что еще дает карта москвича горожанам предпенсионного возраста / Новости города / Сайт Москвы
Москвичи предпенсионного возраста (55 лет для женщин и 60 лет для мужчин), у которых есть страховой стаж не менее девяти лет или звания ветерана труда и ветерана военной службы, будут получать льготы по карте москвича. Это связано с тем, что с 1 января вступил в силу закон «О дополнительных мерах поддержки жителей города Москвы в связи с изменениями федерального законодательства в области пенсионного обеспечения».
Теперь горожане смогут бесплатно ездить в метро, на Московском центральном кольце, в пригородных поездах и на наземном транспорте в Москве и Московской области. Также предусмотрены скидки в 7,5 тысячи столичных магазинах, которые участвуют в дисконтной программе.
Кроме того, карта москвича работает как банковская, заменяет полис ОМС. С ее помощью можно без комиссии оплачивать штрафы, ЖКУ, услуги образования на портале mos.
Заявления на оформление карты москвича принимают центры «Мои документы». С собой следует взять паспорт и, если есть, удостоверение ветерана труда или ветерана военной службы.
Карту изготовят не более чем за 30 дней. На это время заявителю выдадут временный единый социальный билет для проезда в метро, на МЦК и наземном транспорте, а также справку для приобретения бесплатного проезда в пригородных поездах.
Карта москвича выдается жителям столицы, имеющим право на получение мер социальной поддержки в соответствии с российским законодательством. На сегодняшний день карты есть у 4,8 миллиона горожан, из них 4,6 миллиона — активные пользователи. В 2018 году карта заменила документ, который удостоверяет право получить меры социальной поддержки, при посещении Московского зоопарка, павильона «Космос» на ВДНХ, медиакомплексов «Полет» и «Машина времени», а также подземного музея в парке «Зарядье».
Картой можно воспользоваться и при аренде оборудования для летних видов спорта на площадках Парка Горького, при посещении 90 музейных площадок города в рамках проекта «Музеи — детям» (это касается школьников), а также в поездах компании «Аэроэкспресс» (для держателей, имеющих право на льготный проезд).
Дисконтная программа соцкарты москвича стала одной из крупнейших в столицеПоявился онлайн-путеводитель по скидкам для владельцев соцкарты
Зимой карта москвича дает право получить билеты по льготной цене на катки ВДНХ и Парка Горького. При этом дополнительных документов, удостоверяющих льготу, предъявлять не нужно.
С августа 2018 года карта выпускается в новом дизайне. Оформление документа горожане выбрали в проекте «Активный гражданин» в январе минувшего года. В голосовании приняли участие более 166 тысяч человек. Раньше у карты было восемь различных вариантов, теперь для всех категорий держателей документ выглядит одинаково. Сейчас на нем изображена
Действует ли Социальная Карта Москвича на Аэроэкспресс © ПромоКодез
Отношение к инвалидам в Аэроэкспресс
Как известно, федеральные льготные категории, к которым, в частности, относятся инвалиды, имеют право проезда в пригородном железнодорожном транспорте безденежно. Это же распространяется на проезд к аэропортам на Аэроэкспресс.
Условием получения льготы является сама категория, а так же факт получения ежемесячной денежной выплаты в «урезанном» виде. Льготные категории не должны отказаться от бесплатного проезда на пригородном железнодорожном транспорте, Аэроэкспресс Льготы по Социальной Карте Москвича Факт отказа от выплат в пользу льгот подтверждается справкой, выдаваемой в Пенсионном фонде.
Вот, как выглядит этот документ:
Для жителей города Москвы вся информация о льготах записывается на специальный чип, вмонтированный в социальную карту москвича. В итоге, на Аэроэкспресс в частности, чтобы получить безденежный билет надо было предъявить паспорт и социальную карту москвича.
Однако на днях произошла ситуация, когда в кассе Аэроэкспресс на Белорусском вокзале мне отказались выдать билет, потому что у меня не было с собой справки СНИЛС. При этом все остальное у меня было в наличии.
Попытка уладить вопрос провалилась, человек поехал на поезде без билета, позвонив на горячую линию с просьбой в решении вопроса, но проблема так и не решилась. Оператор предложила приехать в Шереметьево, а затем на обратном поезде в Москву.
Человек в итоге прошел на вокзал, но только благодаря тому, что сделал это вместе с другим человеком. И это все при условии, что имеет право без таких моментов все делать.
Была составлена претензия, будем ждать ответ.
Вот текст претензии:
Генеральному директору ООО «Аэроэкспресс»
Криворучко Алексею Юрьевичу
ПРЕТЕНЗИЯ
Я, …. 00.00.0000 года рождения, являюсь инвалидом 3 группы. Телефон: 8…..
В дополнение к претензии, оставленной во время телефонного разговора с представителем отдела претензий Екатериной от 27.02.2020 г. в …часов… минут направляю скан справки СНИЛС, как подтверждение моего права на безденежный проезд на Аэроэкспресс..
Я эту справку никогда не брал с собой, так как она не была нужна, все записано на социальной карте, но она у меня есть.
Вы даже представить себе не можете, какое унижение мне пришлось испытать, чтобы пройти через турникет в Шереметьево, пристроившись к другому пассажиру.
У меня даже состояние здоровья резко ухудшилось.
Замечу, что 14 февраля я пользовался Аэроэкспресс из Шереметьево на Белорусский вокзал и предоставил только социальную карту Москвича и паспорт. Так было всегда сколько я пользовался услугами, и никаких проблем не было.
Поражает позиция старшего от Аэроэкспресс на Белорусском вокзале, которого я умолял решить вопрос, но он отказался, с учетом того, что на моей социальной карте пробита льгота на проезд, а кассир даже не приложила ее к считывающему устройству. При этом я предъявил паспорт, справку об инвалидности и пенсионное удостоверение.
Просто поражает бездушие и нежелание решить вопрос, как-будто я милостыню прошу. Я по Закону имею право на льготу.
Специалист …. с которой я говорил в … часов … минут 17.28 27.02.2020 мне предложила, как решение вопроса после приезда в Шереметьево обратно поехать на Белорусский вокзал.
Это реальное издевательство над больным человеком.
Прошу разобраться и не отпиской дать ответ по адресу: ….
Вот, какой ответ получен:
Ваше обращение зарегистрировано и принято в работу.
Обращаем Ваше внимание, что на основании Постановления Правительства Российской Федерации от 2 марта 2021 г. N 111 «Об утверждении правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», п.№72 «Перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах ее рассмотрения уведомить (в письменной форме) заявителя в течение 30 дней с даты получения претензии.» В случае необходимость уточнить обстоятельства указанные в обращении, мы свяжемся с Вами дополнительно.
Благодарим Вас за обращение в адрес ООО «Аэроэкспресс».
Надеемся на Ваше понимание.
Теперь будем ждать ответа и решать, что дальше. Очень обидно, что такое отношение к инвалидам, а самое главное, что никто даже не попытался помочь в этой ситуации. Все испугались, что их накажут.
Хотелось бы, чтобы сам господин Криворучко прокомментировал этот случай, считает ли он такое отношение правильным?
Комментарии
14. Действует ли социальная карта москвича для бесплатного…Жители города Москвы по социальной карте москвича имеют право получения разового безденежного билета на проезд в электропоездах «Аэроэкспресс». Льготные билеты продаются в кассах «Аэроэкспресс» на кассовом терминале МКТК при предъявлении подтверждающих…
Например:Никита Павлов
Порядок оформления проездных документов…
— социальной карты москвича с действующей льготой, либо выданного временного единого социального билета, действительного в течение 30 дней со дня выдачи и при предъявлении удостоверения личности, указанного в билете, а также документа, подтверждающего право на…
Суть этой акции в том, что вы заходите на этот сайт, выбираете персонажа, который вам понравится и начинаете играть в игру. От того, как хорошо вы будите в нее играть, зависит, сколько бонусов вы получите: 500, 1000 или 2021.Михаил Алешин
Льготы на проезд в аэроэкспрессе » 11-2.ru
Можно ли воспользоваться социальной картой для проезда в аэроэкспрессе? Великой Отечественной войны (п. 1 ч. 1 ст.
3
Насколько мне известно, в январе 2021 года в «Аватарии» будут действовать новые промокоды на золото, которые необходимо будет активировать для того, чтобы добиться там быстрейшего прогресса для своей учетной записи.Валерий Таллин
Действует ли социальная карта москвича на Аэроэкспресс?
Льготы на Аэроэкспресс. Несомненно, в программе предусмотрены льготы. Рассмотрим условия для их получения более подробно.
Действует ли социальная карта москвича на Аэроэкспресс? Все жители столицы, которые обладают картой москвича, могут получить…
Действительно, для игры CrossFire уже есть новые промокоды на 2021 год, которые можно использовать. Например, промокод на оружие B0FD30458DE509D8. На данном сайте есть очень много промокодов, которые постоянно обновляются Также, можно получить уникальный промокод, который еще никто не использовал от самих создателей игры, на данном сайте, на нем дают уникальные промокоды за выполнение определенных действий, как, например: зайти на сайт, или зарегистрироваться в какой — нибудь игре.Влад Сташко
Аэроэкспресс Домодедово Цена Билета 2021 Льготы Для…
Можно ли воспользоваться социальной картой для проезда в аэроэкспрессе? Аэроэкспресс домодедово Вымогательство у инвалидов 1 1 2 Опубликовано: 06.01.2020 Роман 24 ноября 2021 года в 14:50 час. я, инвалид 2 группы, на Павелецком вокзале не смог приобрести льготный…
Покупать коды вообще не стоит нигде- обманут, а жаловаться будет некому. Вот адрес этой группы вконтакте.
Прям сейчас проводится конкурс фотографий, тому кто победит дадут промокод на 100 золотых монет, использовать их можно будет в октябре.Тимофей Чурочкин
Что дает социальная карта пенсионера Москвы и Московской…
Социальная карта москвича (СКМ) — именная пластиковая карточка, которая положена некоторым льготным категориям жителей Москвы и Московской области (в том
Аэроэкспресс действует ли социальная карта » ukpravoedelo.ru
Социальная карта москвича аэроэкспресс. Также льготы действуют на занятия в «Заповедном посольстве» и посещение флорариума. Для этого достаточно предъявить в кассе парка социальную карту москвича. Подтверждающих документов не потребуется…
По информации сейчас интернет-торговля сосредоточена в основном на реализации различных товаров быстро и выгодно для потребителя. Кто пользуется услугами данного направления, тот знает где, когда и на каком сайте приобрести товар.Давид Баркая
Может ли московский пенсионер бесплатно… — НАША СПРАВКА
… пенсионер бесплатно пользоваться аэроэкспрессом по социальной карте москвича.
Также у них постояно скидки: цена дня, недели. Поэтому здесь главное не спешить с покупкой.
Еще удобно то, что они привозят товар тебе к самому порогу и ждут 10 минут пока ты его померяешь.Александр Неклюбов
Льготы на проезд в аэроэкспрессе » autostrahovka24.ru
Льготный проезд на аэроэкспрессе
Немного позднее он усложнит условия для выплат, потом перестанет платить и закроется. Все построено на какой то лотерее и доверия не вызывает с самого начала.Григорий Константинович
Правила проезда в Аэроэкспрессе | Пассажирам
I. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, РУЧНОЙ КЛАДИ И БАГАЖА В ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ «АЭРОЭКСПРЕСС»
1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила разработаны в соответствии с Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта РФ», «Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», утвержденными постановлением Правительства РФ от 02 марта 2005 года № 111.
1.2. Для проезда в электропоезде «Аэроэкспресс» пассажир обязан приобрести билет для разовой поездки «туда» или «туда и обратно» либо абонементный билет установленной формы и сохранять приобретённый проездной документ (билет) в течение всего пути следования электропоезда до момента выхода через пункт контроля проездных документов (билетов). Пассажир, не предъявивший проездной документ (билет) при выходе через пункт контроля проездных документов (билетов), считается безбилетным и обязан оплатить стоимость проезда.
1.3. Пассажир вправе приобрести проездной документ (билет) в пути следования с оплатой стоимости услуги по оформлению проездных документов (билетов) в электропоездах «Аэроэкспресс» согласно тарифу.
