Главная · БДД · Обучение для разрешения на спецсигналыВодители, планирующие управление транспортными средствами, оборудованными дополнительным световым и звуковым оборудованием, должны пройти обучение для разрешения на спецсигналы.
Осуществляется такая подготовка в специализированных коммерческих учебных центрах, имеющих лицензию Управления государственного автодорожного надзора на право осуществлять преподавательскую деятельность в сфере безопасности дорожного движения, а также в некоторых федеральных органах исполнительной власти. Такая деятельность строго регламентирована правилами безопасности дорожного движения и постановлением Правительства РФ N 876 «О подготовке и допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов» от 15.12.2007 г. с многочисленными изменениями и дополнениями, последнее из которых датируется 6 апреля 2019 года.
Обучение для разрешения на спецсигналы по направлению
Для зачисления на курсы недостаточно личного желания. Необходимо направление от организации, располагающей парком спецавтомобилей. Указом президента РФ № 635 от 19 мая 2012 года, определен список ведомств, имеющих право на установку красно-синих проблесковых маячков. Таких на сегодняшний день насчитывается 16 (еще недавно их было 18).
Обучение для разрешения на спецсигналы и программа подготовки
Обучение для разрешения на спецсигналы проводится по программам, утвержденным Минобрнауки совместно с Минтрансом и ГИБДД. Рассчитаны они в среднем на 40 академических часов обучения (полторы недели) и включают такие вопросы как знакомство с нормативно-правовой базой в этом сегменте безопасности дорожного движения, технические особенности спецавтотранспорта, эксплуатация радиосвязи, использование устройств подачи световых и звуковых сигналов, основы этики и психологии водителя, оказание первой медицинской помощи и др. Кроме того, организуются практические занятия по контраварийной подготовке – безопасному управлению автомобилем в различных дорожных ситуациях.
Обучение для разрешения на спецсигналы по категориям
Обучение для разрешения на спецсигналы происходит конкретно по нужной категории транспортных средств с учетом их специализации. Соответственно, слушатель должен иметь водительские права с открытой категорией ТС, на которую производится подготовка.
По ее завершении организуется итоговая проверка знаний, после чего выдается свидетельство о прохождении курсов. В последующем каждые пять лет проводится повторное обучение для разрешения на спецсигналы.
Подготовка водителей транспорта со спецсигналами
Подготовка водителей транспорта со спецсигналами
Владельцы транспорта со спецсигналами и предприятия, которые владеют автомашинами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов могут допускать к управлению только тех водителей, которые уже прошли соответствующее обучение и имеют действующую медицинскую справку.
Сегодня водители подразделений или учреждений военной автомобильной инспекции (ВАИ), аварийно-спасательных служб (МЧС), скорой медицинской помощи, полиции и пожарной охраны должны иметь свидетельства «О подготовке и допуске водителей к управлению транспортом, оборудованным спецсигналами» в обязательном порядке. Получить этот документ могут лишь те водители, которые прошли специальное обучение. Обучение может быть как очной, так и заочной формы. Разрешение на управление автомобилем со спецсигналом необходимо получать раз в 5 лет.
Записаться
Программа обучения водителей транспорта со спецсигналами разработана согласно учебным планам и программам, действующим сегодня для подготовки водителей соответствующих категорий (А, B, C, D). Она предполагает изучение:
теории и получение практических навыков безопасного управления транспортными средствами в различных условиях,
способов оказания первой медицинской помощи лицам, которые пострадали в ДТП,
основ этики и психологии на дороге,
правил использования средств радиосвязи и устройств для подачи спецсигналов,
тех. характеристик и конструктивных особенностей автомобилей,
нормативных правовых актов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Приказом № 1028 Министерства образования и науки РФ и Министерства внутренних дел РФ от 15 октября 2010 года «Об утверждении формы свидетельства о прохождении подготовки водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов» была установлена форма свидетельства, которое выдается водителям по успешному окончанию соответствующего обучения.
| Autoflesh.ru
Транспортные средства специальных служб всегда оснащены дополнительными системами подачи световых и звуковых сигналов. Прежде чем разбираться в их функционировании, необходимо понять, чем собственно вызвана потребность в установке такого рода оборудования.
Специальные сигналы устанавливаются на транспортные средства с единственной целью – максимально выделить автомобиль в дорожном потоке. Так, по характеру деятельности, машины специального назначения время от времени нуждаются в такого рода оповещении, которое позволит им передвигаться, игнорируя некоторые дорожные правила. Если автомобилю по тем или иным причинам необходимо оперативно добраться до места назначения или же догнать другого участника дорожного движения, включенные спецсигналы уведомляют водителей и обязуют пропускать специальное транспортное средство. Данная функция сейчас актуальна как никогда, ведь перегруженные дороги могут отнять драгоценные минуты у сотрудников скорой помощи или пожарной службы, что может привести к плохим результатам.
Узкая направленность применения спецсигналов делает их недоступными для широкого потребителя. Более того, использование спецсигналов не по назначению и лицами, не имеющими на это разрешения, карается штрафными санкциями.
Какие транспортные средства имеют права на установку специсигналов? Существует законодательно утвержденный список автомобилей, которые не только имеют право, но и обязаны установить спецсигналы для получения приоритета во время дорожного движения. К службам, чьи транспортные средства должны быть оснащены спецсигналами, относят скорую помощь, милицию, пожарную охрану, аварийно-спасательные службы, государственную и военную автоинспекцию. Кроме того, автомобили, перевозящие опасные грузы или грузы государственной важности также должны быть оборудованы специальными сигналами. Необходимо учитывать, что подобные автомобили, кроме спецсигналов, дополнительно окрашивают в соответствии со строго регламентированной цветографической схемой, которая гарантирует их выделение и узнавания в дорожном потоке.
Установка спецсигналов требует получения разрешений двух видов. Транспортное средство обязательно должно входить в список допустимых для оснащения машин для того, чтобы получить разрешение на установку оборудования. Кроме того, и водитель должен получить соответственное разрешения. На данный момент является обязательным прохождение водителем специального обучения в автошколе, которое включает в себя помимо стандартных занятий, изучение соответствующих нормативных актов, а также правил эксплуатации специального оборудования. Лишь наличие этих двух разрешений позволяет законно устанавливать спецсигналы на транспортное устройство, в противном же случае, нарушения могут повлечь за собой наложение штрафных санкций.
Существует два типа спецсигнальных установок — световые и звуковые. Световые спецсигналы – оборудование, предназначенное для выделения транспортного средства через подачу яркого прерывающегося светового сигнала. К световым спецсигналам относят проблесковые маячки или как их ещё называют – «мигалки». Проблесковый маяк устанавливается на крышу транспортного средства, так как именно такая локация позволяет сделать сигнал максимально видимым с большого расстояния. В основе проблескового маяка лежит светодиод или лампа накаливания, которая вращается вокруг своей оси, что обеспечивает эффект мигания. Для усиления света устройств, в которых содержатся два проблесковых маяка, они разделяются перегородкой из зеркала, что гарантирует дополнительное свечение.
Вторым типом спесигналов является звуковое оборудование. Данные установки направлены на передачу звукового сигнала для оповещения участников дорожного движения о приближении специального транспортного средства. К звуковым спецсигналам относят сирену. Под сиреной обычно понимают акустический излучатель, который, благодаря изменению длин волн, продуцирует громкий пульсирующий звук. Сирены часто оказываются более эффективными, нежели световые спецсигналы, так как звук привлекает внимание большего количества людей при значительном увеличении радиуса охвата действия устройства.
Современные технологии позволяют производить как стационарную, так и временную установку специального сигнального оборудования. Стационарная установка производится благодаря фиксированию устройства к крыше автомобиля системой механических крепежей. Такая установка отличается надежностью крепления, что весьма важно для автомобилей, передвигающихся на высоких скоростях. Второй типа установки обеспечивается комбинацией магнитов, главным преимуществом которых является возможность снятия оборудования, избегая каких-либо видимых повреждений внешних поверхностей транспортного средства.
Для водителей, управляющих автотранспортом со спецсигналами, утверждены новые программы обучения
Новые программы повышения квалификации водителей транспортных средств, оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.
Министерство образования РФ утвердило новые программы подготовки водителей, чья работа связана с управлением автотранспортом, оборудованным проблесковыми маячками и специальными звуковыми спецсигналами. Так что теперь для тех водителей, которые собираются сесть за руль пожарных, полицейских машин, карет скорой помощи, аварийной и коммунальной техники, инкассаторского спецтранспорта, а также автомобилей, которые задействованы различными службами охраны, в стране действуют новые учебные программы подготовки.
Новые учебные программы касаются водителей следующих категорий транспортных средств: «А», «В», «С», «D», «А1», «В1», «С1» и «D1».
Новым правилам соответствующие учреждения начнут обучать водителей с 1 сентября 2018 года. Именно с этой даты старые программы повышения квалификации водителей транспортных средств, оборудованных устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, перестанут действовать.
Новые программы, по словам представителя Минобрнауки РФ, необходимы для повышения уровня подготовки водителей, которые работают за рулем автотранспорта, оснащенного проблесковыми маячками и звуковыми спецсигналами. Дело в том, что с каждым годом дорожная ситуация в России становится все сложнее. В первую очередь это связано с ростом автопарка в стране. Сами понимаете, что дорожные условия в крупных городах, которые были 20 лет назад, сегодня кажутся фантастикой. Именно поэтому, считают в Министерстве образования, периодически все водители, управляющие спецтранспортом с проблесковыми маячками, должны повышать свою квалификацию, проходя обучение в автошколах и сдавая затем квалификационные экзамены, после чего им будет выдан документ, подтверждающий профессию водителя, которому разрешено управлять транспортом со спецсигналами.
Смотрите также: Минтранс обяжет таксистов проходить переподготовку для повышения квалификации
Стоит отметить, что после прохождения обучения квалификационные экзамены сдаются в образовательном учреждении, а не в ГИБДД. Все дело в том, что к обучению для управления автомобилем с проблесковым маячком допускаются водители, которые уже имеют права соответствующих категорий.
На примере обучающей программы на категорию «B» был составлен нижеследующий учебный план:
Соискатель на место водителя спецтранспорта должен изучить нормативно-правовую базу. Он обязан знать технические характеристики автомобилей, оборудованных специальными сигналами. Первая помощь при ДТП – также обязательный пункт в обучении, не формальный, а реальный.
Кроме того, в части обучения предполагается предмет «Основы психологии и этики водителя». Предмет объяснит особенности принятия решений в различных дорожных ситуациях, в том числе и экстремальных. Профессиональный стресс и способы его профилактики, этика и мораль с нравственностью – все будет входить в данный пункт обучения, потому что управление транспортом, оборудованным специальными сигналами, – это высокая ответственность, в том числе и перед обществом.
Разложены по полочкам и такие необходимые практические занятия, как основы контраварийного вождения. Из выполняемых упражнений можно выделить основные – скоростное руление двумя руками со скрестным перехватом на боковом секторе, скоростное руление одной рукой с перехватом через ладонь, маятник правой рукой и левой с поворотом рулевого колеса. В умение водить в нестандартных условиях входит выполнение «змейки» одной рукой, в том числе и левой, маневрирование задним ходом, разворот «восьмерка», выполнение экстренного разгона-торможения и так далее.
Смотрите также: Новый штраф ПДД за опасное вождение
Новые программы обучения регламентированы приказом Министерства образования РФ №161, от 01.03.2018 года, которые были утверждены Минюстом 10 мая 2018 г. Регистрационный № 51055.
Программа повышения квалификации водителей категории «А» с целью совершенствования знаний, умений и навыков, необходимых для управления транспортным средством категории «А», оборудованным устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей категории «В» с целью совершенствования знаний, умений и навыков, необходимых для управления транспортным средством категории «В», оборудованным устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «C», предназначенная для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории «C», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «D» для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории «D», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «A1» (легкие мотоциклы) с целью совершенствования знаний, умений и навыков, необходимых для управления транспортным средством категории, для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории «A1», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «B1» (квадроциклы) с целью совершенствования знаний, умений и навыков, необходимых для управления транспортным средством категории, для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории «B1», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «C1» (легкие грузовики массой от 3,5 до 7,5 тонн), предназначенная для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории «C1», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Программа повышения квалификации водителей транспортных средств категории «D1» (легкие автобусы от 8 до 16 мест), предназначенная для лиц, имеющих право на управление транспортными средствами категории «D1», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов
Обновлен порядок выдачи разрешений на установку спецсигналов и опознавательных знаков ФСО России на транспортные средства
Главная
Правовые ресурсы
«Горячие» документы
Приказ МВД России от 31.03.2014 N 194 «О выдаче разрешений на установку на транспортные средства устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, условных опознавательных знаков (сигналов)»
Приказ МВД России от 31.03.2014 N 194 «О выдаче разрешений на установку на транспортные средства устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов, условных опознавательных знаков (сигналов)»
Предусмотрено, в частности, что отметка о разрешении на установку устройств для подачи специальных световых (проблесковых маячков синего, а также синего и красного цветов) и звуковых сигналов проставляется в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Решение о выдаче разрешений на установку спецсигналов на транспортные средства при отсутствии специальных цветографических схем на их наружной поверхности принимается начальником ГУОБДД МВД России или его заместителем на основании письменных обращений руководителей соответствующих государственных органов, в которых указывается марка, модель, год выпуска, государственный регистрационный знак, идентификационный номер и цвет транспортного средства, а также сведения о его собственнике (владельце).
