Новое ограничение для грузовиков с 5 мая: кому ещё запретили проезд по МКАД и почему?

С 5 мая МКАД закроется для ещё одной категории грузового транспорта. Для чего было принято это решение? И какие последствия ждут перевозчиков? Разбираемся в статье:

Вслед за запретом для 12тонников последовало новое ограничение на въезд в МКАД. С 5 апреля транзитные грузовики свыше 3,5 тонн тоже должны будут “переехать” на альтернативные трассы: А-107, А-108 и ЦКАД. Небольшая хроника событий:

* Перед снегопадами в 20х числах февраля власти Москвы ввели временные ограничения для передвижения по МКАД для транзитных большегрузов. Эта мера должна была обезопасить трассу от аварий и заторов, вызванных непогодой.

* 22 февраля заммэра г.Москвы Максим Ликсутов подписал приказ о продлении ограничения на въезд на год. 

Согласно документу, грузовикам разрешенной массой более 12 тонн были ограничены въезд и движение по Москве в границах МКАД, а также по самой МКАД.

Сроки: с 23.02.2021 22:00 – до 23.02.2022 06:00

* А 5 марта Дептранс объявил, что с МКАДа на другие трассы съедет ещё одна категория транзитного транспорта: уже с 5 мая 2021 года грузовики больше 3,5 тонн должны будут передвигаться по бетонкам А-107 и А-108 или по платной ЦКАД. Как долго продлится ограничение пока неизвестно.

Протяженность ЦКАД – 330 км. Это новая платная трасса, на которой действует не менее новая система оплаты проезда – безбарьерный “Свободный поток”. Оплатить поездку можно отложенным платежом, но не позднее, чем через 5 дней. Для автомобилей с транспондером на борту действует система скидок и бонусов. Подробнее о “Свободном потоке”, способах оплаты и сумме штрафов за проезд “зайцем” читайте здесь.

Почему были введены ограничения на проезд по МКАД для грузового транспорта?

Как и в случае с 12тонниками, перевод грузовиков свыше 3,5т на альтернативные МКАДу трассы объясняется заботой о жителях Москвы и МО. Сокращение количества транзитного транспорта должно разгрузить МКАД и сделать движение комфортней и безопасней, ведь чаще всего аварии с тяжелыми последствиями возникают при участии большегрузов.

В Дептранс убеждены:

“В городе может оставаться только тот транспорт, который необходим для обеспечения жизни Москвы”.

Но все-таки почему в список “въезд на МКАД запрещен” включили еще и грузовики свыше 3,5т? Почему запрета для 12тонников было недостаточно? Вероятно, из-за ранее действующих ограничений для большегрузов и реакции на них перевозчиков.

Перевозчикам, работающим в Москве и МО, хорошо известен график движения для большегрузов:

В дневное время суток (с 6.00 до 22.00, а летом — с 6.00 до 24.00) запрещено движение грузового транспорта массой свыше 12 тонн по МКАД.

Расписание действовало с 2013 года и принесло немало логистических неудобств. Многие перевозчики, чтобы обойти ограничения, “дробили” груз на несколько автомобилей с массой поменьше. Это выходило дороже, но, по крайней мере, маршруты могли осуществляться без оглядки на график МКАДа.

Такая тактика помимо увеличения расходов на перевозку привела и к росту количества грузовиков на дорогах, а, следовательно, и к пробкам на МКАДе. Учитывая, что эта трасса – главная артерия Москвы, ее разгрузка от грузовиков была вопросом времени. А февральские снегопады и буксующие фуры стали отправной точкой давно назревающего процесса. И, чтобы предотвратить схему доставки груза на грузовиках полегче, с 5 мая будет введен запрет и для транзитных автомобилей свыше 3,5тонн.

Запрет на движение по МКАД для грузовиков свыше 3,5т и 12т: какие последствия для перевозчиков?

К такому стремительному повороту событий перевозчики не были готовы. После введения нового правила проезда нужно было срочно перестраивать маршруты и заново продумывать всю логистику. А это время, нервы и деньги. Некоторые всерьез задумались о переносе своих складов на другие локации. И не удивительно, поскольку запрет на проезд по МКАДу могут и продлить.

Важно еще раз отметить, что запрет касается только грузовиков, следующих транзитом. Если груз необходимо доставить в столицу, то на автомобиль обязательно нужно будет оформить специальный пропуск. А московские пропуска – это еще одна головная боль перевозчиков. Но об этом уже в следующий раз.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 5917

Статьи

Россия. Транзит грузовиков по МКАДу ограничат на постоянной основе

Обратите внимание, что ваши персональные данные могут быть переданы за пределы Европейской экономической зоны компаниям, связанным с Администратором и входящим в группу E100, на основании применимого законодательства, в том числе на основании явно предоставленного согласия на передачу данных третьему лицу в значении RODO. В связи с вышеизложенным, информируем вас о возможном риске, который может быть связан с передачей данных в третьи страны, заключающемся в возможном отсутствии адекватного уровня защиты физических лиц с точки зрения обработки их персональных данных, которая гарантируется положениями RODO, из-за отсутствия решения Европейской комиссии о надлежащем уровне защиты персональных данных в этих странах. Если такая передача данных необходима, она должна осуществляться в соответствии со стандартами передачи данных в третьи страны, изложенными в прецедентном праве TSUE, дополнительно к договорным (стандартные договорные положения), техническим (например, псевдонимизация) и организационным (соблюдение внутренних правил конфиденциальность и передача информации) мерам защиты. Данные могут быть переданы следующим компаниям, связанным с Администратором:

1) E100 International Trade Sp. z o.o. (ENG: “E100 International Trade Ltd.”), 78/7 Pory Street, Warsaw, 02-757, Poland, регистрационный № 0000636760;

2) Smolresurs sp. z o. o. (ENG: «Smolresurs» LLC; RUS: OOO «СМОЛРЕСУРС») с юридическим адресом в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 307, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1126733001449;

3) Mosresurs sp. z o. o. (ENG: «Mosresurs» LLC; RUS: OOO «МОСРЕСУРС») с местонахождением в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 309, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1166733068150;

4) OilCard sp. z o. o. (ENG: OilCard LLC; RUS: ООО «ОйлКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина д. 2, блок 9, офис 40, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507690;

5) Alliance-Card sp. z o.o. (ENG: Alliance-Card LLC; RUS: ООО «АльянсКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина 2-11, блок 9, офис 15, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507675;

6) Euroazjatyckie Rozwiązania Paliwowe sp. z o.o. (ENG: Eurasian Fuel Solutions LLC; UKR: ТОВ «ЄВРАЗІЙСЬКІ ПАЛИВНІ РІШЕНННЯ»; RUS: ООО «Евразийские топливные решения») с местом нахождения в Украине, г. Киев 04073, проспект Бандеры 9, корпус 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 42493917;

7) Юридическое агентство „Yustis” sp. z o.o. (ENG: Yustis Law Agency LLC; BEL; ТАА «Юрыдычнае агенцтва «Юстыс»; RUS: ООО «Юридическое агентство «Юстыс»), с местонахождением в Республике Беларусь, Брест 224005, ул. Гоголя, 48 пом.27, зарегистрировано в Государственном реестре за номером УНП 291430631;

8) e-card UA sp. z o.o. (ENG: LLC e-Card UA; UKR: ТОВ «е-Кард ЮА»; RUS: OOO е-Кард ЮА), расположенная по адресу Украина, Киев 04073, проспект Бандеры 9, блок 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 43246932;

9) » E100 Azja Środkowa» sp. z o.o. (ENG: «E100 Central Asia» LLP; RUS: ТОО «E100 Central Asia»), с юридическим адресом в Республике Казахстан, в городе Алматы 050042, улица Жандосова 98, офис 504, зарегистрированная в национальном реестре компаний за номером 140240007329;

— и другим организациям, предоставляющим услуги Администратору, если правила третьей страны требуют предоставления персональных данных для выполнения договора, например, с оператором платной дороги.

Правила проезда грузовых автомобилей в центр Москвы

В данном разделе представлена информация о ограничениях на проезд грузовых автомобилей различной грузоподъемности в центр Москвы. Транспортная компания СервисЛогистик обладает собственным автопарком грузоподъемностью от 1 до 20 тонн с пропусками на МКАД, ТТК и Садовое Кольцо. Для заказа автомобилей с пропуском обращайтесь к нашим операторам по контактому телефону 8-499-346-39-37.

С 1 января 2014 года пропуска выдаются исключительно в электронной форме. Заявления на получение пропуска подаются также в электронной форме с необходимым пакетом документом на сайте департамента транспорта города Москвы.

Правила проезда автомобилей в зависимости от удаленности от центра Москвы

Пропуска и правила проезда варьируются от удаленности адреса погрузки/выгрузки от центра Москвы — на проезд грузовых автомобилей действуют ограничения:

Участок №1: Грузоперевозки от МКАД до ЖД-кольца

Ограничение по разрешенной максимальной массе автомобиля. Ограничение по въезду на МКАД действует с 6:00 утра до 22:00 вечера для грузового транспорта с разрешенной максимальной массой более 12 тонн — согласно закону от 1 марта 2013г. 
Так же можно получить для въезда пропуск на МКАД для грузовых автомобилей с помощью онлайн-заявки по интернету (на сайте госуслуг). Пропуск выдается бесплатно и распространяется на краткосрочные продукты и другие грузы, которые предназначены для поддержания жизнедеятельности Москвы. Схема получения пропуска достаточно проста, для этого оформляются все документы в режиме онлайн, так же прикрепить документы подтверждающие цель заезда машины. Так же вся информация о большегрузах отправляется в ГИББД.

К автомобилям, с  максимальной массой свыше 12 тонн относятся:

Участок №2: Грузоперевозки между ЖД-кольцом и Третьим Транспортным Кольцом

Ограничение по весу — вес автомобиля с грузом не должен превышать 7 тонн. Для автомобилей, превышающих разрешенную массу 7 тонн — въезд по пропускам с 6:00 до 22:00, в другое время — въезд свободный. (Согласно постановлению Правительства Москвы от 28 декабря 2005 г.).

Участок №3: Грузоперевозки внутри Третьего Транспортного Кольца.

Внутрь ТТК разрешен въезд автомобилям грузоподъемностью не более 1 тонны. Автомобили грузоподъемностью более 1 тонны с 6:00 до 22:00 — по пропускам. В остальное время — свободный въезд.

Более подробную информацию для заказа автомобиля с пропуском на МКАД, ТТК и Садовое Кольцо вы можете получить на странице: грузоперевозки с пропуском или обратиться к нашим операторам.

Действие пропусков в праздничные и предпраздничные дни

С 01 мая по 01 октября – ежегодно по пятницам, субботам, воскресеньям, накануне нерабочих праздничных дней и по нерабочим праздничным дням запрет действует с 6:00 до 00:00.

Аннулирование пропусков на МКАД, ТТК и Садовое Кольцо

По истечении срока действия — пропуска в центр Москвы аннулируются. Отказом о выдаче или аннулирование пропуска могут послужить:

• не оплаченные штрафы предусмотренных Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях
• нарушение правил въезда в центр Москвы. Причиной аннулирования пропуска может послужить въезд автомобиля с пропуском в зону, где с данным пропуском движение запрещено. 

Грузовая логистика

 

В настоящее время в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» на территории города Москвы установлены следующие ограничения движения для грузового автотранспорта:

ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ТОННАЖУ:

✔Для грузового автотранспорта грузоподъемностью более одной тонны запрещено движение в дневное время в центральной части города, ограниченной Третьим транспортным кольцом (далее — ТТК) и по ТТК;

✔Для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн запрещены въезд и движение в дневное время по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и по МКАД. Ограничения действуют с 7.00 до 23.00 и распространяются на весь грузовой автотранспорт, независимо от места его регистрации, формы собственности и целевого назначения.

Кроме того, приказом Департамента транспорта от 03.06.2021 № 61-02-249/21 ограничивается движение грузового автотранспорта в ночное время суток (для автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн с 01.07.2021 с 23:00 до 07:00; для автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн с 31.12.2021 с 23:00 до 07:00).

ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ КЛАССУ:

Согласно пункту 1 постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового транспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» для грузовых автотранспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 3, запрещены въезд в центральную часть города, ограниченную ТТК, и движение по ТТК. Кроме того, для грузового автотранспорта, соответствующего по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 2, запрещены въезд в пределы МКАД и движение по МКАД. Данные ограничения действуют круглосуточно.

КАК ОФОРМИТЬ ПРОПУСК:

Движение грузового автотранспорта в зонах ограничения, допускается при наличии внесенных в установленном порядке о нем сведений в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве (далее — Реестр).

Внесение в Реестр сведений о грузовых транспортных средствах осуществляется в рамках предоставления следующих государственных услуг:

✔ Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных разовых пропусках.

Полномочия по предоставлению государственной услуги осуществляет Государственное казенное учреждение города Москвы — Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (далее — ГКУ ЦОДД). Устав ГКУ ЦОДД.

✔ Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных и аннулированных пропусках сроком действия не более одного года, об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков.

Полномочия по предоставлению государственной услуги осуществляются:

1. В части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года — Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (далее – Департамент транспорта).

2. В части внесения в Реестр сведений об аннулированных пропусках – ГКУ ЦОДД.

3. В части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков – Департаментом транспорта.

ГКУ ЦОДД участвует в предоставлении государственной услуги, предусмотренной пунктами 1 и 3 в рамках полномочий, определенных административным регламентом.

Предоставление государственных услуг осуществляется только в электронной форме с использованием раздела «Услуги» Официального сайта Мэра и Правительства Москвы.

По вопросам, связанным с регистрацией на Официальном сайте Мэра и Правительства Москвы, можно обратиться в службу технической поддержки по телефонам, указанным на сайте, или в Департамент информационных технологий города Москвы.

Подача запросов производится с использованием Официального сайта Мэра и Правительства Москвы в круглосуточном режиме. Регистрация и рассмотрение запросов производятся в соответствии с графиком работы Департамента транспорта и ГКУ ЦОДД:

✔ понедельник-четверг: 08:00-17:00;

✔ пятница: 08:00-15:45;

✔ обеденный перерыв: 12:00-12:45.

Предоставление государственных услуг осуществляется бесплатно.

В качестве заявителей могут выступать:

✔ Индивидуальные предприниматели и юридические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и осуществляющие грузовые перевозки в целях обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города, потребностей населения.

✔ Физические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и использующие их для проезда к своему месту жительства.

Интересы заявителей могут представлять иные лица, уполномоченные заявителем в установленном порядке.

Подробная информация о порядке оказания государственных услуг, перечень необходимых документов и требования к ним размещены в разделе «Услуги» Официального сайта Мэра Москвы:

✔ Оформление пропусков на проезд грузового автотранспорта в зонах ограниченного движения на срок до года

✔ Разовые пропуска на проезд грузового автотранспорта в зонах ограниченного движения

Важно! В случае положительного решения по результатам рассмотрения запроса на получение государственной услуги, заявителям настоятельно рекомендуется проверять сведения об оформленных пропусках, в частности период и зону их действия, а также информацию о государственных регистрационных знаках транспортных средств, посредством нижеприведенного сервиса «Реестр действующих пропусков грузового транспорта», либо на Едином транспортном портале города Москвы в разделе «Грузовая логистика»

Внимание! Консультирование по вопросам оказания государственных услуг осуществляется в Сервисных центрах «Московский транспорт» по адресам: г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 20, корп. 1 и ул. 1905 года, д. 25, понедельник-четверг: 08:00-17:00; пятница: 08:00-15:45, контактный тел. 8(495) 539-54-54. Для получения консультаций при себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность.

Для направления письменных обращений по вопросам предоставления государственных услуг имеются соответствующие интерактивные формы на официальном сайте Мэра и Правительства Москвы, Едином Транспортном Портале города Москвы, а также непосредственный прием корреспонденции в Сервисных центрах «Московский транспорт».