1.4. Пассажир обязан предъявлять проездной документ (билет) лицам, осуществляющим контроль в электропоездах «Аэроэкспресс» – разъездным билетным кассирам.
1.5. Пассажир, имеющий право льготного проезда, обязан, при проверке проездных документов в электропоезде, предъявить разъездному билетному кассиру документы, удостоверяющие право на льготы – социальную карту москвича, удостоверение о праве на льготы.
1.6. Проездной документ (билет) для разовой поездки «туда» действителен на одну поездку в одном направлении в соответствие с датой, указанной в нём. Для проезда «туда-обратно» билет действителен в течение одних суток. Если срок действия проездного документа (билета) заканчивается в момент нахождения пассажира в пути, проездной документ (билет) является действительным до прибытия пассажира в пункт назначения.
1.7. Пассажир имеет право провозить бесплатно детей в возрасте не старше 5 лет. При следовании с пассажиром детей в возрасте от 5 до 7 лет приобретаются детские билеты. При возникновении сомнения относительно возраста детей, провозимых бесплатно или по детским билетам, разъездные билетные кассиры вправе потребовать предъявления соответствующих документов подтверждающих возраст ребенка.
1.8. Пассажир может получить полную стоимость проезда в случае незапланированного перерыва в движении электропоездов более чем на час. При этом в других случаях возврат средств по неиспользованным билетам для разовой поездки не производится.
Возврат средств по неиспользованным абонементным билетам производится в порядке и случаях, предусмотренных Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа.
1.9. При предъявлении пассажиром разового или абонементного билета оформленного на обычный поезд пригородного сообщения, пассажир считается безбилетным и с него взимается полная стоимость проезда, согласно установленного тарифа для данного вида перевозок.
Абонементный билет «Выходного дня», оформленный на обычный поезд пригородного сообщения, в электропоезде «Аэроэкспресс» не действует.
1.10. Оформление проездного документа (билета) в электропоезд лицу, имеющему право оплаты стоимости проезда со скидкой или бесплатного проезда, производится при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документов подтверждающих указанное право.
1.11. На один билет пассажир имеет право занять только одно место. При отсутствии свободных сидячих мест в вагоне допускается проезд пассажиров стоя, при этом стоимость проезда не изменяется.
2. Перевозка ручной клади и багажа
2.1. Каждый пассажир имеет право бесплатно провозить с собой на один проездной документ (билет) полный или детский ручную кладь весом не более 36 кг, размер которой по сумме 3-х измерений не должен превышать 180 см. Указанная ручная кладь независимо от рода и вида упаковки должна быть размещена на багажных полках вагона электропоезда.
2.2. Дополнительно к установленной норме разрешается провоз до 50 кг ручной клади за дополнительную плату в размере 100 руб, согласно установленному тарифу в Правилах перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте от 26.07.2002 г.
За провоз мелких домашних животных, собак и птиц, одного велосипеда в не разобранном виде (перевозка в тамбуре поезда) взимается дополнительная плата в размере 50 руб, согласно установленному тарифу в Правилах перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте от 26.07.2002 г.
2.3. Мелкие домашние животные, собаки и птицы должны перевозиться в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах и помещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади. Собаки крупных пород, в том числе служебные перевозятся в тамбуре поезда (не более двух собак) в намордниках и с поводком под наблюдением их владельцев или сопровождающих, которые должны обеспечить соблюдение санитарно-гигиенического режима в вагоне поезда.
2.4. Слепые пассажиры провозят при себе собак-проводников бесплатно.
2.5. К перевозке ручной кладью в счет установленной нормы провоза допускаются растения, саженцы и другие посадочные материалы с обвязанной кроной и упакованными корневищами, не превышающими по высоте 180 см.
2.6. Разрешается перевозка за дополнительную плату электронной, бытовой, видео- и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет). Плата за провоз указанных предметов, независимо от веса взимается в размере 100 руб, согласно установленному тарифу в Правилах перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте от 26.07.2002 г.
2.7. Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
2.8. Обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой пассажиром, является обязанностью пассажира.
3. В электропоездах «Аэроэкспресс» запрещается:
3.1. Проезжать в одежде или с ручной кладью, пачкающими пассажиров и загрязняющими вагоны.
3.2. Перевозить вещи (предметы), которые могут повредить или загрязнить вагон, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества. Огнестрельное оружие при перевозке в качестве ручной клади должно находиться в чехле, кобуре или специальном футляре в разряженном состоянии отдельно от патронов.
3.3. Проезжать в пьяном виде, оскорбляющем человеческое достоинство и общественную нравственность, а также распивать спиртные напитки.
3.4. Задерживать открытие или закрытие автоматических дверей на остановках, открывать двери во время движения электропоезда.
3.5. Повреждать внутривагонное оборудование, стекла локомотивов и вагонов.
3.6. Нарушать спокойствие других пассажиров, играть в азартные игры, сорить.
3.7. Останавливать без надобности поезд стоп-краном.
3.8. Курить в вагонах и тамбурах.
4. Пассажир может быть высажен из электропоезда:
4.1. Работниками ОВД и сотрудниками охраны, сопровождающими состав, если он при посадке в поезд или в пути следования нарушает правила проезда, общественный порядок и мешает спокойствию других пассажиров.
4.2. Разъездными билетными кассирами, если пассажир проезжает без проездного документа (билета) или по билету, оформленному на обычный пригородный поезд и отказывается оплатить стоимость проезда согласно установленного порядка.
5. Разъездные билетные кассиры имеют право:
5.1. Взыскивать с пассажиров, проезжающих без проездных документов (билетов), стоимость проезда по тарифу электропоезда «Аэроэкспресс» и сбор за оказание услуги по оформлению проездных документов (билетов).
5.2. Взыскивать c пассажиров стоимость проезда в установленных размерах за провоз без билета детей в возрасте старше 5 лет, за провоз излишнего веса багажа и негабаритной ручной клади и сбор за оказание услуги билетов.
5.3. Изымать поддельные, не принадлежащие пассажирам проездные документы, независимо от оплаченного проезда.
5.4. При отказе пассажира от уплаты проезда, принимать меры к высадке пассажира из электропоезда.
6. Другое:
Лица, обслуживающие пассажиров в электропоездах «Аэроэкспресс» должны быть в форме установленного образца, иметь при себе удостоверение работника ООО «АЭРОЭКСПРЕСС» с вкладышем, бейдж с ФИО и логотипом ООО «АЭРОЭКСПРЕСС». Сотрудник «ЧОП» — бейдж с фотографией и логотипом компании. Требовать предъявления других документов пассажир не в праве.
ЛЬГОТНЫЙ ПРОЕЗД В ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ «АЭРОЭКСПРЕСС» ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЕ КАТЕГОРИИ ГРАЖДАН:
*
Граждане-получатели социальной услуги федерального уровня;
*
Граждане-получатели социальной услуги регионального уровня – жители города Москвы.
Оформление билетов для льготных категорий граждан производится только в кассах ООО «Аэроэкспресс».
II. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПРОЕЗДА ГРАЖДАН–ПОЛУЧАТЕЛЕЙ СОЦИАЛЬНОЙ УСЛУГИ ФЕДЕРАЛЬНОГО УРОВНЯ
1. Оформление проезда льготным категориям граждан федерального уровня производится по предъявлении документа удостоверяющего их личность (паспорт, удостоверение личности и т. п.), удостоверения, подтверждающего льготный статус и Справки, выданной территориальным органом Пенсионного фонда Российской Федерации (утв. постановлением Правления Пенсионного фонда Российской Федерации от 02 ноября 2006 г. № 261п, зарегистрирована в Министерстве юстиции Российской Федерации 7 ноября 2006 г. №84444). При оформлении проездных документов (билетов) указывается страховой номер индивидуального лицевого счета – СНИЛС, содержащийся в Справке. На оборотной стороне Справки ставятся отметки об оформленных абонементных билетах.
2. Гражданам – получателям социальной услуги федерального уровня оформляются разовые безденежные проездные документы (билеты) для поездки «туда» или «туда и обратно» в день осуществления поездки. Проездной билет действителен в течение суток.
Основным документом, подтверждающим право получения льготы на проезд в электропоездах ООО «Аэроэкспресс» для жителей города Москвы является социальная карта москвича (СКМ). Оформление проездных документов осуществляется только с использованием СКМ.
III. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПРОЕЗДА ГРАЖДАН-ПОЛУЧАТЕЛЕЙ СОЦИАЛЬНОЙ УСЛУГИ РЕГИОНАЛЬНОГО УРОВНЯ
1. Оформление проезда льготным категориям граждан регионального уровня – жителям города Москвы производится по предъявлении социальной карты москвича (СКМ).
На время первичного оформления, переоформления или восстановления СКМ территориальными структурными подразделениями Министерства социальной защиты населения г. Москвы, оформление проезда гражданам – получателям социальной услуги производится по предъявлении документа удостоверяющего личность, документа, удостоверяющего льготный статус и справки установленного образца, сроком действия 30 дней со дня выдачи.
2. Перечень категорий граждан – получателей социальной услуги регионального уровня, имеющих место жительства в Москве:
2.1. Труженики тыла, указанные в пункте 1 части 1 статьи 3 Закона «О мерах социальной поддержки отдельных категорий жителей города Москвы».
2.2. Ветераны труда и приравненные к ним лица, указанные в пункте 2 части 1 статьи 3 Закона «О мерах социальной поддержки отдельных категорий жителей города Москвы».
2.3. Реабилитированные лица и граждане, признанные пострадавшими от политических репрессий, указанные в пунктах 3 и 4 части 1 статьи 3 Закона «О мерах социальной поддержки отдельных категорий жителей города Москвы».
IV. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ПРОЕЗДА ГРАЖДАН–ПОЛУЧАТЕЛЕЙ СОЦИАЛЬНОЙ УСЛУГИ РЕГИОНАЛЬНОГО УРОВНЯ, ИМЕЮЩИХ МЕСТО ЖИТЕЛЬСТВА В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
С 1 июля 2009 г. согласно внесённым изменениям в Закон Московской области №36/2006-ОЗ «О социальной поддержке отдельных категорий граждан в Московской области» отменено оформление разовых безденежных билетов гражданам-получателям социальной услуги регионального уровня, имеющих место жительства в Московской области. С 1 июля 2009 г. оформление проездных билетов на аэроэкспрессы для данной категории граждан производится за полную стоимость.
Информационное письмо о проезде льготной категории пассажиров от 23 марта 2010 года.
Бесплатный проезд для льготников и выборы губернатора
Уходящий год несомненно запомнится жителям Московской области чемпионатом мира по футболу и губернаторскими выборами, а также введением новых объектов транспортной и спортивной инфраструктуры. Еще в регионе запустили электробусы и масштабный проект по раздельному сбору отходов, а пенсионеры Подмосковья стали снова бесплатно ездить в столичном общественном транспорте. Об этих и других значимых событиях и достижениях Подмосковья в 2018 году читайте в материале портала mosreg.ru.
Новый пассажирский терминал в аэропорту «Шереметьево»
Источник: Пресс-служба Губернатора Московской области, Денис Трудников
В мае в аэропорту «Шереметьево» заработал пассажирский терминал В. Он стал первой частью Северного терминального комплекса аэропорта. Пропускная способность терминала, ориентированного на внутренние рейсы, составляет 20 миллионов пассажиров в год, или 4,1 тысячи человек в час. В здании площадью более 109 тысяч квадратных метров организовали два бизнес-зала на 400 мест каждый и просторный VIP-зал. Для удобства транзитных пассажиров между терминалом В и южным терминальным комплексом (терминалы D, E, F, «Аэроэкспресс») курсируют автоматизированные поезда.
Открытие нового терминала в «Шереметьеве» позволило лучше организовать перевозку футбольных болельщиков ЧМ-2018.
Кроме того, три аэропорта в Московском регионе получили новые имена: «Шереметьево» – имя поэта Пушкина, «Домодедово» — имя ученого Ломоносова, а «Внуково» – имя конструктора Туполева.
Наследие ЧМ-2018 в Подмосковье
Футбольное поле «Арены Химки» прошло проверку оргкомитета FIFA
Для проведения игр и проживания футболистов сборных мира в Подмосковье оборудовали 11 тренировочных баз. Все эти объекты после окончания чемпионата переданы спортивным организациям. Тренировочные базы, сооруженные в Московской области, приспособили для занятий 13 видами спорта.
