Услуга реагирования на спрос, определяемая как услуга проезжей части непосредственно из пункта отправления в пункт назначения, определяемого водителем, а не по фиксированному маршруту, обычно предоставляется фургонами, небольшими автобусами и, в ограниченном числе случаев, большими автобусами. Автобусное сообщение — это разновидность дорожного сообщения, которое имеет общую характеристику полностью или частично фиксированных маршрутов. Автобусное обслуживание включает в себя местное обслуживание, экспресс-обслуживание, абонентское обслуживание, обслуживание альтернативных маршрутов, кольцевое обслуживание и другие типы. Хотя автобусное сообщение обычно осуществляется автобусами, оно может быть предоставлено небольшими транспортными средствами, которые могут считаться большими фургонами.

Более подробную информацию об океанских судах см. В таблице 1-23.

Данные о транзите за 1996 г. и последующие годы получены из Национальной базы данных о транзитных перевозках и не могут быть сопоставлены с данными за предыдущие годы.

Ассоциация американских железных дорог изменила стиль отчетности по оборудованию по сравнению с изданием Railroad Facts 2015, грузовые вагоны некласса I и Автомобильные компании и грузоотправители грузовые вагоны данные больше не будут предоставляться AAR.

Описание:

КЛЮЧ: N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

^a Воздушные суда авиакомпании — это те, которые перевозят пассажиров или грузы, взятые внаем согласно 14 CFR 121 и 14 CFR 135. Начиная с 1990 года, количество самолетов представляет собой среднемесячное количество самолетов, которые использовались за последние три года. месяцы года. До 1990 года это было количество самолетов, использовавшихся в декабре данного года.

^b Данные за 1991-94 гг. Пересмотрены, чтобы отразить изменения в поправке на погрешность неполучения ответов с коэффициентами телефонного обследования 1996 года; Данные за 1995-97 гг. Могут быть несопоставимы с данными 1994 г. и более ранними годами из-за изменений в методологии.Включает авиатакси. Начиная с 2004 года, пригородные перевозки исключаются из всех оценок. Пригородные перевозки были включены в категорию использования воздушного такси в 2003 году и ранее.

^c Данные за 2007 год были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. Новый легковой автомобиль категории с короткой колесной базой заменяет старую категорию легковых автомобилей и включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.Новый легковой автомобиль категории с длинной колесной базой заменяет другой двухосный четырехколесный автомобиль и включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Данные за 1960-2006 гг. Не сопоставимы с данными за 2007 г. и позже. Эта редакция таблицы 1-11 несопоставима с редакцией до 2019 года.

^d 1960-1993 Мотоцикл Данные включены в Легкий автомобиль, короткая колесная база .

^e В 1960 году в эту категорию входили все грузовые автомобили и Легкие автомобили с длинной колесной базой .

^f 1965: Легковой автомобиль с длинной колесной базой Данные включены во все грузовые автомобили .

^г До 1984 года не включает большинство сельских и небольших систем, финансируемых в соответствии с разделами 18 и 16 (b) (2) Закона о городском общественном транспорте 1964 года с поправками. Также до 1984 года включает общее количество транспортных средств, находящихся в собственности и аренде.Автомобили Incudes доступны с максимальным сервисом.

^h Начиная с 2011 года, автобус Motor bus включает автобус, скоростной автобус и пригородный автобус.

ⁱ Начиная с 2011 г., вагонов легкорельсового транспорта включает в себя легкорельсовый транспорт, уличный автомобильный рельс и гибридный рельс.

^j Прочие включают железную дорогу Аляски, автоматизированный проезд по направляющим, канатную дорогу, паром, наклонную плоскость, монорельс, паблик и ванпул.

^k Несамоходные суда включают сухогрузные баржи, баржи-цистерны и поплавки для железнодорожных вагонов.

^l Данные за 1 января 1991 г. — 30 июня 1991 г. включены в данные за 1990 г.

^м Самоходные суда включают сухогрузные и / или пассажирские, морские суда снабжения, железнодорожные паромы, танкеры и буксиры.

ⁿ Данные за 1960-2006 гг. Включают частные и государственные суда валовой вместимостью 1000 и более тонн. Начиная с 2007 года, данные предоставляются только по частным судам валовой вместимостью 1000 тонн и более. Календарный 2009 год включает частные суда дедвейтом 10 000 тонн и более, не включая суда Великих озер.Все данные относятся к концу года.

^o Рекреационные суда , которые должны быть пронумерованы в соответствии с главой 123 раздела 46 U.S.C.

^p Fleet по состоянию на январь каждого года.

Источник:

Воздух:

Авиаперевозчик:

1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA (Вашингтон, округ Колумбия: 1970), таблица 5.3.

1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, издание 1979 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1979), таблица 5.1.

1980-85: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, календарный год 1986 (Вашингтон, округ Колумбия: 1986), таблица 5.1.

1990-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, календарный год 1997 (Вашингтон, округ Колумбия: не опубликовано), таблица 5.1, личное сообщение, 19 марта 1999 г.

1995-2020 Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, FAA Aerospace Forecasts , таблицы 21, 22 и 27, доступно по адресу https://www.faa.gov/data_research/aviation/aerospace_forecasts/ по состоянию на 27 июля. , 2021

Авиация общего назначения:

1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, 1969 (Вашингтон, округ Колумбия: 1969), таблица 9.10.