Контроль за предоставлением государственных услуг:

Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы — руководитель контрактной службы

Андрейкин Сергей Сергеевич

Адрес: г. Москва, 1-й Красногвардейский пр., д. 21, стр.1, каб. 25-44

График работы: понедельник-четверг – с 08:00 до 17:00; пятница – с 08:00 до 15:45; обеденный перерыв – с 12:00 до 12:45.

Контроль за обработкой документации:

Начальник Управления предоставления и сопровождения государственных услуг ГКУ ЦОДД

Поволяев Денис Александрович

Адрес: г. Москва, Золоторожский вал, д.4, стр.2, каб.101

График работы: понедельник-четверг – с 08:00 до 17:00; пятница – с 08:00 до 15:45; обеденный перерыв – с 12:00 до 12:45.

Главное контрольное управление города Москвы

Телефон: +7 (495) 633-63-99

Факс: +7 (495) 633-66-27

Адрес: г. Москва, ул. Новый Арбат, дом 36/9.

Досудебное (внесудебное) обжалование заявителем решений и действий (бездействия) органа, предоставляющего государственную услугу, должностного лица органа, предоставляющего государственную услугу, либо государственного служащего осуществляется в соответствии с главой 2.1 Федерального закона от 27.07.2010 № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» и приложением 6 к постановлению Правительства Москвы от 15.11.2011 № 546-ПП «О предоставлении государственных и муниципальных услуг в городе Москве».

Подробно порядок предоставления государственных услуг, а также порядок досудебного (внесудебного) обжалования решений и (или) действий (бездействия) должностных лиц и работников изложены в:

✔ Административном регламенте предоставления государственной услуги города Москвы «Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных разовых пропусках»;

✔ Административном регламенте предоставления государственной услуги города Москвы «Внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных и аннулированных пропусках сроком действия не более одного года, об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков».

Зоны действия пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения:

Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с соглашением между Правительством Москвы и Правительством Московской области о взаимодействии при предоставлении государственных услуг по подготовке и выдаче пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение по МКАД грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн, пропуска с зоной действия «МО» оформляются уполномоченным органом Министерства транспорта Московской области (Государственное казенное учреждение Московской области «Центр безопасности дорожного движения Московской области»; далее – ГКУ «ЦБДДМО»). Данные пропуска предоставляют право на въезд и передвижение грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн только по Московской кольцевой автомобильной дороге без права въезда в ее пределы.

Зона действия пропуска «МО»:

Проверить наличие пропуска, оформленного ГКУ «ЦБДДМО», можно в нижеприведенной форме поискового запроса.

Важно!

По вопросу получения дополнительной информации об оформлении пропусков с зоной действия «МО», обжалования решений и действий (бездействия), а также направления обращений необходимо обращаться в ГКУ «ЦБДДМО».

РЕЕСТР ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРОПУСКОВ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА

Днем запретят проезжать по МКАД всем большегрузным автомобилям

Власти Москвы вводят более жесткие ограничения на въезд большегрузных автомобилей в столицу с 1 мая, увеличивая штрафы для нарушителей.

Всем грузовикам грузоподъемностью до 12 тонн будет запрещен въезд на МКАД с 6:00 до 22:00.

По прежним правилам, введенным с 1 марта, только большегрузные автомобили, следующие через Москву в другой населенный пункт, не могли выехать на МКАД.

Как и раньше, грузовые автомобили грузоподъемностью более тонны в дневное время не допускаются в пределы Третьего транспортного кольца, расположенного между МКАД и Садовым кольцом. Грузовым автомобилям, которые не соответствуют нормам выбросов Евро 2 или выше, запрещен въезд на Третье транспортное кольцо.

Штрафы за несоблюдение этих правил будут увеличены. С 1 мая они будут увеличены с нынешних 500 рублей (16 долларов США) до 2000 рублей и, как ожидается, вырастут в ближайшие месяцы.Штраф вырастет до 3 000 рублей в июне и 5 000 рублей в июле.

Нарушителей фиксируют камеры, установленные по всей длине МКАД и пойманные полицией при патрулировании. На данный момент милиция выдает от 5 до 10 тысяч штрафов в день, сообщил заместитель главы Департамента транспорта Москвы Дмитрий Савченко.

Но есть исключения из запрета на въезд на МКАД. Грузовики, которые перевозят грузы, необходимые для удовлетворения потребностей столицы, или проезжающие транзитом через Москву в Московскую область, могут получить легальный бесплатный проездной.По словам Савченко, властями обоих регионов уже выдано почти 12 тысяч пропусков.

«Хотя мы заранее предупредили дальнобойщиков о предстоящих ограничениях, количество заявок на пропуска значительно выросло только за последние несколько недель», — сказал Савченко. Он добавил, что для обработки очередей в ожидании пропусков властям даже пришлось нанять новый персонал и заставить его работать посменно, чтобы обеспечить круглосуточное обслуживание.

Цель всех ограничений — снизить нагрузку на перегруженный МКАД, который создает самые длинные в Европе пробки в час пик, причем некоторые из них простираются на 30 километров.

По данным Московского транспортного департамента, до введения ограничений на транзит приходилось более 40 процентов большегрузных автомобилей на МКАД, причем треть этих дальнобойщиков предпочитала путешествовать днем.

С момента введения ограничений с 1 марта количество транзитных транспортных средств на МКАД в дневное время сократилось более чем на 30 процентов, а в ночное время количество транзитных транспортных средств увеличилось почти вдвое.

Несмотря на то, что принятые меры могли привести к некоторым улучшениям, служба мониторинга пробок Яндекс Пробки не показывает общего снижения трафика на МКАД.

Согласно отчету Яндекс Пробки за март, ситуация действительно улучшилась в середине дня, но почти не изменилась в часы пик. В то же время ухудшилось движение на кольцевых дорогах Московской области A107 и A108, которые обходят столицу.

Связаться с автором по адресу [email protected]

Не называйте перезагрузку «Без ума от тебя» Возвращение Хелен Хант

Это началось как шутка.

Идея возродить «Без ума от тебя», популярную комедию NBC о супружеской паре из Нью-Йорка, которая закончила свой семилетний выпуск в 1999 году, часто возникала во время встреч между соавтором Полом Рейзером и его коллегой Хелен Хант, которая играл его жену. Эти двое оставались близкими друзьями, регулярно встречались за обедом, и всякий раз, когда они подшучивали друг над другом по поводу возможного перезапуска «Без ума от тебя», это всегда отклонялось. Оба перешли к другим проектам, которые они сочли удовлетворительными.

«Мы оба очень четко заявили, что никогда не подумаем о возвращении», — сказал недавно Райзер. «Не было причин. Мы хорошо закончили шоу и остались очень довольны ».

Но когда Райзер и Хант увидели популярность возрождения винтажных шоу, таких как «Уилл и Грейс», «Мерфи Браун» и «Розанна», возвращение «Без ума от тебя» стало возможностью, которую они не могли игнорировать. После одного из обедов они вместе поговорили по телефону. «Непостижимое стало возможным», — сказал Хант.«Внезапно то, что мы сказали, что никогда не сделаем, стало тем, что мы очень хотели сделать».

Они больше не шутят, воссоединившись для «Mad About You», которое перешло от NBC к инициативе премиального контента компании Charter Communications, Spectrum Originals. Премьера возрождения состоится в среду, и Райзер и Хант вернутся в роли счастливых женатых Пола и Джейми Бухманов.

Новый «Без ума от тебя» возвращает Хант в центр внимания телевидения, за два десятилетия после бурного периода, когда она четыре раза подряд выигрывала ведущую актрису Эмми в фильме «Без ума от тебя», а также получила Оскар за главную роль в фильме «Как хорошо. »И снялась в боевике« Твистер.(Она также недавно попала в заголовки газет при менее благоприятных обстоятельствах: на следующий день после октябрьской пресс-конференции «Без ума от тебя» Хант попала в аварию, когда машина, в которой она ехала, была сбита другим транспортным средством. Она не получила серьезных травм. .)

Хелен Хант с «Оскаром» за фильм 1997 года «Как хорошо».

(Кирк Маккой / Los Angeles Times)

Помимо того, что она была исполнительным продюсером вместе с Райзером, Хант поставила первый эпизод возрождения, задачу, которую она взяла на себя для нескольких частей оригинала, включая последний эпизод «Последний рубеж», который Райзер назвал «прекрасным». короткометражка, очень амбициозная.

Несмотря на то, что с тех пор, как занавес «Без ума от тебя» упал занавес, у нее был относительно низкий профиль, Хант стабильно работала перед камерой и за ней. Она написала сценарии, снялась в двух независимых фильмах — «Затем она нашла меня» и «Поездка», которые она назвала очень личными. Она также сняла эпизоды для нескольких телешоу, в том числе «This Is Us», «American Housewife», «House of Lies» и множества проектов, продюсированных Райаном Мерфи, включая мини-сериал FX «Feud: Bette and Joan» о Бетт Дэвис и Джоан Кроуфорд и «Политик» на Netflix.

Возвращение сериала, сделавшего ее именем нарицательным, таким образом застает Хант на маловероятном перекрестке. Хотя она уже оставила свой след в Голливуде, кажется, что ей еще есть что доказать.

Хант вспомнила время своего расцвета в 1990-е годы как «чудесное благословение» во время недавнего интервью в одном из отелей Западного Голливуда.

«Это было много сразу», — сказала она. «Конечно, было бы неплохо разбросать это на более длительный период времени, но мне очень повезло, и я очень много работал — это была возможность и удача, с которыми столкнулись вместе.Я снялся в этом большом боевике, участвовал в этом популярном телешоу, и я умолял их разрешить мне пройти прослушивание на «As Good as It Gets». Я просто хочу этого. Мне нужны хорошие роли, я хочу рассказывать хорошие истории. Главный мотиватор — не позволять эго или страху — страху оказаться ненужным — мешать ».

Когда ее попросили порассуждать о восприятии ее в Голливуде, она ответила: «Ненавижу думать. Боюсь, это меньше, чем я чувствую. Каждый рассказ, который я слышу, не такой, как я себя чувствую. «Ну, у тебя был этот важный момент, а потом ты исчез.«Что ж, я исчез, написал два фильма и снялся в миллионе из них, которые, как оказалось, не принесли 100 миллионов долларов, и попутно создал человека [дочь Макена Лей, родившаяся в 2004 году]. Поэтому, когда я слышу этот рассказ, я чувствую себя подавленным ».

Она указала на свою номинированную на «Оскар» роль профессионального секс-суррогата в фильме «Сеансы» 2012 года. «Это был прекрасный фильм». Она добавила: «Так что, когда я слышу:« О, ты сейчас режиссируешь », мне кажется, что это снижает то, кем я являюсь. Я искренне надеюсь, что замечательные сценаристы и режиссеры скажут: «Она может сделать гораздо больше, чем мы видели».Я собираюсь поместить ее в эту роль, о которой никто бы никогда не подумал ». Вот почему быть известным — это проклятие. Вы так стараетесь быть известным, чтобы получить работу, и тогда это превращается в «Вы меня знаете, но вы меня не знаете».

На данный момент Хант празднует возвращение к фильму «Без ума от тебя». Хотя прошло 20 лет, и наличие потокового сервиса дает немного больше свободы, Хант и Райзер говорят, что сериал сохранит свой устоявшийся колорит. Однако по мере продвижения вперед шоу возвращается назад.В финале сериала Джейнэн Гарофало в роли Мэйбл, теперь уже выросшей дочери пары, обсуждала снятый ею документальный фильм о своих родителях. В новой версии Мэйбл (Эбби Куинн) только поступает в колледж, создавая новые опасения для Бухманов.

«Мы тихо делаем это по-своему, что мы всегда делали», — сказала она. «Странная новость заключается в том, что наша химия не изменилась. У нас почти всегда одно и то же мнение о том, в каком направлении должно развиваться шоу. Мы просто не разошлись.У нас обоих случались по-настоящему тяжелые вещи и случались по-настоящему чудесные вещи. Вот что такое дружба. Так что встретиться в этой комедии ситуаций с четырьмя камерами о любви к кому-то, это член дружбы «.

Хелен Хант и Пол Рейзер в возрождении «Без ума от тебя».

(Даррен Майклс / Sony Pictures Television / Spectrum)

Возвращение к режиссуре в сериале также означает, что Хант снова сможет привнести в сериал свою уникальную чувствительность: «Моя любимая работа, в которой я добился наибольшего успеха с обеих сторон камеры, — это пройти границу между чем-то движущимся, беспокоящим или пугающим, и чем-то смешным.Это мечта «.

Райзер в восторге от того, что Хант вернулся в кресло режиссера «Без ума от тебя». «Быть ​​руководителем Хелен очень утешительно», — сказал он, добавив, что его партнер часто привносит в процесс какое-то дурацкое впечатление. «Несмотря на всю ее серьезную драматическую работу и премию« Оскар », она беззастенчиво склоняется перед алтарем Люси [Болл], Карла Райнера, Дика Ван Дайка. Она та, которая предлагает самые глупые, самые диковинные вещи. Пока мы можем найти способ показать, что реальные люди будут делать это, мы идем на это.

Что касается ее карьеры со времен сериала «Без ума от тебя», — сказал Райзер, — то Хелен много режиссировала, не обращая внимания на фанфары, комедии и драмы, которые остаются незамеченными. Но она сохранила эти отбивные. Она снялась в этих действительно красивых фильмах, которые так говорят о ее масштабах и чувстве. Сочинять, руководить и действовать — любая из этих вещей огромна. Но делать все это одновременно — направлять эти эмоциональные сцены, одновременно действуя в них, — очень немногие люди могут это сделать.

В комедии-драме Ханта «Тогда она нашла меня» 2007 года Мэтью Бродерик, Бетт Мидлер и Колин Ферт рассказывают об учителе начальной школы (Хант), попавшем в вихрь личных потрясений. В фильме «Поездка» 2014 года Хант играет книжного редактора из Нью-Йорка, который пытается восстановить свои натянутые отношения с сыном, следуя за ним в Лос-Анджелес и обучаясь серфингу. Хотя фильмы получили некоторые похвалы критиков, оба не нашли зрителей.

«В этом прелесть независимого кино», — сказал Хант.«Делать их — пытка, а потом их никто не видит». Она засмеялась и добавила: «Если бы меня завтра похоронили, я бы сказала, что эти два фильма можно рассматривать как мою биографию. Не реальные события, а темы, на которые они смотрят ».

Но пока не готовьте панегирик. Хант наслаждается возвращением на маленький экран со своим любимым партнером.

«Я чувствую, что защищаю его, и я уверен, что он чувствует, что защищает меня», — сказал Хант. «Это потрясающая вещь. Уловка, конечно же, в том, чтобы ценить это, пока вы это делаете.«

Безумная цена акций Tesla имеет смысл на безумном рынке.

Подобно ракете SpaceX, выводящей на орбиту Tesla Roadster, акции Tesla совершают вертикальное путешествие в открытый космос. С марта цена акций производителя электромобилей выросла более чем в четыре раза и достигла ошеломляющей рыночной стоимости в 290 миллиардов долларов.

Таким образом, Tesla, которая в среду сообщила о прибыли за второй квартал, является самой высоко оцениваемой автомобильной компанией в мире — хотя и далекой от самой крупной. Из 90 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2019 году, Tesla продала 367000.Возьмем, к примеру, двух самых продаваемых в мире автопроизводителей, Toyota и Volkswagen, которые добавили Ford; фондовый рынок по-прежнему ценит Tesla выше, чем все три вместе взятые.

В понедельник акции Tesla выросли почти на 10%, добавив к своей рыночной стоимости 26,5 млрд долларов за один день. Во вторник он упал на 4,5% до 1568,36 доллара за акцию, а затем закрылся примерно на 1,5% в среду. Акции выросли более чем на 5% после закрытия торгов, когда Tesla сообщила о чистой квартальной прибыли в размере 104 миллионов долларов.

Даже Джим Крамер, личность CNBC, который в прошлом много разрекламировал акции Tesla, поражен.Отвечая на вопрос об акциях Tesla в Твиттере в понедельник, он написал: «Я даже не знаю, акции ли это. это нечто совершенно иное, как новый вид, обнаруженный в дикой природе ».