В отношении транспортных средств, на наружную поверхность которых нанесены специальные цветографические схемы, решение о выдаче разрешений принимается начальниками подразделений Госавтоинспекции, осуществляющих регистрацию данных транспортных средств, или лицами, их замещающими.
Кроме того, предусмотрено, что установка проблескового маячка желтого или оранжевого цвета разрешается на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
Признаны утратившими силу отдельные положения Приказа МВД России от 19.02.2007 N 167 «О выдаче разрешений на установку на транспортных средствах опознавательных знаков, устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов».
Больше документов и разъяснений по коронавирусу и антикризисным мерам — в системе КонсультантПлюс.
Зарегистрируйся и получи пробный доступ
Дата публикации на сайте: 01.08.2014
Поделиться ссылкой:
Курсы по обучению езде со спецсигналами в Воронеже: цены
Подготовка и переподготовка водителей транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами в обязательном порядке должна быть организована владельцами транспортных средств в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 2007 г. N 876 «О подготовке и допуске водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов» п. 3 (положения) «Подготовка водителей осуществляется образовательными учреждениями, образовательными подразделениями организаций, имеющими соответствующую лицензию, а также федеральными органами исполнительной власти, на которые указами Президента Российской Федерации и постановлениями Правительства Российской Федерации возложена подготовка водителей, по направлениям владельцев транспортных средств».
По закону, начиная с 01 января 2011 года, каждый водитель, планирующий управлять машиной со спецсигналами должен пройти специальную подготовку.
Согласно п. 3 вышеуказанного положения подготовка водителей должна осуществляться образовательными учреждениями, подразделениями и организациями, получившими соответствующую лицензию.
На основании вышеперечисленных документов «Центр водительского мастерства АВТОПРОФИ» г. Воронеж проводит обучение.
Мы обучаем водителей автомобилей:
полиции;
пожарной охраны;
скорой помощи;
служб МЧС;
военизированной автоинспекции (ВАИ) и т.д.
По окончанию обучения водителям, прошедшим подготовку, выдается свидетельство (форма свидетельства утверждена Министерством образования и науки Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации Приказ от 15 октября 2010 г. № 1028 «Об утверждении формы свидетельства о прохождении подготовки водителей к управлению транспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов»).
Подготовка проходит в рамках сетевой формы обучения.
Объяснить, откуда мигалка у Чубайса, не может даже МВД
Главы госкорпораций и госкомпаний, несмотря на запрет правительства, продолжают ездить на машинах с мигалками.
Служебный автомобиль руководителя госкорпорации «Роснано» Анатолия Чубайса во вторник вечером попал в ДТП. Уточняя подробности происшедшего, пресс-служба госкорпорации подтвердила: служебный автомобиль гендиректора «Роснано» был оборудован проблесковым маячком и сиреной. Но спецсигналы полагаются только высшим федеральным чиновникам.
В 2006 году тогда еще президент РФ Владимир Путин издал Указ «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения». Тогда были отменены флажковые номера и перечень должностных лиц, для автомобилей которых предусмотрен спецсигнал (в него входили чиновники, федеральные судьи и руководители госкорпораций), пишет газета «Ведомости». Количество машин с мигалками должно было сократиться в шесть раз — до одной тысячи. За каждым ведомством закрепили определенное количество машин с мигалками. Например, правительству сейчас полагается 25, аппарату правительства — 40, администрации президента — 25, Госдуме — 12, а ФСБ — 230. Госкорпораций в правительственном перечне нет.
Представитель департамента обеспечения безопасности дорожного движения (именно там выдают разрешения на установку спецсигналов) не смог объяснить, как Чубайс получил спецсигналы на автомобиль. Сотрудник МВД говорит, что мигалки по-прежнему выдаются руководителям госкорпораций и госкомпаний. Но ему не известно, на каком основании, пишут «Ведомости».
Член правления «Роснано» Андрей Трапезников уверен, что «проблесковый маячок и спецсигнал, установленные на машине руководителя госкорпорации, получены в установленном порядке. Что это за порядок, он уточнять не стал. «Не исключено, что спецсигналы получены в рамках квоты, установленной правительством для ведомств», — предполагает сотрудник госкорпорации.
Чубайс — не единственный обладатель мигалки среди чиновников от бизнеса, хотя такой привилегией пользуются не все. Сергей Чемезов («Ростехнологии»), Александр Семеняка (Агентство по ипотечному жилищному кредитованию) и Александр Турбанов (Агентство по страхованию вкладов) ездят на автомобилях без спецсигналов, говорят представители этих госкорпораций.
Машины с мигалками у гендиректора Фонда содействия реформированию ЖКХ Константина Цицина и президента РЖД Владимира Якунина. На машинах с проблесковыми маячками ездят и руководители крупных банков — президент Сбербанка Герман Греф и председатель правления ВТБ Андрей Костин.
Кроме мигалок, обозначенных в постановлении правительства, есть еще первые лица государства, которым машина со спецсигналами предоставляется по закону о госохране, заявил бывший сотрудник ГИБДД. Еще около трех десятков человек получают машину с мигалкой вместе со статусом охраняемого лица по указу президента. Но это закрытые документы.
Машины с проблесковыми маячками предоставляются тем, кто указан в специальных указах президента, однако это редкий случай, говорит сотрудник ФСО. Оборудованные спецсигналами машины предоставляет подразделение службы — «Гараж особого назначения».
«Народу дурят голову. Мигалок гораздо больше, чем та тысяча, которая указана в постановлении правительства. В основном это машины начальников. Практика такова, что разрешение на спецсигнал можно получить в ГИБДД, даже устно договорившись с правительством», — объяснил зампред комитета Госдумы по безопасности Геннадий Гудков.
Часто задаваемые вопросы — Часть 4 Сигналы движения на автомагистралях
В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к MUTCD Часть 4 — Сигналы дорожного движения на автомагистралях:
Сигналы управления движением — Общие
Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?
Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый — внизу?
Сколько сигнальных перекрестков в U.С.?
Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением
Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в качестве транспортного потока при изучении ордеров на сигнал или не принимать его во внимание?
При анализе сигнальных ордеров, должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «в час» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых ордеров на сигнал, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
Почему MUTCD позволяет снизить громкость сигнала до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?
Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?
Warrant # 3 (Warrant Hour Warrant) требует использования данных о «транспортных средствах-часах задержки».«Как эти данные измеряются и собираются?»
Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?
Характеристики сигнала управления движением
В разделах 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. говорится о «закрытии» сигнальных поверхностей как об одном из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц.Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
MUTCD 2000 изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки.Почему был изменен MUTCD?
Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе является «только разрешающим»)?
Если на перекрестке с односторонним движением, можно ли заменить круговую зеленую вертикальную зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что на этом перекрестке с односторонним движением не разрешены повороты в обратном направлении?
Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
Почему было отменено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые кожухи сигнальных головок?
Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальное лицо, которое отображает круговую зеленую индикацию над или перед полосой с исключительным левым поворотом?
Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, в том числе с полосами левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот.Есть ли способ сделать это, не нарушая Параграфа 9 Раздела 4D.13?
FHWA’s Руководство по проектированию автомагистралей для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
My State по-прежнему имеет много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным лицом, чтобы идентифицировать его как левый -поворотный сигнал?
Требует ли MUTCD, что теперь агентства должны указывать мигающую желтую стрелку для левого поворота на разрешительной фазе левого поворота?
Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна составлять от 3 до 6 секунд.Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности желтого изменения и красных интервалов зазора?
В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?
Функции управления пешеходами
Когда начали использоваться отдельные сигналы для пешеходов «ходить» и «Не ходить» и почему были выбраны именно эти слова?
Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
MUTCD 2009 снизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешеходов с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует 3.Использовать 0 футов / сек вместо 3,5 футов / сек?
После расчета необходимого времени пропуска пешехода, равна ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
Если я выберу использование желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
Позволяет ли MUTCD использовать «Интервал ведущего пешехода»?
MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с нарушениями зрения?
Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?
Пешеходный гибридный маяк
Почему Раздел 4F.02 говорят, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.
Проблесковые маячки
Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами LED s по краю знака, с сигнальными маячками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?
Сигналы управления движением по полосе
Мое агентство внедряет систему активного управления движением на автостраде.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?
Дорожные фонари
Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при развороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
Какой цвет подходит для сигнальных огней на проезжей части, используемых на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или перекрестках с круговым движением?
Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части дороги?
Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?
Сигналы управления движением — Общие
Q: Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?
A: Одной из лучших ссылок на вопросы об истории устройств управления движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года под названием «Устройства трафика — их исторические аспекты.Обобщая информацию из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на дорогах Англии для лошадей и повозок. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождались флагман, который шел перед поездом, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный цвет ассоциировался с «опасностью». цвет крови.После того, как рельсы были убраны с дорог в Англии и проложены по отдельным трассам, железные дороги разработали системы семафоров, чтобы давать указания для остановки, движения или движения с осторожностью для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали красные буквы или красный фон на плече семафора, который передавал сообщение «стоп». Когда к семафорам добавляли огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный был естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона для знаков СТОП.В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения дыр или препятствий на дороге, что снова означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета: красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый использовался для обозначения движения с востока на запад, а желтый — для движения с севера на юг и т.д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения независимо от направления движения. К тому времени, когда к сигналам светофора была добавлена третья линза, обозначающая интервал смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.
Вернуться к началу
Q: Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый — внизу?
A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу вверху и зеленую линзу внизу, в то время как стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу вверху и красную линзу наверху. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество муниципального благоустройства) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы исключить путаницу и дать людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный цвет будет сверху, зеленый — снизу, а желтый — посередине. Эти требования появились в 1930 году в «городском MUTCD». Причина этого не задокументирована, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке более важно, чем сообщение о движении, и потому, что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более заметна над вершинами других транспортных средств впереди в силу того, что она выше. вверх по тротуару или дороге.
Вернуться к началу
Q: Сколько сигнальных перекрестков в США?
A: Никто не может сказать точно, потому что никто не собирает исчерпывающие данные по этому поводу. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практики и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал в себя исследование большого количества юрисдикций всех размеров с целью оценки общего количества сигнальных перекрестков в U.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «практическим правилом» является одно сигнальное пересечение на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США
.
Вернуться к началу
Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением
Q: Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в объеме движения для исследования сигнальных ордеров или его не следует принимать во внимание?
A: Пункт 8 Раздела 4C.01 в MUTCD 2009 года гласит: «Указание: в исследовании [инженерное исследование] следует учитывать влияние транспортных средств с поворотом направо от подъездов к второстепенным улицам. Необходимо использовать инженерное решение, чтобы определить, какая, если таковая имеется, часть права — движение поворотов вычитается из счетчика уличного движения второстепенных при оценке счета по указанным выше сигнальным ордерам «. Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания относительно наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на то, какая часть объема для правого поворота будет включена.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для получения более подробной информации по этому вопросу.
Вернуться к началу
Q: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «по часам» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
A: В MUTCD нет ничего, что требует, чтобы анализируемые часы начинались с часа. Подсчеты трафика многих агентств сведены в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и это была очень распространенная многолетняя практика анализа ордеров сигналов, чтобы оценивать не только 1-часовые периоды, которые начинаются «в час» в 00:00, но и те, которые начинаются в 00:00. : 15,: 30 и т. Д.Это связано с тем, что часы пиковой нагрузки могут возникать в любое время, часто из-за времени начала и окончания школы, времени открытия / закрытия фабрики или торгового центра и т. Д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые одночасовые периоды, которые не перекрывают друг друга. Например, 3 самых высоких неперекрывающихся часа в пике AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Тем не менее, какие бы часы ни были выбраны, необходимо использовать для оценки степени удовлетворенности как основного, так и второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, параграф 14, в MUTCD 2009 года.
Вернуться к началу
Q: Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
A: Да, необходимо учитывать другие факторы.Текст в Разделе 4C.01 MUTCD 2009 года гласит: «Удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, и что исследование должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» на месте исследования. По сути, ордера являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснования сигнала, но всегда необходимо применять инженерное решение для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.
Вернуться к началу
Q: Если ни один из числовых ордеров на сигнал не выполняется на перекрестке, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования к сигналу MUTCD. Однако есть очень редкие случаи, когда инженерное исследование не находит удовлетворения числовыми гарантиями, но находит другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (vs.другие возможные альтернативы). Опытный и должным образом квалифицированный инженер по дорожному движению имеет возможность оценить условия и сделать такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не удовлетворены один или несколько ордеров. Это «не следует», а не «не следует» по той самой причине, о которой говорилось выше. Решение и его инженерные причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (обычно вопреки профессиональным советам дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.
