Горячая линия и справочная служба РЖД: контакты

Номера телефонов справочной службы РЖД

Единый информационно-сервисный центр РЖД 8 (800) 775-00-00 звонок бесплатный круглосуточно Справочная служба РЖД в Москве (по международным поездам) +7 (499) 266-83-00 круглосуточно

Сработал ли номер? ДА НЕТ

спасибо!

Режим работы и часы пик

Открыто Примерное время ожидания до 23:59

		Вс 15	Пн 16	Вт 17	Ср 18	Чт 19	Пт 20	Сб 21
00:00	23:59

Закрыто

Открыто

Столы находок железнодорожных вокзалов Москвы

• Белорусский вокзал : пл. Тверская застава, д. 7 (м.»Белорусская»), стол находок камеры хранения вокзала (окно №2).

  +7 (499) 973-22-38

• Казанский вокзал: Комсомольская площадь, д. 2 (м. «Комсомольская»), стол забытых вещей вокзала (кассовый зал, окно № 13, круглосуточно).
  +7 (499) 266-35-94

• Киевский вокзал: площадь Киевского вокзала, д. 2 (м. «Киевская»), стол находок камеры хранения вокзала.

  +7 (499) 240-79-85

• Курский вокзал: улица Земляной вал, д. 29 (м. «Курская»), стол забытых вещей вокзала (камера хранения, окно №1, с 08:00 до 17:00).

  +7 (499) 266-54-70

• Павелецкий вокзал: Павелецкая площадь, д. 1 (м. «Павелецкая»), стол находок камеры хранения вокзала (2-ой подъезд, возле зала-экспресс, с 08:00 до 17:00).

  +7 (495) 235-69-19

• Рижский вокзал: площадь Рижского вокзала, д. 2 (м. «Рижская») камера хранения вокзала.

  +7 (499) 266-62-30

• Ярославский вокзал: Комсомольская площадь, д.5 (м. «Комсомольская»), стол находок камеры хранения вокзала.

  +7 (499) 266-61- 17

Полезные ссылки

Почтовый адрес для корреспонденции

ОАО ‘РЖД’

📍 Новая Басманная улица, д.2
107174
Москва

Инструкция по покупке билета на сайте РЖД

Вокзал Ярославль-Главный

Оформить заявку на оказание услуг помощи и сопровождения можно круглосуточно без выходных дней по бесплатному федеральному номеру Центра содействия мобильности ОАО «РЖД»

(доб. 1).

С подробной информацией можно ознакомиться по

Перечень вокзалов, задействованных в работе ЦСМ РЖД, постоянно расширяется, за уточнением обращайтесь к оператору по указанному телефону.

Доступность элементов:
Парковки Парковки Оценка доступности: Частично доступно 50% У здания вокзала на территории города разрешена стоянка, знак стоянки инвалидам — колясочникам отсутствует, расстояние от парковки до входа в вокзал 50 м.
Привокзальная площадь Привокзальная площадь Оценка доступности: Частично доступно 75% Ширина пути пешеходного движения не менее 2 м.
Входные группы Входные группы Оценка доступности: Частично доступно 75% Вход в здание вокзала со стороны города осуществляется по ступенькам, имеются пандусы, вход со стороны платформ свободный, не имеет вертикальных препятствий. Поверхность нескользкая. Ширина дверных проемов более 1,2м.
Пути движения Пути движения Оценка доступности: Частично доступно 75% Ширина путей движения не менее 2м. Ширина коридоров в здание вокзала не менее 2м. На всех путях движения имеется пространство для разворота кресла-коляски.
Туалетные комнаты Туалетные комнаты Оценка доступности: Частично доступно 87.5% В основном здании вокзала имеется один адаптированный для маломобильных пассажиров санузел. Ширина дверного проема 0,9 м. Свободное пространство для разворота кресла-коляски 1,5х1,5 м.
Залы ожидания Залы ожидания Оценка доступности: Частично доступно 50% Имеется зона ожидания для маломобильных пассажиров, обозначенная знаком доступности.
Кассы Кассы Оценка доступности: Частично доступно 50% Имеется касса с пониженным прилавком, обозначенная знаком доступности для маломобильных пассажиров.
Камеры хранения Камеры хранения Оценка доступности: Частично доступно 75% Камеры хранения автоматические, варьируются по высоте.
Комнаты отдыха Комнаты отдыха Оценка доступности: Недоступно 37.5% Имеются комнаты отдыха не адаптированные для маломобильных пассажиров. Дверной проем не менее 0,9м.
Платформы Платформы Оценка доступности: Частично доступно 62.5% На кромках платформ имеются предупредительные сигнальные полосы, тактильные напольные указатели. Для спуска и подъема в тоннеле для инвалидов-колясочников имеются наклонный подъемник.
Коммерческие помещения Коммерческие помещения Оценка доступности: Недоступно 37.5% Частично доступны для маломобильных пассажиров.
Информация и навигация Информация и навигация Оценка доступности: Недоступно 37.5% Звуковая информация дублируется визуальной на табло. Информирование пассажиров по громкоговорящей связи.
Средства транспортировки Средства транспортировки Оценка доступности: Частично доступно 50% Автоматические платформы наклонного типа для спуска и подъема инвалидов-колясочников.

Справочная вокзала | cправочная аэропорта

ПОЛЕЗНАЯ ИФОРМАЦИЯ

Уважаемые гости Москвы!

Наша компания обслуживает гостей Москвы, которые прибывают в столицу на выставки, семинары, конгрессы, для налаживания бизнес- контактов, а так же транзитных пассажиров, которые в Москве проездом. Мы решили собрать на этом сайте самое необходимое, чтобы Вы обратившись к нам, забыли про все проблемы. Если Вы едите в Москву и ищете гостиницу, то Вы попали именно на нужную Вам страничку. Здесь мы подобрали для Вас гостиницы, которые находятся недалеко от московских аэропортов и вокзалов.

Телефон единой справочной по гостиницам в Москве: 8 (800) 775-00-00

Вокзалы

Единая справочная ж/д вокзалов

ТЕЛЕФОНЫ —

Белорусский вокзал

На сегодняшний день, Белорусский вокзал отвечает современным требованиям обслуживания пассажиров. Отсюда отходят поезда дальнего следования : Берлин, Берн, Брест, Брюссель, Белосток, Варшава, Вильнюс, Вюнсдорф, Гомель, Гродно, Женева, Калининград, Каунас, Кёльн, Копенгаген, Мадрид, Мальме, Минск, Могилев, Рыбинск, Углич, Весьегонск, Пестово.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Москва, площадь Тверской заставы, 7

ПРОЕЗД

Станция метро «Белорусская» Кольцевой и Замоскворецкой линий, 5 минут ходьбы

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Гелиопарк Эмпайр Москва, ул. 1-я Брестская, д.60/1, м. Белорусская

Гостиница Марриот Тверская — Москва, 1-ая ул.Тверская-Ямская, 34, м. Белорусская

Гостиница Советский — Москва, Ленинградский проспект, 32/2, м. Белорусская, м. Динамо

Гостиница Холидей Инн Лесная — Москва, Лесная ул. 15, м. Белорусская

Гостиница Шератон Палас — Москва, 1-ая Тверская-Ямская, м. Белорусская, м. Маяковская

Курский вокзал

Курский вокзал, построенный еще 1860-х году — крупнейший в Москве. Здание (высота 15 м) стеклянными витражами обращено на привокзальную площадь и накрыто оригинальной складчатой кровлей, образующей 9-метровый козырёк. В помещении Курского вокзала могут одновременно разместиться 11 тыс. человек. В центре зала — эскалаторы, доставляющие пассажиров в подземный зал с камерами хранения.

Дальние поезда уходят на Украину (в том числе в Крым), на Кавказ, в Нижний Новгород и др. Прямые электропоезда с Курского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Щербинка, Подольск, Климовск, Чехов, Серпухов, Ясногорск, Тула, Реутов, Балашиха, Железнодорожный, Электроугли, Электросталь, Ногинск, Павловский Посад, Электрогорск, Дрезна, Орехово-Зуево, Покров, Петошки, Костерево, Лакинск, Собинка, Владимир.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Москва, ул. Земляной вал, 29

ПРОЕЗД

Для подъезда к вокзалу наиболее удобно использовать станции метро «Курская» Кольцевой и Арбатско-Покровской линии и станцией Чкаловская Люблинской линии.

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Энигма (открытие июнь 2007) Москва, Старая Басманная, 12, стр. 10, м. Красные ворота, м. Курская

Гостиница Эрмитаж — Москва, Дурасовский переулок дом 7, м. Курская

Казанский вокзал

Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Здание вокзала построено на Каланчёвской (ныне Комсомольской) площади в 1862—64 для Рязанской железной дороги. Строительство современного здания Казанского вокзала началось в 1913 и закончилось в 1940. Здание выстроено в неорусском стиле А.В. Щусевым с авторским коллективом (А.В. Снигарёв, И.А. Голосов, и др.). В композиции, отличающейся живописной выразительностью силуэта, широко варьируются мотивы древнерусского зодчества.

В 1987—97 здание реконструировано: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, смонтировано электронное информационное оборудование, здание оснащено современными техническими средствами. Ежесуточно Казанский вокзал принимает и отправляет более 70 пар поездов дальнего следования и около 200 пар электропоездов. С Казанского вокзала отправляются пассажирские поезда по Казанскому и Рязанскому направлениям, пригородные электропоезда в ближнее и дальнее Подмосковье.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Адрес: Москва, Комсомольская площадь, 2

ПРОЕЗД

Комсомольская площадь 5 — метро «Комсомольская», кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок 1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок,2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Гостиница Металлур — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская, м. Проспект Мира

Киевский вокзал считается одним из самых красивых вокзалов столицы. Сегодня Киевский вокзал – это крупный транзитный пункт, куда прибывают не только поезда дальнего следования с юго-западного направления. С 1 августа 2004 года Московской железной дорогой-филиалом ОАО «РЖД» организовано постоянное движение электропоездов от Киевского вокзала до аэропорта «Внуково». На Киевском вокзале столицы открыт зал регистрации пассажиров авиарейсов. Здесь также проводится оформление необходимых документов и сдача багажа. До аэропорта можно добраться всего за 25 минут на скоростном экспрессе от Киевского вокзала.