А может зверь более привычный, только с наддувом. Поразительное восхождение Tesla имеет больше смысла, если рассматривать его как чрезмерно преувеличенный продукт — и, возможно, метафору — фондовой биржи, которая сама по себе перестала иметь смысл, по крайней мере, по общепринятым меркам.

Парящий около рекордных максимумов на фоне глобальной пандемии и экономической катастрофы, рынок, как и Tesla, подчеркивает степень, в которой цены на акции перестали зависеть от текущей экономической реальности и ожиданий будущих доходов.

В обоих случаях цены поддерживаются вливанием триллионов долларов новых денег в экономику и устойчивым ростом пассивного инвестирования, при котором деньги автоматически поступают из взносов 401 (k) и используются для покупки акций , толкая цены выше. Возможное включение Tesla в фондовый индекс Standard & Poor’s 500 усиливает давление вверх.

Затем генеральный директор Илон Маск добился успеха в создании повествования о прекрасном будущем, чтобы объяснить, почему Tesla должна быть еще дороже, чем она есть на самом деле.Огромный компенсационный пакет Маска почти полностью зависит от цены акций; Во вторник он получил право на дополнительные опционы на 2,1 миллиарда долларов после того, как средняя рыночная капитализация Tesla за шестимесячный период превысила 150 миллиардов долларов.

Не говоря уже о повествовании, в последних результатах компании мало что могло бы оправдать такой чрезмерный энтузиазм.

Хотя продажи Tesla неуклонно росли, внезапного ускорения не наблюдалось, и компания неоднократно снижала цены.Своей небольшой квартальной прибылью Tesla обязана государственным кредитам и агрессивному бронированию предоплаченных заказов на технологию «Full Self Driving», которая еще не существует. Заработная плата и бонусы — для рабочих, а не для Маска — сокращаются.

В целом, Tesla, представившую Model 3 в 2017 году, сложно рассматривать как быстрорастущую компанию. (См. Диаграмму.)

Tesla — не единственная компания, чья стремительная рыночная стоимость трудно сопоставить с наихудшей экономикой со времен Великой депрессии.

В классическом анализе цены на акции указывают на ожидания относительно будущей прибыли компании. Денежные средства можно использовать для вознаграждения акционеров посредством выплаты дивидендов или обратного выкупа акций или реинвестировать в компанию для стимулирования будущего роста.

Перспективы прибыли на 2020 год во всей экономике выглядят мрачно. The Wall Street Journal сообщает, что 180 компаний из списка S&P 500 изменили свои прогнозы по прибыли, что привело к «самому большому разбросу оценок доходов среди аналитиков с как минимум 2007 года.

Тем не менее, после тревожного падения в марте индекс S&P 500 снова движется к рекордным максимумам. Как недавно сказал Роберт Каплан, президент Федерального резервного банка Далласа: «Если вы видите такой разрыв связи, он не будет продолжаться бесконечно».

Некоторые силы подняли запасы на высоком уровне и удержали их на этом уровне, несмотря на то, что с февраля 32 миллиона человек в США обратились за пособием по безработице, а число случаев заражения COVID-19 резко возросло.

Один из них — это Совет управляющих Федеральной резервной системы, который вливал триллионы в экономику для обеспечения ликвидности, пополнил свой баланс активами, которые обычно продавались бы на устоявшихся рынках, и создал новые доллары, которые в какой-то момент могут спровоцировать инфляцию.Он даже впервые начал покупать мусорные облигации, чтобы поддерживать на плаву маржинальные компании и хедж-фонды, инвестирующие в них.

Низкие процентные ставки ФРС делают фондовые рынки единственным средством получения значимой прибыли. Люди среднего и высшего класса раньше уходили на пенсию, рассчитывая жить в основном на проценты, получаемые от их инвестиций в облигации. Не сейчас.

Еще предстоит определить, вернут ли усилия ФРС людей к работе в больших количествах, но пока они помогли рынкам акций и облигаций бросить вызов силе тяжести.

Страх упустить отскок оживляет новое поколение внутридневных трейдеров. Появление бесплатных приложений для розничного инвестирования, таких как Robinhood, привлекло к участию новых покупателей акций, часто молодых и неопытных. По сравнению с индексными фондами, паевыми инвестиционными фондами, пенсионными фондами и другими крупными институциональными инвесторами, индивидуальные трейдеры акциями не учитывают большой объем рынка, но их заявки могут влиять на цены на маржу. Согласно данным, собранным robintrack, Tesla — одна из наиболее активно торгуемых акций Robinhood.com.

В то же время устойчивый рост пассивного инвестирования, в частности индексных фондов, которые покупают широкий спектр акций, оказал огромное влияние на долгосрочную бычью динамику рынка. Предлагая низкую стоимость входа для инвесторов, не склонных к риску, пассивное инвестирование выросло до 43% акций США по рыночной капитализации, считает Майкл Грин, партнер и главный стратег Logica Funds. Грин, который ранее работал портфельным менеджером в макрофонде инвестора Питера Тиля, исследовал пассивное инвестирование, результаты которого были доступны общественности.

Покупая акции в массовом порядке пропорционально рыночной капитализации, независимо от фундаментальных показателей, индексные фонды и другие пассивные инвестиционные инструменты обращают вспять нисходящее давление, которое традиционная торговля акциями, на основе исследований и анализа, оказывает на спекулятивные ценные бумаги, сказал Грин. Чем более распространенным становится пассивное инвестирование, тем больше рынок отключается от экономических показателей компаний. Грин сказал, что рост пассивных инвестиционных инструментов все больше предрешен из-за нормативных требований и демографических факторов.

Опасность, по его словам, заключается в том, что инвесторы напуганы и выкупают свои акции, продажи индексного фонда превышают покупку, и фонд должен продавать акции независимо от того, насколько низка цена. По его словам, это может вызвать серьезный обвал рынка.

Пассивное инвестирование может скоро добавить больше тяги к стандартной ракете Tesla более прямым путем. Чистая прибыль компании за второй квартал составила 104 миллиона долларов, и это впервые за 17 лет, когда она достигла прибыльных четырех кварталов подряд. Такой подвиг позволил бы Tesla попасть в индекс Standard & Poor’s 500.Если индексный комитет S&P одобрит его включение, индексные фонды, отслеживающие фондовые рынки, должны будут покупать акции Tesla. Потенциально много, потому что его огромная текущая рыночная капитализация будет отражена в его весовом индексе.

Включение Yahoo в индекс S&P 500 в 1999 г. во время пузыря доткомов увеличило ее акции на 64% за пять дней от квалификации до официального включения, до впечатляющей на тот момент рыночной стоимости в 56 миллиардов долларов.

Однако включение «не происходит автоматически», — сказала Адриана Робертсон, профессор финансов и права юридического факультета Университета Торонто.Индексный комитет S&P «может решать, когда хочет». Нет крайнего срока для принятия решения. А мартовское заявление индексного комитета указывает на отсутствие спешки: регулярная ребалансировка индекса приостановлена ​​до дальнейшего уведомления.

Поскольку затраты на производство аккумуляторов упорно высоки, Tesla, чтобы удержаться на плаву, полагалась на рынки акций и облигаций, а также на государственные субсидии. Компания получила прибыль в размере 16 миллионов долларов в первом квартале этого года, продавая другим автопроизводителям кредиты с нулевым выбросом загрязняющих веществ в атмосферу.Маск сократил зарплату и премии работникам во втором квартале этого года, что также поможет увеличить прибыль.

Не имея возможности рассчитывать на прибыль от продажи автомобилей, Маск полагался на другие направления, чтобы сплести свой рассказ о росте. В прошлом году он предсказал, что к концу 2020 года Tesla будет иметь на дорогах 1 миллион беспилотных роботакси. Эксперты по автономным автомобилям были, мягко говоря, скептически настроены. За шесть месяцев до открытия Маск перестал писать об этом в Твиттере.

В 2017 году он сказал, что Tesla начнет производство электрических полуприцепов в 2019 году.Пока нет завода, и, кроме пары прототипов, нет грузовиков. Четыре года назад он представил продукт под названием «солнечная крыша» — солнечные элементы, встроенные в красивую черепицу, для выработки электроэнергии для дома. В июле 2019 года он написал в Твиттере, что Tesla «быстро наращивает производство», чтобы к концу 2019 года производить 1000 крыш в неделю. За исключением некоторых сайтов-прототипов, коммерческой продукции не существует, а субсидируемый государством завод в Буффало, штат Нью-Йорк. там, где предполагается сделать крышу, еще предстоит раскрутить.

В начале этого месяца, по его словам, «у нас будет базовая функциональность» для беспилотных автомобилей, которые могут самостоятельно передвигаться в любой точке мира — к концу этого года. Он не определял «базовую функциональность».

Ни один отраслевой эксперт, кроме Tesla, не выразил уверенности, что компания хоть немного приблизилась к внедрению беспилотных автомобилей. Фактически, суд в Мюнхене, Германия, в этом месяце постановил, что Tesla вводит клиентов в заблуждение, заставляя их поверить в то, что предлагаемая компанией технология помощи водителю автопилот более эффективна, чем есть на самом деле.Суд запретил Tesla включать в свою немецкую рекламу «полный потенциал для автономного вождения» и «включая автопилот». Сообщается, что официальные лица Кореи рассматривают аналогичный шаг.

Невыполненные заявления Маска о Tesla — часть более широкой модели. Другая компания Маска, Neuralink, разрабатывает компьютерные микросхемы, которые будут имплантированы в мозг человека. Маск сказал, что этот чип «решит» травмы головного мозга и позвоночника, а также «решит проблему эпилепсии» в «ближайшем будущем». Он не опубликовал никаких данных в поддержку таких утверждений, которые остаются теоретическими.Публично объявленные планы строительства сетей транспортных туннелей через Musk’s Boring Co. в Чикаго, Северо-восточном коридоре и других местах были отменены. Boring Co. завершает проект, который обеспечит платные поездки на автомобилях Tesla через 4500-футовый туннель недалеко от Лас-Вегас-Стрип.

Хотя Тесла не дал комментариев по поводу этой истории, у легионов истинных верующих Маска есть ответ на все это. Они говорят, что Tesla — это не просто автомобильный бренд, а технологическая компания в стиле Кремниевой долины, которая на целые годы опережает традиционных автопроизводителей в разработке программного обеспечения.Tesla действительно была пионером программного обеспечения «по воздуху» для удаленного обновления автомобиля и его систем, в то время как другие компании все еще пытаются наверстать упущенное.

Тесла стремится к созвездию комментаторов, готовых восхвалять ее до бесконечности и за ее пределами, хотя их убеждения могут показаться поверхностными. Кэти Вуд, исполнительный директор Ark Invest, регулярно появляется на CNBC, чтобы сказать зрителям, что через пять лет акции Tesla будут стоить 6000 долларов. 1 июля Вуд написал в Твиттере, что каждый из владельцев Tesla в какой-то момент в будущем будет зарабатывать 10 000 долларов в виде свободного денежного потока каждый год, включив свои автомобили в сеть Tesla robotaxi.Но тем временем Арк регулярно продает большие пакеты акций Tesla. Только за первые две недели июля было продано около 140 000 акций Tesla, несмотря на то, что Вуд рекламировал компанию. Арк не ответил на запрос об интервью.

Вопрос о правильной оценке Tesla разделяет аналитиков, но те, чьи фирмы склонны обеспечивать гарантию выпуска акций и облигаций Tesla, оказывают наибольшую поддержку.

Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас публикует записки для инвесторов с такими заголовками, как «Тесла и сила надежды.Он считает, что при нынешней цене акции переоценены, но при этом считает, что цена акций превышает 2000 долларов.

«Я не считаю продавцов-аналитиков независимыми», — сказала Франсин МакКенна, писательница, специализирующаяся в области финансов, которая пишет информационный бюллетень по бухгалтерскому учету и аудиту theDig.com. «Джонас всегда положительно отзывается, прежде чем Morgan Stanley поможет Tesla собрать деньги».

Отвечая за Джонаса, Morgan Stanley сказал, что он «недовесил Tesla» по текущей цене.

Честно говоря, Йонасу, аналитику акций или инвестору сложно понять, сколько на самом деле чего-либо стоит прямо сейчас.Столкнувшись с несовместимыми фактами на рынке, на котором больше не действуют законы экономической физики, лучшее, что вы можете сделать, — как показал Маск, — это рассказать убедительную историю.

Сборы за регистрационные знаки — Страницы

Транспортные средства указанных ниже классов будут зарегистрированы на два (2) года во время выдачи титула или во время продления регистрации. Следующие сборы включают ежегодную надбавку в размере 17,00 долларов США за систему EMS, если не указано иное.
КЛАСС	ОПИСАНИЕ	ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ С 1 июня 2013 г.
A	Легковые автомобили (отгрузочная масса до 3700 фунтов)	$ 135,00
A	Легковые автомобили (отгрузочная масса более 3700 фунтов)	$ 187,00
м	Многоцелевой автомобиль (Вес в упаковке до 3700 фунтов.)	$ 135,00
М	Многоцелевой автомобиль (отгрузочная масса более 3700 фунтов)	$ 187,00
B	Легковой автомобиль сдан в аренду	$ 334,00
С	Ритуальные машины и машины скорой помощи	234 доллара.00
D	Мотоциклы / Низкоскоростные	$ 104,00
L	Исторические автомобили	$ 51.00 *
N	Street Rod Транспортные средства	$ 50.00 *
Q	Лимузин	404 долл. США.00
* Регистрационный сбор не требует доплаты.
Обратите внимание: Chesapeake Bay and Agricultural Plates требует дополнительной платы за продление в размере 10 долларов США в год (20 долларов США при продлении на 2 года). Дополнительная плата идет на пользу Трасту Чесапикского залива или Фонду сельскохозяйственного образования Мэриленда.
Грузовые автомобили
E	Грузовые автомобили (3/4 тонны или 7000 фунтов.или меньше)	$ 161,50
E	Грузовые автомобили (полная масса 10 000 фунтов [1/2 или 3/4 тонны])	$ 214,00
Прицепы
G	Прицеп 3000 фунтов.или менее	51,00 *
G	Прицеп 3,001 — 5,000 фунтов.	102 руб. *
G	Прицеп 5 001 — 10 000 фунтов.	160,00 *
G	Трейлер 10 001 — 20 000 фунтов.	248 долл. США.00 *
G	Грузовой прицеп или полуприцеп	76,50 *
Сельскохозяйственные прицепы или Сельскохозяйственные полуприцепы
GF	Прицеп 3000 фунтов. или менее	25,50 долл. США *
GF	Прицеп 3,001 — 5,000 фунтов.	51.00 *
GF	Трейлер 5 001 — 10 000 фунтов.	80,00 долл. США *
GF	Трейлер 10 001 — 20 000 фунтов.	124,00 $ *
* Регистрационный сбор не требует доплаты.
Грузовики класса E, седельные тягачи класса F, сельскохозяйственные грузовики класса EFT, сельскохозяйственные тракторы класса FF и самосвалы класса EPD обновляются ежегодно (полная или полная масса в фунтах.- Плата указана за 1000 фунтов, будет добавлена ​​дополнительная надбавка в размере 17 долларов США в год для системы EMS.)
E	10 000 — 18 000 фунтов.	$ 9.00
E	18 001 — 26 000 фунтов.	$ 11,75
E	26 001 — 40 000 фунтов.	12.75
E	40 001 — 60 000 фунтов.	14,75 долл. США
E	60 001 — 80 000 фунтов.	$ 16.00
EFT	минимум 10 000 — 40 000 фунтов.	$ 5.00
EFT	40 001 — 65 000 фунтов.	$ 5,25
EPD	40 000 — 70 000 фунтов.	26,25 долл. США
Факс	минимум 40 000 — 60 000 фунтов.	$ 21,00
Факс	минимум 60,001 — 80 000 фунтов.	$ 22,50
FF	минимум 40 000 — 80 000 фунтов.	5,25 долл. США
Т	Буксировки / откатные тягачи до 26 000 фунтов.	$ 202,00
T	Тягачи / буксировщики весом более 26 000 фунтов.	567,00 долл. США
Буксировочные тягачи класса TE могут использоваться для буксировки или буксировки, обновляются ежегодно.
TE	Тягачи / машины отката До 18 000 фунтов.	202,00 долл. США (включает доплату 17 долл. США)
TE	Тягачи / откатные тележки 18 001 — 26 000 фунтов.	11,75 долл. США за 1000 фунтов. (добавьте дополнительную плату в размере 17 долларов США)
TE	Тягачи / откатные тягачи 26 001 — 40 000 фунтов.	567,00 долл. США (включая доплату 17 долл. США)
TE	Эвакуаторы / откатные машины 40 001 — 60 000 фунтов.	14,75 долл. США за 1000 фунтов. (добавить $ 17.00)
TE	Буксировки / откатные тягачи 60 001 — 80 000 фунтов.	16,00 долларов за 1000 фунтов. (добавьте дополнительную плату в размере 17 долларов США)
Школьный автобус класса H, зарегистрированный на два (2) года. Следующие сборы включают ежегодную дополнительную плату в размере 17 долларов США за систему EMS.
H	Школьный автомобиль	136 долларов США.00
H	Аренда школьного автобуса	334,00 $
Фургонный бассейн класса J и пассажирский автобус класса P продлеваются ежегодно. Следующие сборы включают ежегодную дополнительную плату в размере 17 долларов США за систему EMS.
Дж	Ван бассейн	$ 93,50
П	Пассажирский автобус, чартер или аренда (вместимость 20 или менее)	292 долл. США.00
П	Пассажирский автобус, чартер или аренда (вместимость 21-35 мест)	$ 542,00
П	Пассажирский автобус, чартер или аренда (вместимость 36 или более)	892,00 $
Транспортное средство на территории фермы класса K продлевается на два (2) года.Дополнительная плата не взимается.
К	Транспортное средство для сельскохозяйственных угодий	5,00 $

Нет причин пересекать США на поезде. Но я все равно сделал это.