Инфраструктуру мундиаля используют в первую очередь для развития детского спорта. На объектах располагаются детско-юношеские школы олимпийского резерва по футболу, площадки для тренировочных занятий и матчей любительских и профессиональных команд, спортивно-массовых мероприятий.
Комплекс «Сатурн» в Кратове превратили в региональный центр для подготовки российских спортсменов.
Новые автомобильные и железнодорожные маршруты
Московские центральные диаметры
В сентябре открыли новый участок скоростной трассы М‑11 Москва — Санкт-Петербург. Движение запустили на отрезке пути с 58 по 97 километр. Новый четырехполосный участок трассы позволяет автомобилистам сэкономить от 30 минут до нескольких часов, которые они регулярно тратили на проезд через Солнечногорск и Клин. Ожидается, что платная дорога Москва – Санкт-Петербург полностью заработает в сентябре 2019 года. Время в пути по ней составит всего шесть часов.
В Дубне в ноябре открыли мост через Волгу, о котором жители мечтали 50 лет. Старт движению дали на два месяца раньше срока. Общая протяженность перехода составила 2 километра, количество полос — четыре. Перспективная пропускная способность сооружения составит до 25 тысяч автомобилей в сутки. Конструкция сооружения позволила сохранить полноценное судоходное движение по реке. С открытием рабочего движения по мосту через Волгу запустили автобусный маршрут, связывающий две части города, с нового года новый рейс будут обслуживать 13 автобусов большой вместимости.
В декабре заработал первый маршрут Московских центральных диаметров. Скоростные поезда курсируют между Москвой и Одинцово. В 2019 году участок войдет в схему движения поездов Одинцово – Лобня. Пока экспрессы ходят один раз в час — с 6:00 до 23:00. Время в пути — 21 минута.
Бесплатный проезд для льготников
Социальная карта жителя Московской области
Летом власти Подмосковья и Москвы договорились о бесплатном проезде для отдельных категорий граждан в общественном транспорте: пенсионеров, почетных доноров, членов многодетных семей, патронатных воспитателей сирот и др. С августа они могут бесплатно ездить на пригородных электричках. Для получения льготы пассажиры предоставляют социальную карту жителя Московской области (москвича), временный единый социальный билет или универсальную электронную карту.
В сентябре право бесплатного проезда на наземном транспорте столицы, метро и МЦК получили также подмосковные пенсионеры старше 60 лет.
Губернаторские выборы и изменение структуры правительства
Выборы губернатора 9 сентября 2018
9 сентября состоялись выборы губернатора Московской области. Им стал действующий глава региона Андрей Воробьев, набрав 62,52 % голосов. Итоговая явка избирателей составила 38,59 %. Андрей Воробьев будет возглавлять Подмосковье в течение следующих пяти лет — до 14 сентября 2023 года.
Также в сентябре представили новую структуру регионального правительства. В частности, губернатор постановил образовать Министерство жилищной политики Московской области, Министерство благоустройства Московской области, Комитет по туризму Московской области.
Проект по раздельному сбору отходов
Визит в Мытищи 2 ноября 2017
В уходящем году в Подмосковье провели большую работу по подготовке региона к сортировке отходов. Масштабный проект направлен на улучшение экологической обстановки. С 1 января 2019 года область полностью перейдет на раздельный сбор мусора. Разные виды отходов будут выбрасывать в контейнеры двух цветов. Их содержимое станут вывозить на сортировочные пункты, а затем на перерабатывающие комплексы. Два таких заработали в этом году в Серебряных Прудах и Зарайске.
Кроме того, в 2018 году в Подмосковье продолжили рекультивацию полигонов твердых бытовых отходов. Сейчас в регионе в активной фазе восстановления находятся девять земель.
Запуск первого электробуса
Электрозаправка
В ноябре в Подмосковье дали старт развитию экологически чистого общественного транспорта. Первый в регионе электробус начал курсировать в Химках. На маршруте 1Э Улица Родионова – станция «Химки» – Арена «Химки» работают две инновационные машины вместимостью до 100 пассажиров каждый.
Проект «Зима в Подмосковье»
Дорожно-транспортный комплекс Подмосковья присоединился к акции «Зима в Подмосковье»
Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской областиКонец 2018 года ознаменован запуском масштабного брендированного проекта «Зима в Подмосковье». Он представляет 11 ключевых туристских направлений для зимнего отдыха в регионе. Программа призвана познакомить жителей и гостей Московской области с уникальными площадками, памятными местами, историческими сооружениями и старинными зданиями. В рамках проекта запланированы более 600 культурных и спортивных мероприятий, праздничное и световое оформление парков, площадей и мест массовых гуляний, проведение новогодних ярмарок и крещенских купаний.
Елена Твердая
Новогодние акции в Подмосковье: как совершить доброе дело в канун праздника>>
Военным пенсионерам вернули бесплатный проезд в санатории | Статьи
Военные пенсионеры теперь снова могут воспользоваться бесплатным проездом к ведомственным здравницам. Офицерам запаса и в отставке, а также мичманам и прапорщикам, прослужившим более 20 лет, вернули льготу, монетизированную в 2005 году. Генералы и адмиралы могут рассчитывать на бизнес-класс в самолете или вагоны СВ, другим офицерам достанется купе или экономкласс. По мнению военных экспертов, возвращение бесплатного проезда поможет военным пенсионерам разнообразить свой отдых и поправить здоровье.
В военном ведомстве «Известиям» рассказали, что вступил в силу приказ министра обороны № 815 от 27 декабря 2017 года. Изменился регламент оформления, выдачи и использования воинских перевозочных документов (ВДП). Офицерам запаса и в отставке, отслужившим в армии 20 и более лет, вернули право на бесплатный проезд до санаториев Минобороны. Воспользоваться этим правом они и их семьи могут один раз в год, путешествуя на железнодорожном, воздушном, водном или автомобильном транспорте. Билеты военные пенсионеры могут получить в военкоматах по месту учета.
Также льготу вернули мичманам и прапорщикам, прослужившим 20 лет и более, если они были уволены «по достижении предельного возраста пребывания на военной службе, состоянию здоровья или в связи с организационно-штатными мероприятиями».
Условия поездки зависят от звания военных пенсионеров. Высшие офицеры — к ним относятся все генералы, вице-адмиралы и адмиралы — и их семьи смогут получить билеты в вагоны СВ или другие вагоны первого класса, а если они передвигаются на аэроэкспрессе — то бизнес-класса.
Во время путешествия по морю им положены места в каютах I категории. При поездках внутренним водным транспортом — категории «люкс». При перелетах — в салонах бизнес-класса.
Старшие офицеры — от майора до полковника или от капитана III ранга до капитана I ранга в ВМФ — и члены их семей получат билеты в четырехместные купе или другие вагоны второго класса (в аэроэкспрессах — экономкласс).
Во время путешествия по морю им положены места в каютах II категории судов транспортных линий. При поездках внутренним водным транспортом — места категории 1А. А при перелетах — экономкласс.
Младшие офицеры — от младшего лейтенанта до капитана или до капитан-лейтенанта в ВМФ — также имеют право на купе или другие места второго класса в поездах. На морских судах им положены места в каютах III категории. При речных путешествиях — категории 2А. При перелетах — экономкласс. Точно такие же условия предусмотрены для прапорщиков и мичманов, которые отслужили в вооруженных силах 20 или более лет.
Льготы способствуют возвращению престижа воинской службы, считает доцент кафедры политологии и социологии РЭУ имени Плеханова, член экспертного совета «Офицеров России» Александр Перенджиев.
— Возвращение бесплатного проезда поможет военным пенсионерам разнообразить свой отдых и поправить здоровье, — отметил он. — Кроме того, это поможет заполнить военные санатории.
В Советском Союзе военные пенсионеры имели аналогичные льготы. Однако в середине 2000-х годов их монетизировали. Льготникам приходилось сначала покупать билеты, а уже после поездки являться в военкомат. Там, после прохождения достаточно сложной и долгой бюрократической процедуры, им возвращали стоимость билета.
Как писали «Известия», на балансе Министерства обороны РФ — 48 санаториев. Они расположены в престижных местах — на черноморском побережье, в регионе Кавказских Минеральных Вод и других привлекательных и экологически чистых районах. Большинство военных здравниц в последние годы были отремонтированы.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Когда вернут бесплатный проезд пенсионерам в Москве
27 марта глава Москвы Сергей Собянин отменил для столичных пенсионеров бесплатный проезд. Ранее имели право без билета перемещаться по Москве на городском транспорте пожилые люди с помощью социальной карты москвича. Введен запрет мэром был для того, чтобы как можно меньше пенсионеров выходили из дома в период пандемии.
Отмена бесплатного проезда в Москве
С 27 мая по причине введения ограничительных мер из-за коронавируса столичные пенсионеры лишились права бесплатно пользоваться общественным транспортом. До этого они ездили на метро, автобусах и троллейбусах с помощью социальной карты москвича. Сергей Собянин решил отменить эту функцию для того, чтобы пенсионеры меньше выходили из дома без крайней необходимости.
Право пользоваться социальной картой москвича для проезда в городском транспорте осталось у 2 категорий населения. Могут ездить бесплатно пенсионеры, которые являются медицинскими работниками.
Также имеют право пользоваться картой москвича для этой цели студенты очного обучения, которые работают в больницах или являются медицинскими волонтерами в период пандемии.
Как заявляет московская администрация, в период пандемии у пенсионеров нет необходимости регулярно пользоваться транспортом. Работающие пожилые люди уже получили оплачиваемые больничные. Согласно правилам режима самоизоляции, люди старше 65 лет имеют право посещать только ближайшие к дому магазины и аптеки.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Пенсионный возраст в России может быть снижен из-за безработицы
Восстановление бесплатного проезда для пенсионеров по карте москвича
Об отмене режима цифровых пропусков и самоизоляции для пенсионеров пока что решение принято не было. Об этом сообщил заместитель главы города Алексей Немерюк. По его словам, при отмене ограничительных мер в нынешних условиях возможна новая глобальная вспышка коронавируса в столице.
27 мая Сергей Собянин сообщил о продлении ограничительных мер в городе как минимум до 14 июня. Это означает, что до этого времени вернуть право бесплатно пользоваться общественным транспортом пожилые люди не смогут.
Вместе с этим продолжается запрет на организацию массовых мероприятий, функционирование заведений общественного питания и ряда других предприятий. Действие многоразовых рабочих пропусков будет продлено автоматически, заявил глава Москвы.
Будет ли отменен режим самоизоляции для пенсионеров после 14 июня, зависит от будущей эпидемиологической ситуации в городе. С 1 июня некоторые меры станут только строже: ходить в масках и перчатках москвичи обязаны будут всегда, когда находятся вне дома. Ранее правило действовало только для общественных мест.
С 1 июня вступает в силу послабление карантина в столице. Смогут возобновить работу непродовольственные точки реализации товаров, автомобильные салоны, прачечные и другие предприятия, которые занимаются оказанием бытовых услуг.
Заработает с 1 июня новое снятие ограничений и для пожилых людей. Они получат право совершать прогулки и заниматься спортом вне дома. Смогут выходить из дома пенсионеры по специальному графику не более 3 раз в неделю.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Москве запретили выходить из дома: теперь дома сидят не только пенсионеры
Как работает социальная карта москвича в период пандемии
Несмотря на то, что функция бесплатного проезда в городском транспорте для пенсионеров была отключена, другие возможности карты москвича все также доступны. Как до пандемии коронавируса, в период режима самоизоляции пожилые люди из Москвы могут использовать социальную карту для таких целей:
- перевод средств и оплата покупок;
- скидки в продуктовых магазинах и аптеках;
- оплата жилищно-коммунальных услуг без комиссии;
- получение ежемесячной пенсионной выплаты и других пособий;
- запись к врачу.
С помощью социальной карты москвича пенсионер может получить значительную скидку при оплате продуктов на кассе в некоторых супермаркетах. Всего в городе более 7,5 тыс. магазинов предоставляют такую услугу. Посмотреть карту супермаркетов можно на сайте московской мэрии.