С Киевского вокзала (до 1934 Брянский) отходят поезда на Рим, Стамбул, Афины, Вену, Софию, Будапешт, Прагу, Бухарест, Белград, а также города Украины и Молдовы. Прямые электропоезда с Киевского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Апрелевка, Наро-Фоминск, Балабаново, Обнинск, Малоярославец, Калуга.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок — 8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Москва, площадь Киевского вокзала, 2

ПРОЕЗД

Площадь Киевского вокзала, метро «Киевская» – кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Рэдиссон САС Славянская — Москва, Бережковская набережная,2, м. Киевская

Гостиница Украина — Москва, Кутузовский проспект, 2/1, м. Киевская

Ленинградский вокзал

Ленинградский вокзал (бывший Николаевский, Октябрьский). Связывает Москву с Петербургом, Петрозаводском, Мурманском, а также с Таллином, Хельсинки. Построен в 1844—51 на Каланчёвской (ныне Комсомольская) площади по проекту архитектора К.А. Тона для Петербургско-Московской железной дороги. Здание Ленинградского вокзала сочетает строгость, несколько монотонную регулярность и симметрию композиционного построения в духе позднего классицизма с декоративными деталями, воспроизводящими формы древнерусского зодчества. В 1977 Ленинградский вокзал реконструирован с сохранением внешнего облика.

Между Москвой и Петербургом курсируют экспрессы «Красная стрела», «Аврора», «Русская тройка». Ежесуточно Ленинградский вокзал принимает и отправляет 43 пары поездов дальнего следования и 110 пар пригородных электропоездов. Прямые электропоезда с Ленинградского вокзала связывают Москву с городами Химки, Сходня, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Конаково, Тверь.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, Комсомольская площадь, 3/9

ПРОЕЗД

Комсомольская площадь 5 — метро «Комсомольская», кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок 1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок, 2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Гостиница Металлур — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская, м. Проспект Мира

Павелецкий вокзал

Павелецкий вокзал (бывший Саратовский) построен в 1900 (архитектор Ю.Ф. Дидерикс) для обслуживания Павелецкой железной дороги. Павелецкий вокзал является важным элементом городской архитектуры: формирует облик привокзальной Павелецкой площади. В 1982—87 Павелецкий вокзал реконструирован. Пойдя по пути стилизации архитектурных форм старого здания вокзала, сохранив его привычные формы (трёхчастное построение объёма, купольное завершение, характер декора), авторы в несколько раз увеличили площадь здания.

Павелецкий вокзал связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем; с вокзала идут пригородные электропоезда до аэропорта «Домодедово». Прямые электропоезда с Павелецкого вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Видное, Домодедово, Ступино, Кашира, Ожерелье.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, Ленинская площадь, 1

ПРОЕЗД

Ленинская площадь 1 – метро «Павелецкая», кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Катерина Сити — Москва, Шлюзовая набережная, 6/1, м. Павелецкая

Гостиница Красные Холмы Swissotel — Москва, Космодамианская наб., 52, м. Павелецкая

Гостиница Озерковская — Москва, ул. Озерковская наб., д. 50 стр. 2, м. Павелецкая

Гостиница Татьяна — г. Москва, Стремянный переулок, 11, м. Павелецкая

Рижский вокзал

Рижский вокзал сооружён в 1899—1902 по проекту архитектора Ю.Ф. Дидерикса у площади Крестовской заставы (с 1947 Рижская площадь). Здание вокзала построено в «русском стиле» и обильно украшено орнаментикой и архитектурными деталями, заимствованными из русского зодчества XVII в. В отличие от других московских вокзалов, оно ориентировано не перпендикулярно, а параллельно железнодорожным путям.

В здании Рижского вокзала находится Центральный институт научно-технической информации, технико-экономических исследований и пропаганды железнодорожного транспорта. В феврале 1995 закончена реконструкция здания Рижского вокзала. Прямые электропоезда с Рижского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Красногорск, Дедовск, Истра, Волоколамск

 

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, площадь Рижского вокзала, 1

ПРОЕЗД

площадь Рижского вокзала, 1, метро Рижская

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок, 2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Савеловский вокзал

Савёловский вокзал построен в 1899 для Савёловской железной дороги, проложенной к верхней Волге (станция Савёлово). В 1992 была проведена реконструкция вокзала, в результате которой в 2,5 раза увеличились площади вокзальных помещений, обновлён фасад здания, который украсили часы с оригинальным циферблатом и изящные чугунные фонари. Реконструкция способствовала улучшению обслуживания пассажиров — на первом этаже расположены пригородные кассы, на втором — билетные кассы для пассажиров дальнего следования всех направлений, залы ожидания. Имеются гостиница, оздоровительный центр, комната матери и ребёнка.

Савеловский — единственный Московский вокзал, не отправляющий поезда дальнего следования. Отсюда отправляются только пригородные электрички. Прямые электропоезда с Савеловского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Долгопрудный, Лобня, Яхрома, Дмитров, Дубна, Талдом, Кимры.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, площадь Савеловского вокзала, 2

ПРОЕЗД

Москва, площадь Савеловского вокзала, 2, метро Савеловская

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Металлург — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская

Гостиница Новотель Новослободская — Москва, Ул. Новослободская, 23, м. Новослободская

Ярославский вокзал

Ярославский вокзал — крупнейший вокзал столицы, с которого ежесуточно отправляется около 300 пар поездов, а также выполняется значительный объём пригородных перевозок пассажиров. Построен в 1862 на Каланчёвской (ныне Комсомольская) площади для Ярославской железной дороги. В 1902—04 Ф.О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. В 1995 закончилась вторая реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.

Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире железнодорожная магистраль Москва — Владивосток, длина 9302 км ), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР. Прямые электропоезда с Казанского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Мытищи, Королев, Ивантеевка, Фрязино, Щелково, Лосино-Петровский, Пушкино, Хотьково, Сергиев-Посад, Струнино, Александров.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, Комсомольская площадь, 5

ПРОЕЗД

Комсомольская площадь 5 — метро «Комсомольская», кольцевая, радиальная

 

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок 1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок, 2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Гостиница Металлург — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская, м. Проспект Мира

«АЭРОПОРТЫ»

Аэропорт Быково

Аэропорт Внуково

Аэропорт Домодедово

Аэропорт Шереметьево

 

Уважаемые гости Москвы!

Если Вы едите в Москву и ищете гостиницу, то Вы попали именно на нужную Вам страничку. Здесь мы подобрали для Вас гостиницы, которые находятся недалеко от Московских аэропортов – Быково, Шереметьево-1, 2, Домодедово и Внуково.

 

Аэропорт Быково

Несмотря на то, что Быково – старейший аэропорт Москвы и один из первых в России, сегодня он не пользуется широкой популярностью, но власти аэропорта прилагают все усилия, чтобы исправить такое положение. Уже сейчас делаются попытки привлечь клиентов. Именно поэтому аэропорт Быково предлагает самые низкие цены на высокопрофессиональное техническое обслуживание практически всех моделей самолётов и взимаются минимальные аэропортные сборы.

Кроме того, власти аэропорта активно разрабатывают такое перспективное направление как авиаперевозки грузов. Для этого в Быково создаются всевозможные условия. Уже сейчас на территории аэропорта имеется стоянка для большегрузного транспорта, огромный складной комплекс. Кроме того, Быково имеет крайне удобное расположение для занятия грузоперевозками – железнодорожную ветку рядом.

Стоит заметить, что Быково как аэропорт начал эксплуатироваться ещё в довоенные годы, и его история насчитывает уже более семидесяти лет. Здание аэровокзала, которое построено в семидесятые годы XX века сегодня не используется для регистрации пассажиров, но и всё же оно функционирует: здесь расположены авиакассы, где можно купить билет, залы ожидания, где проводят время пассажиры, дожидающиеся своего рейса. Сегодня все основные моменты, предшествующие посадке, происходят в другом помещении – Центре деловой авиации. Здесь три зала, отдельный пункт спецконтроля и выход на перрон. Основная часть авиапотока проходит именно через это современное помещение. Там же можно узнать расписание рейсов – оно находится на табло аэропорта Быково.

Действительно, аэропорт Быково переживает второе рождение. Сегодня он привлекает новых клиентов благодаря большому арсеналу самолётов, современной инфраструктуре аэровокзала, широким выбором авианаправлений, самым низким ценам в Москве. А уже в недалёком будущем благодаря большим капиталовложениям постоянных клиентов у аэропорта Внуково станет гораздо больше.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Раменский р-н, пос. Быково, Советская ул., 19

ПРОЕЗД

Электропоездом с Казанского вокзала до станции «Быково» или рейсовым автобусом от метро «Выхино». От московского аэровокзала курсирует экспресс-автобус с интервалом движения 30 минут.

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Аэропорта Быково — Московская область, Раменский р-н, п. Быково, ул. Советская, 19

Аэропорт Внуково

Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 3-е местов стране по количеству обслуживаемых пассажиров. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 100 тыс. рейсов, выполняемых более чем 140 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Аэропорт Внуково — член европейского отделения Международного совета аэропортов (ACI Europe).

Аэропортовый комплекс Внуково отличается наиболее выгодным географическим положением среди аэропортов Московского авиационного узла (МАУ), в частности: максимальной для аэропортов близостью к столице — аэропорт расположен в 11 км.от МКАД и 28 км. от центра Москвы;

Международный аэропорт Внуково обеспечен самой разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникацийсреди аэропортов московского авиационного узла. Маршрутная сеть аэропорта включает около 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.