Наблюдение за китом произошло сразу же, через несколько минут после начала дня 1. Джона, Дэйва и меня только что высадили на удаленном берегу Аляски, в полутора часах езды на лодке от ближайшей точки города.Тем летом Джон работал гидом по гребле на каяках в национальном парке Глейшер-Бэй, и он пригласил нас на семидневную экскурсию во время его выходного дня. Когда лодка, доставившая нас, исчезла, гул ее двигателя заглох в ропот, а затем, наконец, затих, на берегу стало немыслимо тихо, и внезапно стали очевидными размеры и необычность нашего окружения. Для Джона это было знакомое явление с самого начала всех его путешествий: момент, в котором люди инстинктивно останавливались, чтобы впитаться.Для меня это было похоже на сцены с астронавтами, которые, наконец, вырвавшись из земной атмосферы, скользят в тишину космоса. Только вот мы не были в космосе. Мы были на Земле — наконец-то действительно на Земле.

Мы только начали снова передвигаться, укладывая снаряжение в каяки, когда недалеко от берега услышали первый грохот дыхала.

Джон был в восторге. Ему казалось, что животное разыгрывает шоу: игриво плавает в водорослях, ныряет, всплывает на поверхность, а затем пахает открытой пастью по поверхности, чтобы поесть. Он воспринял это как хорошее предзнаменование. Хотя в то время я понятия не имел, он беспокоился, что мы с Дейвом испугаемся перед поездкой; такой большой выигрыш, столь быстрый, вызвал бы у нас возбуждение и развеял бы любые опасения.

Для Дэйва наблюдение за китами имело прямо противоположный эффект. Однажды, когда он был маленьким, отец водил его с аквалангом с дельфинами. Якобы они были дружелюбными, внушающими страх существами, но вместо этого они напугали Дэйва. Он все еще мог вызвать чувство беззащитного зависания в этой воде, в то время как животные ловко кружились вокруг него, не похожие на твердые предметы, чем на вспышки отраженного света, в то время как он мог двигаться только сравнительно медленно.С тех пор он питал страх перед большими морскими существами — нишевую фобию, особенно для молодого человека, жившего в Бронксе, но все же настоящую. И поэтому, даже когда Дэйв понял, что возможность увидеть китов вблизи, как это, была основным преимуществом поездки на каяках на Аляске, и хотя он притворился взволнованным, у него возникли некоторые другие мысли: мы собираемся туда, он понял .

Кит оставил меня взволнованным и веселым, как Джон; но глубже я также помню, как чувствовал себя потрясенным, как Дэйв.Ничто в этом животном не показалось мне игривым или приветливым. Он просто появился вдалеке, а затем быстро пролетел мимо нас слева направо. Мое беспокойство было как-то связано с огромными размерами и безразличием кита — его забывчивостью — когда он проходил. Наблюдение за ним заставило меня почувствовать себя совершенно не на своем месте и понять, насколько велика эта пустыня по сравнению со мной.

В то время я работал в литературном журнале в Нью-Йорке под названием The Hudson Review, собирая стихи из кучи слякоти и отправляя их внешней группе редакционных советников.В письмах я очень старался произвести впечатление на одного из них: Хайдена Каррута, грубого и непочтительного 81-летнего поэта, жившего далеко на севере штата. Мне нравились работы Каррута, но больше меня восхищала его личность: его жизнь в лесу, его нетерпимость к фальшивке и, самое главное, точность, с которой он формулировал общие страдания, включая одну разновидность его собственного страдания, с которой я имел отношение, особенно в те годы, но у него не хватило бы смелости или ясности, чтобы исследовать.

«Я всегда знал, — однажды написал Каррут о своей юности, — что Вселенная печальна; все в нем, живое или неодушевленное, дикие существа, камни, звезды, было окутано великой печалью, пронизанной ею…. Никогда ни тогда, ни сейчас мне не удавалось взглянуть ночью на безоблачное небо и увидеть там красоту. Вид величия, да, но не красоты. Обилие и разнообразие небесных сияний всегда пугали меня. Почему они там? Почему именно эти, а не другие? Почему это вместо ничего? »

Вот что я чувствовал, наблюдая за китом с пляжа: боялся, что все было случайностью.С другой стороны, может быть, просто трудно представить себе начало путешествия в ретроспективе, не усиливая некоторые дурные предчувствия. Каррут написал кое-что еще, что всегда оставалось со мной: «Пустыня начинается на краю моего тела, на краю моего сознания и простирается до края вселенной, и она полна угроз».

[Прочтите об Александре Доба, 71-летнем мужчине, который 3 раза пересек Атлантический океан на байдарках.]

Была середина августа 2002 года, нам было 23, 24 и 25. Мы вместе закончили колледж двумя годами ранее. Дэйв, с которым я тоже вырос, вылетел из бакалавриата, зная, что он хочет стать врачом, и только что закончил свой первый год обучения в медицинской школе. Любой подобный импульс, который у меня был после окончания учебы, был мгновенно подорван. Через три ночи после того, как я вернулся из школы в родительский дом, я обнаружил, что веду отца в отделение неотложной помощи.Через три недели после этого он умер. Мое горе было дезориентирующим и полным; в момент жизни, когда все кажется возможным, принятие какого-либо единственного решения стало невозможным. Я впадал в эту печаль большую часть года, перебравшись домой в Нью-Джерси с овдовевшей матерью, и снова вернулся к летней работе, на которой работал во время учебы в школе, угрюмо разбирая говядину в мясной лавке в двух городах.

Я справился с безотцовщиной и замешательством способами, которыми не горжусь и до сих пор не понимаю.Я прочитал много книг о Рональде Рейгане, например, даже сборник его любовных писем Нэнси. Я также набросился на Дэйва, который тем летом тоже жил дома и учился на MCAT. Он неуклюже удалился после похорон, и, полагаю, я был счастлив противостоять ему. Это вызвало некоторую давнюю ревность. Часть меня всегда возмущалась тем, что он, казалось, несправедливо освобожден от неуверенности в себе и тяжести, к которым я был склонен.

Йон тем временем преподавал в маленькой деревенской школе-интернате в Швейцарии, откуда родом его мать.Летом после выпуска, прежде чем приступить к работе, он отправился на Аляску с другом, ночевал в постели своего старого пикапа. В крохотном городке Густавус, у ворот Глейшер-Бей, он взял сезонную работу на складе компании, занимающейся байдарками. У Джона был небольшой реальный опыт плавания на каяках, но его всегда тянуло к океану абстрактно. Во время учебы в колледже он и еще один друг составили план гребной экспедиции возле Глейшер-Бей, через границу в Канаде, и подали заявку на получение гранта от нашей школы на ее финансирование.Грант учрежден в память о выпускнике, погибшем в результате схода лавины во время альпинизма. Он был призван поощрять «ответственное и сознательное выполнение экспедиций по дикой природе». Безопасность была ключевым моментом. Но комитет отклонил заявку Джона и его партнера. Они казались недостаточно подготовленными.

Это неудивительно. Джон вырос, много занимаясь кемпингом в сельской местности, и был компетентным туристом, но составление заявки на грант требовало некоторой административной щепетильности, которой он не всегда обладал.Он был умен, но легкомыслен, всегда подбирал и опускал вещи, как в переносном смысле (музыкальные проекты, беседы), так и в буквальном смысле. Я до сих пор могу представить, как он суетится по дому, в котором мы жили в колледже, охотясь за ключами или паяльником, перелезая через голову и ремонтируя какое-то устройство. Он был художником; Один кусок, который я помню, состоял из наполовину очищенного банана, имплантированного схемой и подвешенного в банке с формальдегидом. Однажды он выращивал траву в нашей ванной на верхнем этаже — живую циновку для ванной, как он сказал, — пока дерн не стал грязным и не затопил нижний этаж.

Это было третье лето для Джона на Аляске, и он дошел до руководства экспедициями, вывозя отдыхающих на несколько дней. Однако наша поездка выходила за рамки типичной схемы, в отдаленный уголок парка, в котором он никогда не бывал. У Джона не было серьезных опасений по поводу нашей безопасности, но он чувствовал, что несет ответственность за наше эмоциональное благополучие.Чтобы развлечься, нам нужно будет чувствовать себя комфортно не только в пустыне, но и с ним как с лидером.

Он подозревал, что мы не будем ему полностью доверять. Мы этого не сделали. Мы знали его до того, как он стал профессиональным гидом, и наше восприятие его опыта отставало от реальности. «С Джоном, — сказал мне Дэйв, — всегда было непонятно, до какой степени он все продумал.Дэйв вспомнил, как приземлился в Густавусе в ночь перед тем, как мы отправились в путь, и небрежно задал Джону много вопросов: Куда мы собираемся? У нас есть все необходимое? Похоже, у Джона на все есть твердые ответы. Когда мы возвращались к нему домой, чтобы хорошо выспаться, он сказал нам ждать во дворе. Летом он жил один в доме, который его знакомый строил в лесу. Строение было каркасным, но в основном без стен, и Джону на всякий случай нужно было проверить, не забрел ли сюда лось.

После впечатляющего первого дня гребли мы вышли на берег на каменистой приливной равнине примерно в двух милях от того места, где нас высадили. Джон дал нам подробный урок о безопасности медведей, пока мы разбивали лагерь. Он научил нас, например, кричать «Эй, медведь!» если мы слышали какой-нибудь шорох, но и профилактически, впереди нас, когда мы шли по лесу.Меньше всего хотелось бы неожиданно встретить бурого медведя.

«Эй, медведь!» Джон продолжал кричать в порядке демонстрации. Он сказал это глупо, как детский телеведущий, приветствующий неудачливого медвежонка у дверей своего клуба. Это было сделано намеренно. Джон заметил, что люди в его поездках часто сопротивлялись крику «Эй, медведь!» в пустыню.Это было важно для их безопасности, но почему-то казалось глупым или уязвимым, как пение на публике. Так он научился превращать это в трюк, превращая его в повествование в потоке сознания: Эй, медведь, я сейчас иду к деревьям. Надеюсь, у вас фантастический вечер, мистер Медведь! Это расслабило всех. Теперь они выступали для своих друзей; вся группа была вовлечена в шутку.

Я никогда не видел дикого медведя, хотя несколько раз путешествовал по стране медведей.Мне было комфортно с абстрактными животными. Но здесь медведи не были абстрактными; они нарушили материальный план. Повсюду были медвежьи тропы, ведущие от линии деревьев к воде и тревожно близкие, как я чувствовал, к тому месту, где мы ставили палатку. Нашли кучу их помета. Мы видели деревья, у которых животные отрезали кору, чтобы съесть внутренний слой, а пучки шерсти с их лап все еще были покрыты соком.

Я сделал вид, что мне весело.Но в тот вечер я становился все более окаменевшим, почти безумным. Мои глаза сжались, ища медведей. Звук ветра превратился в медведей, и мшистые палки трещали у нас под ногами. У меня началась мигрень, затем я начал постепенно просыпаться и просыпаться.

На восходе солнца я проснулся, чувствуя себя глупо. Пока Джон готовил блины, я частным образом рассуждал с собой в записной книжке, которую взял с собой в поездку.Я попытался представить ситуацию как геометрическую проблему. Да, какое-то количество медведей бродило по этому ландшафту, я писал: относительно крошечные, независимые вспышки, занимающиеся своими делами беспорядочно, как и мы. Во всем этом пустом пространстве и неразберихе смертельное столкновение их движущихся меток и наших движущихся меток было бы невероятным совпадением. Я искажал эти шансы, принимая себя за «абсолютный центр внимания всех медведей», — писал я. Это действительно было неловко. «Бояться медведей, — заключил я, — значит быть самовлюбленным.”

Я напоминал себе, что ужасные вещи по определению маловероятны. Даже сейчас мои рассуждения кажутся здравыми.

[Прочтите о поисках пропавшего туриста в дикой местности Джошуа-Три.]

День 2 был утомительным. Мы плыли сквозь моросящий дождь по бесконечной прямой линии вдоль высоких гранитных стен побережья. Мы говорили все меньше и меньше, просто пробирались сквозь изумрудную отбивку. Затем, в конце концов, мы сдались, вытащили наши лодки и разбили лагерь в широкой бухте в форме полумесяца, не считая того места, которое Джон первоначально обозначил на своей карте.

Мы вошли в Дандас-Бей, редко посещаемый уголок национального парка, который, как я с тех пор узнал, имеет легендарную историю как убежище для одиноких мизантропов. В 1930-х годах один старатель построил хижину недалеко от нашего лагеря и размахивал ружьем в отношении проходивших мимо коренных жителей Аляски.

Мы интуитивно поняли, что пейзаж был красивым, но очень мало его можно было увидеть сквозь туман.В нашем путеводителе поясняется, что «восточная сторона бухты», где мы находились, «может стать чрезвычайно суровой в ненастную погоду, поскольку большие волны накатываются … и ударяют по этой береговой линии». Это происходило сейчас: погода, которая царила на нас весь день, превращалась в шторм. Вскоре начался сильный дождь. Мы бросились обедать, затем бездельничали в своей палатке, пока, наконец, не заснули.

Местная газета позже описала шторм как «короткий, но сильный.В Густаве ручей поднялся примерно на фут выше предыдущего рекорда. Штормовой ветер с порывами до 59 миль в час повернул назад два круизных корабля в Скагуэе, примерно в 85 милях к северу. Около 2 часов ночи мы проснулись и обнаружили, что ветер смахнул дождевую муху с нашей палатки. Спальный мешок Джона и мой были мокрыми, а Дэйв лежал между нами уютно и сухо. Мы слышали, как плещутся потоки воды и бьют волны в бухте.

Мы встали через три или четыре часа позже.Дождь и ветер больше не казались яростными, но все еще оставались слишком суровыми, чтобы проехать сквозь них; Джон сказал, что нет никаких сомнений в том, что мы остаемся на месте. Мы приготовили завтрак и по очереди играли в шахматы в палатке. К позднему утру шторм, казалось, прошел. Мы нервничали. Мы решили осмотреться.