Вернуться к началу
Q: Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
A: Ордер на движение транспортных средств для светофоров присутствует в MUTCD с самых ранних изданий в 1930-х годах. Изменения в этих ордерах происходили почти непрерывно с каждой новой редакцией. Первоначальные сигнальные ордера исходили в основном из консенсуса практикующих инженеров по дорожному движению в конце 1920-х годов относительно того, какие объемные условия, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордере, имевшими какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и час пик, которые впервые вошли в MUTCD в редакции 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для четырехчасовых и пиковых варрантов были получены в основном из комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действующие на тот момент варранты и разработала дополнительные «новые» варранты с использованием сетевых имитационных моделей.
Вернуться к началу
Q: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость ордера сигнала до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
A: Отчет об исследовании NCHRP от KLD Associates за 1976 год показывает, что фактор 70% появился в конце 1950-х (когда писалась MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими транспортными инженерами тогда в NCUTCD.В предыдущих изданиях MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные дорожные департаменты) выступали за меньшее количество ордеров, чтобы они могли служить оправданием сигналов на перекрестках в сельской местности и в пригородах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно имеют меньшие объемы проезда, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что при более низких значениях ордеров количество мест, удовлетворяющих ордерам, в быстро развивающихся городах значительно увеличится.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что коэффициент снижения на 70% был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами — но не было исследований, подтверждающих это 70 %. Формулировка MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывает на то, что фактор 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было опущено в 1978 г. и последующих изданиях.)
Вернуться к началу
Q: Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?
A: В MUTCD 1988 г. и предыдущих версиях коэффициент 56% не был ни разрешен, ни запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось Комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростной или изолированной сельской местности (где допускается снижение до 70%), 70% от 80% (56%) могут быть использованы.Когда ордера были представлены в повествовательной, а не табличной форме, агентства могли сделать такой вывод. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были представлены в табличной форме, NCUTCD сознательно рекомендовал (и FHWA решил) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов, основанных на соблюдении 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В выпуске MUTCD 2003 г. добавлена колонка 56% и описаны условия, при которых она может использоваться.Это действительно облегчает выполнение требований по числовому сигналу в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, выполнение числовых ордеров не означает, что необходимо установить сигнал.
Вернуться к началу
Q: Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?
A: Формулы недоступны.Эти графические сигналы MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было построено большое количество кривых. Кривые, которые попали в MUTCD, не совсем соответствуют тому, что указано в исследовательском отчете, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсуса по новым ордерам со стороны практикующего сообщества инженеров дорожного движения в то время. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа гарантии сигнала, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от нанесенных на график точек на кривых и / или используя программы «подбора кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте FHWA MUTCD содержит таблицы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально для соответствия разделу 508 закона ADA, который требует от федерального правительства сделать доступными для слепых и слабовидящих людей любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог бы сделать любой — нанесла значения некоторых точек на кривые и представила их в виде таблицы, которую может прочитать программа для чтения HTML человека с ограниченным зрением.Однако следует понимать, что эти нанесенные на график точечные числовые значения не имеют официального или юридического основания и являются всего лишь оценками, предоставленными только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.
Вернуться к началу
Q: Ордер № 3 (Ордер на часы пик) требует использования данных о «часах задержки транспортного средства». Как эти данные измеряются и собираются?
A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подходе и измерить либо среднюю задержку для каждого транспортного средства, либо общую задержку, с которой столкнулись все транспортные средства на этом подходе в течение этого часа пик (обычно с секундомером) и записал.Если, например, имеется 300 автомобилей на подходе к второстепенной улице в пиковые 60 минут, а средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в этот пиковый час составляет 60 секунд на транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или Задержка на 18000 машиносекунд. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18000 транспортных секунд равняются 5,0 транспортным часам задержки.
Вернуться к началу
Q: Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?
A: Ордер на пешеходов (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 года критерии и номера ордеров для этого ордера были пересмотрены на основе исследований, как описано в отчете 2006 года «Повышение безопасности пешеходов на несигнализованных пешеходных переходах» (Отчет 112 TCRP / Отчет 562 NCHRP). Ордер на пересечение школы (в настоящее время ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, были некоторые подтверждающие исследования в конце 1960-х или начале 1970-х годов. .
Вернуться к началу
Характеристики сигнала управления движением
Q: Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц. Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей окантовки к задней пластине (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призван помочь участникам дорожного движения распознать наличие сигнализируемого перекрестка во время отключения электроэнергии и соответствующим образом отреагировать, например, рассматривать перекресток как конечную остановку, как того требует закон в некоторых государствах. С другой стороны, цель прикрыть неработающую сигнальную поверхность, например, перед ее вводом в эксплуатацию или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не ввести в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, чтобы они думали, что перекресток сигнализируется, но электричество имеет не удалось, потому что это может привести к неожиданной остановке некоторых участников дорожного движения, когда такая остановка не требуется средствами управления полосой отчуждения, установленными на перекрестке.Следовательно, неуместно, чтобы желтая световозвращающая рамка задней панели, если она используется, была видимой, когда сигнальная поверхность «закрыта» иным образом. В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальную интерпретацию № 4 (09) -001 (I), в которой говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если сигнальные лица повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы так, чтобы желтые границы задней панели не отражали свет обратно для участников дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.
Вернуться к началу
Q: 2000 MUTCD изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки. Почему был изменен MUTCD?
A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением в Единый кодекс транспортных средств (UVC), в котором значение красной стрелки было изменено, чтобы включить запрет на поворот на красный. стрелка после остановки, если это специально не разрешено указателем.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот на красную стрелку после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот на красную стрелку после остановки, если только знак не запрещает это. UVC, составленный группой, состоящей в основном из администраторов государственных автотранспортных средств, перенял практику большинства. В этом изменении также учтено, что основное использование красных стрелок вправо связано с фазированием сигнала, которое «защищает» пешеходный переход от движения правого поворота во время «интервала ведущего пешехода», удерживая правый поворот на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок поворота направо, это то, в котором красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке при этом условии контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, где стрелка вправо красная стрелка вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы согласовать, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.
Вернуться к началу
Q: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию безопасности, присущую некоторым последовательностям фазирования сигналов, включающим запаздывание левых поворотов в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке, ожидая пробелов на встречной полосе движения, чтобы повернуть налево при разрешающей индикации зеленого сигнала, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспортный поток также имеет желтые сигналы. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает в ловушку» снисходительного левого поворотника, заставляя думать, что безопасно завершить поворот — нормально, хотя на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленому индикатору вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, абзац 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтых ловушек», за исключением редких и необычных случаев, и только со знаком W25-1 или W25-2 для предупреждения водителей об этом состоянии.
Вернуться к началу
Q: Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?
A: Нет, это неверное предположение.Запрет на последовательность «желтых ловушек» применяется к любому сигнализируемому месту, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, у которого нет зеленой стрелки левого поворота, но при котором движение левого поворота является законным и возможным во время круговой зеленой фазы, «заманивает» левых поворотников на желтый, если у противоположного подхода есть запаздывающая фаза левого поворота ( противоположный зеленый продолжается.) Кроме того, при работе с активированным сигналом пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к желтой ловушке.Этого можно избежать, используя функцию «антибэкапа», предоставляемую большинством производителей контроллеров сигналов.
Вернуться к началу
Q: Если улица с односторонним движением, может ли вертикальная зеленая стрелка быть заменена круговой зеленой стрелкой, чтобы подчеркнуть, что повороты с двусторонним движением не разрешены на этом перекрестке с односторонним движением?
A: Это зависит от обстоятельств. Раздел 4D.05, абзац 3, пункт F.1 разрешает отображение только зеленой стрелки (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Левый поворот от встречного подхода, которому разрешено движение одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет конфликтовать со сквозным движением, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не должна отображаться вертикальная зеленая стрелка.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если встречный подход не имеет одновременного поворота влево, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».
Вернуться к началу
Q: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 специально запрещает мигать зеленым, индикаторы обратного отсчета транспортных средств или другие подобные индикаторы, предназначенные для отображения «предварительно желтого». Имеется значительный опыт использования идей, направленных на то, чтобы заранее сигнализировать о смене зеленого цвета на желтый. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд перед появлением желтого, различные отображаемые числа, которые отсчитывают до нуля, а также последовательности гашения, включения или мигания огней по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не оказались эффективными; фактически они оказались контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда опробовали такие дисплеи, выяснялось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не были уверены, остановиться или продолжать движение, они поощряли большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «побить свет», и агрессивное поведение при вождении привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации изменения цвета на желтый.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не улучшают безопасность шоссе, FHWA не считает целесообразным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких индикаторов предварительного желтого сигнала для движения транспортных средств. управляющие сигналы в MUTCD.
Вернуться к началу
В: Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?
A: Нет, это запрещено.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой индикацией сигнала. Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопическими огнями в виде круглого внешнего кольца «ореола» вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решила, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы не разрешены в светофоре или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.
Вернуться к началу
Q: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов MUTCD?
A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: Исследования привели к появлению сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, таких как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует конструкции, освещения и цвета всех сигнальных индикаторов, включая те, которые используют светодиоды, в соответствии с требованиями «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).
Вернуться к началу
Q: Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные с сигналами на основе светодиодов?
A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать на предмет адекватной яркости сигналов и необходимой замены, как правило, задолго до полного отказа сигналов.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного отказа, но со временем светодиоды постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно рассмотреть при любых условиях освещения. Это контрастирует с сигналами, использующими лампы накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают и заменяют неисправные лампы накаливания. Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов.
Вернуться к началу
Q: Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
A: Нет, пока нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.
Вернуться к началу
Q: Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
A: Отличие красного от зеленого на сегодняшний день является наиболее распространенной проблемой для людей с недостаточным цветовым зрением.Это было учтено в MUTCD, который с 1930-х годов определял относительные положения разноцветных индикаторов сигналов, при этом красный всегда был выше желтого, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). также применяется к указателям стрелок, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к положению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. Д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь участникам дорожного движения с дальтонизмом, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светоотдачи, и это влияет на то, насколько хорошо и на каком расстоянии сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные среды и т. Д.Следовательно, необходимы исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках светового сигнала и интенсивности могут потребоваться, если форма линз должна быть изменена, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство людей с дальтонизмом адаптируются и хорошо компенсируют это, используя позиционные требования, содержащиеся в существующих стандартах светофоров, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных стандартов цвета для светофоров (опубликованных ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает работу для людей с недостатками зрения на красно-зеленый цвет. чтобы отличить его от красного.
Вернуться к началу
Q: Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые кожухи сигнальных головок?
A: В изданиях MUTCD 1988 г. и предшествующих изданиях говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была сильной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой для многих агентств. В MUTCD 2000 года, с переформатированием всего текста в стандарты, руководства, опции и поддержку, это стало заявлением Руководства: «Чтобы получить наилучший возможный контраст с визуальным фоном, корпуса сигналов должны быть желтого цвета.«Это руководство было удалено в редакции 2003 года, потому что нет единого мнения о том, что желтые сигнальные кожухи всегда обеспечивают лучший контраст во всех различных средах. На практике, по оценкам, гораздо меньше чем 50 процентов кожухов сигнальных головок в Соединенных Штатах — желтые шоссе. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно обеспечить адекватную видимость индикаторов сигналов и отличие от их фона, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по таким аспектам конструкции, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние панели и др.
Вернуться к началу
Q: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальное лицо, которое отображает круговую зеленую индикацию над или перед эксклюзивной полосой для левого поворота?
A: Раздел 4D.13, параграф 9, содержит это Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок на подходе с исключительной полосой (ами) поворота для левого поворота (или разворота налево) и с встречным движением транспортных средств сигнал лица, на которых отображается ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫЙ сигнал, не должны устанавливаться на средней линии дальней стороны или над головой (-ами) исключительного поворота или продолжением полосы (-ок) «. Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые полагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для поворота налево или на одной линии с ней усугубляет проблемы безопасности, связанные с этим дисплеем. Исследования показали, что отображение круглой зеленой индикации сигнала непосредственно над полосой с эксклюзивным левым поворотом привело к более высокому уровню аварийности при левом повороте, чем «общие» дисплеи, размещенные над линией полосы движения между полосой левого поворота и соседней полосой движения или с справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно для левого поворота и проезжей части.Это может помочь уменьшить нечастое, но очень опасное появление круглой зеленой разрешающей индикации, которую водитель левого поворота неправильно понимает как защищенную индикацию «вперед».
Вернуться к началу
Q: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой захода на посадку, включая полосы левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9 статьи 4D.13?
A: Да, но только в том случае, если на сигнальной стороне полосы левого поворота нет круглого зеленого цвета, а вместо этого используется мигающая желтая стрелка, указывающая на разрешенное движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве индикатора разрешенного поворота (подробности см. В разделах с 4D.17 по 4D.20).
Вернуться к началу
Q: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок на основе рекомендаций более старого отчета о драйверах, некоторые комментаторы к документу указали на проблемы с основным исследованием. Они определили тот факт, что исследование красных стрелок старых водителей проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, таким образом, «незнакомы» многим водителям старшего возраста.Штат Флорида, который много лет широко использовал красные стрелки, сообщил о своем очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители более старшего возраста во Флориде предпочитают красные стрелки вместо круговых красных для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в издании 2000 года. В большинстве штатов сейчас используются красные стрелки. В обновленное Руководство по старым драйверам, которое, как ожидается, будет опубликовано в 2010 г., будут внесены соответствующие изменения. MUTCD 2009 теперь делает красную стрелку стандартным дисплеем для циферблатов левого указателя поворота в защищенном режиме.