1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник авиации FAA, календарный год 1976 (Вашингтон, округ Колумбия: 1976), таблица 8-6.

1980: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, General Aviation Activity Survey, календарный год 1980 (Вашингтон, округ Колумбия: 1981), таблица 1-3.

1985: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, General Aviation Activity Survey, календарный год 1985 (Вашингтон, округ Колумбия: 1987), таблица 2-9.

1990-2020: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, General Aviation and Air Taxi Activity Survey (Annual Issues), таблица 1.1, доступна по адресу http://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/general_aviation/ as от 27 июля 2021 г.

шоссе:

1960-93: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics Summary to 1995 , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http: // www. .fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 18 марта 2020 г.

1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. cfm по состоянию на 6 января 2021 г.

Транзит:

1960-1995: Американская ассоциация общественного транспорта, Сборник фактов об общественном транспорте, Приложение A: Исторические таблицы (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 17.

1996-2001: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту , таблица 19 (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

2002-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных транзита , Годовая база данных Agency Mode Service (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ НТД-данные на 6 января 2021 г.

Железная дорога (все категории, кроме Amtrak):

Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр.9 и 65 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

Амтрак:

1975-80: Амтрак, Государственный и местный департамент, личное сообщение.

1985-2000: Amtrak, Годовой отчет Amtrak , статистическое приложение (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 47.

2001-18: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 73 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

Водный транспорт:

Суда несамоходные и самоходные:

1960–1996: У.С. Арми, Инженерный корпус, Линии водного транспорта США, Том 1 , Национальные сводки (Новый Орлеан, Лос-Анджелес: Ежегодные выпуски), таблица 1, доступно на https://www.iwr.usace.army. mil / about / Technical-center / wcsc-waterborne-c … по состоянию на 14 ноября 2016 г.

1995-2019: Армия США, Инженерный корпус, Водные транспортные линии США, Том 1, Национальные сводки (Новый Орлеан, Лос-Анджелес: Ежегодные выпуски), таблица 2, доступно по адресу https: // www.iwr.usace.army.mil/about/technical-centers/wcsc-waterborne-c … по состоянию на 6 января 2021 г.

Морские самоходные суда:

1960-99: Министерство транспорта США, Морская администрация, Мировые торговые флоты, (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски) и неопубликованные редакции.

2000-19: Министерство транспорта США, Морская администрация, Списки флота судов, 2000-2019 Сводка по частному флоту под флагом США , доступно по адресу https: // www.maritime.dot.gov/data-reports/data-statistics/data-statistics по состоянию на 6 января 2021 г.

2020: Министерство транспорта США, Морская администрация, Списки флота судов , Частный флот под флагом США, доступно по адресу https://www.maritime.dot.gov/data-reports/data-statistics/data-statistics на 9 сентября 2021 г.

Прогулочные катера:

Министерство транспорта США, Береговая охрана США, Boating Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 36 и таблица 35 в более ранних выпусках, доступны по адресу http: // uscgboating.org / statistics / cabin_statistics.php по состоянию на 20 августа 2021 г.

пассажиро-миль США | Бюро статистики транспорта

Примечания:

Следует проявлять осторожность при сравнении пассажиро-миль в разных режимах, поскольку используются существенно разные определения. Режимы, для которых нет итога, не предназначены для суммирования.Сумма всех режимов вместе не является точным представлением общего количества пассажирских миль в США из-за двойного счета в разных режимах.

Авиаперевозчик пассажиро-миль рассчитывается путем суммирования произведений авиамилей, налетевших на каждом межэлементном сегменте, на количество пассажиров, перевезенных в этом сегменте. Шоссе . пассажиро-миль с 1960 по 1994 год рассчитываются путем умножения транспортного средства-миль на пробег, указанное FHWA, на среднее количество пассажиров для каждого типа транспортного средства.Средние показатели загруженности транспортных средств основаны на различных источниках, таких как Национальное обследование поездок домашних хозяйств, проведенное Федеральным управлением шоссейных дорог, и обследование инвентаризации и использования транспортных средств, проведенное Бюро переписи населения. Транзитные пассажиро-мили — это совокупная сумма расстояний, пройденных каждым пассажиром. Rail пассажиро-миль представляют собой движение 1 пассажира на 1 милю.

В июле 1997 года Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США опубликовало пересмотренные данные о пассажиро-милях для режимов шоссе за несколько лет.Основное изменение отразилось на переводе некоторых автомобилей из категории «Легковые автомобили » в категорию «Другие двухосные автомобили с четырьмя шинами». Пассажирские мили для легковых автомобилей, мотоциклов и других двухосных автомобилей с 4 колесами были получены путем умножения транспортных миль для этих транспортных средств на средние показатели занятости транспортных средств, предоставленные Общенациональным обследованием личного транспорта (1977, 1983 и 1995 гг.). ) и Национальное обследование поездок домашних хозяйств (2001 г.).