Местность была заполнена зарослями ольхи и ели, под которыми росли папоротники и множество колючих растений.Джон указал на дьявольскую дубину: три или четыре фута высотой, покрытая листвой, покрытая шипами вверх и вниз. Растение пронзило шерсть и болело, как огонь.

Нет следов. Мы плыли какое-то время, когда достигли стремительного ручья, примерно 10 футов шириной. Джон был удивлен; Этого не было на его карте, скорее всего, это просто дренаж, взорванный штормом.Мы пошли по нему вниз по течению, ища дорогу, и в конце концов обнаружили, что мост перекрыт огромным стволом дерева. Это казалось легким переходом. Джон шагнул вперед и пошел впереди, а мы с Дэйвом стояли единой вереницей на берегу ручья позади него. Ручей был шумным, как завод со всеми его механизмами и валками. Посмотрев вниз, Джон понял, что воды было больше, чем он думал.

Именно тогда я услышал треск в лесу позади меня.После всей моей паранойи я сразу понял, что многие медведи, которых, как мне казалось, я слышал раньше, были абсолютно не медведями — они были ничем, потому что этот звук был таким безошибочным и четким, таким явным. Я повернулся и закричал: «Эй, медведь!» затем подождал паузу. Может, я сказал: «Эй, медведь!» опять таки; Я не уверен. Но я, должно быть, достаточно долго сканировал эти деревья, чтобы чувствовать себя удовлетворенным и в безопасности, потому что я знаю, что повернул голову, чтобы вернуться к своим друзьям, когда я увидел темную фигуру, устремившуюся вперед в моем периферийном зрении.

То, что я слышал , должно быть, выскакивает из корней. Если дерево достаточно большое, вы, очевидно, можете услышать, как они трескаются под землей, как стрельба.

Удар был сейсмическим. Багажник рухнул рядом со мной.Позже составив карту свидетельств, мы пришли к выводу, что дерево должно было быть около 80 футов в высоту и, возможно, двух футов в диаметре. Это было какое-то хвойное дерево — ель или кедр. Я невольно закричал: «Берегись!» затем наблюдал, как Дэйв, находившийся в нескольких шагах прямо передо мной, нырнул в сторону и упал на землю. Когда я подошел к нему, он сидел на корточках, ошеломленный, но все в порядке. Он поднял глаза и сказал: «Иди позови Джона».

У меня не получилось: нас было трое.Вид гибели Дэйва перечеркнул все остальное. Я выбрался через ручей, перебежал через только что упавшее дерево, выкрикивая имя Джона, затем заметил его в воде, запутавшегося в рыке срезанных веток возле берега позади меня — клетка, которая удерживала его от рывка. вниз по течению.

Он не знал, что его ударило падающее дерево.Он едва не попал в его голову, попал в левое плечо, оторвав его от ключицы и сломав многие ребра. Позже врач объяснил, что нисходящая сила была настолько мощной, что, вероятно, раздавила всю верхнюю часть тела Джона и все внутренние органы, вплоть до его талии, на мгновение сжав его, как мех; на долю секунды его плечи направились в сторону пупка, прежде чем его туловище снова вздрогнуло.

Джон ничего не слышал, ничего не видел.Он повернулся, чтобы помочь Дэйву залезть на бревно — опять же, чувствуя ответственность за нашу безопасность — и следующее, что он помнил, это то, что он оказался в воде. Он попытался протянуть левую руку, но не мог заставить ее двигаться. Он не мог пошевелить ногами. Он почувствовал укол боли по позвоночнику.

Джон позже описал, как он проносился через идиосинкразическую последовательность мыслей, все за несколько миллисекунд, как если бы он наблюдал за колодами карт, развевающимися по столу.Один был его изображением в инвалидном кресле, сидящего за микшерным пультом в модной студии звукозаписи. «Думаю, я могу стать звукооператором в инвалидном кресле», — вспомнил он свои мысли. Он никогда не работал в звукозаписывающей студии, и хотя он играл музыку, особых планов у него не было. Тем не менее, это видение, по-видимому, казалось приемлемым будущим и позволило ему вновь появиться в настоящем. Именно тогда он зарегистрировал меня, выкрикивая его имя.

Джон сказал себе, что не должен двигаться.Из своих многочисленных тренингов по оказанию первой помощи в дикой природе он знал, что перемещение человека с травмами позвоночника может привести к параличу. С другой стороны, он также знал, что большая часть его тела погружена в холодную воду, и осознавал, что рискует умереть от переохлаждения, если не будет двигаться. «Если я уже парализован, — заключил он, — я могу двигаться».

Он каким-то образом выбрался из ручья до того, как мы с Дэйвом подошли к нему, используя его правую руку и подбородок и впившись зубами во что-то глинистое, для дополнительной поддержки.Он переоценил ситуацию: лучше. Также: хуже. Теперь он понял, что мы были по крайней мере в миле от нашего лагеря.

Внезапно его тело пошло; его ноги только начали работать. Дэйв и я поставили его между нами, поддерживая его тело. Он двигался быстрее, чем мы ожидали, но нескоординированно. Потом он скомкался между нами. Мы попробовали еще раз; Джон был мертвым грузом.Дэйв заметил, что его дыхание было поверхностным, а голос — низким — признаки, как Дэйв знал из медицинской школы, коллапса легкого. Он начал бить Джона воодушевляющей речью, твердо говоря ему, что он должен встать, что мы должны убираться отсюда. Джону не нужно было объяснять это ему; он был убедителен и все еще пытался продумать наши следующие шаги. Он посмотрел вниз, чтобы увидеть, почему это бревно, на котором он отдыхал, было таким бугристым, и понял, что на самом деле он сидел на левой руке. Рука была ослаблена, очевидно, сломана; его рукав, пронзенный дьявольской дубинкой вверх и вниз.У Джона не было никаких чувств. Ему было забавно это ощущение полного отчуждения от одной из его конечностей.

Джон подчеркивал, что важно оставаться вместе. Но это была еще одна теория выживания в дикой природе, которая, похоже, рушилась на практике. Кто-то должен был вернуться в наш лагерь по радио. Случайно, когда накануне вечером застрял в нашей палатке во время ливня, Джон показал нам, как пользоваться устройством, хотя делал это почти как формальность; Он сказал нам, что портативное устройство VHF было просто радиостанцией прямой видимости, а это означает, что его диапазон был небольшим, а его сигнал слишком слабым, чтобы проходить через большинство препятствий.Вы вряд ли дойдете до того, кого не видите, а мы никого не видели с далекой рыбацкой лодки в начале дня 1.

Был момент обсуждения или, может быть, просто обмена взглядами между мной и Дэйвом. Я сказал Дэйву, что он должен уйти. Я не верил, что вернусь назад. Я также знал, что мне не хватило смелости попробовать; был ли я разумным или трусливым, я до сих пор не знаю.Кроме того, я считал само собой разумеющимся, что Дэйв выживет. В моем представлении он был более способным, менее склонным к тому, чтобы сжиматься в нерешительных узлах.

Однако недавно Дэйв сказал мне: «Ты, наверное, не представлял, как много я был в моей голове. Я знаю, что ты, когда рос, определенно чувствовал себя неуверенно в вещах, и я думаю, ты посмотрел на меня и подумал: Дэйв все понял.Но у меня было так много беспокойства ». Он поднял дрожь, которая была у него в руках. Я знал об этом; в старшей школе мы вместе обслуживали столы, и мне иногда приходилось выполнять заказы Дэйва на суп, чтобы он не пролился. Но, полагаю, я думал о треморе как о сугубо физиологическом. Я не мог увидеть причину уязвимости.

Теперь, когда Дэйв убежал от меня и Джона, смахивая с пути дьявольскую дубинку прорезиненным рукавом своего дождевика, нервы у него поднялись и пошатнулись.Он боялся, что не сможет найти радио, когда вернется, или не узнает, как его включить. Что, если он сломает радио, лишив нас всех наших незначительных шансов получить помощь? Дэйв понял, что есть много способов облажаться. Когда он бежал, ему приходило в голову еще кое-что.

Он нашел радио. Он его включил. Затем, решив эти проблемы, он столкнулся с другой проблемой, о которой не ожидал: «Что вы должны сказать правильно?» он вспомнил, как думал.По телевизору можно увидеть множество людей, говорящих «Первомай». Итак, Дэйв повернулся к открытой воде и начал вещать в туман: «Mayday, Mayday». Однако даже в тот момент, когда он был один на пляже в глуши, он чувствовал себя немного неловко по этому поводу. «Это проклятое клише», — подумал он.

Вернувшись в лес, стоя на коленях над Джоном, у меня была та же проблема: я не знала, что сказать.Он лежал возле бревна на раненом боку, его борода и очки были испачканы грязью и усиками мха. Казалось, он был на грани потери сознания. Возможность смерти Джона ни в коем случае не всплыла бы в наших умах. Тем не менее, я знал, что должен продолжать говорить с ним, как-то привязать его к миру своим голосом.

Я начал повторять банальности: мы собирались убираться отсюда в ближайшее время и так далее.Но я чувствовал, что топчу воду, даже в какой-то момент грубо извиняясь, беспокоясь, что я просидел в то одно Рождество с его семьей. Я боялся, что беспомощность в моем голосе может привести к обратным результатам и расстроить Джона, вместо того чтобы успокоить его. Это была потрясающая тишина, которую нужно было заполнить.

Что может сказать человек? В колледже у меня было два профессора литературы, которые заставляли нас заучивать стихи.Они утверждали, что никогда не знаешь, когда пригодятся некоторые стихотворные строки. Кто-то любил хвастаться, что, путешествуя по Ирландии, он обнаружил, что если он выплюнет немного Йейтса в пабе, то сможет выпить бесплатно. Так я закончил читать стихотворение о любви Джону.

Это был «Шампунь» Элизабет Бишоп, лирическое стихотворение о чудовищности времени, которое становится поразительно интимным в конце, когда Бишоп предлагает мыть шампунем серебристые волосы своего возлюбленного: «Давай, позволь мне вымыть его в этой большой жестяной банке. таз, потрепанный и сияющий, как луна.”

После этого, как мне кажется, я еще немного поработал W.H. Оден; В то время я знал довольно много Одена. Рифмы и размер всегда было легче запоминать — «Глядя на звезды, я знаю достаточно хорошо / Что, как бы они ни заботились, я могу отправиться в ад» — вот почему у меня было много Роберта Фроста. а также утилизация: «Остановка у леса снежным вечером», «Дорога не пройдена.«По большей части я торговал хитами.

Мы с Джоном проводили вместе около полутора часов в одиночестве на лесной подстилке. Я пробежал все в своем колчане — Кей Райан, A.R. Аммонс, Майкл Донахи — дополняли каждое стихотворение небольшими вступительными замечаниями, в то время как Джон ничего не сказал, только сигнализировал глазами или издавал звук, когда я регистрировался.Я чувствовал себя радио Д.Дж. играет записи посреди ночи, не зная, слушает ли кто-нибудь. А вот рассказ Ричарда Уилбура о совах, я бы сказал Джону, и мы поехали.

Я, должно быть, написал по крайней мере одну Хайдена Каррута, моего скупого друга по переписке в литературном журнале. Стихи Каррута не поддаются запоминанию, но я упорно трудился, чтобы прибить одно из моих любимых, в котором он описывает, как остановился, чтобы заметить оленя, стоящего в яблочной чащи, а затем понял, что над головой вспыхивает северное сияние.Хайден и животное на мгновение проводят в неподвижности вместе. «Мы гордимся страхом, — пишет он, — гордимся тем, что разделяем тихую магнитную бурю, разрушающую звезды». По сравнению с этим безграничным насилием над ними, он и олень на мгновение становятся союзниками, хотя все еще не полностью связаны: «проблеск, признание / достаточно и никогда».

Это то, что я сказал своему другу, бессильно прикрывая лицо курткой, когда начался дождь.Название стихотворения: «Знаю, помню, но чем могу вам помочь».

Катер «Мустанг» береговой охраны оказался не там, где должен был быть. 110-футовый патрульный катер обычно курсировал через залив Аляски, осматривая суда, ловящие палтуса, или курсировал в качестве средства устрашения террористов возле нефтяных терминалов в Валдезе.Он был доставлен домой в Сьюард, в сотнях миль от Глейшер-Бей. Но команда направлялась в Джуно для тренировок, когда за несколько дней до этого их обрушил на нас тот же шторм, который позже хлынул вглубь суши. «Нас сильно избили», — сказал мне недавно Джон Робертс, старшина «Мустанга». В течение двух дней лодка курсировала в море высотой более 15 футов. Многие из команды сидели на корточках в кают-компании, их рвало, в то время как Робертс и пара его товарищей изо всех сил старались прикрыть всеобщее обозрение.Наконец, «Мустанг» проскользнул в Ледниковую бухту, чтобы найти хоть какую-то защиту. Погода начала улучшаться. В тот день, когда Робертс вел «Мустанг» на восток, в сторону Дандас-Бей, его бледные товарищи по команде наконец, пошатываясь, вернулись на мостик, спрашивая, где, черт возьми, они были.

Это было тогда, когда позвонил Дэйву в Mayday. Сигнал по рации «Мустанга» был слабым и слабым, едва выходя за пределы досягаемости.Другой старшина корабля, Имон МакКормак, объяснил мне, что, оглядываясь назад, эта связь кажется «ошеломляющей». Национальный парк Глейшер-Бэй простирается более чем на 5 000 квадратных миль. Наш сигнал мог покрыть самое большее две-три мили. И все же лодка — катер береговой охраны, не меньше — случайно прошла через это чрезвычайно маленькое окно как раз в нужное время. «Я не знаю, сыграете ли вы в девяти случаях из 10 заново и результат будет таким же», — сказал МакКормак.На мгновение раньше или позже — возможно, секунды — и мы могли бы выскользнуть из единства. Движущаяся лодка вышла бы за пределы досягаемости, навсегда отцепившись от нас.

Было 13:25 . когда «Мустанг» получил вызов Дэйва, согласно одному из последующих отчетов береговой охраны.Робертс не мог в это поверить. «Давай, чувак, я устал», — устало сказал он трубке перед ним. Робертс немного подождал, согласно протоколу, на случай, если центральный центр связи береговой охраны в Джуно вместо этого перехватит звонок. Затем он повернулся и попросил своего вахтенного командира вытащить все стандартные поисково-спасательные документы. Он восстанавливал силы, вновь заявляя о своем профессионализме. «Думаю, мы этим и занимаемся», — сказал он.

Робертс был членом экипажа «Мустанга» с самым последним медицинским образованием; он закончил бы свой E.M.T. сертификация в следующем месяце. Когда он начал расспрашивать Дэйва по радио, ему не понравились ответы, которые он слышал возвращаясь: поверхностное дыхание Джона, вероятность прокола легкого. Робертс вспомнил, что более фундаментально: «Каждый раз, когда дерево падает на кого-то, это нехорошо». Он также был встревожен, узнав, что мы с Дейвом живем в Нью-Йорке — красный флаг, как он обнаружил, когда кто-то попадает в беду в пустыне.

Мы были в 100 морских милях от ближайшей больницы; поездка на полдня даже в идеальных условиях.«Мустанг» запросил, чтобы аэродром Береговой охраны в Ситке прислал вертолет, но непосредственный план состоял в том, чтобы Робертс и трое его членов экипажа направились к берегу на корабле «Зодиак» и выследили нас. Дэйв обнаружил сигнальную ракету в аварийной аптечке Джона, и теперь, в 2:20, когда «Зодиак» был на ходу, береговая охрана попросила его запустить ее. Он все еще стоял перед нашим лагерем лицом к воде. Он никогда раньше не стрелял ракетами. Он прицелился прямо вверх, а затем увидел, как яркий трассирующий снаряд поднялся и полетел по дуге где-то далеко позади него, глубоко в лесу.Он не был уверен, можно ли считать это успехом. Он начал сканировать туман перед собой, но Зодиак так и не появился.