Сегодня аэропорт Внуково вступил в фазу активного развития

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС

ПРОЕЗД

От ст. метро «Юго-Западная» Автобус-экспресс № 611 (25 мин). Маршрутное такси № 45. Электропоезда с Киевского вокзала доставляют пассажиров непосредственно к авиатерминалам подземной железнодорожной платформы (35 мин)

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница 7 Этаж  — Москва, проспект Вернадского, дом 88, кор. 1, 7 этаж, м. Юго-Западная

Гостиница Картмазово Москва, Киевское ш., 4-й км от МКАД, м. Юго-Западная

Аэропорт Домодедово

Международный аэропорт Домодедово является лидером по объему перевозок на территории России. Общий пассажиропоток аэропорта в 2006 году составил 15 млн. 370 тыс. пассажиров, что на 10,1% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Такой значительный рост обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.

Сегодня в Домодедово рейсы выполняют 72 авиакомпании, в том числе 22 зарубежные авиакомпании, 34 российских и 16 авиаперевозчиков СНГ. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняются по 207 внутренним и зарубежным направлениям. Согласно рейтингу Skytrax, пассажиры отдали аэропорту Домодедово второе место в конкурсе «Лучший аэропорт мира 2006» в номинации «Лучший аэропорт Восточной Европы».

Неотъемлемой составляющей аэропорта международного класса является хорошо оснащенный, соответствующий высоким международным стандартам, аэродромный комплекс. Аэродром Домодедово уже сегодня считается одним из лучших в России по оснащению и развитию инфраструктуры. Созданная специалистами Группы ИСТ ЛАЙН и внедряемая в эксплуатацию спутниковая система позиционирования автотранспортных средств на территории аэропорта Домодедово не имеет аналогов в гражданской авиации России.

Новый реконструированный аэровокзальный комплекс Домодедово – современный пассажирский терминал по обслуживанию пассажиров, предлагающий клиентам услуги европейского класса. Аэропортовый комплекс Домодедово, имеет сегодня в своем составе полностью реконструированный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий классу «4 звезды» по европейским стандартам качества.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

142015, Россия, Московская обл., Домодедовский район аэропорт Домодедово

ПРОЕЗД

Электропоезд «Москва-Павелецкая» – «Аэропорт Домодедово» (40 мин). Экспресс автобусы от аэропорта до станции метро «Домодедовская» (25мин). Маршрутное такси круглосуточно между станцией метро «Домодедовская» и аэропортом (25мин)

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Аэротель Домодедово — Москва, район Домодедово, м. Домодедовская

Гостиница Коробово  — Москва, район Домодедово, м. Домодедовская

Гостиница Рус-отель — Москва, Варшавское ш.21 км

Гостиница Милан — Москва, Каширское ш.,61, м. Домодедовская

Аэропорт Шереметьево

 

История международного аэропорта Шереметьево неразрывно связана с историей страны и развитием российской гражданской авиации. Аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 был открыт 3 сентября 1964 года. Это сооружение по своей легкости, оригинальности архитектурных линий стало лучшим из отечественных сооружений подобного типа. Архитектурной доминантой явилось посадочное сооружение, получившее в народе название «рюмки» и ставшее изюминкой в облике Международного аэропорта Шереметьево на долгие годы. 17 ноября 1977 года, в преддверии ХХ Олимпиады в городе Москве, состоялась закладка нового здания аэровокзального комплекса Шереметьево-2. Новый комплекс включил в себя пассажирский аэровокзал, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и ряд производственных зданий.

В настоящее время в Международный аэропорт Шереметьево на регулярной основе совершают полеты более 100 авиакомпаний На долю «Шереметьево» приходится около 50% перевозок московского авиаузла. «Шереметьево» всегда был и остается крупнейшим и наиболее значимым портом страны. Через шереметьевские терминалы проходят почти 12 млн. пассажиров в год.

Для обслуживания пассажирских авиаперевозок в Шереметьево-1 имеется аэровокзальный комплекс, включающий в себя здание аэровокзала, посадочный павильон и павильон прибытия, а также привокзальную площадь и гостиницу на 93 места. В секторе Шереметьево-1 (Ш-1) обслуживаются перевозки на внутренних и международных линиях

В секторе Шереметьево-2 располагаются более 40 стоянок дальних и средних  магистральных самолетов, в т.ч. 21 стоянка, оснащенная телескопическими трапами. К услугам пассажиров международных авиалиний — международный аэровокзал, способный пропустить 2100 пасс/час, гостиница на 500 мест, гостиница «Новотель» на 516 мест класса «4 звезды». В секторе Шереметьево-2 (Ш-2) осуществляются только международные полеты.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Аэропорт расположен в 28 км. северо-западнее г. Москвы и в 11 км. от Московской кольцевой автодороги.

ПРОЕЗД

На автобусе: рейсовый автобус № 851 от станции Метро «Речной вокзал» (41 мин). Рейсовый автобус № 817 от станции метро «Планерная» (47 мин). От этих же станций метро и от городского аэровокзала курсируют маршрутные такси и экспресс-автобусы до аэропорта. Электропоезда с Савеловского вокзала через каждые два часа.

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница «Шереметьево-2»

Гостиница Новотель

Единая справочная РЖД — телефон горячей линии для жалоб пассажиров

Транспорт › Бесплатный номер колл-центра справочной службы

Раньше дозвониться по телефону РЖД было очень сложно. Приходилось слушать это вечное «занято», да и в окошке у кассирши много не выспросишь, бывает рявкнет на тебя так, что и ехать никуда не хочется. К счастью, времена меняются.

В ОАО РЖД горячая линия была запущена в 2000 году. Сегодня звонки от пассажиров со всей страны принимают и обрабатывают около 2500 операторов, а число обращений за год достигает десятков миллионов.

Заменив многочисленные контактные номера вокзалов, около 2500 тысяч операторов по звонку на этот номер ответят в любое время на все возникающие вопросы.

Практически все граждане сегодня имеют мобильный телефон. Этого иногда вполне достаточно, чтобы решить проблемы с компанией.

Горячая линия РЖД — телефон для пассажиров

В случае необходимости обращения пассажиров по вопросам графика движения поездов дальнего следования и пригородных электричек, а также любых изменениях в нем, наличии или бронировании билетов на те, или иные направления работает круглосуточный телефон бесплатной горячей линии РЖД:

8 (800) 775-00-00

Набрав этот номер доверия и поддержки, вы можете задать интересующие вас вопросы, получить всю требуемую информацию или написать жалобу на работников данной компании. Кроме того, операторы указанной телефонной линии оказывают весь спектр справочных услуг по вопросам деятельности железнодорожных вокзалов, оказываемых на них услугах, их стоимости, а также окажут всю необходимую помощь в процессе розыска утерянного багажа.

Звонки в справочную службу РЖД абсолютно бесплатны при наборе с любого телефона, оформленного на территории России. Рассматриваемая служба РЖД работает круглосуточно.

Контакты РЖД: форма связи, официальный сайт, личный кабинет

Контакты:

• Официальный сайт: www.rzd.ru
• Личный кабинет: www.rzd.ru
• Служба поддержки покупки электронных билетов: [email protected]
• Для обращений юридических лиц: [email protected]
• Написать в компанию: www.rzd.ru

Отзывы, жалобы и предложения

ОАО «Российские железные дороги» на протяжении многих лет является монополистом в сфере железнодорожного транспорта и пассажирских перевозок. Внешне РЖД представляет собой успешную и эффективно работающую компанию, но уровень сервиса и качество обслуживания зачастую не радует пассажиров.

Обязательно следует писать жалобу в компанию РЖД, если кто-то из рабочего персонала поезда применяет по отношению к пассажиру физическое насилие или высказывает в его адрес грубости. Не стоит закрывать глаза и на воровство со стороны сотрудников. В этих ситуациях жалобное обращение является обязательным.

ЖД Вокзал МОСКВА (Белорусский вокзал) в городе Москва

На странице железнодорожного вокзала МОСКВА (Белорусский вокзал) вы всегда сможете найти расписание поездов и номер телефона справочной, а так же другую важную информацию. ЖД вокзал МОСКВА (Белорусский вокзал) на карте города со схемой проезда.

Белорусский вокзал — один из девяти жд вокзалов Москвы, который обслуживает поезда западного и юго-западного направления. Его история началась со строительства железнодорожной линии, которая связала Москву и Смоленск, а затем была продлена до Варшавы.

Современное здание в неоклассическом стиле было построено в 1912-ом году инженером Иваном Струковым. Вопреки нескольким перестройкам, оно сохранило свой первоначальный вид, резко выделяясь на фоне современной архитектуры площади Тверской Заставы.

В здании работает музей. Экспозиция рассказывает о военных годах, в том числе о том, как в 1945 году на перроне Белорусского вокзала встречали солдат-победителей.

Сейчас в расписании Белорусского вокзала фирменные поезда РЖД, которые идут из Москвы до Смоленска, Минска, Берлина. ЖД билеты на эти и другие направления можно купить в кассах и онлайн. С 2009-го года РЖД запустила скоростное сообщение с аэропортом Шереметьево.

Помимо этого Белорусский вокзал является конечной станцией более сотни пригородных электричек. По объемам пассажироперевозок он занимает одно из лидирующих мест в России. Ежедневно вокзал пропускает 23 тысячи пассажиров из Подмосковья.

Расписание поездов Белорусского вокзала

Воспользуйтесь современными технологиями, чтобы сделать проще покупку ж/д документа! Для этого можно купить через интернет билет, оплатить его, а затем получить по e-mail. В кассе его можно забрать в любое время, а при условии прохождения электронной регистрации этого делать не нужно. Проводнику в таком случае предъявляется паспорт и распечатанный купон на проезд. Чтобы приобрести билет онлайн, заполните соответствующую форму на интернет-ресурсе. Укажите, куда вы собираетесь ехать и откуда выезжать, введите дату, на которую запланирована поездка. Затем станет доступен список с подходящими согласно вашему запросу поездами Белорусского вокзала. Из представленного перечня необходимо выбрать нужный вариант, указать вагон и место. Для заполнения проездного документа потребуются ваши личные данные. Вся введенная информация надежно защищена, ее передача идет по защищенному каналу. Обращайтесь к нам: осуществлять покупку проездных документов на сервисе UFS быстро и удобно!

Расписание поездов Белорусского ж/д вокзала в Москве

Популярные направления с Белорусского вокзала

ВСЕ ТЕЛЕФОНЫ НАШЕЙ БОЛЬНИЦЫ

Уважаемые пациенты!