Вернуться к началу
Q: В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным лицом, чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?
A: MUTCD 2009 исключил возможность использования кругового красного цвета на циферблате левого указателя поворота в режиме «только защита».Со временем все такие круглые красные стрелки должны быть заменены указателями красных стрелок. Между тем, там, где круговые красные по-прежнему используются на циферблате указателя левого поворота, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для определения его как указателя левого поворота. Если круговая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта, не закрыта жалюзи, не расположена или не спроектирована так, чтобы она не была легко видна водителям на проезжей части (полосах), знак ЛЕВОГО ПОВОРОТА (R10-10L) является единственным знаком, который должен быть используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить ошибочное принятие красного круга на циферблате указателя левого поворота при проезде через движение.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе движения только поворачивали налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, выполняющим левый поворот, о том, когда им разрешено повернуть. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о назначении сигнальной грани или о том, какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.
Вернуться к началу
В: Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставления мигающей желтой стрелкой для поворота влево для фазы разрешенного поворота влево?
A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешенных» движений левого поворота (см. Разделы 4D.С 17 по 4D.20). В отчете NCHRP 493 описываются результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенно-разрешающем режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельной циферблате указателя поворота, состоящей из стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых разрешающих дисплеев левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также можно использовать для разрешенных движений вправо (см. Разделы с 4D.21 по 4D.24).
Вернуться к началу
Q: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, потому что исследования показали, что знак не нужен.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно очевидна для водителей и что пояснительный знак не нужен. См. Отчет NCHRP 493.
Вернуться к началу
Q: Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
A: Ответ на вопрос 6 в официальной интерпретации 4 (09) -2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 Раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которое не противоречит другим транспортным средствам, движущимся по зеленому или желтому сигналу. индикации и не вступают в конфликт с пешеходами, переходящими дорогу в соответствии с сигнальной индикацией ХОДИТЕЛЬ (символом ХОДИТЬ) или мигающей ПОДНЯТОЙ РУКОЙ (символом НЕ ХОДИТЬ) ». Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не должны считаться конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся движением имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или рельефная разметка четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки вправо для одного захода на посадку и постоянно горящей круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время постоянного желтого интервала смены, который следует либо за круговой зеленой, либо за мигающей желтой стрелкой. стрелка) для разрешенного движения с левым поворотом при подходе с противоположной стороны, за исключением случаев, когда и правый поворот, и противоположный левый поворот не имеют отдельных полос вылета, на которые можно повернуть, а разметка тротуара или повышенная канализация четко указывают, какую полосу вылета использовать.
Вернуться к началу
Q: MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна быть от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность желтого интервала изменения определялась с использованием инженерных практик, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтого интервал, как указано в рекомендациях ITE.
Вернуться к началу
В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными приемами», которые можно использовать для определения продолжительности желтого изменения и интервалов красного зазора?
A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE как примеры инженерных практик для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, потому что в этих рекомендациях ITE используются научно выведенные формулы, основанные на инженерных принципах и годах исследований. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что при восстановлении интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE можно добиться значительных преимуществ в плане безопасности.
Вернуться к началу
В: В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
A: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, руководство и опции для приоритетного и приоритетного управления сигналами управления движением. Приоритетный контроль может быть отдан определенным транспортным средствам, не предназначенным для экстренных случаев, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Обычно это менее мешает нормальным операциям с сигналом, и применяются самые обычные правила для последовательности сигналов и синхронизации. Управление вытеснением может нарушить нормальную работу и установить особые фазы сигнала, и допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит вытеснение, может потребоваться несколько сигнальных циклов для возобновления нормальной работы в координированной сигнальной системе. Таким образом, приоритетное управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые не могут быть легко остановлены, таким как лодки (по сигналам подъемного моста) и поезда (по сигналам на железнодорожных переездах или вблизи них).
Вернуться к началу
Q: Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?
A: Да, это специально разрешено пунктом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, Раздел 4C.04 позволяет сигналу, на который распространяется гарантия только Warrant 3 (пиковый час), работать в мигающем режиме в те часы, когда не соблюдаются критерии объема Warrant 3.
Вернуться к началу
Функции управления пешеходами
Q: Когда начали использоваться отдельные сигналы «ходить» и «не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?
A: В 1930-е годы городские власти пытались придумать, как снизить количество погибших и раненых среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить светофор к светофору для обозначения фазы ходьбы, во время которой все движение, приближающееся к перекрестку, останавливалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертой индикации сигнала под стандартным красно-желто-зеленым сигналом для транспортных средств с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» включается для «исключительной» пешеходной фазы, а затем в течение интервала смены пешехода «ПРОГУЛКА» гаснет, в то время как красные индикаторы транспортных средств остаются.MUTCD 1935 года был первым, в котором обсуждалась индикация пешеходных сигналов, позволяющая использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал устанавливать указатели для пешеходов отдельно на углах пересечения и позволял использовать либо круглые линзы с белой WALK и оранжевой WAIT, либо прямоугольные секции с красными неоновыми трубками, образующими слова WALK и DON’T WALK. Для интервала смены пешехода использовались устойчивые значения WAIT или DON’T WALK. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала смены (начиная с MUTCD 1961 года в качестве дополнительной альтернативы), вероятно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали WAIT как альтернативу DON’T WALK. WAIT, как полагают, менее понятен пешеходам и слишком легко ошибочно принимается за WALK. Поэтому WAIT удален как допустимый стандарт».
Вернуться к началу
Q: Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
A: Исследования неизменно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественник, мигающая надпись «НЕ ИДИТЕ», плохо понимаются пешеходами.Одна из причин может заключаться в двойном значении индикации в зависимости от того, находитесь ли вы на обочине (оставайтесь на обочине и не начинайте переход) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или на остров безопасности). Различные исследования оценивали возможные альтернативы, такие как WAIT, DON’T START, трехсекционные пешеходные сигналы с разными цветами для интервала смены пешехода и различные их комбинации. К сожалению, не было обнаружено, что ни одна из альтернатив значительно превосходит существующие.Похоже, что лучшая стратегия — лучше информировать пешеходов о значениях существующих пешеходных сигналов. Многие юрисдикции разработали информационные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили образовательные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значение кнопок для пешеходов. Кроме того, индикация обратного отсчета для пешеходов может помочь уменьшить количество пешеходов, которые все еще остаются на улице по истечении времени пропуска пешеходов.
Вернуться к началу
Q: Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов на новых установках впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В редакции 2003 г. требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами стиля контура, из-за того, что пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности при просмотре контурных символов.Однако существовавшие ранее обозначения слов и контурные обозначения пешеходных сигналов являются устаревшими и не имеют конкретной даты соответствия для замены сплошными символами. Раздел 4E.04 MUTCD 2009 года гласит: «Стандарт: все новые указатели сигналов пешеходов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символизированных сообщений, за исключением того, что существующие указатели сигналов пешеходов с буквенными или контурными символами должны быть разрешены. сохраняются до конца срока их полезного использования.«
Вернуться к началу
Q: MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешехода с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует использовать 3,0 фут / сек вместо 3,5 фут / сек?
A: Скорость ходьбы 3,0 фута / сек указана для использования в параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве «перекрестного» расчета, чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленным пешеходам, например, пешеходам в инвалидных колясках или инвалидам по зрению, для перехода широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра к бордюру используется расстояние, измеряемое от кнопки пешехода (или, если его нет, на расстоянии 6 футов от поверхности бордюра) до дальнего бокового бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута / сек, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера назовем это значение «Время медленного хода»).Интервал ходьбы разрешается использовать для удовлетворения расчетного «времени медленного движения», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс длительность времени пропуска пешехода, которая была ранее рассчитана с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута / сек сравнивается с рассчитанным «медленным шагом». Для очень широких улиц, обычно в диапазоне 95-100 футов или более, расчеты могут обнаружить, что время медленного движения превышает расчетное время ходьбы плюс время очистки пешехода.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время пропуска пешехода, должна быть увеличена, чтобы удовлетворять критерию 3,0 фут / сек.
Вернуться к началу
Q: После расчета необходимого времени пропуска пешехода, является ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
A: Это зависит — может быть, но не обязательно.Между «временем разрешения пешехода» и «интервалом смены пешехода» есть небольшая, но важная разница. Время пропуска пешехода — это рассчитанное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны пройденного пути (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью (например, 3,5 фута в секунду, рекомендованной Разделом 4E). 06 или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости ходьбы и ширины дороги, которую предстоит пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время для разрешения пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 допускает, чтобы время пропуска пешехода либо 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере в качестве интервала смены пешехода, мигающего времени UPRAISED HAND), либо 2 ) разделены между зеленым интервалом и некоторым или всем желтым интервалом. (Однако всегда должен быть минимум 3 секунды «буферного интервала», в течение которого должен отображаться устойчивый UPRAISED HAND до освобождения любого конфликтующего трафика.) Включение части или всего желтого времени как части времени, разрешенного для пешеходов, обычно рассматривается, когда из-за значительных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо максимально сократить время одновременного зеленого света. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета 4 секунды, за которым следует интервал освобождения красного цвета продолжительностью 3 секунды или более, чтобы служить требуемым «буфером», то эти 4 секунды желтого цвета можно было бы засчитать как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере в качестве продолжительности интервала смены пешехода (мигающая ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.
Вернуться к началу
Q: Если я решу использовать желтое время интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
A: Опять же, это зависит от обстоятельств. См. Обсуждение вопроса 5 выше, а также см. Рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.На этом рисунке показана взаимосвязь интервалов между пешеходами и пешеходных дисплеев с интервалами и дисплеями для транспортных средств.
Вернуться к началу
Q: Допускает ли MUTCD использование «интервала ведущего пешехода»?
A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен разделом 4E.06 2009 MUTCD. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить немного «преимущества» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где, по их мнению, это необходимо, и его использование расширяется.Руководство пользователя пешеходных сооружений, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, показывает, что исследования показали, что LPI уменьшил конфликты между пешеходами. LPI особенно полезен для пожилых пешеходов, которые медленнее выезжают на перекресток, чем другие пешеходы, тем самым позволяя водителям, поворачивающим направо, лучше заметить свое присутствие на проезжей части / пешеходном переходе. Справочник FHWA по проектированию старых водителей и пешеходных дорог рекомендует использовать LPI там, где пешеходы старшего возраста используют перекресток.
Вернуться к началу
Q: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигающей оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдых на прогулке» с переменной продолжительностью зеленой фазы транспортного средства, невозможно отобразить обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как фаза движения транспортных средств либо «отдыхает» (при отсутствии транспортных средств на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, фаза параллельного одновременного движения пешеходов остается в режиме «Прогулка». При отсутствии противоречивого вызова Walk остается включенным на неопределенный срок. Интервал смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка) начинается только после обнаружения конфликтующего фазового вызова.С помощью этой операции «отдых на прогулке» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых на прогулке», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все заранее подготовленные сигналы, пешеходов будет сбивать с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или когда они едут из одного. юрисдикция к другому. Общий знаменатель, применимый ко всем сигналам, независимо от того, активирован он или заранее установлен, — это отсчет только интервала смены пешехода.
Вернуться к началу
Q: Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть тротуар и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешеходов. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета пешеходов действительно приводит к большему проценту пешеходов, которые начинают переход во время мигающей оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного для пешеходов времени разрешения. Информация обратного отсчета, скорее всего, заставит пешеходов ускорить свой темп, поскольку цифры уменьшаются до нуля, что может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность разрешения пешехода зависит от предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее предполагаемой скорости, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как мигает оранжевая стрелка, и все же пересечь его через достаточное количество времени, и информация обратного отсчета усиливает такое поведение, что не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях были приняты постановления, в которых специально разрешается начинать переход во время мигающей оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершает переход до того, как конфликтующие транспортные средства получат зеленый сигнал.Дальнейшие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешехода, чтобы устранить потенциально противоречивые значения.
Вернуться к началу
Q: При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с ослабленным зрением?
A: Некоторые защитники слабовидящих считают, что информацию обратного отсчета также следует предоставлять в доступном (звуковом) формате.Однако есть некоторые серьезные проблемы с предоставлением информации о обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только в течение интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка), когда пешеходы уже покинули угол и находятся на улице. Отдел ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих исследовал проблему предоставления звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковой обратный отсчет, и не рекомендовал их.Если обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходил, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет скроет другие звуки окружающей среды и движущиеся дорожные звуки, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. слушайте и сосредоточьтесь на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук исчезнет, когда человек будет переходить дорогу. Кроме того, чем больше звуковых сообщений имеется на перекрестке, на котором уже есть сигналы локатора кнопок APS и сигналы, указывающие интервал ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одного с другим.Чем больше громких сигналов, тем выше вероятность того, что со стороны соседей возникнут протесты и / или вандализм.