Кто-то на «Мустанге» заметил ракету в конце ее дуги и немедленно направил команду «Зодиака» к ней, уводя их подальше от Дэйва на противоположную сторону маленького полуострова, на котором мы расположились лагерем.И все же это было удачей: они оказались на берегу намного ближе к тому месту, где я ждал в лесу с Джоном. Вскоре, какое бы стихотворение я ни читал, он прерывался свистом и кричащими голосами, и в конце концов три фигуры в касках и тяжелом оранжевом дождевике устремились к нам из-за деревьев.

Робертс был особенно впечатляющим — уроженец большого Бостона с громким голосом.Он встал на колени и взял жизненно важные органы Джона. Информация была тревожной: пульс 60 ударов в минуту; его дыхание, частое и поверхностное. Они закрепили его шею корсетом и усадили на что-то вроде усеченного щита, называемого доской Миллера, чтобы переместить на пляж. К тому времени вернулся Дэйв. Мы с ним присели на одном конце доски, у ног Джона, когда кто-то — предположительно Робертс — проревел, считая до трех, чтобы поднять.

Позже той ночью, ложась спать в ночлежке в Густаве — ошеломленные и истощенные, но сухие и теплые — мы с Дэйвом разговаривали и разговаривали, обсуждая все это испытание.Мы погрузились в долгое молчание, медленно приближаясь ко сну, когда Дэйв заговорил с одним последним замечанием. Когда мы готовились поднять Джона на спинку, он сказал, что ему пришло в голову, что это был один из тех кризисных моментов, о которых вы слышите, например, когда матери внезапно могут поднять машину со своего ребенка. Дэйв ожидал, что у нас будет сверхчеловеческая сила.

У нас не было сверхчеловеческой силы.По команде Робертса мужчины подняли Джона на высоту пояса, быстро и, казалось, идеально ровно, как будто их руки и дельтовидные мышцы были гидравлическими. Затем одним движением они взлетели под гору, с нашей незначительной помощью. Это может быть неточно, но я помню ощущение, что меня почти тащили, как детей в санях.

Съемочная группа телеканала National Geographic находилась на аэродроме береговой охраны в Ситке, снимая отрывок из захватывающего реалити-шоу.Сеть также отправляла команды на другие станции береговой охраны по всей стране, хотя это задание, казалось, имело самый драматический потенциал. Авиационная станция Ситка была уникальной: ее пилоты отвечали за протяженность береговой линии протяженностью 12 000 миль, обширную, коварную пустыню, изрезанную фьордами, бухтами и ледниками, часто подвергавшуюся неумолимой ужасной погоде. Люди, уехавшие в глуши на Аляске, тоже могли попасть в неприятности другого масштаба; как сказал Робертс: «Когда что-то происходит на Аляске, это очень важно.Тем не менее, это был восьмой день съемок съемочной группы в Ситке, и, как объяснила продюсер шоу Аннабель Хестер: «Мне звонили в штаб-квартиру и говорили:« Ничего не происходит! »Мы изо всех сил пытались придумать план. Б. » Затем в 1:42 раздался звонок «Мустанга».

«Какие виды травм мы рассматриваем?» спросил диспетчер.Она отвечала на звонок из-за полукруглой стойки, похожей на стойку администратора в корпоративном филиале среднего уровня. У нее был снимок попугая в рамке, чтобы украсить ее рабочее пространство, и фотография собаки с сердцем, которое говорит: «Я гавкаю тебе». Рядом с ней стоял оператор, снимавший напряженно и плотно.

«Вероятно, сломаны ребра, определенно сломана рука», — сказал мужчина на другом конце провода.Затем его голос дрогнул, казалось, он сдался: «И что бы с тобой ни случилось, если бы на тебя упало дерево», — добавил он.

Диспетчер получил соответствующие документы и нацарапал «Дерево упало на человека» в одной строке. Она прочитала вслух текущую погоду: «Ветер 30 узлов, потолок 300, сильный дождь и расстояние в одну милю». Скоро это будет пересмотрено: потолок упал до 100 футов.Вводя данные о погодных условиях в один из отчетов об инцидентах береговой охраны, кто-то мог бы написать что-то вроде нигилистического улова: «Чрезвычайно ужасно».

Политика береговой охраны заключалась в развертывании вертолета в течение 30 минут после первоначального запроса, но оперативный офицер авиабазы, командир. Карл Балдессари проинформировал всех, что планирование этой миссии займет больше времени.Балдессари был 25-летним ветераном береговой охраны, быстрым, жилистым мужчиной в просторном летном костюме, с аккуратными усами и колючими волосами. Его роль на аэродроме была ролью начальника пожарной части. Он отвечал за безопасность всех, кто там работал, а это означало, что он должен принимать разумные решения о том, что могло послужить основанием для их посылки в небо.

В подобных условиях эти расчеты усложнились, хотя исходная неустойчивость к полетам на Аляске вообще была.Береговая охрана не позволяла пилотам своих вертолетов вылетать из Ситки, независимо от того, какой у них был опыт на других аэродромах, пока они не отработали сложные приземления в определенных местах в регионе и не побили свое эго, сделав полный журнал. зима в гос. Видимость на Аляске часто была плохой; условия менялись быстро. Один пилот рассказал мне о том, как слепо пробирался сквозь туман в темноте, когда его второй пилот был «заключен в клетку»: человек на мгновение оторвал глаза от своих инструментов и, не имея никаких визуальных ориентиров или горизонта, за который можно было бы зацепиться, обнаружил, что невозможно переориентировать себя. , потерял чувство направления и почувствовал головокружение.

В течение большей части года было также достаточно холодно, и в воздухе было достаточно влаги, так что подъем, чтобы очистить множество небольших гор региона, или даже просто пролететь через облака, рисковали обледенением самолета. Чтобы смягчить это, береговая охрана проложила виртуальные «путевые линии» по всему своему радиусу действия: сетку точек GPS и сеть соединяющих их путей, по которым пилоты могли прокладывать курс и летать на относительно небольшой высоте. уверенные, что они не собираются врезаться в гору.Система не была всеобъемлющей; линии рельсового пути приближали пилотов к месту назначения, но в конечном итоге им пришлось отклониться от этой супермагистрали GPS и пролететь оставшееся расстояние по старинке, с помощью радара и глаз. Это было похоже на съезд с межштатной автомагистрали, за исключением того, что перед вами может быть гранитная стена, где бы вы ни решили сойти. Возможно, пилоты уедут очень далеко — в полумиле от того, кто нуждался в их помощи, — только для того, чтобы обнаружить, что последний этап был слишком рискованным, и будут вынуждены повернуть назад.

Балдессари собрал в тот день двух дежурных пилотов и хирурга аэродрома, затем развернул большую бумажную карту. Он указал на наше местоположение, объяснив: «Это, наверное, одно из самых отвратительных мест, куда мы летаем. Этот перевал Иниан прямо здесь — худшее место, куда мы могли бы пойти ».

Перевал Иниан — это тонкий канал недалеко от центра Ледяного пролива, длинной взаимосвязанной системы водных путей, протянувшейся через Глейшер-Бей.Балдессари недавно сказал мне, что условия в Ледяном проливе могут быть плохими 300 дней в году; ветер, дождь и штормовые нагоны быстро проникают сквозь него из открытого океана. Но перевал Иниан — это узкая замочная скважина в центре пролива — проход шириной в милю между несколькими необитаемыми островами и скалистым местом — где вся эта погода ускоряется. Единственный способ для пилотов добраться до нас — это пролететь прямо через него.

На данный момент в кадрах National Geographic нет ничего обнадеживающего.Летный хирург зажимает рот рукой и прикусывает губу. Второй пилот, Крис Фергюсон, всего через несколько месяцев после назначения на Аляску, ерзает и вертит ухом. Очевидно, что Балдессари нужно убедить. Он не горел желанием посылать своих людей, если в этом не было необходимости, и не был уверен, что они доберутся до цели, если он это сделает.

«Это довольно забавно», — сказал он пилотам, указывая на карту.»У вас есть лодка прямо здесь».

Лежа на спинке , как коряга из коряги, Джон осознавал и осознавал свою боль, но он начал чувствовать себя каким-то образом изолированным от своего тела, не заинтересованным в соединении с миром за его пределами. Позже он назовет себя «мыслящей каплей». Это был очень пассивный опыт ». Он не знал, что происходит, но мог сказать, что наш импульс остановился.Он был сбит с толку и почувствовал нетерпение. По его мнению, мы трое решили невозможную проблему: нам удалось получить помощь. Предполагалось, что это будет самая простая часть, когда все срочно увезли его в больницу. Вместо этого его состояние ухудшилось. Через 10 минут после того, как он добрался до пляжа, Джона рвало. Я никогда не видела ничего подобного, какого-то темно-фиолетового хряща. Я достала шерстяную шапку, чтобы вытереть его лицо, и его во второй раз вырвало, прямо в мою шляпу.

«Я получил это повсюду», — сказал мне недавно Джон Робертс.Он и раньше видел такую ​​рвоту; это означало, что Джон проглотил изрядное количество крови и сигнализировал о внутренних повреждениях. Робертс встревожился. На тот момент он пробыл на Мустанге два с половиной года, но предыдущие четыре года провел в Палм-Бич, занятой, но менее экстремальной должности, которая часто связана со спасением лодочников на выходных с относительно близких к берегу — и где, — указал Робертс. вода теплая и не обязательно убьет вас, если вы войдете в нее. Более того, большая часть обучения береговой охраны направлена ​​на спасение на море, а не на суше.Как ни парадоксально это звучит, уровень комфорта и уверенности Робертса значительно упали, когда он спрыгнул с «Зодиака» и ступил на пляж.

Он сообщил «Мустангу», что Джона вырвало, затем вскоре снова связался по рации, объяснив, что Джон впал в шок. Он продолжал давать и запрашивать обновления, пытаясь оценить, сколько времени это может занять, и в конце концов начал возводить временное убежище из пластиковой пленки и медицинской ленты, надеясь уберечь Джона от дождя.Вне нашей слышимости Робертс объяснил своему товарищу по команде Эймону МакКормаку, что означала рвота: возможность смерти Джона здесь под их опекой была реальной. В какой-то момент в кадрах National Geographic, когда звонки Робертс передаются на аэродром в Ситке, вы можете видеть, где диспетчер четко пишет в своей форме: «E.M.T. не чувствует себя комфортно ».

К этому времени бортпроводник аэродрома получил достаточно информации, чтобы встревожить.«Похоже, у него довольно серьезная травма груди», — сказал он Балдессари. Балдессари понимал, что им потребуется запустить вертолет, но предупредил «Мустанг», что самолет может не пройти через погоду; В конечном итоге это будет сигнал пилотов, когда они свернут с последней линии пути и попытаются пробить перевал Иниан.

Они пойдут и посмотрят, — объяснил Балдессари по радио, но перспектива была сомнительной.По его словам, парни на пляже должны быть готовы вернуть Джона на свой катер и сами доставить его в больницу как можно быстрее.

Однажды вечером этой зимой зазвонил мой телефон, и это был Карл Балдессари. Давно ушедший из береговой охраны, он преподавал авиацию в общественном колледже в Орегоне, где в тот же день я оставил сообщение голосовой почты.Тем временем я превратился в 40-летнего отца двоих детей и попытался объяснить Балдессари, что, как бы я ни был взволнован тем, что его выследил, в данный момент я мчался закончить ризотто для своих дочерей перед гимнастикой. практика и придется перезвонить ему. Не теряя ни секунды, Балдессари выкрикивал мне приказы, шутя, но по-прежнему звучал так же инстинктивно, как и в кадрах National Geographic: «Хорошо, — сказал он, — вы хотите постоянно помешивать, но медленно!»

Я не ожидал, что кто-нибудь из береговых гвардейцев, которых я холодно обзвонил, вспомнит тот день.Каким бы драматичным он ни оставался для меня, я предполагал, что он был бы затемнен за долгую годичную сенсацию инцидентов. Но все, с кем я разговаривал, запомнили это сразу и подробно. Балдессари участвовал в сотнях спасательных операций за свою 30-летнюю карьеру, и тем не менее, когда в тот вечер я стоял у плиты и разговаривал по телефону, он сказал мне: «В тот момент, когда я слушал вашу голосовую почту, я точно знал, что это за дело. ! Это было почти как вчера ».

Было что-то в высшей причудливости аварии, что оставило неизгладимое впечатление.Для тех, кто сошёл на берег, опыт также был отмечен чувством тонко нарастающего хаоса и необходимости преодолеть его. МакКормак рассказал мне, что нашу историю он бесконечно пересказывал, часто молодым охранникам береговой охраны, которые ему в конечном итоге было поручено обучать. Это был урок о том, чтобы «не принимать ситуации, которые кажутся невозможными на первый взгляд», — сказал он. «Когда что-то идет не так, не паникуйте и не упускайте из виду, какие ресурсы у вас есть». Продолжайте работать над проблемой до ее полного решения — даже, добавил Маккормак, если это означает отклонение от официальной политики.

Маккормак, например, не должен был высадить надувную лодку на непростительно каменистую береговую линию Аляски. Но в любом случае он находился на берегу «Зодиака» так осторожно, как только мог, чтобы Робертс и другие люди могли погрузить Джона на борт.Они положили его набок, «как папку в картотечный шкаф», как выразился Джон, и очень осторожно поехали по дороге обратно к «Мустангу», примерно в миле отсюда.

Каким бы облегчением ни испытал Джон, когда впервые прибыла береговая охрана, он сразу же почувствовал себя более уязвимым. Привязанный к задней доске, его шея была в воротнике, он отказался от контроля над своим телом, каким бы несовершенным он ни был.Теперь его таскали как объект, не имея возможности изгибаться или менять положение, справляться со своей болью или даже поворачивать голову и смотреть, что происходит. Он был беспомощен, полностью зависел от честных людей, действующих вокруг него, от тех голосов, которые он мог слышать, обсуждая его по ту сторону какой-то прозрачной пропасти. Примерно через 10 минут после начала поездки на «Зодиаке» Джон услышал, как один из этих голосов сказал: «Вот дерьмо, мы теряем воздух».

Проколола часть спонсона «Зодиака» — надувное крыло, которое обвивает лодку.Одна сторона была полностью спущена. «Это большое дело», — недавно объяснил мне МакКормак, удивленный тем, что мне пришлось спросить. Спонсон увеличивает плавучесть и устойчивость лодки, а также предотвращает попадание воды за борт; при нормальных условиях Зодиак со сломанным спонсоном автоматически выводился бы из эксплуатации. Вместо этого МакКормак нашел прокол и заклинил в нем сопло небольшого насоса. Затем, управляя лодкой одной рукой, а другой управляя дроссельной заслонкой, он начал работать с насосом ногой, по сути делая жимы ногами, чтобы крыло оставалось частично надутым.Поездка была ухабистой даже в четырехфутовом море. Теперь МакКормак начал двигаться медленным зигзагообразным курсом, делая все возможное, чтобы уменьшить волнение и насилие в позвоночнике Джона, а также предотвратить возможность того, что раненый мужчина внезапно перепрыгнет через борт на своей спинке.

Робертс и другие береговые гвардейцы на «Зодиаке» склонились над Джоном, чтобы защитить его от брызг.Боль была ужасной; Джон, казалось, терял сознание. Робертс разговаривал с ним, держал его за руку. Он сказал мне, что Робертс чувствовал себя подавленным; он мучил этого парня, чтобы спасти его. Когда они, наконец, достигли Мустанга, вместо того, чтобы поднять Джона с Зодиака, они повернули корабельный кран и просто подняли всю лодку из воды на уровень с палубой, а затем перенесли его на борт, чтобы больше не толкать его. .

МакКормак в конце концов вернулся за мной и Дэйвом, и через полчаса мы воссоединились с Джоном в проходе, проходящем через борт «Мустанга», тесном, стальном коридоре, похожем на пространство между двумя вагонами поезда.Джон все еще был прикован к спинке, заклинив, чтобы удерживать вес своего тела на менее болезненной стороне. Они срезали ему одежду, хотя он пробормотал призыв не делать этого — он был одет в новенькую куртку Patagonia, которую одолжил у друга, — а затем закутал его в одеяло от переохлаждения. Мы с Дэйвом встали на колени и потерли ему ступни.