Для вашего удобства здесь были собраны все телефоны, по котором вы сможете связаться со специалистами ЧУЗ
«Клиническая больница «РЖД-МЕДИЦИНА» города Ростов-на-Дону».

В первом блоке представлена информация по телефонным номерам г. Ростова-на-Дону, во втором блоке — г. Батайска. Третий блок — информация по поликлиникам.
 
Если Вы обнаружили неточность — напишите на почту [email protected].

1.ТЕЛЕФОНЫ ОТДЕЛЕНИЙ БОЛЬНИЦЫ В ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ:

Телефон единой справочной службы г. Ростов-на-Дону,
запись на прием к врачам:
8 (863) 255-70-55, 8 (863) 306-77-50

Приемное отделение:
8 (863) 238-36-86, 8 (863) 267-53-94

Гинекологическое отделение:
8 (863) 238-22-21, 8 (863) 291-72-18, 8 (863) 291-72-45

Хирургическое отделение:
8 (904) 503-00-03, 8 (863) 298-00-09

Центр микрохирургии глаза:
8 (863) 290-78-09, 8 (863) 306-77-50

Отделение реконструктивной и пластической хирургии:
8 (863) 290-78-09, 8 (863) 306-77-50

Ревматологическое отделение:
8 (863) 238-39-21, 8 (863) 238-39-21

Центр урологии, нефрологии и андрологии:
8 (988) 571-17-81, 8 (863) 238-35-02, 8 (863) 291-71-72,

Отделение терапии неврозов и эндокринных расстройств:
8 (863) 290-72-79

Центр сердечно-сосудистой хирургии
8 (863) 238-25-05, 8 (863) 291-71-09, 8 (928) 138-80-38

Кардиологическое отделение:
8 (863) 238-20-37

Терапевтическое отделение:
8 (863) 238-35-14, 8 (928) 901-74-45

Физиотерапевтическое отделение
8 (863) 238-29-45, 8 (863) 238-21-65

Междорожный центр оториноларингологии:
8 (863) 238-26-87, 8 (863) 238-21-57

Лаборатория сна: Карукес Наталья Александровна:
8 (918) 521-77-65

Неврологический центр:
8 (863) 291-77-21, 8 (863) 238-20-49

Отделение ортопедии и травматологии:
8 (928) 229-13-11

Отделение артроскопии суставов и хирургии кисти:
8 (938) 170-67-75, 8 (918) 854-26-99

Отделение хирургического лечения сложных нарушений ритма сердца и электрокардиостимуляции (аритмологии)
8 (863) 290-78-28, 8 (863) 238-32-99

Отделение вертебрологии и малоинвазивной хирургии:
8 (863) 290-78-38, 8 (863) 255-70-05

Отделение рентгенхирургических методов диагностики и лечения (в т.ч. коронарография):
8 (863) 291-71-56, 8 (863) 238-31-77

Центр стоматологии и имплантологии:
8 (863) 259-45-08

Магнитно-резонансная томография:
8 (863) 238-36-10, 8 (863) 290-78-89, 8 (928) 199-45-55

Рентгеновское отделение (в т.ч. КТ):
РКТ — 8 (863) 291-76-08, рентген — 8 (863) 238-31-29

Отделение ультразвуковой диагностики (УЗИ):
8 (863) 238-28-07, 8 (863) 290-78-30

Эндоскопическое отделение: 8 (863) 238-35-97, 8 (999) 690-09-11

Отделение функциональной диагностики (ФДО):
8 (863) 290-70-96, 8 (863) 238-28-04

Лаборатория бактериологии и ПЦР диагностики:
8 (863) 291-73-95, 8 (863) 238-38-36

Клинико-диагностическая лаборатория:
8 (863) 238-33-84, 8 (863) 291-73-58

Отделение клинической патоморфологии и цитологии:
8 (863) 238-30-78, 8 (863) 291-74-27

Отделение профпатологии:
8 (863) 238-20-51

Отделение экспертизы качества медицинской помощи.

Заведующий отделением:
Ханжиева Светлана Александровна 8 (863) 259-55-85

Врач-терапевт:
Тимошенко Елена Павловна 8 (863) 238-36-76

Оператор ДМС:
Сорокина Вера Николаевна 8 (863) 290-71-97, 8 (863) 238-36-76

2. ТЕЛЕФОНЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ БОЛЬНИЦЫ В ГОРОДЕ БАТАЙСКЕ:

Телефон единой справочной службы, запись на прием к врачам:
8 (928) 902-03-03

Приемное отделение:
8 (86354) 4-28-00, 8 (86354) 4-73-03

Гинекологическое отделение:
8 (85354) 4-53-51, 8 (928) 270-04-99

Хирургическое отделение:
8 (86354) 4-24-19, 8 (863) 247-51-40, 8 (918) 554-37-27

Урологическое отделение:
8 (86354) 4-24-09, 8 (86354) 4-52-48, 8 (86354) 4-24-95

Терапевтическое отделение:
8 (86354) 4-26-95

Неврологическое отделение:
8 (86354) 4-22-71, 8 (928) 100-75-40

Эндокринологическое отделение:
8 (863) 259-00-50, 266-37-09, 8 (928) 296-27-81

Отделение медицинской реабилитации «Гармония равноВЕСиЯ»
8 (903) 405-22-25, 8 (86354) 4-72-66

Травматолого-ортопедическое отделение:
8 (928) 177-92-01

Оториноларингологическое отделение:
8 (863) 259-56-45, 8 (908) 172-36-11

Стоматология и имплантология:
8 (86354) 4-54-96
8 (901) 496-42-93, 8 (938) 127-68-55

Отделением лучевой диагностики (КТ, рентген):
8 (86354) 4-73-54

Отделение УЗИ (запись):
8 (928) 902-03-03

Рентгеновское отделение (в т.ч. КТ):
8 (86354) 4-72-82, 8 (86354) 4-26-21

Отделение магнитно-резонансной томографии (МРТ):
8 (86354) 4-59-42

3.ПОЛИКЛИНИКИ БОЛЬНИЦЫ:

Поликлиника №1, г. Ростов-на-Дону, ул. Варфоломеева, 92А.
CALL центр: 8 (863) 255-70-55, 8 (863) 306-77-50
Дневной стационар
8 (863) 238-35-57, 8 (863) 290-70-27
Отделение медицинских услуг повышенной комфортности:
8 (863) 238-24-38

Поликлиника №2, г. Батайск,
ул. Куйбышева, 140
CALL центр: 8 (928) 902-03-03
Заведующий поликлиникой:
8 (86354) 4-52-28

Поликлиника №3, г. Ростов-на-Дону, Театральная пл., 4
(здание Управления СКЖД)
Регистратура:
8 (863) 259-44-53, 8 (863) 259-48-28

Поликлиника №4, г. Каменск-Шахтинский,
мкр. Лиховской, ул. Победы, 87
Регистратура: 8 (86365) 2-84-83
Заведующий поликлиникой:
8 (86365) 2-82-83

Поликлиника №5, г. Новочеркасск, пл. Ермака, 16
Регистратура: 8 (928) 770-82-95
Заведующий поликлиникой:
8 (86352) 2-30-71

Поликлиника №6, г. Таганрог, пл. Восстания, 1
Регистратура: 8 (928) 777-44-19
Заведующий поликлиникой:
8 (86346) 8-72-27

Поликлиника №7, г. Сальск, ул. Родниковая, 4
Регистратура: 8 (86372) 28-6-53
Заведующий поликлиникой:
8 (86372) 5-72-17

Контакты

Частное учреждение здравоохранения «Клиническая больница «РЖД-Медицина» города Новосибирск»

Адрес: 630003, г. Новосибирск, Владимировский спуск, 2а  Телефон: +7 (383) 328-19-19 — единая информационная служба   Телефон приемной главного врача: +7 (383) 229-35-14 Электронная почта: [email protected]  Свидетельство о государственной регистрации: Скачать Телефонный справочник: Скачать Карта территории: Скачать

Реквизиты: ЧУЗ «КБ «РЖД-Медицина» г. Новосибирск»    Почтовый адрес: 630003, г. Новосибирск, Владимировский спуск, 2а  ИНН 5407268635 КПП 540701001 Р/счет 40703810733400001227 Филиал «Центральный» Банка ВТБ (ПАО) г. Москва   К/счет 30101810145250000411 БИК 044525411   Скачать реквизиты

---

загрузка карты…

---

Режим работы учреждения:

Администрация	08:00-17:00	Диагностический центр	08:00-20:00  09:00-14:00	Бак лаборатория	08:00-17:00
Стационар №1 (отдел госпитализации)	08:00-17:00	Медклуб	Круглосуточно	Поликлиника №1	08:00-20:00 09:00-15:00
Посещение больных	16:00-19:00	Центр микрохирургии глаза	08:00-19:00	Поликлиника №2	08:00-20:00 09:00-15:00
Стационар №1	Круглосуточно	Томографический центр	08:00-20:00	Стоматологическая поликлиника	7:30-20:00 9:00-14:00

Понедельник — Пятница | Суббота 

---

Об имеющейся информации о фактах проявления коррупции просьба сообщить ответственному лицу. Телефон:+7 (383) 229-29-11 Долгополов Юрий Геннадьевич.

Документы по противодействию коррупции:
Распоряжение 146 от 28.01.2016 Об анткоррупционной оговорке.
Распоряжение 584 от 04.04.2016 Об исключении конфликта интересов при осуществлении закупок.
Распоряжение 1634р от 09.18.2016г. Об утверждении методических рекомендаций по оценке коррупционных рисков в ОАО РЖД.
Распоряжение 1710р от 01.08.2018 Об утверждении Положения об организации контроля.
Распоряжение №321 от 24.02.2016 г. Об утверждении Положения об урегулировании интересов в ОАО РЖД.
Распоряжение №480р от 21.03.2016 г. Об утверждении Порядка сообщения работниками ОАО РЖД о получении подарка.
Распоряжение №1912р от 29.07.2015 г. Об утверждении Порядка уведомления работодателя.
Распоряжение ОАО «РЖД» 1634 от 09.08.2016г. Об утверждении методических рекомендаций.
Распоряжение 825р от 05.05.2016 Об утверждении Регламента работы горячей антикоррупционной линии ОАО РЖД.
Распоряжение 472р от 24022015 Об утверждении антикоррупционной политики ОАО РЖД.
Буклет. Коррупция вчера — сегодня — завтра.
Буклет. Эстафета добрых дел.
Памятка. Здравоохранение.
Памятка. Образование
Кодекс деловой этики ОАО РЖД.