Вернуться к началу
Q: Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?
A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, инструкции и опции для их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководства по обеспечению доступности публичного права прохода ADA (PROWAG). В текущем проекте этих руководящих указаний содержится призыв к требованию наличия доступных пешеходных сигналов на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые дороги, въезд и выезд, всякий раз, когда происходят новые постройки или изменения. Политика FHWA состоит в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предложенные требования будут сохранены в окончательном правиле Access Board, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.
Вернуться к началу
Пешеходный гибридный маяк
Q: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от боковых улиц или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.
A: FHWA в течение нескольких десятилетий не поощряет использование «полусигналов» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание транспортного потока на главной улице движением пешехода используется водителями боковых улиц как возможность повернуть на главную улицу, конфликтует с переходом пешеходов. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке с переулком, контролируемым знаком STOP или YIELD, или рядом с ним, представляют собой полусигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение в Разделе 4F.02 также соответствует запретам на полусигналы, которые были приняты в Разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются Руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерного решения юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это лучшее место для него, учитывая все соответствующие факторы, и / или есть меры по смягчению последствий, такие как пустое место. -out Указатели поворота направо / налево запрещены, чтобы перейти на переулок или сделать переулок с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикции как основание для отклонения от Руководящего заявления в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD раздел 4F.02, запрещающий установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных радиомаяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового руководства для следующего издания MUTCD.
Вернуться к началу
Проблесковые маячки
Q: Могут ли доступные функции пешеходного сигнала использоваться вместе с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами на границе знака, с сигнальными маяками, активируемыми пешеходами, или с активируемыми пешеходами прямоугольными быстро мигающими маяками?
A: Некоторые, но не все, доступные функции пешеходных сигналов могут использоваться в этих местах.Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, будут уместными и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.«
Вернуться к началу
Сигналы управления движением по полосе
Q: Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?
A: Это зависит от обстоятельств. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны использоваться и оцениваться перед выполнением запроса на эксперимент с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосами движения, то используются стандартные сигналы управления полосой движения, описанные в главе 4M MUTCD. Они состоят из зеленой стрелки, направленной вертикально вниз, желтого X и красного X. Если система также использует согласование скорости, то на сигнальных поверхностях может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если размер соответствует этому сообщению. Желтая стрелка, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и является предметом официальных экспериментов.
Рисунок. Индикация сигналов управления движением на воздушной полосе .
Вернуться к началу
Дорожные фонари
Q: Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
A: Необходимо проводить различие между «приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.С 11 по 3B.14 и «дорожные предупредительные огни» (IRWL), которые регулируются Разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для обеспечения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, для дополнения обычных продольных линий разметки дорожного покрытия. IIRPM могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны гореть постоянно, а не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 для дополнения продолжений пунктирных линий при поворотах через перекрестки или развязки.Периодически мигающие огни проезжей части дороги были определены как IRWL, которые, согласно главе 4N, должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционный проблесковый маяк. IRWL ограничены в применении текущим MUTCD для неконтролируемых пешеходных переходов. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на проведение экспериментов по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.
Вернуться к началу
Q: Какого цвета должны быть сигнальные огни на проезжей части, используемые на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
A: Раздел 4N.02 гласит, что сигнальные огни на проезжей части на пешеходных переходах при срабатывании должны мигать желтым цветом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно мигающему маяку, выбран желтый цвет, чтобы обеспечить четкое предупреждающее сообщение, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.
Вернуться к началу
Q: Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или на кольцевых развязках?
A: Они разрешены для пешеходных переходов на перекрестках с круговым движением, но не для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на 25-40 футов впереди того места, где въездное движение по проезжей части должно уступать место циркуляционному движению по проезжей части.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, таким образом, имеют право на использование сигнальных огней на проезжей части (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках не допускается, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых приложение, не описанное в этой главе ». Некоторые юрисдикции получили одобрение FHWA для экспериментов с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включении красного сигнала, в дополнение к стоп-линиям на сигнальных перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на проведение экспериментов.
Вернуться к началу
Q: Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части?
A: Раздел 4N.02 гласит, что частота мигания сигнальных огней на проезжей части на пешеходных переходах должна быть не менее 50, но не более 60 периодов мигания в минуту.Этот стандарт модифицирован опцией в Разделе 4N.01, которая позволяет сигнальным огням на проезжей части дороги иметь частоту мигания, отличную от частоты мигания стандартных маяков. Некоторые разновидности сигнальных огней, устанавливаемых на проезжей части дороги, используют «прерывистую вспышку», которая быстро подает световые импульсы во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В разделе 4N.02 далее говорится, что частота вспышек не должна быть между 5 и 30 вспышками в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов включения света должна быть меньше 5 в секунду или быстрее 30 в секунду.
Вернуться к началу
В: Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?
A: Некоторые, но не все, доступные функции пешеходных сигналов могут использоваться с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги. Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные огни на проезжей части, будут уместными и могут использоваться вместе с сигнальными огнями на проезжей части. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые огни».
Вернуться к началу
Вернуться к часто задаваемым вопросам.
Разрешения
Реклама
Общие
шоссе
Внутригосударственное разрешение на перевозку бытовых товаров
Бюро общественного транспорта наблюдает за регулированием движущихся компаний, такси, операторов ливреи и компаний моторных автобусов.
Разрешение на промышленные грузовики
Разрешение на перевозку товаров, имущества или товаров между зданиями одного и того же промышленного предприятия. C.G.S. 13А-117. (Первоначальный, Дубликат, Продление, Модификация, Приостановление или Восстановление).
Разрешение на вторжение
Позволяет использовать автомагистраль штата для других целей, кроме передвижения.Обычно земляные работы, коммунальные работы в пределах полосы отвода. (Начальное, изменение, приостановление, восстановление или определенный срок).
Разрешение на крупногабаритные / крупногабаритные автомобили
РАЗДЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ — Разрешение на перевозку сыпучих строительных материалов, таких как песок, камень или гравий. НЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ — Разрешение на перевозку транспортных средств и / или транспортных средств и грузов, которые не соответствуют установленным законом ограничениям по ширине, длине, высоте или весу.C.G.S. Разделы 14-262, 14-264, 14-267a и 14-269. (Первоначальный, Продление, Дубликат, Модификация, Восстановление или приостановка).
Разрешение на использование радиоактивных материалов
Разрешение на перевозку радиоактивных материалов в штат и через штат. C.G.S. Раздел 19-409d. (Первоначальный, Продление, Дубликат, Восстановление, Приостановление или Модификация).
Разрешение на использование на автомагистрали с ограниченным доступом
Письменное разрешение на выполнение разрешенных работ на автомагистралях с ограниченным доступом
Разрешение на съемку на автомагистралях с ограниченным доступом
Допуск к пленке на автомагистралях с ограниченным доступом
Разрешение на бульвар
Разрешение на движение по бульварам Мерритт и Уилбур Кросс с использованием транспортных средств, которые обычно не используются.(Первоначальное или продление).
Разрешение на специальные мероприятия для автомагистралей
Разрешение на использование государственных автомагистралей для проведения специальных мероприятий, парадов, мотоциклетных мероприятий и т. Д.
Морской
Разрешение на индивидуальную некоммерческую стоянку для швартовки
Любое лицо, желающее поставить лодку на якорь, должно ежегодно предоставлять разрешение на судоходство местному капитану порта согласно C.G.S. Раздел 15-8.
Лицензия морского лоцмана для судов
Лицензия на демонстрацию навыков обращения с судами для защиты портов и вод штата, включая воды CT в проливе Лонг-Айленд. (Первоначальное или продление).
Общественный транспорт
NYC DOT — Служба поддержки клиентов
Сообщить о проблеме
Улица дефектов
Обвалы
Обвалы — это неровные ямы с глубокой пустотой, в которых тротуар раскололся и упал в глубокое пустое пространство без твердого дна.Обвалы больше и глубже выбоин и не имеют геометрической формы, как дефектный выезд на улицу. Обвалы обычно вызваны проблемами с подземной инфраструктурой. Часто в яме можно увидеть большие куски тротуара. Департамент транспорта Нью-Йорка проверяет заявленные обрушения и, в случае необходимости, отправляет отчет Департаменту охраны окружающей среды (DEP) или другому коммунальному предприятию для проведения ремонта.
Сообщите об обвале на улице в DEP онлайн через NYC311
Сообщите об обвале на шоссе в DEP онлайн через NYC311
Кочки
Кочки — это места, где асфальт проезжей части поднимается вверх волнообразно.Обычно они располагаются на перекрестках с интенсивным движением грузовиков или автобусов. Департамент транспорта Нью-Йорка обычно выполняет точечное фрезерование и укладку дорожного покрытия, которые могут выполняться в сезон отсутствия дорожного покрытия, с середины декабря до середины марта.
Сообщите о запросе на ремонт кочки или улицы онлайн в NYC311.
Пондинг
Образование отложений — это скопление воды в низких точках проезжей части, как правило, в результате недостаточного дренажа или неправильной планировки.
Сообщите о скоплении людей на улице в DEP онлайн в NYC311.
Сообщите о затоплении на шоссе в DEP онлайн в NYC311
Отсутствующие крышки люков
Сообщить о пропаже крышек люков в DEP онлайн в NYC311
Улица Аппаратные дефекты
Уличная фурнитура может быть затонувшей, треснувшей, отсутствующей, наклоненной, разрушенной или находиться выше или ниже уровня земли, что мешает плавности движения.Обычно инспектор DOT Нью-Йорка рассматривает дефект. Если это будет возможно, NYC DOT выдаст отчет о корректирующих действиях соответствующему владельцу коммунального предприятия.
Сообщите о треснувшем, отсутствующем или неисправном уличном оборудовании онлайн в NYC311.
Дефектные стрижки
Восстановление дефектной выемки улиц — это когда поверхность улицы перестала быть ровной, потому что заполненная выемка просела на один дюйм или более или была слишком высока. Уличные разрезы обычно имеют квадратную или прямоугольную форму.Обычно инспектор DOT Нью-Йорка рассматривает дефект. Если необходимо принять меры, инспектор представит отчет о корректирующих действиях стороне, выполнившей перерезку улиц, в том числе другим городским агентствам. Если ответственная сторона не может быть определена, Департамент транспорта штата Нью-Йорк выполнит ремонт.
Сообщите в NYC311 о неудавшемся ремонте улицы или о старом отключении коммунальных услуг.
См. Список защищенных улиц (срезы запрещены, за исключением аварийных работ или санкционированных Комиссаром)
Узнайте, у кого есть разрешение на строительство улицы в вашем районе
Open Street Cut
Открытые выемки на улицах — это случаи, когда выемка на улице остается открытой, как правило, потому, что на проезжей части ведутся активные работы.Обычно инспектор Департамента транспорта г. Нью-Йорка рассматривает дефект. В случае необходимости инспектор свяжется с ответственным экскаватором и, в случае отсутствия ответственной стороны или другого персонала, ответственного за реагирование, останется на месте до прибытия сторон.
Сообщите о выезде на улицу онлайн в NYC311.
Найти правообладателя на строительство улицы
Ямы
Уличное отверстие круглой или овальной формы с определяемым дном. Дно может быть бетонным основанием проезжей части и может быть частично заполнено илом, грязью или рыхлым гравием.Состояние не выглядит искусственным и обычно не находится в зоне коллапса. Для того чтобы выбоина была «действенной», она должна быть не менее одного фута в диаметре и трех дюймов в глубину. Как правило, выбоину проверяет инспектор DOT Нью-Йорка. Если потребуется принять меры, Департамент транспорта штата Нью-Йорк отремонтирует его.
Сообщите о выбоине на улице онлайн в NYC311
Сообщите о выбоине на шоссе онлайн в NYC311
Проверьте статус ремонта выбоины на веб-сайте NYC DOT
Проверяйте статус запросов на обслуживание онлайн через NYC311
Знаки, огни и сигналы
Поврежденный или сломанный пешеход или светофор
Немедленно позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о сломанных светофорах или сигналах пешеходов.DOT и его подрядчики постараются решить проблему в кратчайшие сроки.
Узнать больше о светофорах
Уличные фонари повреждены или разбиты
Используйте эту форму, чтобы сообщить о неработающем уличном фонаре или получить информацию о том, как сообщить о проблеме с напряжением (если вы видите небольшой мигающий красный свет рядом с лампочкой). Ваш отчет будет направлен непосредственно подрядчикам DOT по обслуживанию уличных фонарей.
Сообщите о повреждении или поломке уличного фонаря
.
Дорожные знаки повреждены или отсутствуют
DOT уделяет первоочередное внимание ремонту знаков, которые напрямую влияют на безопасность.К ним относятся знаки «Стоп», знаки с односторонним движением, знаки «Не входить», знаки уступки и некоторые школьные знаки.
Сообщить о пропавшем, неразборчивом или поврежденном дорожном знаке
Препятствия на улицах и тротуарах
Проблемы строительства улиц и тротуаров
Используйте 311 Online, чтобы сообщать о проблемах, связанных со строительными работами на тротуаре, проезжей части или шоссе.