В 2011 году FHWA разработала новую методологию.В этой методологии используется дополнительная и улучшенная информация, доступная с 2007 года, когда штаты впервые были обязаны сообщать данные о мотоциклах — до этого времени отчетность не была обязательной, и данные отсутствовали для нескольких штатов. Кроме того, новая методология не полагается на данные обследования инвентаризации и использования транспортных средств, которые предоставили важные данные для первоначальной методологии (последний VIUS был проведен в 2002 году). Данные пересмотрены с использованием новой методологии до 2007 года, поэтому данные за 1980-2006 годы несопоставимы.

FHWA оценивает национальные тенденции, используя данные Государственной системы мониторинга и производительности шоссе (HPMS), данные о расходе топлива, данные регистрации транспортных средств, другие данные, такие как данные о транспортных средствах Р. Л. Полка, а также множество методов моделирования.

Вместимость транспортного средства оценивается FHWA на основе Национального обследования поездок домашних хозяйств (NHTS) и ежегодных регистрационных данных R.L. Polk. Для данных за 2017 и 2018 годы, оцененных по данным NHTS за 2017 год, за 2009-2016 годы из NHTS за 2009 год, за 2001-2008 годы из NHTS 2001 года, за 1995-2000 годы из общенационального обследования личного транспорта 1995 года (NPTS) и до 1995 года из NPTS, Опрос по инвентаризации и использованию транспортных средств (VIUS ) и Годовой отчет по статистике транспорта (TSAR).Для одиночных грузовиков и комбинированных грузовиков 1 пройденная автомобильная миля = 1 пройденная человеко-миля.

Данные за 2007 год для автобусов, паратранзита (с учетом спроса) и прочего несопоставимы с предыдущими годами из-за изменений в методе сбора и оценки данных Американской ассоциацией общественного транспорта (APTA).

Данные Transit за 1996 год и позже несопоставимы с данными за предыдущие годы или с данными, опубликованными в предыдущих выпусках отчета из-за использования разных источников данных.

Числа не могут быть добавлены к итоговой сумме из-за округления.

Это издание таблицы 1-40 не сопоставимо с предыдущими версиями этой таблицы.

Описание:

КЛЮЧ: N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

^a Данные за 2007 год были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами.Новый легковой автомобиль категории с короткой колесной базой заменяет старую категорию легковых автомобилей и включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. Новый легковой автомобиль категории с длинной колесной базой заменяет другой двухосный четырехколесный автомобиль и включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Этот выпуск 1-40 несопоставим с выпуском до 2019 года.

^b 1960-65, Мотоцикл Данные включены в Легковой автомобиль, короткая колесная база и Длинный грузовой автомобиль, длинная колесная база Данные включены в Грузовик, одноцилиндровый 2-осный 6- шина или более .

^c Для уменьшения двойного учета Моторный автобус , Троллейбус, и Реагирование на спрос (обычно называемый услугой «паратранзит») вычтено из Highway, всего и Bus , потому что такие мили включены под Транзит .

^d До 1985 года, исключая Ответ спроса и большинство сельских и небольших систем, финансируемых в соответствии с разделами 18 и 16 (b) 2 Федерального закона о транзите. Этот ряд не является непрерывным в период с 1980 по 1985 год. Режимы транзитного железнодорожного транспорта измеряются в вагон-милях. Автомобильные мили измеряют отдельные автомобильные мили в поезде. Поезд из 10 вагонов, проезжающий 1 милю, будет равен 1 поездной миле и 10 вагонамилям.

^e Моторные автобусы Категория включает моторные автобусы и автобусы скоростного транспорта. Пригородный автобус входит в комплект поставки Моторный автобус с 1980 по 2010 год.

^f Легкорельсовый транспорт включает легкорельсовый транспорт, уличный автомобильный рельс и гибридный рельс.

^г Паром в комплекте с Другое под Transit на 1980 и 1985 годы.

^h Прочее включает канатную дорогу, железную дорогу Аляски, канатную дорогу, реагирование спроса — такси, наклонную плоскость, монорельсовую дорогу / автоматические направляющие, Publico и Vanpool.

ⁱ Национальная пассажирская железнодорожная корпорация (Amtrak) начала свою деятельность в 1971 году. Не включает пассажиров пригородных поездов по контракту. Данные могут включать некоторые канадские станции Amtrak.

^j Национальное обследование поездок домохозяйств (NHTS) включает перечень всех поездок, совершенных в течение 24 часов всеми членами домохозяйства в возрасте от 5 лет и старше. Для каждой поездки респонденты указывают цель поездки, вид транспорта (езда на велосипеде, ходьба и т. Д.) И другие характеристики поездки.Зарегистрированные поездки, которые не соответствовали определению поездки, были удалены (например, круговая прогулка для физических упражнений или для выгула собаки, прогулки для доступа к общественному транспорту или выхода из него). Дополнительную информацию можно найти на https://nhts.ornl.gov/.

Источник:

Воздух:

Все данные, кроме авиации общего назначения:

1960: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний , 1969 (Вашингтон, округ Колумбия: 1970), часть III, таблица 2.

1965-70: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний, 1973 (Вашингтон, округ Колумбия: 1974), часть III, таблица 2.

1975-85: Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Управление информации авиакомпаний, Сводка авиаперевозчиков, T1: Сводная информация о движении и пропускной способности авиаперевозчиков США по классам обслуживания , доступно на https://transtats.bts.gov / По состоянию на 25 марта 2020 г.