Получить карту московский пенсионер в условиях режима самоизоляции может дистанционно. Для этого достаточно посетить сайт столичной администрации.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Деньги и бизнес: прогноз на июнь 2020 года для всех знаков зодиака
В правительстве рассказали, как жителям Твери получить социальный проездной
В течение февраля право на льготный проезд давал ЕСПБ, а с 1 марта уже можно ездить по карте, если она зарегистрирована в автоматизированной системе учета поездок. Еще одно важное условие: оплата стоимости льготного проезда в размере рубля производится в течение месяца, предшествующего месяцу предоставления льготного проезда. То есть, чтобы ездить в марте, счет надо было пополнить в феврале. А на апрель — в течение марта. Еще одно дополнение: деньги за льготный проезд не списываются с карты автоматически. При перечислении указывается номер социальной или банковской карты, которая используется при проезде в автобусе или троллейбусе.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
По ЕСПБ тверичане могут ездить на 56 маршрутах
А также независимо от места жительства в Москве: участники пилотного проекта по имущественной поддержке семей, принявших на воспитание по договорам о приемной семье детей старшего возраста и или детей-инвалидов дети и приемные родители — на период участия в проекте. Кому положен бесплатный проезд в электричке? Это могут быть: получатели ЕГДВ ежемесячной городской денежной выплаты : труженики тыла; ветераны труда и приравненные к ним лица; реабилитированные лица; граждане, признанные пострадавшими от политических репрессий.
И также таким зарегистрированным по месту жительства в Москве федеральным льготникам, как: получатели набора социальных услуг , не выбравшие предоставление услуги в денежном эквиваленте.
Это могут быть: инвалиды I, II и III группа ; дети-инвалиды; ветераны и члены семей погибших умерших ветеранов; бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто, других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны; пострадавшие от воздействия радиации; Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации и полные кавалеры ордена Славы, а в случае их смерти — члены их семей, а также Герои Социалистического Труда, Герои Труда Российской Федерации и полные кавалеры ордена Трудовой Славы, не получающие ежемесячную денежную выплату ЕДВ.
Дети до 5 лет могут ездить бесплатно независимо от места регистрации, от 5 до 7 лет — только зарегистрированные в Москве или Московской области.
Могут ли жители Москвы бесплатно ездить в Подмосковье? Да, могут. А жители Подмосковья могут бесплатно ездить в Москве? Практически все федеральные и региональные льготники, зарегистрированные по месту жительства в Подмосковье, могут бесплатно ездить в московском городском транспорте. С полным перечнем льготников можно ознакомиться в соглашении, заключенном между Москвой и Московской областью, и на сайте Правительства Московской области.
Как льготнику воспользоваться правом бесплатного проезда? По карте москвича Москвичам, чтобы бесплатно ездить в автобусах, троллейбусах и трамваях, пользоваться метро и МЦК, нужна карта москвича для льготника. Если она у вас уже есть и у вас есть право на бесплатный проезд , просто прикладывайте ее к турникетам и валидаторам при входе в транспорт — проездной на нее уже записан.
Если вы планируете пользоваться МЦД, то вам необходимо обратиться в кассы пригородных поездов для того, чтобы на вашу социальную карту записали проездной на МЦД. Для проезда в электричках вам также понадобится карта москвича для льготника. Ее нужно предъявить в кассе пригородных поездов, чтобы получить безденежный билет.
Для прохода к поездам вам нужно будет вставить в турникет именно этот билет. Сохраняйте его до конца поездки — на некоторых станциях он требуется и на выходе, а также его могут проверить контролеры поезда.
Подробнее о том, как работают карты москвича в транспорте, читайте в нашей инструкции. По социальной карте жителя Московской области Жители Московской области, имеющие право на бесплатный проезд в московском общественном транспорте, используют для проезда социальную карту жителя Московской области.
Чтобы ей воспользоваться, вам нужно обратиться в центр социальной защиты, который выдал вам карту, для перекодировки карты. Для проезда в электричке по социальной карте жителя Московской области вам нужно предъявлять социальную карту в кассах пригородного сообщения, взамен вам выдадут безденежный билет.
Именно его нужно прикладывать к турникету. Всем гражданам при себе нужно иметь документ, подтверждающий льготу. Кто и как может бесплатно ездить на аэроэкспрессе? Бесплатно ездить на аэроэкспрессе могут: федеральные льготники Москвы и Московской области; региональные льготники Москва. Для этого вам нужно показать кассиру: документ, удостоверяющий личность; документы, подтверждающие льготу. Бесплатно в аэроэкспрессе также можно провозить детей до 7 лет. Оформлять им отдельный билет не нужно, но надо иметь при себе документы, подтверждающие возраст ребенка.
Как оплачивают проезд школьники и студенты? Право на льготный проезд предоставляется: учащимся очно в школах и колледжах; студентам, аспирантам, ординаторам очных отделений.
Если образовательная организация расположена в Москве, льготный проезд предоставляется всем ее ученикам независимо от места жительства, если за пределами города — только тем учащимся, которые зарегистрированы по месту жительства в Москве.
Чтобы воспользоваться льготным проездом, необходимо получить карту москвича учащегося или карту москвича студента , а затем записать на нее льготный билет — без лимита поездок, сроком действия 1 или 3 месяца. Для покупки билета необходимо предъявить в кассу МЦК карту учащегося или студента. Для этого при покупке билета нужно предъявить в кассу карту москвича учащегося, студента, аспиранта или ординатора.
Расскажите друзьям.
А также независимо от места жительства в Москве: участники пилотного проекта по имущественной поддержке семей, принявших на воспитание по договорам о приемной семье детей старшего возраста и или детей-инвалидов дети и приемные родители — на период участия в проекте. Кому положен бесплатный проезд в электричке? Это могут быть: получатели ЕГДВ ежемесячной городской денежной выплаты : труженики тыла; ветераны труда и приравненные к ним лица; реабилитированные лица; граждане, признанные пострадавшими от политических репрессий.
Наука В Тверской области действует ряд льгот по оплате проезда для учащихся и студентов Во время последней поездки в Ржев губернатор Дмитрий Зеленин встречался с молодежью. Среди прочего прозвучала просьба о помощи в решении транспортной проблемы: высокая стоимость проезда в пригородном транспорте не позволяет ребятам, приехавшим на учебу в Ржев из глубинки, достаточно часто бывать дома. Организация транспортного обслуживания населения в муниципальных образованиях относится к вопросам местного значения. Они решаются администрациями городов и районов. Поэтому по поручению губернатора, департамент социальной защиты населения Тверской области обратился к главе Ржева Александру Щетинину с просьбой обеспечить предоставление льготного проезда для студентов.
В Тверской области действует ряд льгот по оплате проезда для учащихся и студентов
Для приобретения льготных и бесплатных проездных билетов необходимо предъявить документы, подтверждающие льготный статус гражданина. У пенсионеров — пенсионное удостоверение или справка об установлении пенсии и документ, удостоверяющий личность паспорт. У мужчин с 60 лет и женщин с 55 лет — документ, удостоверяющий личность паспорт. Для категорий обучающихся студенты, школьники, дети-сироты с 1 по 14 июня действует льготный или бесплатный проезд на железнодорожном транспорте в поездах пригородного сообщения при совершении поездки в одну сторону от Санкт-Петербурга в Ленинградскую область и в обе стороны, если начальный и конечный пункт поездки находятся на территории Санкт-Петербурга. Восстановление льготных билетов С 1 июня восстановлено действие льготных билетов для проезда в общественном транспорте. Остаток неиспользованного на 28 марта ресурса льготных билетов восстанавливается без дополнительной оплаты. Работа метрополитена С 1 апреля станции метро закрываются на вход с
В правительстве рассказали, как жителям Твери получить социальный проездной
.
.
.
Информация льготном проезде и работе городского транспорта с 1 по 14 июня 2020 года
.
.
.
С 1 июня по 14 июня для пенсионеров и граждан, достигших возраста С 1 июня восстановлено действие льготных билетов для проезда в «коммерческих» автобусов №№ К-1 Мега, К-2 Мега, К-3 Мега, К-4 Мега.
Кому положен бесплатный и льготный проезд в Москве
.
Льготы на проезд отменят?
.
.
.
.
.
Внуково — Гамбург — 7 способов добраться поездом, самолетом, Аэроэкспрессом и автобусом
- Отрицательный тест на COVID-19, выданный не позднее, чем за 3 дня до прибытия
- Отрицательный тест на COVID-19 выдан не позднее чем за 3 дня до прибытия или за 10 дней в обязательном порядке Самокарантин
- Отрицательно Тест на COVID-19 необходим для досрочного прекращения карантина.Этот тест проводится на 5-й день карантина
- Путешественники, имеющие свидетельство о вакцинации, освобождаются от обязательного карантина
- Путешественники, вылечившиеся от COVID-19 за последние 6 месяцев, освобождаются от обязательного карантина (требуется сертификат)
- Заявление о состоянии здоровья до прибытия 9000 6
- Точные требования к карантину зависят от правил в каждом федеральном штате
- Цифровая регистрация требуется до прибытия
Показать меньше
Как добраться Аэропорты Москвы из города и обратно
Добраться из Москвы в Шереметьево и обратно можно на поезде, автобусе или такси «Аэроэкспресс».Вы можете воспользоваться услугами каршеринга или арендовать машину, но не стоит забывать, что парковка в центре города платная, а заторы на дорогах займут много времени.
Обратите внимание! Оплатить поездку (Аэроэкспресс, автобус, такси) можно картой или наличными в рублях. К оплате не принимаются наличные, кроме рублей (доллары США, евро и т. Д.). Снять наличные рубли можно в банкоматах в аэропорту. В аэропорту также есть пункты обмена наличных, но обменять деньги в городе обычно более выгодно.
Аэроэкспресс
Аэроэкспресс — самый быстрый способ добраться до центра города из аэропорта и обратно. Стоимость проезда составляет около шести долларов с человека.
Поезда «Аэроэкспресс» курсируют между Подмосковным Одинцово и аэропортом Шереметьево с раннего утра до поздней ночи. Поезда ходят с нескольких остановок от Одинцово до Белорусского вокзала (м. Белорусская кольцевой линии). Кроме того, можно сесть на поезд «Аэроэкспресс» на станции Окружная МЦД-1 и на Савеловском вокзале.Стоимость проезда от любой из этих станций до аэропорта одинакова. Посетите сайт «Аэроэкспресс», чтобы узнать больше о расписании, тарифах и способах оплаты.
Автобусы и маршрутки
Автобус или маршрутка — самый дешевый способ добраться из аэропорта в город или обратно. Время в пути зависит от времени суток и дня недели, так как подъезды к городу в час пик очень загружены.
Специальные автобусы «Аэроэкспресс» курсируют между аэропортом Шереметьево и станцией метро «Ховрино» (верхняя конечная остановка Зеленой линии).Стоимость проезда около трех долларов (к оплате также принимаются карты). Автобусы прибывают каждые 20 минут, расчетное время в пути также составляет 20 минут. Посетите веб-сайт аэропорта, чтобы узнать больше об автобусах-экспрессах.
Автобусы также ходят из Шереметьево до станций метро Планерная (верхняя конечная линия фиолетовой линии), Беломорская и Речной вокзал (вторая и третья верхние станции зеленой линии). На ночном автобусе из аэропорта можно добраться до станций метро Китай-город или Войковская (станция фиолетовой и оранжевой линий в центре Москвы и пятая станция зеленой линии соответственно).Кроме того, в Шереметьево можно добраться на автобусе из подмосковных городов Химки и Лобня. Стоимость проезда — около доллара.
Узнать больше о маршрутах и времени отправления можно на сайте аэропорта.
Интерактивная карта в мобильном приложении Московского метрополитена поможет проложить маршрут и рассчитать время поездки. Приложение доступно на русском и английском языках.
Такси
Добраться в аэропорт можно из города или обратно на такси.Поездка обойдется минимум в 20-40 долларов. Время в пути зависит от времени суток и дня недели, так как подъезды к городу в час пик очень загружены.
В Москве много служб такси. Яндекс.Такси, Убер и Gett — одни из самых популярных. Приложения для этих сервисов доступны в App Store (Яндекс.Такси, Uber, Gett) и Google Play (Яндекс.Такси, Uber, Gett).
Аэропорт Шереметьево имеет партнерскую службу такси. Посетите веб-сайт аэропорта, чтобы узнать больше о расположении стоек бронирования и тарифах.