Адреса и телефоны органов исполнительной власти Новосибирской области:

1. Министерство здравоохранения Новосибирской области. Адрес: 630011, г. Новосибирск, ул. Красный проспект, 18 Тел.: +7 (383) 222-15-61, факс 222-76-85 E-mail: [email protected];
2. Западно-Сибирский территориальный отдел Управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту. Адрес: 630003, Новосибирск, Саратовская, 13 Телефон: +7 (383) 229-30-62; 
3. Территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения по Новосибирской области. Адрес: 630007, г. Новосибирск, Коммунистическая улица, 44 Тел.: +7 (383) 223-23-15; 
4. Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Новосибирской области. Адрес: 630132, г. Новосибирск, ул. Челюскинцев, д. 7а Телефон: +7 (383) 20-26-78, Факс: (3832) 20-28-75 

терминов и понятий | РЖД

Перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, заключивший договор перевозки железнодорожным транспортом общего пользования на перевозку пассажиров и грузов, вверенных ему отправителем, багажа или отправленного багажа из пункта отправления в назначенный пункт назначения, а также о выдаче груза, багажа или отправленного багажа лицу (получателю), уполномоченному на его получение.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура) — технологический комплекс, включающий железнодорожные пути общего пользования и другие объекты, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные системы, систему управления поездом и другие системы и оборудование, обеспечивающие функционирование данного комплекса и его зданий, сооружений, сооружений и оборудования.

Владельцами инфраструктуры являются юридические лица или индивидуальные предприниматели, которые владеют инфраструктурой на основании имущественных или иных прав и которые предоставляют услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензий и договоров.

Отправитель (отправитель) — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки действует от своего имени или от имени собственника груза, багажа и отправленного багажа и которое указано в перевозочном документе.

Грузополучатель (получатель) — физическое или юридическое лицо, имеющее право на получение груза, багажа и отправленного багажа.

Груз — объект (включая изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, промышленные и бытовые отходы), принятый в установленном порядке к перевозке в грузовых вагонах и контейнерах.
Опасные грузы — это грузы, которые в силу присущих им свойств могут при определенных условиях во время транспортировки, маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и хранения вызывать взрывы, пожары, химическое или иное загрязнение или повреждение технических средств, устройств, оборудования и прочего. объекты железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также представляют опасность для жизни или здоровья людей и окружающей среды.

Железнодорожные линии общего пользования — это железнодорожные линии на территории железнодорожных вокзалов, которые открыты для выполнения операций по приему и отправке поездов, по приему и доставке грузов, багажа и отправленного багажа, по обслуживанию пассажиров, а также к сортировочным и маневровым операциям, а также по железной дороге. линии, соединяющие эти станции.

Частные железнодорожные линии — это железнодорожные подъездные пути, непосредственно примыкающие к железнодорожным линиям общего пользования или доступные для них через другие железнодорожные подъездные пути, которые предназначены для предоставления конкретным пользователям услуг железнодорожного транспорта на договорных условиях или для выполнения работ для собственных нужд.

Собственниками частных железнодорожных линий являются юридические лица или индивидуальные предприниматели с правом собственности или иным правом на частную линию, а также здания, сооружения и сооружения и другие объекты, связанные с осуществлением транспортных операций и оказанием услуг железнодорожного транспорта. .

ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ)

Разработка системы комплексной оценки и повышения эффективности использования производственных ресурсов по направлениям (трудовые ресурсы, инфраструктура, подвижной состав, энергоэффективность)	Дмитрий Мачерет, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д.э.н., проф.
Создание информационно-аналитической системы для изучения тенденций развития рынка грузовых железнодорожных перевозок и определения будущих объемов грузовых перевозок	Дмитрий Мачерет, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д.э.н., профессор Ефимова Елена Сергеевна, старший научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ»
Разработка системы комплексной оценки и повышения эффективности использования производственных ресурсов по направлениям (трудовые ресурсы, инфраструктура, подвижной состав, энергоэффективность)	Дмитрий Мачерет, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д.э.н., проф.
Создание информационно-аналитической системы для изучения тенденций развития рынка грузовых железнодорожных перевозок и определения будущих объемов грузовых перевозок	Дмитрий Мачерет, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», доктор экономических наук, профессор Елена Ефимова, старший научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ»
Концепция создания инновационного подвижного состава и его распространения по сети железных дорог	Алексей Соколов, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД».Доктор наук
Концепция создания единой интеллектуальной системы управления техническим состоянием путей и подвижного состава в режиме реального времени (РЖД — Монитор)	Алексей Соколов, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д.т.н. Максим Железнов — заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», заместитель генерального директора ОАО «ВНИИЖТ», к.э.н.
Комплексная программа научно-исследовательских работ по проблеме излома подошвы тележек вагонов	Алексей Соколов, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д.СК
Перспективное видение развития путевого хозяйства с применением новых инновационных технологий	Максим Железнов — заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», первый заместитель генерального директора ОАО «ВНИИЖТ»
Концепция свода правил проектирования, строительства и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта пространства 1520 мм	Косарев Александр Александрович — заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», заместитель генерального директора ОАО «ВНИИЖТ»
Разработка концепции развития железнодорожной сети колеи 1520 мм	Федор Пехтерев, Генеральный директор ОАО «ИЭРТ»
Разработка научных основ, создание и полномасштабное внедрение комплекса систем диагностики и обеспечения информационно-технологической безопасности с учетом человеческого фактора на железнодорожном транспорте в Российской Федерации	Олег Атьков, вице-президент ОАО «РЖД»
Комплексная система обеспечения надежности работы технических средств на основе методов диагностики для контроля технического состояния и планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава	Александр Ильин — Первый заместитель генерального директора ОАО «НИИТКД»
Концепция организации контрейлерных перевозок в пространстве 1520 мм	Кряжев Андрей Анатольевич — начальник службы развития терминалов центрального управления терминально-депозитарным комплексом — филиал ОАО «РЖД».
Разработка новых принципов взаимодействия инфраструктуры и подвижного состава, в том числе с использованием магнитной левитации	Виктор Алексеев — заместитель директора НИИТС
Защита железнодорожных объектов на основе оценки стратегических рисков от крупных катастроф	Николай Махутов, член-корреспондент РАН
Разработка комплексной технологии формирования грузопотоков с прокладкой капиллярных линий	Виктор Шаров, первый заместитель начальника Центра технологической координации ОАО «РЖД», д.Наук, проф.
Переход на новую технологию организации движения поездов по расписанию на тестовых полигонах	Андрей Бородин — начальник научно-технического комплекса управления дорожным движением ОАО «НИИАС», д.т.н., проф.
Разработка алгоритма планирования дорожного движения в условиях, направленных на обеспечение работоспособности инфраструктуры (Автоматизированная система «ПРОГРЕСС»)	Андрей Бородин — начальник научно-технического комплекса организации дорожного движения ОАО «НИИАС», д.Наук, проф.
Предложения по разработке и автоматизации технологии оценки влияния параметров движения на пропускную способность отдельных участков железной дороги (автоматизированный программный комплекс «Эльборус»)	Виноградов Сергей Александрович — начальник отдела «Тяговая, тяжеловесная и компьютеризированная оптимизация деятельности железнодорожного транспорта», ОАО «ВНИИЖТ», к.м.н.
Перспективы развития системы обслуживания пассажиров «Экспресс»	Андрей Комиссаров — начальник отдела «Пассажирские перевозки» ОАО «ВНИИЖТ»
Концепция увеличения скорости движения грузовых поездов до 90 км / ч, в том числе с порожними вагонами	Виктор Богданов — советник генерального директора ОАО «ВНИИЖТ», кандидат технических наук
Разработка и внедрение автоматизированного диагностического комплекса контроля состояния железнодорожной инфраструктуры с созданием методов и технологий автоматизированной оценки и приемки состояния пути	Абдурашитов Анатолий — начальник отдела путевого хозяйства ОАО «ВНИИЖТ», к.м.н.
Разработка технологии и создание комплекса для лазерной сварки деталей подвижного состава	Сергей Сапожников, главный научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ», к.м.н.
Разработка АСУ ТП напряженного состояния непрерывного пути	Александр Савин — начальник отдела сертификации ОАО «ВНИИЖТ», кандидат технических наук
Перспективы и результаты использования альтернативных видов топлива и двигательных установок	Андрей Заручейский — начальник отдела «Тяговый подвижной состав» ОАО «ВНИИЖТ»

Siemens заключил договор оказания услуг с РЖД | Пресса | Компания

Siemens заключила сервисный договор с РЖД | Пресса | Компания | Сименс Перейти к основному содержанию

[{«name»: «Home», «site_name»: «Press | Company | Siemens», «description»: «», «url_str»: «\ / global \ /», «level»: 0, «image «:» «,» base_root «:» https: \ / \ / press.siemens.com «,» base_nid «:» 5 «,» base_nodepath «:» \ / node \ / 5 «,» base_path «:» \ / global \ / «,» base_secure_url «:» https: \ / \ / press .siemens.com \ / global «,» children «: null}]

Пожалуйста, разрешите JavaScript

Эта страница требует JavaScript для полноценной работы и правильного отображения. Пожалуйста, включите JavaScript и перезагрузите сайт.

Как включить JavaScript Пресс-релиз18 июня 2015MobilityMunich

Российские железные дороги (РЖД) заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание региональных поездов типа Desiro RUS.Переговоры начались еще в 2011 году, когда компания Siemens получила заказ на производство поездов. Контракт на техническое обслуживание рассчитан на 40 лет.