1990-2020: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, Статистика авиаперевозчиков T-100 , доступно по адресу https: // transtats.bts.gov/ от 19 августа 2021 г.

Авиация общего назначения:

Eno Transportation Foundation, Inc., Транспорт в Америке, , Annual Issues (Вашингтон, округ Колумбия), стр. 40 и 45, и аналогичные таблицы в более ранних выпусках.

шоссе:

Автобус:

1985-93: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, сводка статистики автомобильных дорог по состоянию на 1995 год , таблица VM-201A, минус категории транзитных автобусов (автобус , троллейбус и ответ на запрос ).

Все прочие данные:

1960-93: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics Summary to 1995 , table VM-201A.

Транзит:

Паром:

1992: Американская ассоциация общественного транспорта, личное сообщение, 19 июля 2000 г.

1993-95: Американская ассоциация общественного транспорта, личное сообщение, август.13, 2001.

1996-2008: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных транзита , таблица 19, доступна по адресу http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/data.htm по состоянию на 26 апреля 2016 г.

2009-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных транзита (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Годовая служба базы данных, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ntd- Данные на 8 января 2021 г.

Все прочие данные:

1960–1995: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 2 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

Междугородний / Амтрак:

1960-80: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

1985: Amtrak, Годовой отчет Amtrak за 95 финансовый год (Вашингтон, округ Колумбия: 1996), Статистическое приложение, стр. 4.

1990-2000: Amtrak, Годовой отчет Amtrak (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Статистическое приложение.

2001-20: Amtrak, Департамент энергетического менеджмента и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, 5 августа 2021 г.

Пешие прогулки, Велоспорт:

Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики и Федеральное управление шоссейных дорог, Данные национального обследования поездок домашних хозяйств , июл.15, 2020.

О MSP | MSP Airport

MSP не является частью какого-либо города, но находится среди нескольких. Аэропорт окружен Миннеаполисом, Сент-Полом и пригородными городами Блумингтон, Иган, Мендота-Хайтс и Ричфилд.

MSP имеет один аэродром с четырьмя взлетно-посадочными полосами и два здания терминала — Терминал 1 и Терминал 2 — к каждому из которых примыкают пандусы для парковки. Путешественники, которым необходимо пересесть из одного терминала в другой, пользуются услугами легкорельсового транспорта.Между корпусами нет пешеходного доступа.

Аэропортом управляет и управляет Столичная комиссия аэропортов (MAC), государственная корпорация, созданная в 1943 году законодательным собранием штата Миннесота для обеспечения скоординированных авиационных услуг на всей территории мегаполиса городов-побратимов.

ВИДЕО: Аэропорт MSP: создание импульса для экономического роста

Рейтинг и награды MSP

3400 акров аэропорта, возможно, являются самым ценным источником экономики между реками Св.Круа и Сиэтл, поддерживающие более 86 900 рабочих мест, 15,9 миллиарда долларов дохода от бизнеса, 3,7 миллиарда долларов личного дохода, 2,5 миллиарда долларов на местные закупки и 546 миллионов долларов государственных и местных налогов. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим исследованием экономического воздействия за 2016 год.

MSP — 17-й по загруженности аэропорт США для пассажиров и 12-й по количеству авиаперевозок. Это также база для авиаперевозчика Sun Country Airlines и второго по величине хаба Delta Air Lines.

Аэропорт и его руководство были удостоены различных наград в различных категориях, включая безопасность, финансовое управление, трудовые отношения, правовой надзор, контроль снега и льда, концессии, проектирование и развитие аэропорта, маркетинг и коммуникации.

Совсем недавно MSP был назван лучшим аэропортом Северной Америки в 2017 году по показателям эффективности в своей размерной категории Исследовательским обществом воздушного транспорта. Программа розничных продаж аэропорта была недавно признана лучшей среди всех крупных аэропортов Северной Америки Международным советом аэропортов Северной Америки, а Skytrax назвал персонал MSP лучшим в Северной Америке в 2016 году.

Финансирование

Столичная комиссия аэропортов — это самофинансируемая государственная корпорация, использующая арендную плату и сборы, уплачиваемые пользователями аэропорта, а не общие налоговые доллары, для финансирования операций.Капитальные улучшения финансируются за счет сборов за обслуживание пассажиров, авиационных грантов, бондов и доходов, получаемых от операций аэропорта.

Стратегическое планирование

Стратегический план Столичной комиссии по аэропортам включает семь основополагающих принципов для успешного управления крупной системой аэропортов, а также три основных направления, отражающих текущие отраслевые, социальные, экономические и региональные тенденции.

Операции

В среднем ежегодно на MSP совершается более 400 000 посадок и взлетов (операций с самолетами).Большинство операций происходит в дневное время. Однако, чтобы приспособиться к изменениям в грузовом бизнесе и расписании рейсов, необходимы некоторые ночные операции.

Год	Операции
2020	244 827
2019	406 076
2018	407 476
2017	416 213
2016	413 279
2015	404 612
2014	412 586
2013	431 418
2012	425,332
2011	436 506
2010	437 075
2009	432 704
2008	450 044

Посетите веб-сайт Metro Airports, чтобы просмотреть подробные отчеты о пассажирах и операциях.