Каршеринг и прокат автомобилей
Вы также можете воспользоваться сервисом каршеринга или арендовать автомобиль, чтобы добраться из города в аэропорт или обратно. Но не все компании, предоставляющие услуги каршеринга и аренды автомобилей в Москве, работают в аэропортах. Подробнее об каршеринге в Шереметьево можно узнать на сайте аэропорта в разделе «Каршеринг». Информацию об аренде автомобилей можно найти в разделе «Прокат автомобилей».
308 расписание автобусов из аэропорта Домодедово.Автобусом от метро Домодедово до аэропорта Домодедово. Домодедово: проезд
Стоимость проезда можно уточнить на официальном сайте: AeroExpress.Ru
Бизнес-класс:
«Бизнес»
1 поездка в востребованный вагон с гарантированной посадкой Моз.
Действительно в соответствии с датой, временем и направлением, указанными в документе направления
Стандартный класс:
Стандартный
1 поездка.
Действительно в соответствии с датой, указанной в проездном.
Туда и обратно
2 поездки (1 поездка в аэропорт, 1 поездка на вокзал).
Действует во всех трех направлениях из / в аэропорты Москвы в течение 30 дней с даты, указанной в билете.
Плюс метро
1 поездка в Аэроэкспресс и 1 поездка в метро или автобус / троллейбус / трамвай.
Интернаход
2 билета на Аэроэкспресс и 1 проездной, дающий право проезда в метро / трамвае / троллейбусе / автобусе. (Между поездками на аэроэкспрессе блокировка через 10 минут после каждого использования турникета аэроэкспресса).
Действителен 5 дней, включая день покупки
Командир
2 рейса Аэроэкспресс и 2 проездных билета с правом проезда в метро / трамвае / троллейбусе / автобусе.(Между поездками на аэроэкспрессе блокировка через 10 минут после каждого использования турникета аэроэкспресса).
Действителен в течение 5 дней, включая день покупки
Семья
1-2 взрослых (от 18 лет) + до трех детей до исполнения 14 лет.
Действует в соответствии с датой, указанной в передающем документе, выдается в присутствии детей при предъявлении документов, удостоверяющих их возраст.
Группа
1 поездка на автомобиле стандартного класса.
Билет действителен для проезда 3 человек. Со стороны а / п Внуково или а / п Домодедово, в дату, указанную в проездном документе.
Оформляется только в день поездки у мобильных кассиров в зале прилета аэропортов Внуково и Домодедово.
Полная блокировка билета через 30 минут после первого прохода через турникет «Аэроэкспресс».
Детский (от 5 до 7 лет)
1 поездка.
Действителен в соответствии с датой, указанной в передающем документе, оформляется в присутствии детей при предъявлении документов, удостоверяющих их возраст.
Оформляется только в пункте отправления в день поездки.
Подписки:
Подписка 10
10 поездок (блокировка через 10 минут после каждого использования турникета «Аэроэкспресс»).
Действует в течение 30 дней, включая день покупки
Подписка 20.
Туристическая подписка 3030 (блокировка через 10 минут после каждого использования турникета «Аэроэкспресс»).
Действует в течение 60 дней, включая день покупки
Подписка 50.
50 поездок (блокировка через 10 минут после каждого использования турникета «Аэроэкспресс»).
Действует в течение 90 дней с момента регистрации.
Утро 20.
20 поездок (блокировка через 10 минут после каждого использования турникета «Аэроэкспресс»).
Из Домодедово — на Павелецкий вокзал с 06:00 до 07:30
Из Павелецкого вокзала — в Домодедово с 06:00 до 07:30
Вечер 20.
20 рейсов (блокировка 10 минут после каждого использования турникет аэроэкспресс).
Указывается в течение 60 дней с момента регистрации.
Для вылетающих рейсов:
С Павелецкого вокзала — в Домодедово с 18:00 до 00:30
Из Домодедово — на Павелецкий вокзал с 19:00 до 00:00
Расписание аэроэкспресса в Домодедово
| из Москва (от вокзала Павелец) до аэропорта Домодедово | из аэропорта Домодедов г. Москва (на Павелецком вокзале) | ||
| Отправление | ↓ Прибытие | Отправление | ↓ Прибытие |
| 6:00 | 6:46 | 6:00 | 6:43 |
| 6:30 | 7:16 | 6:30 | 7:15 |
| 7:00 | 7:47 | 7:00 | 7:46 |
| 7:30 | 8:16 | 7:30 | 8:14 |
| 8:00 | 8:47 | 8:00 | 8:44 |
| 8:30 | 9:16 | 8:30 | 9:14 |
| 9:00 | 9:47 | 9:00 | 9:43 |
| 9:30 | 10:16 | 9:30 | 10:16 |
| 10:00 | 10:46 | 10:00 | 10:43 |
| 10:30 | 11:16 | 10:30 | 11:13 |
| 11:00 | 11:46 | 11:00 | 11:43 |
| 11:30 | 12:16 | 11:30 | 12:13 |
| 12:00 | 12:43 | 12:00 | 12:47 |
| 13:00 | 13:46 | 13:00 | 13:43 |
| 13:30 | 14:17 | 13:30 | 14:15 |
| 14:00 | 14:46 | 14:00 | 14:43 |
| 14:30 | 15:16 | 14:30 | 15:16 |
| 15:00 | 15:46 | 15:00 | 15:43 |
| 15:30 | 16:16 | 15:30 | 16:14 |
| 16:00 | 16:46 | 16:00 | 16:43 |
| 16:30 | 17:16 | 16:30 | 17:15 |
| 17:00 | 17:46 | 17:00 | 17:45 |
| 17:30 | 18:16 | 17:30 | 18:15 |
| 18:00 | 18:46 | 18:00 | 18:46 |
| 18:30 | 19:17 | 18:30 | 19:15 |
| 19:00 | 19:47 | 19:00 | 19:46 |
| 19:30 | 20:16 | 19:30 | 20:16 |
| 20:00 | 20:47 | 20:00 | 20:45 |
| 20:30 | 21:16 | 20:30 | 21:16 |
| 21:00 | 21:46 | 21:00 | 21:43 |
| 21:30 | 22:16 | 21:30 | 22:16 |
| 22:00 | 22:46 | 22:00 | 22:47 |
| 22:30 | 23:16 | 22:30 | 23:13 |
| 23:00 | 23:46 | 23:00 | 23:43 |
| 23:30 | 0:16 | 23:30 | 0:13 |
| 0:00 | 0:43 | 0:00 | 0:43 |
| 0:30 | 1:13 |
Электропоезд
В аэропорту Домодедово ж / д С Павелецкого вокзала можно добраться не только на «Аэроэкспрессе», но и на обычном электробайке.Из аэропорта электричка отправляется с железнодорожного вокзала, расположенного возле правого крыла аэропорта.
Движение по маршруту «Москва-Павелецкая» — аэропорт Домодедово и аэропорт Домодедово — «Москва-Павелецкая» со всеми остановками.
Время в пути: 1 час 10 минут
Онлайн-табло электропоездов
Москва-Павелецкая — Аэропорт ДомодедовоАвтобусы
№ 308
Аэропорт Домодедово — метро Домодедовская (Каширское шоссе)
Современные автобусы Scania, Man, Mercedes курсируют без остановок от метро Домодедово до аэропорта и в обратном направлении.
Время в пути
30-35 минут
Для детей до 7 лет тариф бесплатный.
Плата за дополнительный багаж не взимается.
Остановочные пункты:
- Стоянка общественного транспорта в 100 метрах от аэропорта. Расположение напротив входной группы №2: Схема общественного транспорта.
Расписание
с 6.00 до 24.00
Отправление
Каждые 15 минут
По маршруту: №308 а / п Домодедово — м.Домодедовские круизные социальные автобусы.
Маршрут : №308 «Социальный» а / п Домодедово — м. Домодедовская
| Выезд с м. Домодедовская | ||||
| 6:15 | 6:45 | 7:15 | 7:45 | 8:15 |
| 8:45 | 9:15 | 9:45 | 10:15 | 10:45 |
| 11:15 | 11:45 | 12:15 | 13:15 | 14:15 |
| 15:15 | 16:15 | 16:45 | 17:15 | 17:45 |
| 18:15 | 18:45 | 19:15 | 20:15 | 21:30 |
| Выезд с а / п «Домодедово» | ||||
| 7:15 | 7:45 | 8:15 | 8:45 | 9:15 |
| 9:45 | 10:15 | 10:45 | 11:15 | 12:15 |
| 13:15 | 14:15 | 15:15 | 15:45 | 16:15 |
| 16:45 | 17:15 | 17:45 | 18:15 | 18:45 |
| 19:15 | 19:45 | 20:15 | 20:45 | 21:15 |
№ 26 (Домодедово)
Красный путь — аэропорт Домодедово
№ 30
вокзал Домодедово — аэропорт Домодедово
Маршрутное такси
№308 а / п Домодедово — м.Домодедовская
Время в пути
30-35 минут
Оплата проезда производится водителем при посадке. Плата за дополнительный багаж не взимается, если пассажиру не требуется его бесплатное размещение в салоне.
Расписание
с 6.00 до 24.00
Отправление
Каждые 15 минут
Ночью с 00.00 до 06.00 отправление каждые 40 минут.
Остановочные пункты
- Парковка общественного транспорта в 100 метрах от аэропорта.Локация напротив входной группы №2.
- м. Домодедовская: выход из последнего вагона по электричке из центра, в подземном переходе — повернуть направо, затем по правой лестнице въехать в город.
Такси в Домодедово
Очень простой и удобный вариант заказа
Автомобилем
Скоростная автомагистраль А-105 соединяет аэропорт Домодедово с Москвой. При движении по МКАД необходимо использовать номер 25.
Расстояние от МКАД до аэропорта — 22 км.
Московский аэропорт Домодедово для обслуживания клиентов — широкая парковочная сеть
Парковка в Домодедово
Способов, как выехать из Москвы в аэропорт Домодедово, несколько: поезд-аэроэкспресс, такси / трансфер, городской транспорт. Но последний выбор чаще всего отвергают, переплачивают, некоторые вообще об этом не сообщают. Автобус Домодедово довезет до места назначения по цене в 5-10 раз дешевле. А городской транспорт то же самое с поездом-аэроэкспрессом по комфорту дороги.
Обычно люди пытаются попасть в аэропорт от станции метро Домодедово. С ними связаны автобусы и маршрутки с одинаковым маршрутом и номером 308, которые без пересадок преодолеют расстояние в 25 км.
№ 308 ехать: автобус-экспресс, льготный социальный транспорт, маршрутное такси. Автобусы из Домодедово в аэропорт Домодедово ходят по расписанию через полчаса (с 6:00 до полуночи). Ходят даже ночные автобусы, поэтому нет необходимости вызывать такси и трансферы, чтобы доставить их к зданию аэропорта.Ночью с полуночи до 6:00, интервал прибытия до остановки 40 минут.
Экспресс
Расписание автобуса №308 Москва-Домодедово:
Стоимость билета 150 рублей на взрослого. Детям до 7 лет проезд бесплатный.
Есть багажное отделение. Если требуется преодолеть багажную дистанцию, не превышающую 25 км, плата за загрузку составит 60. Если маршрут меньше 50 км, то 90. Если расстояние до аэропорта Домодедово на автобусе составляет 25 км, то это означает, что груз платят 60 руб.Стоимость проезда на автобусе до аэропорта Домодедово составляет 210 рублей с человека.
Сэкономить на поездке в аэропорт Домодедово автобусом можно отправить при оплате:
- Карточка «Стрелка», предназначена для поездки за город. Лучше брать, если вы часто ездите из Подмосковья в Москву и обратно.
- Visa PayWave.
- Mastercard PayPass.
Оплата этими способами снижает стоимость поездки из Домодедово в Москву автобусом на 15 рублей, то есть проезд теперь стоит 135 рублей.С багажом проезд 195.
Социальные
Социальный транспорт предназначен для людей с льготами, поэтому проезд к ним ниже. Это 92 рубля без предоставления карт. При оплате картой «Стрелка», MasterCard Paypass или Visa Paywave проехать на транспорт 73 рубля 60 копеек. Детям до 7 лет поездка не оплачивается.