ОАО «РЖД» заключило с Siemens контракт на техническое обслуживание региональных поездов типа Desiro RUS. Переговоры начались еще в 2011 году, когда компания Siemens получила заказ на производство поездов. Контракт на техническое обслуживание рассчитан на 40 лет.

Производство 240 поездов (1 200 вагонов) началось в 2013 году с увеличением локализации в Екатеринбурге.Первые 10 поездов уже изготовлены и сертифицированы. Поставка продлится до 2020 года. Поезда будут обслуживать пассажиров, прежде всего, в быстрорастущих мегаполисах России.

В 2011 году РЖД заключила с Siemens 40-летний контракт на техническое обслуживание 54 поездов. Текущий контракт объединяет это прежнее соглашение, доведя общее количество поездов, которые будут обслуживаться, до 294.

Депо в Адлере возле Сочи и в Москве предоставляются РЖД, а Сименс отвечает, среди прочего, за управление сервисные работы по логистике и поставке запчастей.Контракт на 40 лет включает профилактическое обслуживание Desiro RUS и все проверки, которые должны проводиться через разные промежутки времени. В периоды пиковой нагрузки в поездах обоих депо будут работать до 100 человек. Этот пресс-релиз, дополнительная информация о Desiro RUS и фотографии для прессы доступны на сайте www.siemens.com/press/desiro-rus Siemens AG (Берлин и Мюнхен) — это глобальный технологический центр, который уже более 165 лет олицетворяет инженерное совершенство, инновации, качество, надежность и интернациональность.Компания работает более чем в 200 странах, уделяя особое внимание вопросам электрификации, автоматизации и цифровизации. Siemens — один из крупнейших в мире производителей энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий, компания №1 в строительстве морских ветряных турбин, ведущий поставщик газовых и паровых турбин для выработки электроэнергии, крупный поставщик решений для передачи энергии и пионер в области производства электроэнергии. инфраструктурные решения, а также решения для автоматизации, приводов и программного обеспечения для промышленности. Компания также является ведущим поставщиком медицинского оборудования для визуализации, такого как системы компьютерной томографии и магнитно-резонансной томографии, а также лидером в области лабораторной диагностики и клинических информационных технологий.В 2014 финансовом году, который закончился 30 сентября 2014 г., Сименс получила выручку от продолжающейся деятельности в размере 71,9 млрд евро и чистую прибыль в размере 5,5 млрд евро. По состоянию на конец сентября 2014 года в компании на постоянной основе работало около 343 000 сотрудников по всему миру. Дополнительная информация доступна в Интернете на сайте www.siemens.com. Подробнее PR2015060260MOEN

Семинар по использованию высокоточных систем координатной регулировки пути для повышения эффективности существующей инфраструктуры — eNews

Семинар высокого уровня МСЖД Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи (APRA) по использованию высокоточных систем координатной регулировки пути для повышения эффективности существующей инфраструктуры была успешно проведена онлайн в четверг, 29 октября.Мероприятие, инициированное РЖДстрой — дочерней компанией РЖД и аффилированным членом UIC APRA — при активной поддержке материнской компании РЖД, собрало 116 участников из 20 стран, охватывающих три региона UIC — Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу и Ближний Восток. В нем приняли участие технические специалисты высокого уровня от железнодорожных компаний, а также представители международных организаций и партнеров МСЖД, таких как ОСЖД и ЦКТТ. Целью семинара был обмен опытом и передовой практикой использования координатных методов для прокладки и технического обслуживания железнодорожных путей в Азиатско-Тихоокеанском регионе и во всем мире.

Семинар открылся приветственными словами и вступительными речами от г-на Винсента Ву, директора по институциональным связям и координатора Азиатско-Тихоокеанского региона, г-на Кристиана Чаванеля, директора железнодорожной системы МСЖД, г-жи Людмилы Ренне, заместителя руководителя зарубежных проектов РЖД и Международное сотрудничество и Евгений Дорот, заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой». Значение семинара было представлено в контексте стратегических целей МСЖД в целом, а также целей Форума железнодорожных систем (RSF).За этим введением последовали два основных семинара.

Во время первой сессии, посвященной теоретическим основам высокоточной корректировки координатной траектории, ряд известных докладчиков взяли слово, чтобы поделиться своим опытом и последними разработками, а также объяснить текущие проблемы.

Главный инженер Главного управления инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Старовойтов представил технологию приведения железнодорожного пути в расчетное положение с использованием координатных методов.Он сделал обзор железнодорожных участков железнодорожной сети РЖД, на которых созданы элементы высокоточной системы координат и геодезической опорной сети. В заключение г-н Старовойтов рассказал о Программе инновационных цифровых технологий РЖД и инициативах для включения в План научно-технической работы РЖД на 2020-2021 годы.

Г-н Винсент Ву, координатор Азиатско-Тихоокеанского региона МСЖД, затем взял слово и подчеркнул, что МСЖД является идеальным форумом для сотрудничества.Он поблагодарил ОСЖД за участие в семинаре и напомнил участникам о международных железнодорожных решениях (IRS), одном из основных результатов, предлагаемых МСЖД на благо всего железнодорожного сообщества.

Затем г-н Кристиан Чаванель, директор железнодорожной системы МСЖД, представил цели Форума железнодорожных систем МСЖД. Среди основных идей, которыми он хотел поделиться с участниками, была необходимость для UIC наладить более тесные связи между членами и производителями. Ключевые стратегические направления деятельности были представлены следующим образом:

• Продвижение железнодорожного транспорта во всем мире
• Дальнейшее развитие UIC в качестве технической платформы для удовлетворения потребностей членов
• Создание инноваций посредством проектов
• Содействие устойчивому безуглеродному транспорту
• Эффективное и прозрачное управление в интересах UIC члены

Г-н Чаванель продолжил, представив задачи Департамента железнодорожной системы, особо подчеркнув следующие аспекты:

• Вклад в техническую эволюцию TSI
• Перенос листовок UIC на IRS
• Оказание поддержки членам в их работе в CEN-CENELEC, ISO, IEC и OSJD
• Оказание технической поддержки CER и EIM
• Расширение отношений между UIC и Shift2Rail Совместное предприятие

В рамках Департамента железнодорожных систем есть следующие конкретные стратегические направления:

• Операции: UIC создаст этот новый сектор в следующем году
• Управляющая сигнализация (CCS) и телекоммуникации
• Управление активами
• Цифровое моделирование железных дорог: UIC создаст этот новый сектор в следующем году и активно работает над этой темой со своими эксперты от имени своих членов
• Подсистема инфраструктуры
• Интерфейсы и взаимодействия между подсистемой инфраструктуры и подвижным составом
• Подвижной состав
• Энергия
• Искусственный интеллект

Г-н Чаванель добавил, что «нам нужно работать вместе на благо общества. весь железнодорожный сектор ».В заключение он представил цикл V, сказав: «Важно участвовать в обсуждениях с производителями, чтобы гарантировать, что наши спецификации и требования приняты во внимание… Мы должны протестировать новые решения, предлагаемые производителями. Если мы улучшим нашу вовлеченность при их тестировании, UIC может стать местом для подготовки рабочих правил. Инновационный цикл будет ускорен, и прямая выгода — это экономия денег ». Он приветствовал инициативу РЖДстрой по предложению семинара, который стал идеальным форумом для совместного обсуждения этих вопросов.

Г-жа Мерседес Гутьеррес, старший советник по инфраструктуре и взаимодействию поездов с железнодорожными путями в Департаменте железнодорожных систем МСЖД, представила деятельность, состав и текущие проекты секторов рельсовых путей и конструкций и взаимодействия рельсовых путей RSF и текущие проекты.

Г-н Франсиско Кабрера из ADIF (Испания) затем представил тематическое исследование проекта UIC MILA (Гармонизированная методология оценки срока службы инфраструктуры). Он сделал обзор проекта MILA, показал участникам проекта и вовлеченным сторонам карту и предоставил обновленную информацию о текущем статусе результатов.

За этим последовало еще одно тематическое исследование проекта UIC Harmotrack, представленное г-ном Данило Соррентино, руководителем отдела взаимодействия транспортных средств с гусеницами в SNCF Réseau (Франция). Г-н Соррентино начал с описания предыстории проекта и объяснения существующих показателей качества пути. Затем он описал текущую ситуацию с отслеживанием оценки качества и объяснил цели и структуру проекта, в заключение представил обновленную информацию о текущем статусе проекта, достигнутых результатах и ​​следующих шагах.

Первую сессию завершил г-н Степан Духин, руководитель научно-технического центра ОАО «НИИАС» (Россия), презентацией концептуального подхода к применению методов пространственно-временной поддержки в производственных процессах РЖД. Г-н Духин подробно объяснил цели подхода, продемонстрировал роль пространственных данных в жизненном цикле инфраструктуры, предоставил дополнительную информацию о высокоточной системе координат и представил идею создания пространственной базы данных с использованием инновационных геодезических технологий.

Вторая сессия семинара включала в себя три презентации, посвященные практической настройке высокоточного координатного пути, с обзором приложений, проблем, последних разработок и перспектив.

Евгений Дорот, заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой» (Россия), открыл сессию всеобъемлющей презентацией по использованию высокоточных систем координатной регулировки пути для повышения эффективности существующей инфраструктуры, в которой он изложил дизайн единое высокоточное координатное пространство с четырех точек зрения: проектирование, строительство / обновление / ремонт, эксплуатация и управление движением.Г-н Доро представил основные применения методов на основе координат и объяснил проблемы, вызванные отсутствием единого координатного пространства. Он также продемонстрировал принципы работы и инновационные технические и технологические решения, предлагаемые лазерной системой абсолютного трекового позиционирования PALAS, и рассказал о некоторых применениях этой системы в России. Он завершил свое выступление напоминанием о целях единого координатного пространства: повышение производительности, надежности и комфорта железнодорожного транспорта при снижении эксплуатационных расходов.