Пассажиры

MSP обслужила более 38 миллионов путешественников в 2018 году, став 17-м местом в Северной Америке по количеству обслуживаемых пассажиров в год.

Год	Пассажиры
2020	14 851 289
2019	39 555 035
2018	38 037 381
2017	38 034 341
2016	37 505 521
2015	36,582,851
2014	35,163,190
2013	33 897 335
2012	33,170,960
2011	33,118,499
2010	32 565 763
2009	32 379 195
2008	34 056 443

Для получения дополнительных данных о пассажирах посетите веб-сайт Metro Airports.

MSP по номерам

Числа многое говорят о MSP:

Выход на терминал 1 : 104
Терминал 2 выходов: 14
Обслужено круглосуточных рынков: 163, включая 136 внутренних и 27 международных рынков.
Расходы для авиакомпаний на одного зарегистрированного пассажира: 6,32 доллара США. По оценкам MSP в 2016 году расходы авиакомпаний в расчете на одного зарегистрированного пассажира относятся к нижней трети крупных узловых аэропортов.
Исходящие пассажиры: 60%
Соединение пассажиров: 40%

Особые категории пассажиров (SCP)

Ссылки: Регламент (ЕС) № 1107/2006 доступен на веб-сайте EUR-Lex. Регламент (ЕС) № 965/2012 и Регламент (ЕС) 2018/1139, а также исследование EASA 2008.C.25 доступны на веб-сайте EASA.

SCP — это пассажиры, которым во время полета требуются особые условия, помощь и / или устройства, и их ситуация требует соответствующего внимания и адаптации к их особым потребностям.Этим пассажирам не должны выделяться или занимать места, которые обеспечивают прямой доступ к аварийным выходам или где их присутствие может мешать членам экипажа выполнять их обязанности, затруднять доступ к аварийному оборудованию или препятствовать эвакуации самолета.

Согласно законодательству ЕС, эксплуатанты воздушных судов несут полную ответственность за безопасную эксплуатацию воздушного судна и за безопасность пассажиров на борту. Регламент (ЕС) № 965/2012 о воздушных перевозках обязывает эксплуатанта (авиакомпанию) устанавливать процедуры для своих воздушных перевозок.Процедуры оператора и деятельность оператора в целом находятся под надзором Компетентного органа (CA) отдельного государства-члена ЕС. CA обладает необходимыми полномочиями и распределенными обязанностями по сертификации и надзору за лицами и организациями, подпадающими под действие Регламента (ЕС) 2018/1139 и правил его применения.

Правило ЕС в отношении SCP гласит следующее:

Правило дополняется Приемлемыми средствами соответствия (AMC) и Руководящим материалом (GM), в которых рассматриваются такие аспекты, как факторы, которые оператор должен принимать во внимание при установлении процедур перевозки SCP, информация, предоставляемая SCP, условия безопасной перевозки несопровождаемые дети, пассажир, способный оказать помощь в экстренных случаях, распределение мест и т. д.Положения ЕС доступны на веб-сайте EASA (ссылка «Правила легкого доступа для воздушных перевозок» содержит правила, а также AMC и GM в одном документе):
https://www.easa.europa.eu/regulations#regulations-air -операции

Правила воздушных операций на SCP были разработаны в рамках задач нормотворчества EASA RMT.0269 / 0270 с участием группы нормотворчества. Отслеживание этой нормотворческой деятельности доступно на сайте EASA:

Техническое задание (ToR) MDM.072 (a) и (b) (RMT.0269 и RMT.0270):
https://www.easa.europa.eu/document-library/terms-of-reference-and-group-compositions/tor-mdm072-b-rmt0269-rmt0270

Уведомление о предлагаемой поправке NPA 2014-01
https://www.easa.europa.eu/document-library/rulemaking-subjects/carriage-special-categories-passengers-scps

Комментарий Ответ Документ CRD 2014-01
https://www.easa.europa.eu/document-library/comment-response-documents/crd-2014-01

ED Решение 2016/004 / R
https: // www.easa.europa.eu/document-library/agency-decisions/ed-decision-2016004r

Исследование воздушных перевозок пассажиров особых категорий (SCP), EASA 2008. C.25:
https://www.easa.europa.eu/document-library/research-projects/easa2008c25

Дополнительная информация
Регламент (ЕС) 2018/1139 об общих правилах в области гражданской авиации и создании Агентства по безопасности полетов Европейского Союза определяет полномочия, возложенные на EASA Европейским парламентом и Советом:
https: // eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32018R1139

Регламент (ЕС) № 1107/2006 Европейского парламента и Совета содержит европейские положения о правах инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью (PRM) при путешествии воздушным транспортом: https://eur-lex.europa.eu / legal-content / EN / TXT /? uri = LEGISSUM: l24132. С вопросами по этому правилу следует обращаться в Европейскую комиссию.

IATA — Пассажирский уголок

Опасные грузы могут перевозиться по воздуху только в том случае, если они подготовлены квалифицированным персоналом, за исключением случаев, когда они исключены.Тем не менее, некоторые опасные вещества могут перевозиться в багаже пассажирами и членами экипажа при соблюдении указанных требований.