СЕРВИС Багаж оплачен, но цены также снижены в связи с льготами. Если поездка не будет длиннее 25 км, то за багаж будет 34 рубля.До 50 км — 68, а затем 5 0 км — 102. В общем, за поездку от метро до аэропорта придется заплатить по полной стоимости 126, при оплате картой или бесконтактным способом — 107 рублей 60 копеек.
По расписанию социальный транспорт ходит каждые полчаса.
Маршрутка
Маршрутки из аэропорта Домодедово Днем с 6:00 до 00:00 отправляются от метро Домодедовская каждые 15-30 минут. Отъезды вслед за множеством людей. Ночью с 0:00 до 6:00 маршрутки, аэропорт Домодедово отправляются за 40 минут.Оплата производится аналогично экспресс-транспорту: без карты и безналичной заработной платы стоит 150, а с картой или PayPass / paywave — 135.
За багаж на расстояние менее 25 км плата 60 руб., А за 50 км — 90.
Остановка у метро
Как найти остановку:
- Если вы едете на метро из центра, то садитесь в последнюю машину. Он останавливается прямо возле желаемого выхода.
- В таблице «Выход в город» будет написано 2 направления: по Каширскому шоссе и улице Воронеж.Поверните налево на шоссе.
- Включите турникеты, тогда будет столик с двумя направлениями: на Каширское шоссе или ореховый бульвар и автобус в Домодедово. Последний вариант обозначается выходным номером 6.
- Дойдите до конца туннеля перед съездом №6.
- Выход № 6 выводит на Каширскую дорогу, по которой движется экспресс и городской транспорт, социальные автобусы и маршрутные такси. Здесь можно сесть на маршрутку. Через несколько метров будет остановка.
Можно в автобусе или маршрутке С единым номером — 308.
Автобусная остановка находится на выходе из метро, возле аптеки, на четной стороне Каширского шоссе (Дублер). Если вы едете в метро из центра, вам нужно сесть в последний вагон, выйти, повернуть направо в переходе направо, дойти до конца туннеля и — на последнем выходе слева.
Автобус Домодедовская — Домодедово
От метро (Зеленая Замоскворецкая линия), что находится в районе Орехово-Борисово Южное (ЮАО), курсирует Автобус-Экспресс — Экспресс No.308 отправляется регулярно в течение дня.
Автобус курсирует круглосуточно с 6 утра до полуночи с интервалом до 30 минут, а с полуночи до 6 утра с интервалом в 40 минут. Билет приобретается у водителя. Стоимость проезда — 150 рублей , Детям до 7 лет — бесплатно. Багаж до 25 км — 60 руб., До 50 км — 90 руб.
С места до места автобус доберется за 45 минут. Пиковые часы без пробок не обойдутся, а время в пути увеличится (правда, зависит от ситуации).
Автобус № 308 — большой, удобный, просторный. Чемодан можно положить в багажное отделение.
Расписание автобусов Домодедовская — Домодедово 2020
Найдите автобус номер 308 на табло сервиса Яндекс. Ниже указан ближайший рейс. Расписание на все дни доступно на самом сервисе по ссылке.
Маршрутка Домодедово — Домодедово
В том же направлении, то есть маршрутка до аэропорта. Четкого расписания нет, но есть примерное.С 06:00 до 24:00 маршрутки, как и автобусы, ходят каждые 30 минут, но в основном в качестве заправки. Ночной интервал увеличивается до 40 минут. Поездка на маршрутке стоит , 150 рублей, рублей для всех без исключения. Билеты приобретаются у водителя. Цены на багаж, занимающий отдельное место, такие же, как и в автобусе.
Социальные автобусы
Мы работаем под тем же номером 308. В часе езды от метро отправляется от одного до четырех таких автобусов, где льготы предоставляются определенным категориям населения.
Стоимость проезда — 92 рубля . При оплате картой «Стрелка» Visa / MasterCard — 73 рубля 60 копеек. Детям до 7 лет — бесплатно. Охрана 1 Багажников: до 25 км — 34 руб., До 50 км — 68 руб., Более 50 км — 120 руб.
Расписание от метро до аэропорта:
Такси Домодедово — Домодедово
Стоимость проезда на такси по этому маршруту зависит от таксомоторной компании. У разных услуг разные цены. То же самое и с тарифами, которые предлагают различные транспортные приложения для смартфона (Uber, Яндекс, Gett и др.). В среднем стоимость колеблется от 1000 до 1500 рублей.
Время в пути от 20 минут, если без пробок, и до бесконечности, если что-то пошло не так. Следить за ситуацией на дорогах столицы, рекомендуем воспользоваться сервисом
.Аэроэкспресс
от Павелецкого вокзала (ст. М. Павелецкая) (расписание)
Время в пути 40-50 минут.
Автобус
Маршрут Экспресс Домодедово № 308
От метро «Домодедовская».
Последний вагон из центра. В подземном переходе направо, до конца туннеля, затем подъем по правой лестнице.
Билеты приобретаются у водителя. Дети до 7 лет — бесплатно.
Плата за дополнительный багаж не взимается.
Расписание трека: с 06:00 до 24:00, каждые 15 минут, после 22:00 с увеличенным интервалом.
Стандартное время в пути 35 минут, но оно может сильно зависеть от дорожной ситуации.
Маршрутное такси
Маршрутное такси № 308
От метро «Домодедовская».
Последний вагон из центра. В метро переход вправо до конца тоннеля. Если подняться по лестнице и оглянуться, сразу видно автобусную остановку.
Билеты приобретаются у водителя.
Получение багажа — бесплатно, если не требуется дополнительное пассажирское место.
График трека: с 06:00 до 24:00 по мере заполнения, каждые 5-15 минут, после 22:00 каждые 20-30 минут, ночью с 00:00 до 06:00 по расписанию.
Время в пути — 25-30 минут, но может увеличиваться при сложной дорожной ситуации.
Официальные перевозчики: Автолан, Альфа-Мобайл, Мострансавто.
На машине
Аэропорт Домодедово оборудован несколькими платными и бесплатными парковками. На платной парковке предусмотрен бесплатный интервал — 15 минут после въезда.
Повысить уровень транспортной доступности и др. На Павелецком вокзале
открылся новый терминал «Аэроэкспресс».Размер: px
Начать показ со страницы:
Выписка1 ISSN Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2016, Вып.7, 4, C Свидетельство Эл ФС от УДК Г.Н. Строева, канд. социол. Наук, Д.В. Слободчикова (Тихоокеанский государственный университет, Хабаровск) ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ КАК ВАЖНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА Понятие транспортной доступности … Определены критерии оценки транспортной доступности. Проведен анализ транспортной доступности для населения Хабаровского края. Ключевые слова: транспортная инфраструктура, транспортная доступность, транспортная мобильность населения, критерии транспортной доступности.Г. Н. Строева, Д. В. Слободчикова ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ КАК ВАЖНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА Концепция транспортной доступности. Определены критерии оценки транспортной доступности. Анализ транспортной доступности населения Хабаровского края. Ключевые слова: транспортная инфраструктура, транспортная доступность, транспортная мобильность населения, критерии транспортной доступности 673
2 Наличие современной и эффективной транспортной инфраструктуры в регионе является необходимым условием повышения конкурентоспособности региона и качества жизни населения. население.Одним из направлений развития транспортной инфраструктуры, сформулированным в Концепции социально-экономического развития Российской Федерации, является повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения. Повышение уровня транспортной доступности для населения России с ее обширными территориями, значительная часть которых малоосвоена, играет важную роль в социально-экономическом развитии регионов. Эффективно действующий и доступный транспорт способствует созданию единого социально-экономического пространства, обеспечивая стабильные связи между отдельными регионами страны, а также между населенными пунктами, входящими в состав субъектов Российской Федерации.Транспортную доступность для населения можно определить как возможность использования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных услуг для различных групп населения. Транспортная доступность в большинстве стран определяется такими характеристиками, как: 1) общее время, затрачиваемое на перемещение по любой цели. По времени, затраченному на переезд с места жительства, оценивается транспортная доступность мест работы, учебы, отдыха, медицинских и других социальных учреждений, а также общедоступность, что предполагает определение частоты использования общественного транспорта и доли проезда. население, способное добраться до определенных мест или определенного района города за определенное время.Время, затрачиваемое на перемещение населения от места проживания к месту работы в Российской Федерации, не должно превышать норм, установленных строительными нормами и правилами СНиП, действующими с 1990 г. * Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (табл. 1). Таблица 1 Время нахождения в городах на перемещение от места жительства к месту работы для 90% работников (в одну сторону) Население города, тыс. Человек Нормативные затраты времени, мин и менее 30 В соответствии с данными СНиП, для жителей г. остальным населенным пунктам, которые ежедневно приезжают на работу в центр города, разрешается увеличить нормативную затрату времени до двух раз.Жители сельских поселений на рабочее движение (пешеходы или на транспорте) в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны тратить более 30 минут. Кроме того, СНиП * установил доступность остановок общественного транспорта не более 5 минут. 2) возможность получения транспортных услуг инвалидами (такими как инвалиды и другие маломобильные группы населения), которые определяются наличием специально оборудованного общественного транспорта и социальных такси, а также дорог, тротуаров, специально оборудованные парковочные места, пандусы и другие устройства, позволяющие по ним оса
3 осуществлять перемещение различными видами транспорта; 3) экономическая или ценовая доступность транспортных услуг, характеризует способность населения оплачивать проезд в общественном транспорте.В этом случае транспортную доступность можно оценить, сравнив тарифы на перевозку на общественном транспорте и стоимость эквивалентной поездки на личном автомобиле или такси. Кроме того, в качестве показателя транспортной доступности для населения можно использовать долю расходов на оплату транспортных услуг в общем объеме потребительских расходов населения: 4) транспортная мобильность населения, которую можно оценить по формуле следующие показатели: коэффициент транспортной мобильности населения, показывающий, сколько перевозок осуществляется автомобильным транспортом общего пользования, в среднем за год на одного жителя территории; километровая мобильность населения среднее количество пассажиро-километров на одного жителя в год почасовая мобильность населения.Он определяется количеством времени, затрачиваемым на поездки одним жителем в среднем за год. К приоритетам оценки транспортной доступности также можно отнести транспортную доступность социальных услуг. Многие населенные пункты сельской местности удалены от центров оказания социальных услуг (медицинских, образовательных, бытовых, торговых и др.). Таким образом, в качестве показателя транспортной доступности используется средневзвешенное значение времени, необходимого для достижения населением учреждения социальных услуг, центра населенного пункта и т. Д.может быть использован. из любого места отправления. Как показал анализ научной литературы, посвященной проблеме оценки транспортной доступности, в настоящее время не существует единой системы показателей, позволяющей проводить ее комплексную оценку. Чаще всего используются следующие индикаторы. Плотность (плотность) путей сообщения характеризует обеспеченность региона транспортными маршрутами и показывает, сколько километров транспортных маршрутов приходится на км 2 площади территории ЛЭ ПS = (1) S, где L Э — площадь проезжей части. эксплуатационная длина транспортного маршрута; s — площадь территории региона.Плотность (плотность) сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения территории и показывающую, сколько километров транспортных маршрутов занято жителями, определяется по формуле: LE PH = (2) H, где N — население области. Транспортная мобильность (мобильность) населения определяется соотношением населения, перевезенного общественным транспортом (N проезд ..), к общей численности населения территории (N) Npass ТpN =., (3) N CE =. (4) Ш В 675
4 Ранжирование уровней транспортной доступности по показателям транспортной доступности и видам транспорта приведено в таблице 2.Таблица 2 Критерии оценки транспортной доступности территории Степень транспортной доступности Показатель Вид транспорта Плотность линий связи, км путей на км 2 территории Коэффициент Энгеля низкий средний высокий Автомобильная ПС 50 50150 Железнодорожная ПС 20 2080 Водная ПС 6 612 Автомобильный КЭ 5 510 Железнодорожный КЭ 2 23 Водный КЭ 2 24 Хабаровский край — второй по площади субъект Дальневосточного федерального округа. На территории области площадью 787 человек проживали тысячи человек.6 тыс. Км 2 в 2014 году. По плотности населения, которая в 2014 году составила 1,71 человек / км 2, область заняла 4-е место среди субъектов Дальневосточного федерального округа. Этот показатель в области незначительный, но выше плотности населения в районе (1,02 чел / км 2) и почти в пять раз ниже плотности населения в Российской Федерации (8,54 чел / км 2). Самым густонаселенным субъектом Дальневосточного федерального округа является Приморский край, где плотность населения в 2014 году составляла 11 человек.86 чел / км 2 На территории области площадью 164,7 тыс. Км 2 (одна из самых маленьких в округе) проживало на конец 2014 г. 1933,3 тыс. Человек (наибольшее население в Дальневосточном федеральном округе). ). Для оценки транспортной доступности Хабаровского края воспользуемся данными таблицы 3. Таблица 3 Выборочные показатели, характеризующие транспортную доступность в субъектах Дальневосточного федерального округа на км 2 территории риторики населения, ед. * машин,% ДВФО 6.1 9,1 1,3 1,7 14,7 Республика Саха (Якутия) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Камчатский край 3,6 4,2 9,9 Приморский край, 5 9,3 12,4 Хабаровский край 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Амурская область, 1 8,4 19,6 Магаданская область 4,7 5,6 22,5 Сахалинская область, 2 92 0,9 20,0 Еврейская АО, 1 14,6 15,3 Чукотский АО 0,8 0,2 7,6 * По автотранспортным организациям. Без малого бизнеса. Составлено авторами по материалам: регионы России. Социально-экономические показатели Стат. Суббота. / Росстат.М., 2015.URL: (Дата обращения 🙂