Представляя отрасль железнодорожного транспорта, г-н Андреа Заничелли, руководитель отдела технических продуктов компании Geismar (Франция / Италия), представил технологии прокладки пути на высокоскоростных магистралях с повышенной точностью позиционирования. Затем последовал не менее интересный доклад г-на Ярослава Соловьева, Hexagon Geosystems (Россия), который рассказал о работе систем высокоточного позиционирования при выполнении работ по планировке фундаментов железных дорог. Г-н Соловьев любезно поделился опытом своей компании, а также деталями программного обеспечения и автономных решений, предлагаемых в этой области.

Каждое из двух заседаний сопровождалось плодотворной дискуссией.

Завершая семинар, Кристиан Чаванель отметил, что семинар имел реальный успех и предоставил всесторонний обзор текущего состояния методов, основанных на координатах, в обслуживании железнодорожной инфраструктуры. В частности, он был рад, что это мероприятие стало прекрасной возможностью для экспертов железнодорожной отрасли поделиться своим опытом, проблемами и взглядами на эту тему.

В своем заключительном слове Людмила Ренне тепло поблагодарила всех участников и докладчиков за интерес к теме семинара и их очень активное участие.Она выразила особую благодарность штаб-квартире МСЖД (HQ) за поддержку и продвижение мероприятия. Она предложила, чтобы РЖД и штаб-квартира МСЖД подготовили краткое заявление в качестве первоначального результата семинара, чтобы адресовать всем участникам, предлагая им признать актуальность и большой потенциал темы для всего железнодорожного сектора и взять на себя обязательство организация подобных мероприятий в рамках сессий APRA на регулярной основе в будущем, не реже одного раза в год. Предложение было принято единогласно.

Завершая семинар, Кристиан Чаванель подчеркнул важность получения более подробной информации о решениях производителей и поставщиков.

Сотрудничество России в мифическом поясе и пути — Дипломат

Реклама

Как и Европа Бисмарка, Евразия — это географическое выражение, а не что-то похожее на единое политическое или культурное пространство. Это не мешает Китаю использовать в своих геополитических целях грандиозные фасады с такими фразами, как «сообщество общей судьбы».

Железнодорожное сообщение лежит в основе попыток Китая перерисовать торговую карту Евразии и помочь спроектировать образ позитивного взаимодействия без всякого упоминания грязной политики, скрытой под поверхностью Инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Способность России противостоять негативным экономическим последствиям провала реформ, снижения цен на нефть и пост-крымских санкций частично зависит от участия в BRI для привлечения инвестиций в инфраструктуру.

Крупные железнодорожные проекты с пометкой «BRI» демонстрируют тот факт, что углубляющиеся отношения России с Китаем не являются полным объятием, которого опасаются многие западные обозреватели.Рельсовая политика России — ее отчаянные попытки доминировать в логистике на постсоветском пространстве — превратилась в искусство молиться за невозможное, пытаясь заплатить за необходимое. BRI, безусловно, мечтает о большом.

В конце августа рабочая группа Российских железных дорог (РЖД) и Китайской железнодорожной корпорации (CRC) опубликовала совместные заявления, назвав предлагаемый маршрут высокоскоростной железной дороги из Берлина в Урумчи «многообещающим». Название маршрута: Евразия. Проект будет построен в период с 2018 по 2026 год и, по оценкам, может вместить 36 единиц.9 миллионов пассажиров и 20 миллионов тонн грузов в год к 2050 году. Капитальные затраты оцениваются в общей сложности почти в 118 миллиардов долларов, 62,5 миллиарда из которых должны быть потрачены на российский участок маршрута. У экспертов есть серьезные сомнения по поводу мегапроекта «Евразия». Не было опубликовано никаких работ по оценке воздействия маршрута на соседние железнодорожные системы или воздушное движение.

Часть маршрута, соединяющая Москву и Казань, была впервые предложена в мае 2013 года. Стоимость проекта оценивалась примерно в 30 миллиардов долларов, когда он был включен в инвестиционную программу РЖД.В 2017 году компания выделила около 8 миллиардов долларов на строительство новых железнодорожных линий, ремонт и связанные с этим расходы. На строительство трассы Москва-Казань было выделено всего около 113 миллионов долларов. В конце сентября дочернее предприятие РЖД объявило небольшой тендер на сумму 65 000 долларов США на изучение аэродинамики для будущего строительства высокоскоростного подвижного состава. Евразийский маршрут — не более чем тема для разговоров. Буквально на прошлой неделе РЖД не удалось достичь соглашения о финансировании участка Москва-Казань.

Вам понравилась эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.

Нет кредита при наличии кредита

Китайский банк развития (CDB), как сообщается, предложил почти 7 миллиардов долларов в виде заемного финансирования сроком на 20 лет под 4% годовых по маршруту Москва-Казань. Китай также выразил готовность выделить более 900 миллионов долларов в качестве основного капитала для участка от Москвы до Нижнего Новгорода и 1 миллиард долларов для соединения Нижнего Новгорода с Казанью. РЖД считало, что процентная ставка слишком высока, требовала большего финансирования и более длительных сроков выплаты.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Для сравнения, «Роснефти» в 2009 г. удалось договориться о предоставлении кредита в размере 34 млрд долларов США под 5,69% годовых. «Роснефть» также обратилась в Китайскую национальную нефтяную корпорацию (CNPC) с просьбой помочь в организации до 30 млрд долларов США. в виде займов для финансирования приобретения ТНК-ВР и нефтегазовых активов в Восточной Сибири, но в форме предоплаты, а не займов.Потребности Китая в энергетической безопасности и прибыльность нефтяной отрасли помогают «Роснефти» выплачивать более высокие годовые процентные ставки и заключать сделки по предоплате для гибкого управления долгом. РЖД не так везет.

Реклама

Чистая прибыль РЖД за первое полугодие 2017 года составила около 928 миллионов долларов, при этом на инвестиции было потрачено 4,37 миллиарда долларов. Единственный способ сделать ставку на Евразийский маршрут — это долги. Долг компании вырос с 606 млрд рублей в 2013 году до 1,025 трлн рублей в этом году (чуть более 17 долларов.8 млрд по текущему курсу). В сентябре РЖД продала шестилетние облигации на сумму 450 миллионов швейцарских франков и в настоящее время показывает еврооблигации, номинированные в рублях, европейским инвесторам. Но существует слишком много других высокоприоритетных проектов, чтобы деньги шли на соответствующие проекты.

РЖД рассчитывала привлечь 30 процентов необходимого финансирования от государства по состоянию на июль, что оценивается в 7 миллиардов долларов. Остальное должны были покрыть частные инвесторы и китайские партнеры. Сбор средств и заключение инвестиционных соглашений на протяжении многих лет оказывались сложной задачей.Учитывая доминирующую роль государства в экономике и таких инвестициях, частный капитал мало привлекает или не получает прибыли без того, чтобы государство взяло на себя большую часть затрат.

В апреле правительство выделило около 520 миллионов долларов на инвестиции в инфраструктуру сверх собственного бюджета компании — небольшую сумму. Еще 230 миллионов долларов были выделены, в основном, на проекты в окрестностях Москвы, что является общей проблемой, поскольку экономический вес столицы поглощает ресурсы, необходимые в других местах.Общий уставный капитал РЖД для необходимых расходов составляет около 38,5 миллиардов долларов в рамках текущего бюджета, что далеко от суммы, необходимой для Евразийского маршрута или даже для участка Москва-Казань с другими приоритетами. Неудивительно, что РЖД только что объявило, что вместо этого построит линию с помощью частных инвесторов до Владимира на общую сумму около 8 миллиардов долларов. После этого предлагаемое концессионное соглашение может быть продлено до Казани. Эти финансовые проблемы говорят о необходимости реформ и увеличения прибыли, если РЖД и Кремль собираются продвигать вперед такие масштабные проекты BRI, как Евразийский маршрут.

Нет лекарства от болезни концессионера

Реформы будут иметь серьезные последствия для рентабельности РЖД и доступного капитала для инвестиций в эти проекты. Нет четкого согласия между различными лоббистами структурных реформ в железнодорожном секторе. РЖД лоббирует 2-процентное увеличение инвестиционных надбавок к существующим тарифам на фрахт и надбавки как средство привлечения капитала для ремонта путей и закупки новых локомотивов, произведенных в России, на следующий год.Максим Орешкин и Минэкономразвития сопротивлялись дальнейшему росту по простой причине: это приведет к увеличению затрат на внутренние перевозки, а экономика во многом зависит от железнодорожной сети.

Повышение надбавки на 1 процент, которое также может быть направлено на закупку подвижного состава и локомотивов, получило предварительную поддержку в начале августа. Но антимонопольная служба России выступила против расходов на подвижной состав, что является ярким примером различных дефицитов, с которыми сталкивается РЖД по мере старения подвижного состава.Даже когда капитал будет привлечен, остается неясным, как он будет потрачен. Самая большая проблема для частных инвесторов Китая и России — концессионные соглашения на строительство.

Антимонопольная служба выступила за изменения в правилах, позволяющие устанавливать тарифные соглашения в рамках индивидуальных концессионных соглашений с частными инвесторами. В настоящее время отечественные и иностранные инвесторы страдают от капризов Минтранса, РЖД и всех остальных, кто проявляет интерес к проекту в Москве.Если инвесторы не смогут установить условия, при которых они могут получать прибыль, прибыль проекта будет основываться на затратах на строительство и эксплуатацию, а не на жизнеспособности, что позволит сохранить рычаги влияния государства на переговорах. Министерство экономического развития — наиболее консервативное лобби реформ и, скорее всего, фаворит Путина — в конце сентября ясно дало понять, что надбавки в этом году носят разовый характер и исключаются из индексации тарифов министерства до 2020 года. Концессионная реформа не является публично также входит в повестку дня крупных реформаторских блоков.

Вам понравилась эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Тормозные трубопроводы

РЖД также стала жертвой успешного увеличения экспорта нефти из России, а именно в Китай. Нефтяные грузы составили 15 процентов выручки компании от грузовых перевозок без учета затрат на отгрузку порожнего подвижного состава в 2014 и 2015 годах и упали на 8 процентов до примерно 5,26 миллиарда долларов в прошлом году. Ранее в этом году РЖД снизила поставки 600 000 тонн нефти в Финляндию на 45 процентов и ввела более широкие субсидии, чтобы конкурировать с другими видами транспорта.Российский трубопроводный монополист Транснефть не индексирует свои тарифы каждый год, как РЖД, что делает трубопроводную сеть страны более конкурентоспособной. Новые сделки «Роснефти» с китайскими компаниями по поставкам нефти и расширение пропускной способности трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан не помогают.