Вещи, которые можно провозить в зарегистрированном или ручном багаже

Посмотрите, какие опасные грузы можно перевозить на воздушном судне, в этой выдержке из Правил перевозки опасных грузов, устанавливающей стандарты перевозки опасных грузов по воздуху.

Английский (pdf) Французский (pdf) Немецкий (pdf) Испанский (pdf) Русский (pdf)

Литиевые батареи

Возможность перевозки литиевой батареи по воздуху зависит от ее конфигурации и либо номинальной мощности в ватт-часах (для перезаряжаемых), либо от содержания лития (для неперезаряжаемых).Кроме того, в зарегистрированном багаже нельзя размещать запасные батареи. Дополнительную информацию можно найти в брошюре для пассажиров с литиевыми батареями (pdf)

Уведомление о транспортных средствах с малым литиевым аккумулятором

Были подняты вопросы относительно перевозки пассажиров небольших транспортных средств с литиевым аккумулятором, которые носят такие названия, как балансировочное колесо, воздушное колесо, одиночное колесо, мини-балансир и ховерборд. В уведомление добавлен список авиакомпаний, запрещающих провоз этих устройств в багаже пассажиров.Малые автомобили с литиевыми батареями — Положения для пассажиров (pdf)

Перевозка вспомогательных средств передвижения на батарейках

Чтобы помочь операторам (авиакомпаниям) безопасно и эффективно принимать и перевозить инвалидные коляски с батарейным питанием и вспомогательные средства передвижения, необходимые пассажирам с ограниченными физическими возможностями, ИАТА совместно с авиакомпаниями-членами подготовила Руководящий документ по использованию инвалидных колясок и средств передвижения с батарейным питанием (pdf).

Загрузите руководство, чтобы ознакомиться с требованиями, предъявляемыми к средствам передвижения с батарейным питанием в соответствии с 62-м изданием (2021 г.) Правил перевозки опасных грузов ИАТА.В инструктивный документ входит информация, которую пассажиры должны предоставить авиакомпании, чтобы гарантировать, что по прибытии в аэропорт их аккумуляторное вспомогательное средство передвижения может быть принято и загружено в самолет с минимальной задержкой.

Часто задаваемые вопросы

Большинство обычных туалетных принадлежностей в разумных количествах приемлемо и поэтому разрешено провозить в ручной клади и зарегистрированном багаже. См. Ссылку на Таблицу 2.3.A вверху страницы для получения более подробной информации.

Однако имейте в виду, что требования безопасности ограничивают перевозку жидкостей в ручной клади только жидкостями в контейнерах не более 100 миллилитров (3 жидких унции).Кроме того, жидкости должны быть упакованы в прозрачный герметичный пакет.

Информацию о специальных предложениях уточняйте у вашей авиакомпании при бронировании.

Я собираюсь путешествовать и хочу взять с собой ряд предметов, работающих от литиевых батарей, например мобильный (сотовый) телефон, планшет, ноутбук, дрон или GPS. Это проблема?

При условии, что батареи либо установлены в оборудовании, либо упакованы таким образом, что они достаточно защищены от короткого замыкания, проблем быть не должно.Перевозка электронных устройств, работающих от литиевых батарей большего размера, таких как электроинструменты, подлежит разрешению авиакомпании.

Однако будьте готовы к расширенным проверкам безопасности при поездке с необычным количеством электронного оборудования. Также имейте в виду, что, хотя вам может быть разрешено носить эти предметы, их использование на борту самолета может быть запрещено или, по крайней мере, ограничено. Уточняйте подробности у своей авиакомпании.

Пассажиры могут перевозить определенные предметы, даже если они содержат опасные грузы.Сами парашюты не ограничены. Некоторые парашюты оснащены устройством автоматической активации (AAD), например Cypres, которые содержат небольшое количество взрывчатого материала. Большинство из них не классифицируются как опасные грузы и не подлежат перевозке пассажиров.

Одинарный (1) рюкзак для эвакуации лавины на человека может содержать баллон со сжатым газом категории 2.2. Они также могут содержать взрывной спусковой механизм, содержащий менее 200 мг нетто взрывчатых веществ в Подразделении 1.4S.

Самонадувающиеся спасательные жилеты разрешены, если они содержат не более двух небольших баллонов с негорючим газом категории 2.2 плюс не более двух запасных картриджей на человека.

В отношении предметов, которые принимаются только с разрешения авиакомпании, заранее проконсультируйтесь с вашей авиакомпанией, а также предоставьте дополнительное время для регистрации.

Да, любые устройства отключения запрещены как в ручной клади, так и в зарегистрированном багаже.

Спортивное оружие и боеприпасы весом до 5 кг (11 фунтов) можно провозить только в зарегистрированном багаже пассажира. Оружие должно быть разряжено и находиться в предназначенном для этого транспортном ящике. Пожалуйста, свяжитесь с авиакомпанией, с которой вы собираетесь путешествовать, чтобы принять необходимые меры.

Да, но существуют разные процедуры в зависимости от типа батарей, используемых в вашей инвалидной коляске. В большинстве современных типов используются непроливающиеся гелевые аккумуляторы, которые считаются неопасными и могут быть загружены вместе с зарегистрированным багажом в грузовой отсек самолета.