Это должен был сделать вертолет.Я не помню, чтобы было громкое объявление. Я не уверен, что мы когда-либо осознавали возможность того, что этого не произойдет. Теперь команда занялась внизу: привязывала все, что могло быть снесено промывкой ротора, или прятала это в беспорядке. Я также не помню, чтобы слышал вертолет, когда он наконец прилетел. Вместо этого я помню только тяжелую дверь слева от нас, распахнувшуюся, открывая, как в сцене из боевика, силуэт человека в синем летном костюме, ноги поставлены на ширине плеч, чтобы удержаться, когда корабль покачивается вбок.Трос, на котором его спустили, уходил обратно в океанские брызги и туман позади него. «Я летный хирург Расс Боуман, — сказал он и вошел внутрь.

Боуман проверил жизненно важные органы Джона и сделал ему несколько последовательных инъекций морфия. Вскоре все пытались протолкнуть его обратно через узкий дверной проем на палубу, где вертолет, MH-60 Jayhawk, стоял на холостом ходу над головой.

До недавнего времени история, которую я рассказывал об аварии, разворачивалась в двух основных действиях: дерево упало, мгновенно вызвав своего рода непостижимый хаос; затем появилась береговая охрана и так же быстро привела в порядок этот хаос. Это было похоже на просмотр кадра взрывающегося объекта, а затем на его движение в обратном направлении. Маневр, который береговая охрана готовилась выполнить сейчас на палубе «Мустанга», станет кульминацией этого процесса.

Вертолет завис на 30-40 футов над лодкой, отражая его скорость и траекторию, в то время как оба автомобиля медленно двигались вперед. «Похоже, вы идете на шквал дождя», — в какой-то момент сообщил по радио «Мустанг» второй пилот Крис Фергюсон и попросил корабль скорректировать курс, чтобы сохранить для них как можно более благоприятную погоду. Вскоре бортмеханик отдавал приказ выставить самолет на выравнивание: «Вперед и вправо 30.Вперед и вправо 20. Вперед и вправо 10. » Затем, наконец — говоря в записях полета, с почти раздражающим видом невозмутимости — ведущий пилот вертолета, Рич Макинтайр, по рации приказал летному механику начать подъем.

Вся процедура с нашей точки зрения казалась гладкой и рутинной. В каком-то смысле это было так: после мучительных размышлений на аэродроме пилоты покинули свой маршрут GPS в довольно управляемых условиях вокруг перевала Иниан.Ветры были работоспособными; вода не была слишком неспокойной. В конце концов, вытащить Джона с палубы «Мустанга» будет напоминать стандартное упражнение, которое пилоты выполняли на своих тренировках. «Не для того, чтобы заглушить это», — сказал мне второй пилот Крис Фергюсон, — сдернуть человека с травмой позвоночника с движущегося судна и погрузить его в движущийся вертолет — довольно безумное занятие. «Но мы нормализуем то, что ненормально».

Несколькими мгновениями ранее, когда люди сновали вокруг Джона на его спинке, упаковывая и привязывая его к подъемнику, Джон волновался, что в ту секунду, когда он поднимется в воздух, он начнет неконтролируемо вертеться, как перистый конец игрушки для кошек, и потенциально стукнет. его голова на оборудовании на палубе.Но теперь он плавно левитировал — одинокий спеленутый тюк человека, идеально перпендикулярный земле. Дэйв и я наблюдали, как это происходило: наш друг неуклонно уходил от нас, что невероятно, в безопасное место. Когда Джон взлетел выше, он услышал, как береговая охрана на «Мустанге» под ним начала приветствовать. Он чувствовал, что открывать глаза безопасно. Когда он это сделал, он увидел, как кто-то, ссутулившись в открытой грузовой двери вертолета, направил на него телекамеру.

Видеоклип из коллекции изображений National Geographic

В тот вечер Джон был доставлен в хирургическую больницу в Ситке.Он проколол оба легких, одно до коллапса, получил множественные переломы восьми ребер, сломал несколько позвонков, сломал левую лопатку и сломал нервы плечевого сплетения. Его селезенка превратилась в бесчисленные пятна. Проснувшись после операции, Джон был разочарован тем, что врачи собрали эти осколки в мешок и выбросили его селезенку в мусорное ведро; он хотел взглянуть на него, может быть, даже сохранить его в банке рядом со своим киборгом-бананом.

Вернувшись в Густав, мы с Дейвом поняли, что нам нужно позвонить родителям Джона в Швейцарию.На этот раз мне не пришлось навязывать работу Дэйву; он был непреклонен. Он чувствовал, что ему придется столкнуться с подобными разговорами, если он собирается стать врачом. Это отец Джона взял трубку и, рассмотрев эту новость, остановился и застал Дэйва врасплох. «Спасибо», — сказал он торжественно. «Ребята, вы спасли жизнь моему сыну».

У Дэйва упал живот. «Я помню, как подумал об этом, — сказал он мне недавно, — и понял, да.Думаю, с точки зрения логистики, мы это сделали ». У меня была такая же реакция, когда Дэйв повесил трубку и, явно потрясенный, передал мне свой разговор. До этого момента идея о том, что мы спасли жизнь Джона, никогда не приходила нам в голову, возможно, потому, что идея о том, что Джон мог умереть, еще не приходила нам в голову. У нас не было чувства выполненного долга или даже свободы воли. Мы думали, что все, что мы делали, — это избегали облажаться до тех пор, пока настоящая помощь не прибудет и не спасет его.

Но Джон не воспринял историю таким образом.С того момента, как он самовольно выбрался из воды, он почувствовал, что все мы заперты в одном и том же непрерывном потоке порядка, неуклонно вытесняющем хаос, который Дэйв и я испытали только после прибытия береговой охраны. Для него было удивительно, как нам троим удавалось находить решения для каждой последующей проблемы. Даже мое чтение этих стихов, которое для меня всегда было моментом полной беспомощности, стало, по словам Джона, идеальным символом этой полосы случайного решения проблем. «Вы излучали спокойствие», — сказал он мне недавно.«Я помню, что это был такой приятный момент». Он добавил, что если ему когда-нибудь снова придется провести два часа умирая в глухой лесной подстилке, то, что я буду там читать стихи, будет одним из его лучших способов сделать это.

Чувство неизбежности того дня стало для Джона еще более явным со временем, и вся история нашего спасения превратилась в пролог к ​​остальной его жизни.Операция в Ситке была лишь первой из полудюжины, и ему потребовалось несколько лет, чтобы восстановить 60 процентов использования руки, запястья и кисти, поскольку нервы постепенно восстанавливались вдоль его травмированной стороны. Он был в достаточно хорошей форме, чтобы вернуться на Аляску летом после аварии — ремонтировать лодки на складе компании и иногда помогать в ночлеге и завтраке, — но ему было трудно. Он мог ремонтировать каяки, но ему нужна была помощь в их подъеме. Когда он застилал кровати, он не мог втиснуть углы матраса в подогнанные простыни.После этого он начал работать в студии звукозаписи в Портленде, как он и представлял себе, когда застрял в воде, и теперь он руководит своей собственной аудиомастеринговой компанией: Spleenless Mastering.

В конце концов, казалось, что Джон выздоровел после аварии без каких-либо заметных нарушений здоровья. Но его жизнь была незаметно разъедена хронической болью и, почти в равной степени, стрессами, связанными с поиском врачей, лекарств (и их побочных эффектов), чтобы справиться с этим.Примерно через два года после аварии он узнал, что у него посттравматический стресс. Травмой было не падающее дерево, а его бессилие в качестве постоянного пациента в американской медицинской системе. Это проявлялось в виде невыносимого сочувствия ко всем, кто страдает. Джон обнаружил, что кричал на врачей от своего имени, но также и от имени незнакомцев в залах ожидания, которых никто не видел. Он слышал интервью с жертвами стихийных бедствий или бездомными на NPR, и ему приходилось останавливать свою машину.Были и другие невзгоды — более приземленные. Несколько раз в год он по-прежнему ломает ребро на пустом месте; Один или два раза, сказал мне Джон, все, что потребовалось, — это особенно нежные объятия его жены.

Джон с самого начала обнаружил, что может ограничить эти страдания, как в собственном уме, так и в разговоре, шутя о самой аварии и придерживаясь счастливого конца нашего спасения — трюк, который стал намного проще после шоу National Geographic. вышел в эфир в том же году.Программа называлась «Спасение миссии: Последний рубеж». Саундтрек состоял из потрясающих синтезаторных барабанов и измельчающей гитары. Дурное предчувствие, сделанный Кеном Бернсом снимок Дэйва и Джона, выглядящих радостными, прежде чем поездка сменилась жужжащей реконструкцией чужих ног — в роли ног Дэйва — бегущих по расплывчатому лесу для нашего радио. Мелодраматический рассказчик размышлял о судьбе «байдарочника Джона Корса».

Изначально бесцеремонность постановки казалась благословением.Шоу обезличило аварию, дав нам всем стенографию, чтобы передать, насколько драматичным был тот день, не показывая, насколько дестабилизирующим и бессмысленным он мог казаться. На вечеринке вы могли изложить основы — дерево упало на Джона, — затем сказать: «National Geographic даже сделал для этого телевизор особенным», и все смотрели на это с широко открытыми глазами, но затем двигались дальше, полагая, что вы откроете настоящую Рассказ в другой раз.

Но мы так и не осознали, в какой степени это китчевое стенографирование начало затемнять реальную историю, а затем постепенно заменять ее.Мне стыдно признать, что, хотя мы с Джоном оставались близкими, я не знал, в какой степени он продолжал страдать последние 17 лет, пока не поговорил с ним в течение нескольких часов, чтобы написать этот отчет.

Утром после аварии Дейв и я отправились обратно в Дандас-Бэй, чтобы собрать вещи в лагере и забрать каяки, которые мы оставили накануне вечером.Туда нас доставил из Густава тот же капитан лодки, который высадил нас тремя днями ранее, неприлично неразговорчивый коммерческий рыбак по имени Дуг Огилви.

Когда мы прибыли, прилив в бухте был далеко позади; это был, как выразился Огилви, «отстойный пляж». Подход был настолько мелким, что ему пришлось бросить якорь в сотне ярдов или более от берега.Он спросил, есть ли у нас кулики. Мы не. Итак, Огилви надел свою, спустился по лестнице и сказал Дэйву, чтобы тот садился ему на спину. Затем стоически, как бык или старый силач, тащащий сейф, он поплелся по воде по бедра, бросил Дэйва на гравийный пляж, затем качнулся назад и потащил меня так же, как если бы я был ростом с человека. младенец в папуе.

Дэйв сказал мне, что у него было странное чувство во время поездки, как будто мы обнаружили, что еще более массивное дерево упало на нашу палатку с тех пор, как мы в последний раз там спали, и что все трое из нас были бы раздавлены и убиты, если бы мы провели еще одну ночь в заливе Дандас, как и планировали.То есть он наполовину ожидал найти доказательства того, что авария каким-то образом была случайной, что за ней стояла причина или искупительная ценность. У моей матери был такой же инстинкт, когда я позвонил ей накануне вечером. По телефону я старался подчеркнуть для нее — она ​​была всего два года назад в своем безжалостно преждевременном вдовстве, а я новичок в том, чтобы быть чрезмерно опекающим сыном вдовы, — что с Джоном все будет в порядке, и что мы с Дэйвом в безопасности. . Она сказала мне, что мой отец, должно быть, каким-то образом приглядывал за нами.

Меня возмущало все сверхъестественное мышление. Если это утешило других, хорошо, но я сразу понял, что причина аварии мне не нужна. Это было бессмысленно, но прямо, так же бесспорно, как смерть моего отца. В лесу упало дерево. Может, и не было, но это было. Джон мог умереть, но он этого не сделал. Оттуда бесконечно росли другие возможности, хотя, по-видимому, я не слишком интересовался их рассмотрением.Как ни странно это звучит, прошли годы, прежде чем я понял, что дерево могло меня ударить — и только после того, как друг указал на это, когда я однажды ночью рассказывал историю вокруг костра. И всего несколько недель назад, разговаривая с Джоном по телефону, мне пришло в голову, что дерево могло поразить всех нас троих — в конце концов, мы стояли в ряд, ожидая перехода через ручей. — и что все мы, возможно, оказались разбросанными и рассыпались в этой реке, медленно умирая и наблюдая, как умирают друг друга.

Также вероятно верно, что я помог предотвратить эти возможности, будучи лихорадочно параноидальным по поводу медведей, кружась вокруг при звуке щелкающих корней. Вот что позволило мне увидеть приближающееся дерево, едва заметное, и прокричать этот бесконечно малый хедз-ап для Дэйва. Итак, реальный смысл аварии, если я чувствовал себя обязанным ее найти, мог заключаться в том, что он подтвердил мои самые преувеличенные опасения.Но вместо этого это каким-то образом помогло мне очиститься от них. Для меня было утешением принять произвольность случившегося, рассматривать это как спазм случайных повреждений во времени и пространстве, которые, так же случайно, небольшое количество людей получило возможность исправить. Мы были более способными, чем я предполагал. К тому же мы были гораздо более беспомощными.

На обратном пути в Густав с нашим снаряжением я снова представил себя маленькой точкой в ​​пустом пространстве.Поездка была грубой и нервной, поскольку Огилви нетерпеливо пробивал свою лодку сквозь последнюю рудиментарную волновую энергию шторма; Нам с Дэйвом пришлось держаться, усаживаясь на скамейку позади него. Но был момент, когда я почувствовал себя в такой безопасности, что ослабил хватку, слегка наклонился в сторону движения лодки и, закрыв глаза, почувствовал, что поднимаюсь с сиденья.

Джон Муаллем — писатель журнала, который работает над книгой о великом землетрясении на Аляске 1964 года.Его последняя статья в журнале была о нашем климатологическом будущем.

Куба с детьми | Полное руководство

Куба с детьми — это интересное место, предлагающее широкий спектр развлечений на любой вкус. Нам понравилось сочетание пляжного отдыха для отдыха и игр, а также захватывающий культурный опыт в Гаване и Виньялес.

Мы начали нашу поездку в Варадеро, месте, популярном среди отдыхающих по системе «все включено» и тех, кто ценит атмосферу тропических пляжей.После того, как мы расслабились, мы двинулись в Гавану и Варадеро.

Куба — это место, которое очень много людей хотят посетить, особенно с ее яркой архитектурой, богатой культурой и историей. Крошащиеся старые красочные здания, яркие автомобили старой школы, бесконечные мохито и великолепное солнце — что может не понравиться?

Куба — это тот отпуск, где я действительно почувствовал себя удовлетворенным балансом отдыха и приключений, ведь на этом прекрасном тропическом острове в Карибском море есть что посмотреть и чем заняться.Мы были потрясены отсутствием друзей среди местных жителей и тем, насколько они интересовались нашей дочерью.

КУБА С ДЕТЯМИ

Одна вещь в поездке на Кубу с детьми — это подготовиться. Из более чем 40 стран, которые я посетил со своими детьми, Куба была самым трудным местом для поиска подгузников и предметов первой необходимости. Я всегда говорю людям: просто возьмите с собой то, что вам нужно в дорогу, а остальное возьмите по прибытии, это не относится к Кубе.

Так что, если ваш ребенок привередлив или вы думаете, что вам могут понадобиться закуски, чтобы поддержать вас в поездках между пунктами назначения, принесите свои собственные нескоропортящиеся детские закуски.Мы совершили глупую ошибку, взяв с собой подгузников только на первые несколько дней. Мы не проводили исследования, поэтому я надеюсь, что это поможет кому-то еще, планируя поездку на Кубу с детьми, готовьтесь!

КАК ЗАБРОНИРОВАТЬ ПОЕЗДКУ НА КУБУ

Мы забронировали поездку через The Holiday Place, но я думаю, что это так же легко забронировать и независимо, в зависимости от того, сколько времени у вас есть на изучение обоих вариантов. В Holiday Place называют это «многоцентровым» путешествием, поэтому они организуют все, от перелетов до трансферов между каждым пунктом назначения и, конечно же, отелей! Нам понравилось то, что у них были автокресла для детей в транспортном средстве.Нам стало намного проще не брать с собой свои собственные.