Цифры, показывающие увеличение грузооборота за счет BRI, отражают проблему тарифов. За апрель грузооборот РЖД вырос на 7,3%. Транзитные контейнерные перевозки выросли на 74% до 245000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) за первые три квартала 2017 года.В этом году импорт также вырос на 52% до 394 200 TEU. Китайско-российский товарооборот вырос на 22,4 процента до 61,4 миллиарда долларов в этом году, и компания пересмотрела в сторону повышения прогнозируемое использование Транссибирского и Байкало-Амурского маршрутов на Дальнем Востоке в своих инвестиционных планах до 2025 года. от этого компания не становится более прибыльной. Контейнерные перевозки из Китая мало влияют на балансы РЖД. Импорт угля в Китай растет, но тарифы не такие высокие, как на нефть, которая снижается.РЖД планирует повышение тарифов до 2025 года, но ограничивается инфляцией и тем, что она играет слишком большую роль в российской экономике, чтобы приносить прибыль. Потенциальная приватизация 25 процентов акций компании привела бы к привлечению огромного капитала, но застопорилась.

Реклама

Логический (истический) оцентризм

Дискурс, связанный с BRI Китая, заставил многих предположить, что Россия все более спокойно принимает статус младшего партнера в своем стратегическом партнерстве с Китаем.Довольно легко сослаться на различные разрекламированные проекты и торговую статистику в поддержку развивающегося российско-китайского блока в некотором смысле. Но, как однажды пошутил Бисмарк, принципиальные договоренности сигнализируют о полном нежелании действовать на практике. Зацикленность на ораторских устремлениях BRI напоминает лингвистический логоцентризм в его примате речи над письменным словом в языке «Пояса и пути». В красивых словах, которыми обменялись Путин и Си Цзиньпин, прослеживается поразительное отсутствие подписанных конкретных соглашений по строительству новых проектов.Они говорят с отсутствием, а не с присутствием.

Появляется все больше свидетельств того, что публичные заявления о сотрудничестве России с BRI являются геополитическими сигналами, а не обязательствами реальной политики для аудитории в Китае. В конце августа источники в Министерстве транспорта сообщили, что склоняются к прекращению сотрудничества из-за нехватки финансовых ресурсов, задержек с реализацией проекта и растущей привлекательности железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Китай поддерживает БТК, больное место Кремля.Россия не может привлечь капитал, необходимый для оплаты проектов BRI, растрачивает собственные ресурсы, преследуя их, и ей не нравится растущее логистическое присутствие Китая и предполагаемое вмешательство в его традиционную сферу влияния. Другой вопрос, может ли он что-то сделать.

«Роснефть», в настоящее время являющаяся центральным звеном китайского самопровозглашенного присутствия BRI в России, по иронии судьбы угрожает политическим институтам, необходимым для проведения реформ, которые сделают BRI возможной в России. За последнее десятилетие «Роснефть» получила десятки миллиардов кредитов, предоплат и сделок от китайских фирм.Давление на монополию «Газпрома» может усилить конкуренцию за экспорт газа, но Путин в значительной степени отказался от внутренних споров между элитами. Фигуры, связанные со службами безопасности и «Роснефтью», более агрессивно используют собственные ресурсы для достижения своих целей. Нападки генерального директора Игоря Сечина на бывшего министра экономики Алексея Улюкаева за его поддержку приватизации большинства акций «Роснефти» доказывают, что реформаторы должны действовать осторожно. Безразличие Китая к внутренней политике своего северного соседа не свидетельствует о блестящей дальновидности или приспособляемости в реализации BRI.Напротив, это говорит о непонимании, влияющем на другие потенциальные области сотрудничества. Кадры службы безопасности и разведки, связанные с «Роснефтью», скорее всего, подорвут соответствующие реформы уступок, которые помогут Китаю в сохранении суверенитета России.

Очевидно, что на местах мало что удалось сделать, несмотря на более тесные российско-китайские связи. Но предполагать, что эти проекты начнутся в ближайшие годы, — ошибка. Для этого вряд ли потребуются масштабные реформы, пока у власти находится Путин, а «Роснефть» остается влиятельной.Подобно славе коммунизма, когда-то обещанной Советским Союзом и Китаем, здесь присутствует риторика китайско-российского партнерства и его реально существующая правда. Эти две страны не так близки, как хотелось бы думать на Западе. Полутень, созданная BRI, помогает скрыть этот факт до тех пор, пока игнорируется то, что они на самом деле написали на бумаге.

Николас Трикетт имеет степень магистра евразийских исследований Европейского университета в Санкт-Петербурге, специализирующуюся на энергетической безопасности и внешней политике России.

Мастерская по конкурентоспособности железных дорог | ЕЭК ООН

Семинар по повышению конкурентоспособности железных дорог

Женева, 25 ноября 2014 г.

Предварительная программа

Презентации

Взгляд правительств

Г-н Ежи Кленевский, председатель комитета по внутреннему транспорту, советник министра, департамент автомобильного транспорта, министерство инфраструктуры и развития, Польша

Предстоящие

г.Вагди РАДВАН, инженер по регулированию безопасности железных дорог, Министерство транспорта, Египет

PDF

Г-н Хинне ГРООТ, государственный служащий, Управление железных дорог, Министерство транспорта, общественных работ и управления водными ресурсами, Нидерланды

PPTX

г.Сергей СТОЛЯРОВ, начальник управления международного сотрудничества ОАО «РЖД», Российская Федерация

PDF

Взгляд международных организаций

Г-н Франк ЙОСТ, Европейская комиссия, мобильность и транспорт

Предстоящие

Г-н Чезаре БРЕНД, генеральный секретарь, юрист, Международный комитет железнодорожного транспорта (CIT)

PPT

г.Франсуа ДАВЕНН, генеральный секретарь Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ)

PPSX

Г-н Тадеуш СЗОЗДА, Председатель Комитета ОСЖД

PPT

Перспектива железных дорог

Г-жа Мария САК, юрист, руководитель отдела международных ассоциаций Deutsche Bahn AG, Германия

PPTX

г-жаМюзейен СЁНМЕЗ, исполняющий обязанности начальника отдела, Департамент внешних связей TCDD, Главное управление Государственных железных дорог Турции, Турция

PDF

Наталья СТЕПАНОВА, заместитель генерального секретаря Международной ассоциации «Координационный совет по Транссибирскому транспорту» (CCTT)

PPTX

Г-н Хироюки ВАТАНАБЕ, старший менеджер, Восточно-Японская железнодорожная компания, Брюссельский филиал, Япония

PPTX

г-жаИрина КАРАПЕТЯНЦ, проректор по международным образовательным программам, Московский государственный университет транспортного машиностроения (МИИТ)

Предстоящие

РЖД и несправедливый шелковый ветер — Комитет экономической свободы России

Фото: ilstri.whotrades.com

Новость об открытии новой транзитной железной дороги, получившей название «Шелковый ветер», соединяющей Китай с Европой в обход России, осталась практически незамеченной.Проект был запущен в 2012 году по инициативе Казахстана и не был полностью завершен. Например, железнодорожный участок Грузия-Турция должен был быть завершен к концу 2016 года. В настоящее время возникают большие трудности в связи с особенностями многочисленных таможенных постов в странах транзита. Единые таможенные правила и правила для транзитных грузов, которые перемещаются по «Шелковому ветру», еще не внедрены.

Сегодня российская Транссибирская магистраль используется для перевозки грузов из Китая в Европу.Его главное преимущество перед морскими перевозками — сокращение времени в пути более чем в 3 раза. Китай является основным «пользователем» Транссибирской магистрали, доля его товаров в общем объеме транзитных грузов, перевозимых по сети российских железных дорог, составляет 50 процентов. Неудивительно, что Китай ищет альтернативные железнодорожные маршруты для транспортировки своих товаров в Европу и фактически является основным инвестором проекта «Шелковый ветер».

К 2020 году, когда «Шелковый ветер» выйдет на проектную пропускную способность, она будет равна или превысит пропускную способность Транссибирской магистрали.

Однако на самом деле ситуация может оказаться еще хуже для государственной железнодорожной монополии «Российские железные дороги» (РЖД). Построенная в начале 20 века Транссибирская магистраль вместе с советской Байкало-Амурской магистралью (БАМ) уже давно должна была пройти хотя бы некоторую модернизацию, чтобы сохранить сегодняшний график и объем грузопотока. . В последние годы РЖД регулярно запрашивает и успешно получает ассигнования из федерального бюджета на эти цели — в апреле 2013 г., в августе 2014 г. и в ноябре 2014 г.В 2010–2012 годах уже говорили о том, что Транссибирская магистраль исчерпала свой потенциал для развития, и даже звучали предложения о строительстве второго БАМа.

Счетная палата РФ считает неэффективными расходами значительные суммы денег, регулярно выделяемые железным дорогам из федерального бюджета: РЖД занимает первое место в предполагаемом рейтинге самых неэффективных госкомпаний. Журнал Forbes отмечает, что во многих дорогостоящих тендерах РЖД победу получили только

. Транссибирская магистраль.Фото: участник Википедии

, а в недавно опубликованном резонансном расследовании Фонда борьбы с коррупцией Алексея Навального сообщается, что компания, принадлежащая сыну генерального прокурора Артему Чайке, приобрела 75-процентную долю в компании, производящей и поставляющей дробленую продукцию. камня в пользу РЖД и, таким образом, имеет гарантированного покупателя в государственной железнодорожной монополии. Другой сын генерального прокурора Игорь приобрел долю в крупнейшем в России производителе железнодорожных шпал (95 процентов в стране).

Проблема не только в неэффективности и коррумпированности государственной железнодорожной монополии, но и в том, что «тучные» годы для российской экономики не вернутся, а значит, в бюджете не будет денег на модернизацию.