Для более старых батарей типа «мокрые элементы» потребуется отсоединить батарею и, возможно, вынуть батарею из кресла-коляски, при этом батарея будет упакована в специальный ящик, в зависимости от типа воздушного судна.

К инвалидным коляскам с литиевым аккумулятором

также предъявляются дополнительные требования. Обратитесь к производителю / дистрибьютору вашего кресла-коляски и аккумулятора, чтобы получить соответствующую документацию.

Пассажирам, путешествующим со средством передвижения, следует заранее договориться с авиакомпанией и предоставить информацию о типе установленной батареи и обращении со средством передвижения (включая инструкции по изоляции батареи).Для получения дополнительной информации о инвалидных колясках с батарейным питанием, пожалуйста, обратитесь к Руководству по инвалидным коляскам с батарейным питанием и средствам передвижения, приведенному выше.

В багаже пассажира разрешается перевозить только те образцы, которые с минимальной вероятностью содержат патогенные микроорганизмы. Если есть какие-либо сомнения, тогда образцы должны рассматриваться как инфекционные вещества категории B, упакованы в соответствии с Инструкцией по упаковыванию 650 и отправлены как груз. Инфекционные вещества могут быть упакованы сухим льдом (двуокись углерода, твердый) или в так называемом сухом грузоотправителе, если их необходимо хранить в холодильнике.

Более подробную информацию о классификации и упаковке инфекционных веществ можно найти на странице документации DG.

A380 | Аэробус

Летать на долгие десятилетия

Посадка на самолет А380 — это уникальный опыт, который знакомит пассажиров с высшими стандартами комфорта в полете, от первого до экономичного. Это самый большой и просторный пассажирский самолет в мире, его салон позволяет путешественникам расслабиться в спокойной и расслабляющей обстановке.Неудивительно, что благодаря свободе передвижения пассажиров по самолету A380 является фаворитом салонов всех классов.

Имеет две полноразмерные деки с широкофюзеляжными размерами. Благодаря большему количеству мест, чем любой другой самолет, A380 предлагает решение проблемы роста трафика и загруженности аэропортов по мере выхода из пандемии.

Новаторские инновации для

самолетов Airbus будущего

Сочетая в себе самые передовые авиационные технологии и вдохновленный дизайн салона, Airbus гордится созданием самолета, который славится своим выдающимся качеством во всех аспектах.Являясь лидером отрасли по стандартам инноваций, опыта и эффективности, он одинаково ценится пассажирами, пилотами и экипажем.

Самолет A380 установил новый стандарт для мировой авиационной промышленности. Он не только открыл новую эру комфорта пассажиров, но и поднял планку экологических стандартов благодаря низкому расходу топлива на пассажира и низкому уровню шума, а также снижению выбросов CO2 и NOx, которые были переданы в будущее. поколения самолетов.

removeCollapse AlladdUnfold Все

Кабина А380, которая имеет схожую эргономику с конструкцией кабины экипажа самолетов Airbus других семейств самолетов с дистанционным управлением, предлагает передовые технологические функции, включая большие интерактивные дисплеи, усовершенствованную систему управления полетом и улучшенную навигацию.

Например, бортовая система навигации аэропорта (OANS), разработанная совместно с Thales для A380, теперь используется на других типах Airbus (A320neo, A330neo и A350). OANS предлагает пилотам обзорную карту перрона аэропорта и рулежных дорожек, а также показывает местоположение самолета на этой карте. OANS помогает уменьшить количество ошибок при наземной навигации и предотвратить несанкционированные выезды на ВПП.

A380 также является первым самолетом с архитектурой систем 2H / 2E, где традиционные три гидравлических контура заменены двумя гидравлическими и двумя электрическими системами, чтобы уменьшить вес, улучшить резервирование системы и безопасность.

Ключевым нововведением A380 является использование электронной библиотеки, которая в значительной степени заменяет традиционную бумажную документацию, используемую пилотами. Эта библиотека позволяет летным экипажам и экипажам по техническому обслуживанию легко находить соответствующую эксплуатационную информацию в различных руководствах по летной эксплуатации, списках и журналах, обеспечивая при этом оптимизацию характеристик и расчетов веса и балансировки. Это заложено в самолетах нового поколения.

Компания Airbus представила на А380 инновационную технологию торможения без остановки, позволяющую летным экипажам более эффективно управлять заходом на посадку и посадкой за счет предварительного выбора оптимального выхода с взлетно-посадочной полосы.Это может сократить время занятости взлетно-посадочной полосы до 30% — значительно увеличивая количество самолетов, которые могут обслуживать мировые аэропорты. Эта технология также внедрена в самолет А350.

Основная приборная панель А380 включает восемь идентичных и взаимозаменяемых жидкокристаллических дисплеев, обеспечивающих основной индикатор полета, навигационный дисплей, два многофункциональных дисплея с управлением курсором с помощью трекбола и двигатель. предупреждающий дисплей и системный дисплей.Увеличенный размер дисплея обеспечивает улучшенную перспективу для пилотов и позволяет использовать расширенные режимы представления, такие как функция осведомленности о вертикальной ситуации, которая представляет «вертикальный разрез» траектории самолета, включающий информацию о траектории полета, местности и погоде.