Сообщить о тротуаре, заблокированном строительством
Сообщайте о других проблемах на улицах и тротуарах
Неправильные новостные ленты
Газетные киоски должны соответствовать закону, регулирующему их размещение на городских тротуарах.Newracks также необходимо поддерживать в чистом и аккуратном состоянии.
Пожаловаться на газетный киоск
Незаконные банкоматы на тротуаре
В Нью-Йорке запрещено устанавливать банкомат на тротуаре общего пользования. Если банкомат установлен на тротуаре общего пользования, DOT направит владельцу собственности Уведомление о посягательстве, в соответствии с которым владелец должен удалить банкомат в течение 30 дней.
Сообщите об обнаружении банкомата на тротуаре или позвоните по номеру 311
.
Запрос разрешения или услуги
Велосипедисты
Велосипедные карты Нью-Йорка
Велосипедная карта Нью-Йорка — это ежегодное бесплатное издание DOT.Вы можете получить копию в веломагазинах, библиотеках и школах по всему городу.
Узнайте больше о велосипедной карте Нью-Йорка
Велосипеды в зданиях
Программа «Велосипеды в зданиях» направлена на увеличение количества поездок на велосипедах, предоставляя велосипедистам безопасную парковку в течение рабочего дня. Программа основана на Законе о доступе велосипедов в офисные здания, который требует, чтобы в коммерческих офисных зданиях велосипедисты могли привозить велосипеды в свои офисы на лифте по запросу.Узнайте больше о велосипедах в Buildings
Городские стойки
Из-за большого интереса может пройти значительное время, прежде чем DOT сможет исследовать новые запросы.
Предложить новую стойку для велосипедов
Сообщить о повреждении City Rack
Узнайте, как подать заявку на получение велогонки
Коммерческие автомобили
Разрешения на междугородние автобусы
DOT был уполномочен Законодательным собранием штата Нью-Йорк внедрить систему разрешений для операторов междугородних автобусов.Эта система требует, чтобы операторы междугородних автобусов обращались за разрешением в DOT, прежде чем они смогут делать остановки на улицах города. Процесс утверждения разрешения будет включать консультации с местными сообществами, а также с MTA и администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, где это необходимо, с обеспечением вовлечения заинтересованных сторон в процесс.
Узнайте больше о разрешениях на междугородние автобусы
Подать заявку на разрешение на междугородний автобус
Запрос карты маршрута для грузовиков
Закажите копию текущего издания Карты маршрутов для грузовых автомобилей Нью-Йорка по почте.
Крупногабаритные автомобили
Для транспортных средств на дорогах Нью-Йорка действуют ограничения по размеру и весу.
Подать заявку на разрешение на крупногабаритный автомобиль
Автомобилисты
Express Lane Permit
Разрешение на проезд на
Express Lane Permissions позволяет амбулетам, микроавтобусам, маршрутным такси и другим общественным транспортным средствам использовать полосы для транспортных средств с высокой загруженностью, ведущие к туннелям Queens Midtown и Brooklyn Battery Tunnels.
Скачать приложение
Парковка
Некоммерческая организация (инвалидность) Если вы представляете некоммерческую организацию, работающую в Нью-Йорке и обслуживающую сообщество людей с ограниченными возможностями, и вы хотите подать заявление на получение разрешения на парковку в штате для людей с ограниченными возможностями (PPPD), щелкните здесь
Агентство разрешений на коммерческую парковку
Разрешение на парковку для бизнеса
предоставляется городским, государственным или федеральным агентствам, сотрудникам которых необходимо припарковаться при ведении служебных дел.Подать заявку на получение разрешения на парковку для бизнеса
Ежегодные разрешения на парковку на улице
Ежегодных разрешений на парковку на улице выдается некоммерческим организациям, чтобы помочь в выполнении их миссии. Разрешения разрешают транспортным средствам ограниченную стоянку и право парковки в зонах погрузки и на парковочном счетчике.
Подать заявку на годовое разрешение на парковку на улице
Разрешение на парковку для священников
Представитель молельных домов может ходатайствовать о разрешении на стоянку для священнослужителей, выполняющих служебные обязанности в их молитвенных домах, похоронных бюро и больницах.Узнать больше о разрешении
Подать заявку на разрешение на парковку для священников
Разрешение на парковку для инвалидов
DOT выдает два типа разрешений для граждан с ограниченными возможностями — разрешение штата Нью-Йорк и разрешение города Нью-Йорк. Существуют разные требования к получению и разное использование этих разрешений.
Узнать больше о разрешениях
Подать заявку на разрешение на парковку для инвалидов онлайн
Сообщить об утере или краже разрешения на инвалидность (pdf)
Сообщить о неполучении разрешения (pdf)
Временно поменять транспортное средство по инвалидности
Express Lane Permit
Разрешение на проезд на
Express Lane Permissions позволяет амбулетам, микроавтобусам, маршрутным такси и другим общественным транспортным средствам использовать полосы для транспортных средств с высокой загруженностью, ведущие к туннелям Queens Midtown и Brooklyn Battery Tunnels.Скачать приложение
Разрешения на муниципальную парковку
Приобретите ежемесячный пропуск на парковку на определенных муниципальных стоянках.
Скачать заявку (pdf)
Разрешение на проведение уличных работ
Засыпки и основы и курсы износа
После завершения уличных работ, разрешители должны восстановить все уличные проемы и раскопки.
Сообщите о засыпке, основании или изнашивании.
Разрешение на строительство улицы
Строительная промышленность и государственные учреждения должны подавать заявки на получение разрешений на строительство проезжей части, зданий и тротуаров на городских улицах и не платных мостах.DOT’s Street Works Manual содержит полную информацию о разрешениях на строительство улиц.
Жители города могут проверить статус активных разрешений на строительство улиц по всему Нью-Йорку.
Страховые свидетельства
Заявки на разрешение на строительство улиц должны включать нотариально заверенное заявление страхового брокера или страховой компании, подтверждающее точность покрытия, описанного в сертификате, и приемлемый сертификат страхования (pdf).
Узнайте больше об условиях требований для подачи заявок на получение разрешения на строительство улиц
Ремонт тротуаров
Цель
DOT — сделать 12 750 миль городских тротуаров безопасными для пешеходов.DOT заменяет более 2 миллионов квадратных футов тротуаров в год, в основном на городской собственности и в жилых кварталах. Несмотря на масштабный ремонт, он составляет менее 1% от общей площади тротуаров города каждый год. DOT полагается на владельцев собственности для обслуживания остальных тротуаров.
Узнайте больше о программе ремонта тротуаров DOT
Ускоренный ремонт тротуаров
Домовладельцы, которые столкнулись с нарушением правил тротуара, могут воспользоваться программой ускоренного ремонта тротуаров DOT.В случае ускоренного ремонта DOT устраняет неисправность, и городские власти выставляют вам счет на стоимость работ. Дальнейшего осмотра не требуется.
Узнать больше об ускоренном ремонте тротуаров
Разрешения по почте
Частные домовладельцы могут подать заявление на получение разрешения на ремонт тротуара по почте, если они производят ремонт самостоятельно и / или если разрешение выдано в ответ на нарушение правил тротуара.
Учить больше
Отзывные согласия и франшизы
Отзывные согласия
Подать заявку на отзывное согласие на использование общественных мест в личных целях, таких как кафе на тротуаре или паровые трубы и телекоммуникационные каналы под землей.Большинство приложений должны включать план, составленный профессиональным инженером или зарегистрированным архитектором. Контрольный список проверки плана описывает требования.
Скачать форму заявки
Список обращений за концессиями
Если вы заинтересованы в том, чтобы попасть в список предложений концессии DOT, пожалуйста, заполните эту форму.
Узнайте больше о ведении бизнеса с DOT
Усыновить шоссе
Программа Adopt-A-Highway — это возможность для гордых жителей Нью-Йорка не облагаемая налогом возможность внести свой вклад в свое сообщество, обеспечив чистые и красивые дороги в районе города Нью-Йорка.Узнайте больше о программе «Принять автостраду».
Adopt-A-Greenway
Программа Adopt-A-Greenway — это возможность для гордых жителей Нью-Йорка не облагаемая налогом возможность внести свой вклад в свое сообщество, обеспечив чистые и красивые пешеходные и велосипедные дорожки в Нью-Йорке.
Узнать больше
Знаки и сигналы
Знак продаж
Программа продажи знаков DOT предлагает широкий выбор знаков, от точных копий уличных знаков до персонализированных знаков для парковки.Изготовленные на заказ вывески — отличный подарок, и на них можно нанести корпоративный или другой логотип.
Учить больше
Заказ вывесок на заказ в DOT
Баннер Разрешений
Подайте заявку на установку баннера, рекламирующего публичное мероприятие или культурную выставку, на любой собственности в пределах юрисдикции DOT.
Узнать больше
Освещение для праздников
Районы по развитию бизнеса, местные корпорации развития и другие группы могут использовать эту форму для запроса разрешения на установку временного гирлянды / праздничного освещения и / или другого временного освещения, прикрепленного к городским уличным фонарям и / или любому другому электрическому оборудованию.Подать заявку на разрешение на праздничное освещение (pdf)
Уличная мебель и оборудование
CityBench
DOT устанавливает привлекательные и прочные скамейки по всему городу, особенно на автобусных остановках, торговых коридорах и в районах с высокой концентрацией пожилых людей.
Запросить CityBench
Street Seats
Сиденья
Street — это открытые общественные места и сиденья, устанавливаемые в местах, где нет сидений на тротуаре. В теплую погоду, когда возрастает потребность проводить время на свежем воздухе, Street Seats может временно заменить несколько парковочных мест местами сбора в районе, идеально подходящими для еды, чтения, работы, встречи с другом или отдыха.Узнайте о подаче заявки на получение места на улице
Дорожные сигналы и правила
Район медленных зон
Районные медленные зоны — это программа на уровне сообщества, которая снижает ограничение скорости с 30 миль в час до 20 миль в час и добавляет меры безопасности в выбранной зоне, чтобы изменить поведение водителя. Цель зоны замедленного движения по соседству — снизить частоту и серьезность ДТП.
Узнайте, как подать заявку на получение медленной зоны в вашем районе
Новые светофоры
DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения.Узнайте о том, как DOT решает установить светофоры
Напишите уполномоченному, чтобы запросить новый сигнал
Улица с односторонним движением
Все предложения по переоборудованию улиц с односторонним движением должны сначала быть рассмотрены Советом местного сообщества, чтобы убедиться, что существует общее согласие сообщества с предлагаемым изменением. Таким образом, граждане должны сначала подать письменный запрос в местный совет сообщества. Совет сообщества рассмотрит предложенное изменение и, если Совет поддержит изменение, направит запрос в DOT для расследования.Найдите доску сообщества
NYC DOT — Разрешение на размещение уличных баннеров
NYC DOT выдает разрешения на размещение баннеров на уличных фонарях и другой собственности в юрисдикции NYC DOT. Баннеры должны рекламировать публичное мероприятие или культурную выставку. Районы развития бизнеса и местные корпорации развития также могут устанавливать баннеры для продвижения своих территорий.
Количество устанавливаемых баннеров и расположение каждого баннера должны быть утверждены Уполномоченным.Все расходы, связанные с установкой, обслуживанием и удалением баннеров, несет получатель разрешения. Скачать заявку на разрешение на размещение баннера (pdf)
Загрузите инструкции по подаче заявления на разрешение на размещение уличных баннеров (pdf)
Переводы лицензий DOT Нью-Йорка, заявок на получение разрешений и регистраций
Для получения дополнительной информации звоните по телефону 212-839-6633.
Характеристики баннера
Только по вертикали
Горизонтальные баннеры не допускаются.Вертикальные баннеры должны быть не более трех (3) футов в ширину и не более восьми (8) футов в длину. Все баннеры должны иметь воздушные щели. Двойные баннеры (два баннера на одном столбе) разрешены только в том случае, если их общая площадь не превышает 24 квадратных футов.
Нет рекламы
Баннеры не должны содержать рекламы. Фирменное наименование или логотип спонсора мероприятия (если применимо) должны занимать не более десяти процентов (10%) нижней части баннера.
Такелаж
NYC DOT требует, чтобы все баннеры были установлены с помощью кронштейна для баннеров с ограничением нагрузки.Кронштейн для баннеров с ограничением нагрузки позволяет размещать баннеры рядом с оборудованием Mobile Telecom Franchise (MTF) и другими приспособлениями третьих сторон, одобренных NYC DOT.
Письменное подтверждение того, что баннер будет установлен, а затем удален лицензированным риггером, должно быть представлено вместе с заявкой. Сверление фонарных столбов или сварка опор кронштейнов не допускается. Все монтажное оборудование должно быть из коррозионно-стойкого материала. Баннеры не должны устанавливаться таким образом, чтобы препятствовать видимости знаков или сигналов, которые могут быть прикреплены к другим фонарным столбам.Баннеры не могут быть прикреплены к столбам светофора или историческим фонарным столбам. Декоративные фонарные столбы потребуют специального одобрения Департамента.