5 Сравнение данных табл. 3 с критериями оценки транспортной доступности территории, приведенными в табл. 2., показал, что в трех субъектах Дальневосточного федерального округа (Камчатский край, Магаданская область и Чукотский автономный округ) отсутствует железнодорожное сообщение, остальные регионы имеют низкую обеспеченность данным видом транспорта. Несколько лучше ситуация с плотностью дорог общего пользования с твердым покрытием.Приморский край и Еврейская автономная область по значению этого показателя в 2014 году попали в группу со средней степенью доступности автомобильного транспорта. Плотность железнодорожных путей в Хабаровском крае составляет 2,7 км путей на км 2 территории, 13,1 км всех автомобильных дорог (2014 г.). Коэффициент Энгеля для железнодорожного транспорта 2,1, для автомобильного 3,34 (2014). По плотности сети, характеризующей транспортную обеспеченность населения территории дорогами общего пользования с твердым покрытием, ситуация в регионе улучшилась.Если в конце 2010 года на каждого жителя области приходилось 43,6 км дорог, то к концу 2014 года их было 69,7 км. При этом протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием увеличилась за этот период в 1,6 раза, а население области уменьшилось на 5 тысяч человек. Эти показатели говорят о низкой транспортной доступности Хабаровского края. Пассажиров перевозят городские автобусы. По обеспеченности населения данным видом транспорта Хабаровский край, где на одного жителя приходится 42 автобуса, в 2014 году оказался на 2-м месте в округе.Транспортная мобильность жителей Хабаровского края постоянно снижается. Если в 2010 г. на одного жителя области приходилось 134 перевозки, то в 2014 г. — 93. Снижение этого показателя отчасти связано с ростом автомобилизации населения области. Так, если в 2010 году на каждую тысячу жителей области приходилось 183,5 личных автомобиля, то в 2014 году их количество увеличилось до 243 (почти каждый четвертый житель области имеет личный автомобиль).Анализ динамики тарифов на услуги пассажирского транспорта показал, что за пятилетний период. тарифы увеличиваются в среднем на 8,2% ежегодно. Минимальный рост отмечен в 2012 году — 1,5%, максимальный — 14,2% в 2014 году. Повышение тарифов на услуги пассажирского транспорта — еще одна причина снижения транспортной мобильности населения. В качестве показателя доступности транспортных услуг для населения можно также использовать долю расходов на оплату данного вида услуг в общем объеме потребительских расходов домашних хозяйств.Доля расходов жителей Хабаровского края на оплату услуг всех видов транспорта снизилась с 14,4% в 2010 году до 13,4% в 2014 году. Наиболее остро стоит проблема транспортной доступности для инвалидов. По данным Министерства социальной защиты населения по Хабаровскому краю, общая численность инвалидов, проживающих в населенных пунктах края в городе, составила человек. Это почти 6% от общей численности населения области. Пассажирские перевозки по области осуществляются автомобильным и городским наземным электротранспортом общего пользования (автобусы, трамваи, троллейбусы).Большинство автомобилей не подходят для перевозки людей с ограниченными возможностями. Из 676 единиц автомобильного и городского наземного электрического общественного транспорта (автобусы, трамваи, троллейбусы), действующих в области, только 42 (6,2%) оборудованы для перевозки инвалидов и 677
других маломобильных групп. С 2014 года в Хабаровском крае действует Государственная программа Хабаровского края «Доступная среда». В рамках данной программы на территории 7 муниципальных образований области (Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Амурский, Ванинский, Николаевский, Хабаровский, Лазский муниципальные районы) организована служба Социального такси.В течение 2015 года услугами сервиса воспользовались инвалиды. Достижение транспортной доступности для населения Хабаровского края связано с рядом проблем. Наличие в регионе территорий значительной площади, не охваченных современной транспортной инфраструктурой; плохое качество дорожного покрытия автомобильных дорог; ограниченное использование водного транспорта; отсутствие регулярного авиасообщения местного значения (в основном на дальние расстояния). В большинстве районов области из-за плохого состояния автомобильных дорог или их отсутствия население либо получает недостаточный объем социальных услуг, либо не получает их совсем.Из-за отсутствия регулярного транспортного сообщения между населенными пунктами многие жители сельской местности области лишены возможности трудоустроиться с достойной заработной платой. Люди, живущие в крупных городах, каждый день тратят много времени на дорогу на работу и с работы из-за пробок, вызванных низкой пропускной способностью городских дорог и их плохим состоянием, особенно в зимний период. Отсутствие комплексного развития регионального транспорта. В настоящее время перед государством стоит проблема конкуренции в рамках единой транспортной системы различных видов транспорта, а этого быть не должно.Поэтому одна из первоочередных задач государства — построить транспортную систему таким образом, чтобы общедоступные виды транспорта не конкурировали друг с другом, а взаимно дополняли друг друга. Недостаточная упорядоченность работы автомобильного транспорта общего пользования. Наличие нелегальных перевозчиков на автобусных маршрутах, перевозящих население с нарушением скоростного режима и правил дорожного движения. Это приводит к загруженности городских дорог, возникновению пробок, особенно в часы пик, в результате увеличивается время, затрачиваемое на движение к нужному объекту.Ухудшение парка общественного транспорта. Отсутствие количества специально оборудованных транспортных средств, необходимых для удовлетворения потребностей людей с ограниченными возможностями. Для обеспечения транспортной доступности и повышения качества обслуживания населения общественным транспортом необходимо работать в разных направлениях: оптимизировать работу городского и пригородного пассажирского транспорта; постоянно обновлять пассажирский подвижной состав автомобилями, отвечающими технико-экономическим требованиям и не уступающими мировым аналогам; расширить систему тарифного регулирования на виды общественного транспорта; повысить качество пригородных пассажирских железнодорожных перевозок, за счет комплексного развития высокоскоростных участков железной дороги и высокоскоростных систем, способствующих созданию удобных, комфортных условий передвижения для жителей, а также сокращению времени, затрачиваемого участником транспорт для передвижения; продолжить работу по адаптации пешеходных дорожек, светофоров, парковочных мест,
7 нового общественного транспорта для нужд людей с ограниченными возможностями; организация пассажирских перевозок по социально значимым маршрутам и доступность транспортных услуг особенно актуальны для всех жителей Дальневосточного федерального округа.Объекты транспортной инфраструктуры и организации, оказывающие транспортные услуги, являются неотъемлемой частью социально-экономической инфраструктуры региона в составе комплекса организаций и объектов, обеспечивающих благоприятные условия для деятельности всех хозяйствующих субъектов, а также комфортное проживание людей на его территории. . Поэтому для обеспечения комплексного развития регионов, особенно удаленных от центральной и европейской части страны, и снижения дифференциации регионов России по уровню и качеству жизни населения, необходимо Очень важно провести комплексную работу по созданию и дальнейшему развитию объектов инфраструктуры, отвечающих требованиям современности.Список литературы Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. URL: (дата обращения :). СНиП * Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. URL: (Дата обращения :). Государственная программа Хабаровского края «Доступная среда» на годы. URL: (Дата обращения :). Иванов М. В. «Повышение уровня транспортной доступности как фактор социально-экономического развития территорий» / М. В. Иванов // Научные труды Вольного экономического общества России Т. С. Куратова Е.С. Методология оценки транспортной обеспеченности территории с целью доступности социальных услуг / Е. С. Куратова // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз (35). доступность территории / Н.М. Большаков, Л.Е. Еремеева, Е.Ю. Попов // Актуальные проблемы, направления и механизмы развития производительных сил Севера 2016: Материалы Пятого Всероссийского научного семинара (21-23 сентября 2016 г., Сыктывкар): в 2 часа Сыктывкар: Коми республиканская типография. ООО «Дом», часть II.348 с. кадры Хабаровского края «Доступная среда» на годы. URL: (Дата обращения :). Строева Г. N
ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2016, Том 7, 4, с. 659 666 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about / [email protected] УДК 338.47
УЛУЧШЕНИЕ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ЧЕЛЯБИНСКЕ 28 Ю.В. Игнатьев Роль пассажирского транспорта в жизни современного города определяется как объемом пассажиропотока, так и стоимостью
чел.Юкиш В.Ф. доцент, к.э.н., кафедра экономических теорий, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ Реферат
ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2016, том 7, 1, с. 143 147 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about / [email protected] УДК 339.13
Грузовые перевозки Пассажирские перевозки Материально-техническая база транспорта
МАРТ 2015 КОНЦЕПЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗАО «МКД ПАРТНЕР» ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Самый массовый
Итоговый отчет о выполнении городской программы «Ивнянский район на 2015-2020 годы» за 2015 год.Отчет подготовлен в соответствии с постановлением администрации муниципального района «Ивнянский район» №
.ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2013, Том 4, 4, с. 193 199 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [адрес электронной почты защищен] УДК 330.59 2013 К.
Тема: «Экономическое и техническое обоснование развития региональных авиаперевозок в России». Докладчик: В.А. Олейников, Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации, Москва. ИнтерАэроКом-2010, г. Санкт-Петербург, 12 августа 2010 г. вид
ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2015, Том 6, 2, с. 201 205 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about / [email protected] УДК 656.09
РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЦЕНТРАЛЬНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ июль 2015 1 НАЗНАЧЕНИЕ РАБОТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ «ДОРОЖНАЯ КАРТА» ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 2015 2016 ЭТАПЫ РАБОТ 5 6
УДК 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 Rus) Попова Е.Е. аспирант кафедры экономики и управления бизнесом БГУЭП, Иркутск e-mail: [email protected] АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ИРКУТСКА
№О РАЗВИТИИ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА В МОСКВЕ Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы 6 АПРЕЛЯ 2016 МОСКОВСКАЯ НАЗЕМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ONE
УДК 656.1 (571.53) ББК 39.8 А.В. Преловская к.б.н., Иркутск [email protected] АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ
ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2014, том 5, 3, с. 196 201 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about / [email protected] УДК 338.24: 332.85
ОБЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА Показатели развития Иркутской ЕТС (2006 г.): Площадь застройки 11 950 га (11% территории города) Протяженность магистральной уличной сети (город и район
)БЮЛЛЕТЕНЬ СЕЛЬСКОГО РАЗВИТИЯ И СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ 2 (1), 216 УДК 338.47 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РЕГИОНАХ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧЕРНОЗЕМЛИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЕГО РАЗВИТИЮ Р.М. Логвинова, ст.
Арт. 1552 262 7 1552 ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ О внесении изменений в Постановление Правительства от 20 июня 2014 года 197-П Правительство постановляет: Внести в государственную программу
ГУП «Научно-исследовательский институт Генплана Москвы» Развитие метро в Генплане города Москвы
Том 3.Поз. Западный, Сосновский муниципальный район Челябинской области. Корректировка генплана Заказчик: Директор А.В. Медведев Проект выполнен специалистами: поселок Западный, Сосновский муниципальный район
.Постановление администрации городского округа от 28 июля 2017 г. 936 Об утверждении муниципальной программы городского округа «Развитие городского общественного транспорта в городском округе»
Том 3. П. Западный, Сосновский муниципальный район Челябинской области.Корректировка Генплана. Раздел 9. «Организация транспортного сообщения» Проект выполнили специалисты:
Региональное развитие Республики Саха (Якутия) в январе-марте 2019 года в сравнении с субъектами Дальневосточного федерального округа Население. Численность постоянного населения Дальневосточного федерального округа на 01.01.2019 г.