Последние достижения в конструкции и материалах включают использование современных алюминиевых сплавов для крыла и фюзеляжа, а также широкое применение композитных материалов в основной конструкции кессона центрального крыла, нервюрах крыла и задней части фюзеляжа.

A380 также включает материал Glare ™ в герметизированной верхней и боковой оболочках фюзеляжа. Glare ™ — это ламинат, состоящий из чередующихся слоев из алюминиевого сплава и армированного стекловолокном клея. Его свойства оптимизированы за счет регулировки количества слоев и ориентации стеклянных лент. Это позволяет значительно снизить вес и обеспечить повышенные характеристики усталостной прочности и устойчивости к повреждениям.

Два варианта двигателей с высокой степенью двухконтурности (Engine Alliance GP7200 и Rolls-Royce Trent 900) в сочетании с усовершенствованной конструкцией крыла и шасси делают A380 значительно тише других крупных авиалайнеров, что позволяет этому очень большому самолету соответствовать строгим требованиям. местные правила в аэропортах по всему миру.

Благодаря новой конструкции крыла и композитным материалам, на долю которых приходится 25% его веса конструкции, A380 является универсальным экономичным самолетом.

Надежность и ремонтопригодность A380 еще больше повысились с помощью современных технологий, включая усовершенствованную бортовую централизованную систему технического обслуживания и генераторы переменной частоты, которые упрощают сеть генерации электроэнергии. Кроме того, гидравлическая система A380 с давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм позволяет использовать трубы меньшего диаметра, а также минимизировать количество гидравлической жидкости на борту.5,000psi теперь также используется в A350.

Основные особенности технологий

Sidestick control: A380 может быть самым большим авиалайнером из когда-либо построенных, но пилот, летавший на самолетах семейства A320, A330 / A340 или A350, будет чувствовать себя в его кабине как дома. Например, управление боковым рычагом A380, представленное Airbus на A320 с полностью управляемой проводкой, находится на том же расстоянии от дроссельной заслонки, что и на других пассажирских самолетах Airbus.

Торможение: Система Brake-to-Vacate помогает снизить загруженность аэропорта и сократить время нахождения самолета на взлетно-посадочной полосе.Функция Brake-to-Vacate позволяет пилотам выбирать выход на взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку. Функция Brake-to-Vacate использует системы автоматического полета, управления полетом и автоматического торможения для регулирования замедления после приземления. Это позволяет летательному аппарату достичь заданного выхода с правильной скоростью в оптимальных условиях. Система является дополнительной мерой безопасности, помогающей избежать выезда за пределы взлетно-посадочной полосы.

Общность самолетов

A380 использует опыт Airbus в проектировании самолетов, разделяя большую степень общности в системах, кабине экипажа, процедурах и ремонтопригодности с семействами A320, A330 / A340 и A350 с дистанционным управлением.

Пилоты не нуждаются в обширном обучении для перехода с одного типа самолета на другой, что увеличивает их производительность и снижает затраты на обучение, связанные с концепциями Cross Crew Qualification и Mixed Fleet Flying семейств Airbus fly-by-wire.

Airbus распространяется как в кабине экипажа, так и в пассажирском салоне, с максимальным использованием аналогичных систем, панелей управления и процедур для всех семейств самолетов. В результате обслуживающий персонал извлекает выгоду из ознакомления с особенностями различных самолетов Airbus, а техническое обслуживание самолетов упрощается за счет высокой взаимозаменяемости систем и деталей.

Пропускная способность

Самолет А380, который обычно вмещает более 500 пассажиров, обеспечивает немедленную разгрузку некоторых из самых загруженных аэропортов мира, предлагая большую пассажировместимость.

A380 известен низким уровнем шума. Во многих случаях большая площадь крыла A380 позволяет ему приземляться значительно медленнее, что создает половину шума по сравнению с большими самолетами предыдущего поколения.

Наземные операции

Самолет A380 полностью совместим с существующей инфраструктурой аэропорта, что обеспечивает бесперебойную работу авиакомпаний и обслуживание пассажиров.Он предназначен для сокращения времени у выхода на посадку на критических для авиакомпаний этапах: посадка и высадка пассажиров и пополнение камбузов для следующего рейса.

A380 разделяет многие ключевые характеристики с меньшими широкофюзеляжными самолетами, что означает, что перевозчики могут выполнять запланированные операции из ворот аэропорта, код E, с минимальными изменениями в инфраструктуре и наземном оборудовании.

Превосходная архитектура салона позволяет авиакомпаниям быстро производить посадку и высадку пассажиров — даже без прямого доступа на верхнюю палубу, а также оптимизировать время питания, которое осуществляется одновременно на верхней и главной палубе, что сокращает время ожидания.Оборудование наземного обслуживания находится в эксплуатации с момента начала коммерческих полетов самолета и совместимо с другими широкофюзеляжными самолетами.

Посадка на верхнюю палубу дает дополнительную возможность предложить пассажирам индивидуальные услуги. Некоторые авиакомпании создали плавный переход от земли к самолету с выделенными залами ожидания для пассажиров премиум-класса, которые обеспечивают прямую посадку на верхнюю палубу A380.