Срок разрешения Разрешения на размещение баннеров
должны оставаться в силе в течение не более 30 дней, включая установку и удаление, и могут быть продлены по усмотрению Уполномоченного. Разрешения, выданные районам развития бизнеса, могут оставаться в силе до 90 дней и могут быть продлены по усмотрению Уполномоченного.Баннеры, разрешенные на срок более 30 дней, должны проверяться каждые 30 дней, и они будут заменены и / или удалены, разорванные, стертые или в негодном состоянии, включая фальсификацию.
Карты
: Заявка на специальное мероприятие
ЗАЯВКА НА РАЗРЕШЕНИЕ НА ОСОБЫЕ СОБЫТИЯ
Специальное мероприятие — это любое организованное мероприятие, которое происходит, полностью или частично, на территории города Ньюарк и требует для его успешного выполнения положения и координации города Ньюарк Услуги.
На номер подайте заявку на проведение специального мероприятия и отправьте заявку на номер . За заявку, не поданную в этот срок, будет взиматься плата за просрочку. Заявление должно содержать всю необходимую информацию и документы для принятия в обработку . Если нет никаких проблем или опасений, связанных с обработкой вашего заявления, разрешение на особые мероприятия будет выдано в течение 20 рабочих дней с момента получения вашего заявления.
Для заявлений, за исключением действий по Первой поправке , требуются , , оплачиваемые в виде денежного перевода, кассового чека или заверенного чека, выписанного городу Ньюарк при подаче заявки.
РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЕ ВЗНОСЫ
Закрытие улицы или тротуара — 50 долларов США за мероприятие. Для особых мероприятий может потребоваться разрешение на закрытие улицы в дополнение к другим применимым разрешениям, если мероприятие включает закрытие городской улицы или тротуара.Закрытие улиц требуется, когда мероприятие не соответствует нормам дорожного движения.
После получения письма-разрешения от города Ньюарк, вам нужно будет связаться с Отделом дорожного движения и сигналов по телефону (973) 733-3969, чтобы договориться о подборе баррикад для вашего мероприятия.
За каждую баррикаду необходимо внести возвращаемый депозит в размере 20 долларов США, который должен быть оплачен денежным переводом или личным чеком.
Баррикады должны быть возвращены в течение семи (7) дней.
Невозможность вернуть баррикады в течение семи (7) дней приведет к конфискации депозита в размере 20 долларов США и потребует уплаты дополнительной платы за замену в размере 55 долларов США.
Гражданам не разрешается использовать свои машины или что-либо кроме баррикад, установленных городскими властями, для закрытия улицы.
Карнавал, ярмарка, фестиваль или парад — 500 долларов США за мероприятие
Карнавал: мероприятие с аттракционами и играми или другими развлечениями.
Ярмарка: Выставка и продажа товаров с различными развлечениями, развлечениями или образовательными дисплеями.
Фестиваль: праздник, празднование, религиозная церемония или серия представлений с едой, музыкой или другими развлечениями.
Парад: перемещение людей или транспортных средств из одного места в другое, которое требует закрытия улицы или препятствует нормальному движению транспорта. Парады могут включать музыку и / или развлечения.
Процессия — 75 долларов за мероприятие, плюс 25 долларов за 1/3 часа или двадцать (20) минут после первого часа.
Организованное перемещение людей из одного места в другое без использования транспортных средств или закрытия улиц, но может мешать нормальному движению транспорта и / или требовать сопровождения полиции.
Процессии могут включать музыку, но не могут включать усиленный звук, марширующие оркестры или другой чрезмерный шум; для этих мероприятий требуется разрешение на парад.
Гонка, бег или ходьба — 500 долларов за мероприятие
Соревновательная или неконкурентная гонка на городской улице и / или тротуаре, пешком, на велосипедах или других транспортных средствах.
Демонстрация — БЕЗ КОМИССИИ
Событие или собрание с целью выражения, защищенное Первой поправкой.Демонстрации могут включать публичные собрания, митинги, протесты, выступления, марши или бдения. Демонстрация будет считаться особым мероприятием и потребует соответствующих разрешений и сборов, если в ней участвуют 50 или более человек, требуется закрытие улицы или вовлекаются алкоголь, продавцы, фейерверки, животные или карнавальные аттракционы.
Разрешение на парк — 500 долларов США за мероприятие
Требуется для использования одного из следующих городских парков: Lincoln Park, Washington Park, другие.
Wenger Wagon Аренда (мобильная сцена): 750 долларов США в день и возвращаемый залог в размере 500 долларов США. (См. Политику в Приложении)
Часто задаваемые вопросы по усилителям сигналов | Федеральная комиссия связи
Усилители сигнала — это устройства, которые могут помочь пользователям сотовых телефонов улучшить зону покрытия в районах, где у них нет хорошего сигнала. Например, усилители сигнала могут быть размещены в домах или автомобилях, чтобы обеспечить повышенную мощность сигнала для сотовых телефонов, что может позволить пользователю выполнить вызов в тех местах, где он раньше не мог. Когда эти устройства установлены правильно, они могут помочь потребителям, поставщикам услуг беспроводной связи и службам общественной безопасности, оказывающим первую помощь, расширяя зону действия сотовой связи до областей, которые в противном случае имели бы слабые сигналы, такие как туннели, метро, внутри зданий и в сельской местности.
Хотя усилители сигнала могут улучшить покрытие сотового телефона, неисправные, плохо спроектированные или неправильно установленные усилители сигнала могут создавать помехи для беспроводных сетей и вызывать помехи для ряда вызовов, включая вызовы службы экстренной помощи и службы экстренной помощи.
Да. В марте 2014 года FCC приняла новые правила для улучшения конструкции усилителя сигнала, чтобы эти устройства не создавали помех для беспроводных сетей. FCC также приняла новые правила о том, что должны делать пользователи сотовых телефонов перед использованием усилителя сигнала.
Если провайдер беспроводной связи или FCC просит вас выключить усилитель сигнала, потому что он создает помехи в беспроводной сети, вы должны выключить усилитель и оставить его выключенным до тех пор, пока проблема с помехами не будет решена. Когда новые правила вступят в силу, вы сможете приобрести бустер с дополнительными мерами безопасности, защищающими беспроводные сети от помех.
Сигнальные усилители с дополнительными мерами защиты, отвечающими новым правилам, доступны в продаже.Большинство провайдеров беспроводной связи, включая AT&T, Sprint, T – Mobile и Verizon, разрешили использование этих новых усилителей сигнала. Новые усилители сигнала будут иметь такую метку:
.
Возможно, предупреждающая этикетка отличается от приведенного ниже образца этикетки. Однако предупреждающая этикетка должна содержать ту же информацию. Для фиксированных усилителей сигналов потребителей
Возможно, предупреждающая этикетка выглядит иначе, чем образец этикетки ниже.Однако предупреждающая этикетка должна содержать ту же информацию. Для мобильных усилителей потребительских сигналов
Перед покупкой усилителя сигнала, на котором нет этой этикетки (или если вы не уверены, будет ли конкретная модель усилителя сигнала соответствовать новым правилам), обратитесь к своему провайдеру беспроводной связи или производителю усилителя. Кроме того, когда ваш провайдер беспроводной связи разрабатывает процесс регистрации, вы должны зарегистрировать усилитель у своего провайдера. Плата за регистрацию бустера не взимается.
Правила FCC запрещают пользователям усилителя сигнала создавать помехи для беспроводных сетей, даже если пользователь соблюдает все остальные правила. Если с вами связались FCC или любой другой провайдер беспроводной связи — ваш или любой другой — и сказали, что усилитель сигнала вызывает помехи, вы должны выключить его, пока не сможете устранить проблему с помехами.
Системы
E911 автоматически предоставляют персоналу службы экстренной помощи номер для обратного вызова службы 911 и, в большинстве случаев, информацию о местонахождении.Когда вы используете усилитель сигнала для завершения вызова 911, эта информация о местоположении может не предоставляться или быть неточной. Это может повлиять на способность аварийного персонала определить ваше местонахождение в случае необходимости. Важно помнить, что усилители сигнала могут помочь вам совершать звонки, в том числе звонки в службу 911, в тех областях, где вы раньше не могли. Каждый человек должен решить, использовать ли усилитель сигнала, учитывая его индивидуальные обстоятельства.
Нет. FCC установила особые правила для усилителей потребительского сигнала, чтобы убедиться, что они просты в установке и использовании и не причиняют вреда беспроводным сетям.Потребители должны убедиться, что они покупают и используют только бустеры с этикеткой Consumer Use. Другие усилители, помеченные как «Промышленное использование», требуют специальных знаний по установке и могут использоваться только лицензиатами FCC или лицами, получившими специальное разрешение.
Возможно, предупреждающая этикетка выглядит иначе, чем образец этикетки ниже. Однако предупреждающая этикетка должна содержать ту же информацию.
Многие типы новых автомобилей будут поставляться с завода с бортовыми усилителями сигнала.Вы должны зарегистрировать усилитель вашего автомобиля у поставщика услуг беспроводной связи, прежде чем сможете его использовать. Пассажиры, которые используют бустер вашего автомобиля на регулярной и длительной основе, также должны зарегистрировать бустер у своего поставщика услуг беспроводной связи.
Информация о регистрации и маркировке усилителя сигнала вашего автомобиля может быть найдена в руководстве пользователя, на веб-сайте производителя или в материалах, предоставленных дилером.
Чтобы соответствовать правилам FCC для усилителя сигнала, вы должны удовлетворить четыре требования, перечисленные в разделе 20.21 (f) Правил Комиссии, 47 C.F.R. § 20.21 (f). Согласно правилу, все информационные сообщения на этикетке усилителя сигнала должны быть доступны: (1) в он-лайн маркетинговых материалах, (2) в любом печатном или электронном руководстве пользователя и инструкциях по установке, (3) на внешней упаковке устройства и (4) на этикетке, прикрепленной к устройству.
Если вы не можете выполнить все четыре требования (например, вы должны установить бустер за приборной панелью автомобиля, вне поля зрения или недоступности для пассажиров), вы можете запросить частичный отказ от требований раздела 20.21 (е). Комиссия предоставляет такие отказы в индивидуальном порядке.
Комиссия рекомендует производителям описать, как они будут предоставлять потребителям информацию на этикетке, требуемую FCC, с помощью альтернативных средств. Мы включили сюда частичные отказы, которые мы предоставили, чтобы служить иллюстративными примерами. Производители должны направлять все запросы на соответствие усилителям сигналов Аманде Хютинк из Бюро беспроводной связи по телефону (202) 418-7090.
Разрешения и рекомендации для приложений Android
Каждый раз, когда вы устанавливаете приложение из Google Play, вы, скорее всего, увидите запрос на разрешение приложения.Например, если вы устанавливаете приложение камеры, ему потребуется ваше разрешение на доступ к камере вашего устройства, прежде чем оно сможет делать фотографии.
Другие разрешения могут включать отслеживание вашего местоположения, сохранение данных, отправку и получение вызовов и текстов, чтение конфиденциальных данных журнала или доступ к вашим контактам, календарю или истории просмотров.
Типичный запрос разрешений для приложения Android выглядит так:
Знакомый запрос разрешений для приложений Android.
Прежде чем Facebook Messenger сможет получить доступ к вашим текстовым сообщениям, например, вам необходимо утвердить или отклонить запрос на разрешение.
Что такое контроллер разрешений Android?
Контроллер разрешений Android — это часть операционной системы Android, которая сообщает приложениям, к чему они могут получить доступ, а что нет. Когда вы устанавливаете новое приложение, контроллер разрешений Android дает вам возможность разрешить или запретить разрешения для этого приложения.
Разрешения приложения Android, чтобы избежать
Вам следует избегать разрешений приложения, которые не нужны для работы приложения. Если приложению не нужен доступ к чему-либо, например к камере или местоположению, не разрешайте его.Учитывайте свою конфиденциальность, когда решаете, следует ли избегать или принимать запрос на разрешение приложения.
Системные разрешения
Android делятся на «обычные» и «опасные». Android по умолчанию разрешает «обычные» разрешения, такие как предоставление приложениям доступа к Интернету. Это потому, что обычные разрешения не должны подвергать риску вашу конфиденциальность или функциональность вашего устройства.
Это «опасные» разрешения, на использование которых Android требуется ваше разрешение. Эти «опасные» разрешения включают доступ к истории звонков, личным сообщениям, местоположению, камере, микрофону и т. Д.Эти разрешения по своей сути не опасны, но потенциально могут быть использованы не по назначению . Вот почему Android дает вам возможность принять или отклонить их.
Некоторым приложениям требуются эти разрешения. В этих случаях убедитесь, что приложение безопасно , прежде чем вы его установите, и убедитесь, что приложение создано авторитетным разработчиком.
Как определить, опасно ли разрешение приложения
Android классифицирует разрешения как «опасные», если они могут повлиять на вашу конфиденциальность, функциональность других приложений или работу вашего устройства.Следите за приложениями, которые запрашивают доступ хотя бы к одной из этих девяти групп разрешений:
Датчик тела
Календарь
Камера
Контакты
Местоположение по GPS
Микрофон
Звонок
Текстовые сообщения
Хранилище
Как изменить разрешения для приложений Android
Вы можете управлять разрешениями приложений Android, проверяя, какие из них вы в настоящее время разрешили, и изменяя их при необходимости.Вы также можете проверить разрешения для приложений Android в магазине Google Play, прежде чем загружать приложение. Вот четыре способа изменить разрешения вашего приложения на Android.