Если вы предпочитаете бронировать самостоятельно, хорошие «oul» booking.com и Kayak всегда являются моими инструментами для поиска поездок. Что касается трансфера, я думаю, что было бы удобно заранее их бронировать, и я нашел эту страницу, где вы можете организовать все это перед отъездом по действительно хорошей цене!

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ ПОСЕТИТЬ КУБУ

Лучшее время для посещения Кубы — с декабря по май, так как это «высокий сезон» страны.Именно в это время прогнозируется лучшая погода с ясными солнечными днями. В остальные месяцы могут быть дожди, а иногда и ураганы.

Тем не менее, мы были в июле, шел дождь, и, честно говоря, было действительно приятно периодически остывать от палящего солнца. Несколько раз откладывал экскурсии, но в целом нормально! Поскольку рейс прямой и длится всего 10 часов, с малышами можно справиться. Обязательно ознакомьтесь с моим постом о полетах с детьми, чтобы получить советы по дальним поездкам и развлечениям.

С мая по декабрь средняя температура составляет от 29 до 32 градусов Цельсия. Очень важно проводить время на пляже или в бассейне, чтобы малыши остыли. Если вы любите музыку, декабрь — отличный месяц для посещения из-за Гаванского джазового фестиваля!

Улицы Гаваны заполнены местными жителями, танцующими сальсу, поэтому я могу только представить атмосферу во время фестиваля. У меня остались очень теплые воспоминания о нашей дочери, которая начала танцевать на улице с местными жителями.

ЛУЧШИЕ СЕМЕЙНЫЕ КУРОРТЫ НА КУБЕ

VARADERO

Как я уже упоминал, мы начали нашу поездку в Варадеро.Это было идеальное место для начала с длинного пляжа, простирающегося на многие мили. Голубая вода и белый песчаный пляж были просто невероятными!

Нам нравилось потягивать наши моктейли и заниматься водными видами спорта. Нам ТАК повезло с нашим отелем Iberostar Varadero. Это было невероятно удобно для всей семьи, и нашей дочери нравилась каждая минута нашего пребывания.

Варадеро — это курорты, поэтому, как вы понимаете, большую часть времени мы проводили в комплексе, и можно с уверенностью сказать, что нам никогда не было скучно.От огромного бассейна до детского игрового парка и великолепного пляжа у нашего порога — это была ситуация с бассейном или пляжем «первой мировой проблемы».

Варадеро также является прекрасным местом для занятий сноркелингом или дайвингом, что считается одним из лучших занятий на Кубе.

В течение дня было много-много организованных мероприятий. Нашему малышу очень понравились интерактивные занятия — от пляжного волейбола до танцев и т. Д. Персонал был таким веселым и действительно сделал его особенным для нее.

Моим личным фаворитом, эхммм, была пенная вечеринка у бассейна. Это было так весело! По вечерам у них были тематические мероприятия, и, конечно же, самым любимым была «Кубинская ночь». Было много танцоров, традиционные автомобили были разбросаны по курорту, а мохито были на разливе!

ГАВАНА С ДЕТЯМИ

После трех дней полного расслабления пришло время отправиться в Гавану, где культура буквально взорвала мой разум. Я был одержим красивыми зданиями, архитектурой, это действительно было похоже на шаг назад во времени.Я должен быть полностью честным, когда говорю, что не думаю, что наша дочь наслаждалась Гаваной так сильно, как мы.

Кроме нашего тура по старому классическому автомобилю на «розовом» кабриолете, особо для детей не было ничего особенного. Обычно мы не ищем «детские» места, потому что обычно достаточно легко развлечь их новыми видами, запахами и звуками. Однако было невероятно жарко и влажно, а это значит, что она не так хорошо переносила жару.

Я был очень счастлив остановиться в отеле Iberostar Havana.У них был великолепный бассейн на крыше, где мы могли взять, чтобы наш малыш мог сбежать. Это была идеальная центральная база, где мы могли расслабиться, а также совершить короткие поездки, чтобы осмотреть все достопримечательности. Здесь есть на что посмотреть, и один из способов сделать это — на старой кубинской машине. Мы обнаружили, что это самый интересный способ передвижения.

Во время нашей поездки мы увидели большую часть центральной Гаваны, фрески уличного искусства, Museo De Revolucion, Macelon и Castillo de los Trentos Santos. Все это заняло пару часов, и мы узнали много нового об истории Кубы, это было так интересно! У нас не было возможности побывать на Тринидаде, но это еще один популярный город Кубы, который вы, возможно, захотите посетить.

ГАВАНА С ДЕТЯМИ

Мы бродили по улицам почти все вечера, когда стало немного прохладнее, впитывая атмосферу, и мы также ели в Paladar, который я рекомендую. Куба не славится своей кухней. Paladar — это обед в доме, да, вы правильно отправляетесь на ужин в гости к местным жителям и можете найти множество рекомендаций от Trip Advisor. Стоит бронировать заранее, так как они заняты, особенно в высокий сезон, и тем более, если это будет рекомендовано.

Мы действительно чувствовали, что в Гаване в некотором роде вся ночная жизнь. Итак, мы заказали няню в нашем отеле на пару часов, чтобы сходить в сальса-бар. Это было очень весело, и няня из отеля была очень хороша с нашим малышом. К тому времени, как мы вернулись домой, она уже крепко спала, и на следующий день Эсме сказала только хорошее.

ВИНАЛЫ ДЕТСКИЕ

Нашей последней и последней остановкой на Кубе был Виньялес, где в целом мы сочли, что это было намного лучше, чем Гавана, чтобы взять с собой ребенка.Было много экскурсий, которые ей, казалось, нравились больше. Мы остановились в «Casa Particular». По сути, это проживание дома с местной семьей в их свободной комнате. Я должен признать, что мне очень понравился подлинный опыт пребывания в чьем-то доме.

Однако, если вы любите роскошь и действительно высокие стандарты, это не для вас! Дом был очень чистым, как и наша комната, но все немного старовато и устарело. Точно так же, как Куба, в целом, застряла во временной шкале. Виньялес — самое аутентичное место, которое мы посетили на Кубе, хотя я уверен, что это изменится, поскольку оно становится все более популярным.

Мы останавливались на вилле Las Croton a Casa Particular, которой управляют очаровательные Тэтти и Рене. Мы нашли их действительно полезными, рекомендуя экскурсии и организовывая их от нашего имени. Если вам нравится, есть возможность поужинать за дополнительную плату.

Что мне понравилось, так это то, что они заметили день рождения Путешествующего Безумного папы, когда прошли паспортные проверки и сделали ему праздничный торт. Как мило! Пребывание в семейном доме может быть не для всех, но мы просто любим максимально приближаться к реальной жизни.Вечером мы сидели в их креслах-качалках, пока Эсме играла на крыльце.

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ РЕСТОРАНОВ ВИНАЛОВ

Опять же, в целом, мы обнаружили, что рестораны в Виньялесе намного лучше, чем в Гаване. Мы были очень удивлены стандартом после всего, что мы читали в Интернете. Если вы собираетесь найти на Кубе приличную еду, вам подойдет Виньялес. Могу порекомендовать следующие два ресторана:

Органическая ферма El Paraiso расположена на холме с видом на долину.Как сказано в названии, это красивая органическая ферма, выращивающая свежие овощи и салаты для своего очень популярного ресторана. Это, безусловно, один из лучших отелей в этом районе, и вам действительно нужно бронировать его заранее, чтобы избежать разочарования.

Владелец довольно характерен и обязательно рассмешит вас, пока он проведет для вас экскурсию по своей ферме. Для самых маленьких есть много зеленых насаждений. Однако нам пришлось помешать нескольким коварным рукам собрать клубнику.

La Cocinita находится в основной части города. Я попросил порекомендовать самую настоящую кубинскую еду, которая была вкусной. К сожалению, трудно найти хорошую кубинскую кухню с ее кулинарной историей. У этого маленького семейного Паладора есть правильная идея. Всего два варианта в день, но все свежее и отлично приготовленное.

ВИНАЛЫ

Этот красивый город расположен в долине с впечатляющими скальными образованиями, которые поразили нас своей потрясающей красотой и подлинными кубинскими впечатлениями, которые он предлагает.Мне нравится, что местные жители не пытаются скрыть или скрыть свою культуру от туристов. Это просто то, что есть!

От их лошадей, привязанных к передней части дома, и табачных полей по дороге, все это очень расслабленный образ жизни. Все дома одноэтажные и примерно одинакового размера, у всех есть веранда и, безусловно, есть кресло-качалка, на котором хозяева сидят и смотрят, как наступает вечер.

Будьте готовы сказать ‘ola’ сто раз, если вы прогуливаетесь по окрестностям вечером, все снаружи болтают! Я любил копировать их из нашего казино и смотреть, как играет Эсме.

Местный город кишит культурой, ратушей, которая ежедневно звучит из нее музыкой сальсы, а также традиционные классические автомобили, лошади и повозки, разъезжающие по своим делам. Это было потрясающее место, чтобы сидеть и смотреть, как проходит мир.

Всего в нескольких минутах от города вы можете добраться до живописной сельской местности. Долина немного напомнила мне Айерс-Рок в Австралии, только все было зеленым. Мужчины бегали по полям вокруг долины в огромных ковбойских шляпах. Поистине культовый!

ЧЕМ ЗАНЯТЬСЯ В ВИНАЛАХ

Возьмите частный семейный урок сальсы. Это было одно из моих любимых занятий, хотя мы действительно плохо справлялись с этим. Мы взяли наш урок в старой ратуше, она была настолько аутентичной, что Эсме могла участвовать сколько угодно. Она трясла маракасы с другими детьми и танцевала, это было так мило!

Отправьтесь в тур с «Discover Vinales» . У нас был прекрасный гид по имени Яниэль, его английский идеален, и он любит уводить своих клиентов с проторенных дорог вдали от основных туристических центров.Он отвел нас в удивительную подземную пещеру, куда мы поплыли на лодке.

Мы также посетили нетуристическую табачную ферму, а также красивый ресторан El Paradiso. Он действительно хорошо подготовил поездку в соответствии с нашими потребностями с маленьким на буксире.

VINA

L ES

Верховая езда — очень популярный способ осмотреть табачные плантации в долине. Пейзаж просто потрясающий, и поездка на лошади — действительно хороший способ сделать это.

Cool off — мы действительно почувствовали разницу, когда у нас нет бассейна или пляжа. Куба горячая !!! На вершине долины есть действительно хороший отель под названием Hotel Los Jazmines, который позволяет гостям платить небольшую сумму за пользование бассейном.

Мы посетили один из дней после обеда, и хотя он был занят, это было действительно большое пространство с безумными видами. Это могло бы быть хорошим местом для проживания, если вам не нравится Casa Particular.

КАКУЮ ВАЛЮТУ ВЗЯТЬ НА КУБУ?

На Кубе используются две валюты! Кубинские песо в основном используются местными жителями, тогда как кубинские конвертируемые песо используются в основном туристами.Перед покупкой / едой стоит уточнить у всех продавцов, какую валюту они принимают. Большинство мест принимают то или иное.

Лучше всего взять с собой кубинские конвертируемые песо, так что вам придется заказывать их заранее. Плата за обмен других валют на Кубе довольно высока, и что бы вы ни делали, не полагайтесь на американские доллары. Вы можете смело обменивать евро и фунты стерлингов, но, как я уже сказал, это дорого. Мы нашли банкоматы во всех трех городах, которые посетили.

НА КУБЕ БЕЗОПАСНО?

Все мировые власти, за исключением Белого дома, считают Кубу безопасным местом для путешествий.Конечно, как и во всех городах, в городе есть карманники, особенно в ночное время.

Соблюдение обычных мер предосторожности — лучший способ решить эту проблему. Не ходите по заброшенным улицам, оставайтесь на основных площадях, не выставляйте на обозрение свои ценности. Как упоминалось ранее, ураганы потенциально могут представлять опасность в низкий сезон.

Система здравоохранения Кубы является одной из лучших в мире и широко представлена ​​в Интернете. Многие иностранные студенты-медики едут на Кубу, чтобы получить опыт работы в этой всемирно известной национальной системе здравоохранения.

Конечно, это не означает, что вам следует путешествовать без туристической страховки. Я использую World Nomads и считаю его очень полезным при рассмотрении предыдущих заявлений.

ЧТО ЯЗЫК НА КУБЕ?

Самый распространенный язык на Кубе — испанский, однако население очень разнообразно, и более 300 000 человек говорят на гаитанском креольском. По большей части, было бы полезно сказать несколько слов по-испански. Мы много путешествовали по испаноязычным странам Центральной и Южной Америки, и наша дочь любит учить новые слова.Хороший способ подготовить малышей — это языковые онлайн-курсы, подходящие для самых разных возрастных категорий. Мы используем The Cultured Kid!

Мы много путешествовали по испаноязычным странам Центральной и Южной Америки, и наша дочь любит учить новые слова. Хороший способ подготовить малышей — это языковые онлайн-курсы, подходящие для самых разных возрастных категорий. Мы используем The Cultured Kid!

Если вы все же решите забронировать ту же поездку, что и мы, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли использовать нашу партнерскую ссылку на The Holiday Place.Переходя по ссылке, мы получаем небольшой процент комиссии. Точно так же, если вы бронируете авиабилеты или отели на основе рекомендаций, ссылки, предоставленные на мои доверенные сайты выше, помогают мне продолжать писать без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Я не могу сказать, насколько это полезно, когда дело доходит до создания блога как работы. Я часами пишу и редактирую фотографии для читателей. Заранее благодарю 🙂

Вам также может понравиться:

Бермуды с детьми

Решение проблемы смены часовых поясов у младенцев, детей ясельного возраста и детей

романтических афер обойдется вам в

Сегодня День святого Валентина, и в воздухе витает любовь.Вы можете подумать, что много тратите на цветы или шоколад, но потеря денег в результате мошенничества обойдется вам еще дороже. В прошлом году люди сообщили, что потеряли 143 миллиона долларов из-за мошенничества с любовью — это больше, чем от любого другого типа мошенничества, о котором сообщалось в FTC. И, согласно новому обзору данных FTC, количество сообщений о романах растет.

Что мы подразумеваем под романтическим мошенничеством? Мы не говорим о человеке, который, по вашему мнению, был «единственным», но в итоге оказался никчемным. Мы говорим о людях, которых вы встречаете в Интернете, которые уделяют вам внимание… а затем просят денег.Обычно они хотят получить деньги банковским переводом или подарочной картой. Они могут заявить, что им это нужно для неотложной медицинской помощи или для того, чтобы навестить вас. Потом заберут ваши деньги, но без операции и без поездки.

Мошенники-романтики усердно ухаживают за людьми в приложениях для знакомств и в социальных сетях. Они могут поднимать фотографии, чтобы создать привлекательный профиль, или даже украсть личность реального человека. Как и в случае с настоящими романами, им может потребоваться некоторое время, чтобы завоевать ваше доверие, но откуп мошенника может быть большим.В прошлом году люди сообщили о среднем убытке в размере 2600 долларов от любовных афер.

Как избежать мошенничества с романтическими отношениями?

• Никогда не отправляйте деньги или подарки любимым, с которыми не встречались лично.
• Не торопитесь. Задавайте вопросы и ищите противоречивые ответы. Проверьте фотографию человека с помощью функции поиска по изображению в вашей поисковой системе. Если одно и то же изображение отображается с другим именем, это красный флаг.
• Поговорите с кем-нибудь об этом новом любовном увлечении. И обратите внимание, если ваши друзья или семья обеспокоены.
• Если вы подозреваете, что у вас роман, немедленно прекратите контакт. Затем сообщите о мошенничестве в FTC по адресу ftc.gov/complaint. Сообщите также сайт знакомств, на котором вы встретили мошенника.

Для получения дополнительной информации прочтите «Мошенничество в Интернете» или посмотрите это видео:

.