Проверьте разрешения приложения перед его установкой
Соблюдайте строгие стандарты конфиденциальности, проверяя разрешения приложения перед его установкой. Вот как проверить разрешения для приложений Android в магазине Google Play:
Откройте Google Play и найдите интересующее вас приложение.
Прокрутите вниз и коснитесь Об этом приложении .
Прокрутите вниз и коснитесь Разрешения приложений .
Здесь вы можете увидеть все разрешения, которые приложение запрашивает.
Отсюда вы можете решить, доверяете ли вы разработчику приложения и чувствуете ли себя комфортно с приложением, используя эти разрешения. Выбор использования только приложений с соответствующими разрешениями — отличный способ с самого начала контролировать разрешения приложений Android.
Просмотреть все разрешения, используемые конкретным приложением
Обеспокоены тем, к какому конкретному приложению можно получить доступ на вашем телефоне? Вот как управлять разрешениями для конкретного приложения:
Откройте Настройки и выберите Приложения и уведомления .
Найдите и выберите приложение, для которого нужно проверить разрешения.
Нажмите Разрешения .
Теперь вы можете видеть все разрешения приложения. Чтобы изменить конкретное разрешение, коснитесь его.
Здесь вы можете удалить любые разрешения, которые вам не подходят.
Приложениям с до требуются некоторые разрешения для правильной работы. Если вы запретите Картам Google доступ к вашему местоположению, они не смогут прокладывать маршруты, а также не смогут персонализировать поиск на карте в зависимости от вашего местоположения.
Здесь вы также можете разрешить разрешения постоянно, только когда приложение используется, или только если вы разрешаете это каждый раз.
Просмотреть все приложения, использующие определенное разрешение
Если вы предпочитаете взглянуть на список разрешений приложений Android и выбрать что-то конкретное, например доступ к вашему местоположению или контактам, а затем просмотреть все приложения, у которых есть этот доступ, это поможет вам получить контроль над своей конфиденциальностью на Android.
Вот как получить доступ к списку разрешений приложений, чтобы увидеть все приложения, которые используют определенное разрешение:
Откройте Настройки и коснитесь Приложения и уведомления .
Нажмите Диспетчер разрешений , чтобы открыть приложение контроллера разрешений Android.
Выберите конкретное разрешение в списке разрешений приложения, которое вас интересует, например местоположение.
Здесь вы увидите приложения, у которых есть доступ к вашему местоположению постоянно или только во время использования. Чтобы запретить доступ, коснитесь определенного приложения.
Управляйте разрешениями приложения Android, выбирая здесь уровень доступа.
Используйте инструмент безопасности для просмотра разрешений приложений
Самый простой способ управлять разрешениями вашего Android-приложения — использовать инструмент безопасности, помогающий в этом процессе. AVG AntiVirus для Android не только помогает вам контролировать разрешения приложений Android, но также защищает ваш телефон от вредоносных программ, краж и небезопасных сетей Wi-Fi.
Вот как использовать AVG AntiVirus для просмотра разрешений приложений:
Загрузите и установите AVG AntiVirus FREE для Android.
Разрешите необходимые разрешения — нам нужен доступ к папкам и приложениям вашего устройства, чтобы мы могли должным образом их защитить.
Щелкните меню гамбургеров в левом верхнем углу.
Прокрутите вниз и коснитесь App Insights .
Выберите категорию Разрешения . Здесь вы увидите все свои приложения с высоким разрешением, а также приложения со средним и низким разрешением. Коснитесь определенного приложения, чтобы получить дополнительную информацию о его разрешениях.
Здесь вы можете увидеть, какие разрешения могут иметь значение с точки зрения конфиденциальности. Вы также можете легко удалить приложение или получить дополнительную информацию.
Кроме того, вы можете просматривать данные об использовании данных приложениями и время экрана, чтобы получить ценную информацию о своих цифровых привычках. Вы также получите постоянную защиту от небезопасных сетей Wi-Fi, утечки паролей и вредоносного ПО.
Разрешения на поиск
Будьте осторожны с приложениями, которым требуются разрешения, которые могут поставить под угрозу вашу конфиденциальность.Вам следует особенно осторожно относиться к приложению, которое запрашивает разрешение, которое не кажется необходимым для того, что оно делает.
Android определяет девять групп «опасных» разрешений. Каждая из этих опасных групп разрешений содержит несколько разрешений, и утверждение одного разрешения в группе также утверждает другие разрешения в той же группе. Например, если вы разрешите приложению видеть, кто вам звонит, вы также разрешите ему совершать телефонные звонки.
Вот объяснения опасных разрешений приложений Android:
Разрешения приложения для датчиков тела
Body Sensors: Позволяет получить доступ к данным о вашем здоровье с мониторов сердечного ритма, фитнес-трекеров и других внешних датчиков.
Хорошо: Фитнес-приложениям требуется это разрешение, чтобы предоставлять советы по здоровью, контролировать частоту сердечных сокращений во время тренировки и т. Д.
Плохое: Вредоносное приложение может шпионить за данными о вашем здоровье.
Разрешения приложения календаря
Календарь: Позволяет приложениям читать, создавать, редактировать или удалять события календаря.
Хорошее: Приложения календаря нуждаются в этом разрешении для создания событий календаря, равно как и приложениям социальных сетей, которые позволяют добавлять события и приглашения в свой календарь.
Плохое: Вредоносное приложение для Android может шпионить за вашими личными распорядками, временем собраний и событиями — и даже удалять их из вашего календаря.
Разрешения приложения камеры
Камера: Позволяет приложениям использовать вашу камеру для фотосъемки и записи видео.
Разрешения приложения «Контакты»
Контакты: Позволяет приложениям читать, создавать или редактировать ваш список контактов, а также получать доступ к спискам всех учетных записей (Facebook, Instagram, Twitter и других), используемых на вашем устройстве.
Хорошо: Приложение для общения может использовать это, чтобы помочь вам легко отправлять текстовые сообщения или звонить другим людям из вашего списка контактов.
Плохое: Вредоносное приложение может украсть все ваши контакты, а затем атаковать ваших друзей и семью с помощью спама, фишинга и т. Д.
Разрешения приложения для определения местоположения
Местоположение — позволяет приложениям получать доступ к вашему приблизительному местоположению (с помощью базовых станций сотовой связи и точек доступа Wi-Fi) и точному местоположению (с помощью GPS).
Хорошо: Навигационные приложения помогают вам перемещаться, приложения камеры могут добавлять геотеги к вашим фотографиям, чтобы вы знали, где они были сняты, а приложения для покупок могут определять ваш адрес для доставки.
Плохое: Вредоносное приложение может тайно отслеживать ваше местоположение, чтобы создать профиль на основе ваших повседневных привычек и цифровых хлебных крошек, или даже сообщить опасным хакерам или ворам, когда вас нет дома.
Разрешения приложения для микрофона
Микрофон: Позволяет приложениям использовать ваш микрофон для записи звука.
Хорошо: Приложение для распознавания музыки, такое как Shazam, использует это для прослушивания любой музыки, которую вы хотите идентифицировать; коммуникационное приложение использует это, чтобы вы могли отправлять голосовые сообщения своим друзьям.
Плохое: Вредоносное приложение может тайно записывать то, что происходит вокруг вас, включая личные разговоры с семьей, разговоры с врачом и конфиденциальные деловые встречи.
Разрешения приложения для телефона
Телефон: Позволяет приложениям знать ваш номер телефона, текущую информацию о сотовой сети и статус текущего вызова.Приложения также могут совершать и завершать вызовы, видеть, кто вам звонит, читать и редактировать журналы вызовов, добавлять голосовую почту, использовать VoIP и даже перенаправлять вызовы на другие номера.
Хорошо: Коммуникационные приложения могут использовать это, чтобы вы могли звонить своим друзьям.
Плохое: Вредоносное приложение может быть шпионским ПО, которое может подслушивать ваши телефонные привычки и совершать звонки без вашего согласия (включая платные звонки).
Разрешения приложения для SMS
SMS: Позволяет приложениям читать, получать и отправлять SMS-сообщения, а также получать push-сообщения WAP и MMS-сообщения.
Хорошо: Коммуникационные приложения могут использовать это, чтобы вы могли отправлять сообщения своим друзьям.
Плохое: Вредоносное приложение может шпионить за вашими сообщениями, использовать ваш телефон для рассылки спама другим людям (в том числе мошенничества) и даже подписывать вас на нежелательные платные услуги.
Разрешения приложения для хранилища
Хранилище: Позволяет приложениям читать и писать во внутреннюю или внешнюю память.
Хорошее качество: Музыкальное приложение может сохранять загруженные песни на вашу SD-карту, а приложение для социальных сетей может сохранять фотографии ваших друзей на ваш телефон.
Плохое: Вредоносное приложение может тайно читать, изменять и удалять любые ваши сохраненные документы, музыку, фотографии и другие файлы.
Самые опасные типы разрешений
Помимо вышеперечисленных разрешений, Android также имеет прав администратора и привилегий root — наиболее опасные типы разрешений. Вы, , определенно, не хотите, чтобы какие-либо вредоносные приложения получали доступ к этим супер-разрешениям на вашем устройстве.
Хотя Google проверяет приложения, прежде чем допустить их на свой рынок, иногда вредоносные приложения проникают в Play Store. Google быстро исправляет их ошибки и устраняет их, но иногда приложения сначала загружаются сотни или даже тысячи раз.
Какие права администратора устройства?
Права администратора устройства (иногда называемые правами администратора ) позволяют приложениям изменять настройки вашей системы, изменять пароль устройства, блокировать телефон или даже навсегда стереть все данные с вашего устройства.Вредоносные приложения могут использовать эти права против вас, но они также важны для некоторых законных приложений.
Например, приложения безопасности с правами администратора сложно удалить, что не позволяет ворам и хакерам удалить их с вашего телефона. Наше бесплатное приложение AVG AntiVirus использует права администратора устройства, чтобы вы могли удаленно заблокировать или стереть данные с устройства, если оно когда-либо было потеряно или украдено.
Что такое привилегии root?
Root-права (иногда называемые root-доступом ) — самые опасные разрешения для приложений.Любое приложение с привилегиями root может делать все, что захочет, независимо от того, какие разрешения вы уже заблокировали или активировали. Вредоносные программы с привилегиями суперпользователя могут нанести ущерб вашему телефону. К счастью, Android блокирует права root по умолчанию .
Но создатели вредоносных программ всегда ищут хитрые способы получить привилегии root. Это еще одна причина, почему так важно иметь надежное приложение для обеспечения безопасности Android, которое защитит ваш телефон.
Разрешения по принципу «все или ничего»
В более ранних версиях Android принятие потенциально опасных групп разрешений было делом по принципу «все или ничего».Вы либо предоставили все разрешения , запрошенные приложением — до установки , — либо отклонили их все, что означало, что вы не можете установить приложение.
Разработчики приложений
Sketchy могли использовать эту систему для получения разрешений, выходящих за рамки их приложения, например приложений календаря, которые запрашивали доступ не только к вашему календарю, но и к вашему микрофону.
К счастью, это в основном изменилось с выпуском Android 6.0 (так называемое обновление Marshmallow) в октябре 2015 года.Теперь Android позволяет вам решать, какие разрешения принимать в каждом конкретном случае — после установки приложения.
Разрешения приложения Android, чтобы разрешить
Разрешить приложениям Android разрешения, которые законно необходимы приложениям. Карты Google не могут указывать маршруты без вашего местоположения, а Zoom не может подключить вас к видеовстрече без доступа к микрофону и камере. Но не забудьте оценить приложения Android на предмет безопасности перед их установкой.
Как узнать, нормальное ли разрешение приложения
Чтобы определить, является ли разрешение приложения нормальным, внимательно прочтите разрешение и руководствуйтесь здравым смыслом, чтобы определить, является ли это разумным запросом.Действительно ли приложению социальных сетей нужен доступ к вашему местоположению? Возможно, без него не будут работать некоторые функции. Но вам решать, как найти правильный баланс между конфиденциальностью и удобством использования.
Разрешения приложений предназначены для вашей защиты. Сначала они могут показаться раздражающими, но вам нужно одобрить их только один раз для каждого приложения — если вы не настроите приложения так, чтобы они запрашивали каждый раз — и стоит внимательно прочитать и рассмотреть эти всплывающие окна, прежде чем предоставлять доступ.
Почему я получаю два запроса на одно и то же разрешение?
Иногда вы можете видеть два последовательных уведомления для одного и того же разрешения приложения.Это связано с тем, что первое уведомление исходит от самого приложения и объясняет, почему ему требуется разрешение. Второе уведомление от Android и представляет собой общий запрос разрешения. Только этот второй запрос фактически разрешает или отклоняет разрешение.
Защитите свой телефон с помощью AVG AntiVirus для Android
Независимо от того, упрощает ли он управление разрешениями приложений Android или защищает ваш телефон от кражи в реальной жизни, AVG AntiVirus для Android поможет вам защитить ваше устройство.