человек.СОЦИАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ЕКАТЕРИНА БРЯЗГИНА Заместитель генерального директора по конструкторским работам ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта».
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СЕССИЯ «Сеть автомобильных дорог и высокоскоростных автомобильных дорог к 2030 году» Самара 20 ноября 2015 Нормативные характеристики автомобильных дорог Автомобильные дороги (категория IA) Скоростная дорога
Можно ли заменить электропоезд? Пассажиры о перспективах отмены пригородных железных дорог МОСКВА, 00 Основные задачи исследования. Выявить роль и значение пригородных железных дорог.
№О ПРИНЦИПАХ И ПОДХОДАХ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОГРАММ ДЛЯ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЕКАТЕРИНА БРЯЗГИНА Заместитель генерального директора по управлению проектами ЗАО «Научные исследования»
Проект РЕШЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ г. МОСКВЫ Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры населенных пунктов, городских округов Правительство
«Перспективы развития управления общественным транспортом на примере Казани и Калининграда» Римма Филиппова, заместитель руководителя проекта, ПРООН / ГЭФ, Минтранс России
РЕШЕНИЕ ГОРОДСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ДУДИНКИ 12/10/2015 68 О внесении изменений в муниципальную программу «Развитие транспортной системы муниципального образования« Город Дудинка »в целях повышения эффективности
ЗАСЕДАНИЕ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ БЮДЖЕТА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН О проекте Государственной программы «Развитие транспортной системы Республики Башкортостан» ГОСУДАРСТВО
МГУ им. М.В. Ломоносова 7 22, 28 июля.ИНДЕКС РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА: СРАВНЕНИЕ ВЕДУЩИХ РОССИЙСКИХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ГОРОДОВ 2 БОЛЕЕ 57 ТЫСЯЧ. СТУДЕНТЫ 2
Транспорт и связь Сеть общественного транспорта стран Содружества на начало 2009 г. насчитывала около 142 тыс. Км действующих железных дорог, 1,1 млн км автомобильных дорог
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ОРЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ РЕШЕНИЕ Администрации Покровского района OtMlf / lA 2017 PJP Об утверждении городской программы «Организация транспортного обслуживания населения г. Покровского
ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2016, том 7, 2, с.334 339 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about/ [электронная почта защищена] УДК 338.2
№Постановление администрации города Брянска от 04072017 2300-р «Об утверждении Плановой документации регулярных перевозок по г. Брянску в соответствии с Федеральным законом от 13072015 г. 220-ФЗ» №
.Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ ОТЧЕТ ОБ ОБСУЖДЕНИИ Целевые индикаторы развития городской транспортной системы и их расчеты в транспортном моделировании Москва, 2018 TARGET
31 15.2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Анализ транспортной отрасли Республики Казахстан за 216. Согласно Генеральному классификатору видов экономической деятельности Республики Казахстан от 1 января 29
Районная целевая программа «Поддержка и развитие транспортного обслуживания населения Сухиничского района на 2012-2014 годы» Паспорт областной целевой программы «Поддержка и развитие транспортных услуг
1 УТВЕРЖДЕНО приказом главы Амурского муниципального района от 01.09.2010 160_ I. Паспорт МУНИЦИПАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ развития городского транспорта Амурского муниципального района на 2010-2011 годы
Всероссийская конференция «Демографическое развитие Дальнего Востока» Хабаровск, 25-26 мая 2015 г. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПЛОДОРОДНОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ) Светлана Александровна
3.3.2.2 Транспортная инфраструктура Целью развития транспортной системы республики является создание условий для дальнейшего комплексного развития транспорта Удмуртской Республики, удовлетворение потребностей
Проблемы и перспективы пригородных железнодорожных пассажирских перевозок Москвы в увязке с градостроительным докладом на Международной конференции «Город и транспорт: безопасность, мобильность»,
ПРОБЛЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (НА ПРИМЕРЕ ТЮМЕНА) Губанова К.Е. Тюменская государственная академия мировой экономики, управления и права Тюмень, Россия ПРОБЛЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (В ТЮМЕНЬ) Губанова
18. ТРАНСПОРТИРОВКА 18.1. Основные показатели автомобильного транспорта … 345 Грузовой транспорт 18.2. Перевозка грузов предпринимателями (физическими лицами), осуществляющими коммерческие перевозки автомобильным транспортом
Планирование устойчивой городской мобильности и докладчик: начальник управления ODDI UGAI Министерства внутренних дел Республики Беларусь Дмитрий В.Навои Текущая ситуация в Республике Беларусь Политический запрос на улучшение
Тезисов В. Председатель Комитета транспорта Ивановской области Силкин на заседании Правительства Ивановской области 12.11.2013 Уважаемый Павел Алексеевич! Уважаемые члены Правительства
УКАЗ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА СМОЛЕНСК от 8 сентября 2017 г. N 2443-адм ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МУНИЦИПАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ «ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА СМОЛЕНСК» (в редакции постановления
).УТВЕРЖДЕНО постановлением администрации муниципального образования «Город Кирово-Чепецк» Кировской области от 12.09.2013 1004 Муниципальная программа «Развитие транспортной системы» (с дополнениями утверждена
г.ТРАНСПОРТ Грузооборот транспорта в январе-июле снизился на 2,2% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составил 15361,7 млн тонно-километров. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА ТРАНСПОРТОМ, Грузооборот
Постановление (исполнительного органа муниципального образования) города «Об утверждении Порядка оформления проектной документации на регулярные перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом» и
УДК 656.7.022.816 Организация узловых аэропортов в Дальневосточном федеральном округе как способ повышения транспортной доступности региона Грачев Виктор Тимофеевич Дальневосточный государственный университет
АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ В НИЖНЕМ НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ М.В. Воробьева ГУ «Главное управление дорожно-транспортного хозяйства Нижегородской области»
Государственная политика в области организации дорожного движения Асаул Николай Анатольевич 29 ноября 2016 г. 1 ПРОЦЕССЫ УРБАНИЗАЦИИ И АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Показатель Годы 1990 2010 2015
Реестр нормативных правовых актов, регулирующих вопросы обеспечения доступности объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и оказываемых им услуг для инвалидов 2 I.Перечень нормативных
ISSN 2079-8490 Электронное научное издание «Ученые записки ТОГУ» 2017, том 8, 1, стр. 421428 Свидетельство Эль ФС 77-39676 от 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/about / [email protected] УДК 332.1: 314.723
Транспортный комитет Отчет об основных результатах финансово-экономического развития транспортной отрасли в 2014 году. Санкт-Петербург Апрель 2015 года Бюджет Санкт-Петербурга на 2014 год Комитетом по транспорту.
УДК 658.7 ПРОБЛЕМЫ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА КРАСНОЯРСК Швалов П.Г. Красноярский государственный аграрный университет, Красноярск, Россия
УДК 656.078 ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА МАГНИТОГОРСК О.А. Пыталева, И. Пыталева ФГБОУ ВПО Магнитогорский государственный технический университет имени Г.И. Носова »(МГТУ), 455000, г. Магнитогорск,
NovaInfo.Ru — 47, 2016 Технические науки 1 РАЗРАБОТКА ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОПУСКА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА ОБЫЧНЫЕ МАРШРУТЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА Крикунов Дмитрий Михайлович Чернова Галина
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Государственная программа развития города Москвы
ПРЕСС-РЕЛИЗ26 октября 2011 года под председательством Министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина состоялось расширенное заседание коллегии на тему: «О совершенствовании организации пассажирских и грузовых перевозок.
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ РАБОТОДАТЕЛЕЙ «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ» ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Территориальный проектный институт строительства, планирования и развития городов Иркутской области
42 Вестник РЭА 2010 2 И.В. Храмчихин МЕХАНИЗМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ
Организация дорожного движения в Российской Федерации Министр транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова 01.12.2015 1. Проверено 68 тыс. Субъектов хозяйствования 2. Выявлено более 123 тыс. Нарушений
СТРОИТЕЛЬСТВО И ТРАНСПОРТ УДК 656.025.2 Володкин П.П., 2010 ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ПЕРЕПИСКИ ПАССАЖИРОВ С УЧЕТОМ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ САМООРГАНИЗАЦИИ Володкин П.П. канд. эконом. Наук, доц. начальник отдела
Реконструкция Путилковского шоссе начнется в январе 2019 года. Об этом Губернатору Московской области Андрею Воробьеву сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры региона Игорь Тресков во время рабочей поездки главы Московской области в Москву. Красногорский городской округ.
Протяженность реконструируемого объекта 1,7 км. На данный момент начаты проектно-изыскательские работы.Дорога официально передана из муниципальной собственности на баланс областного правительства. Стоимость работ составит 2,5 миллиарда рублей. Планируется, что реконструкция будет завершена в 2021 году.
«Введены в эксплуатацию реконструкция и расширение Путилковского шоссе на соответствующем участке. А в январе-феврале они должны выехать на строительную площадку, подготовить территорию и расширить эту дорогу в течение 18-20 месяцев », — сказал Андрей Воробьев.
Источник фото: пресс-служба губернатора и правительства Московской области
В ходе реконструкции количество полос движения будет увеличено до четырех.Расширение проезжей части и создание новых объектов дорожной инфраструктуры значительно увеличит пропускную способность магистрали и улучшит транспортную ситуацию в городском округе.
Источник фото: телеканал «360»
В селе Путилково завершено строительство новой школы «Мозаика». Он рассчитан на 1510 посадочных мест. Губернатор Московской области Андрей Воробьев — учебное заведение и оценил качество работы.
Пресс-служба Мэра Москвы и Правительства Москвы. Денис Гришкин
На Павелецком вокзале открылся новый пассажирский терминал «Аэроэкспресс».
«Павелецкий транспортный узел — один из важнейших в Москве. Здесь круглосуточно проходит более 140 тысяч пассажиров. Важным элементом этого транспортного узла является, конечно же, терминал «Аэроэкспресс» и гарантированная возможность добраться от Павелецкого вокзала до Домодедово за 45 минут », — сказал он на церемонии открытия.
Он добавил, что мощность терминала увеличилась почти втрое. Кроме того, он хорошо интегрирован со станцией метро «Павелецкая»: «Построены дополнительные лифты и эскалаторы, есть возможность пересадки из метро на« Аэроэкспресс », проезд от метро до терминала уменьшился почти вдвое. Надеюсь, что после открытия терминала количество пассажиров увеличится. «
По словам заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, главы Максима Ликсутова, Павелецкий вокзал — один из крупнейших транспортных узлов столицы.«Здесь есть пять различных видов транспорта. Это метро, это пригородный транспорт, это пассажиры дальнего следования, это автобусное сообщение. Рядом есть трамвай и, конечно же, аэроэкспресс », — сказал он.
Более пяти миллионов пассажиров«Аэроэкспресс» осуществляет перевозки пассажиров между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово с 2008 года.
В настоящее время курсирует 36,5 пар поездов в сутки. Время в пути — с 06:00 до 00:30.Время в пути 45 минут.
С начала 2015 года компания перевезла 5,4 млн пассажиров в направлении Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово, что составляет 19 процентов от пассажиропотока аэропорта.
Создание нового пассажирского терминала «Аэроэкспресс» на Павелецком вокзале — совместный проект компании и РЖД. Это повысит комфортность обслуживания пассажиров и повысит преимущества «Аэроэкспресса» перед альтернативными маршрутами путешествия в Домодедово.
Правительство Москвы поддерживает этот проект: он полностью соответствует планам города по созданию комфортабельных транспортных узлов для пассажиров общественного транспорта.
Расширение пассажирского пространстваРемонт и реконструкция помещений Павелецкого вокзала, необходимые для создания нового терминала, были проведены в кратчайшие сроки — с сентября по декабрь 2015 года. В результате увеличилась пассажирская площадь терминала. 2.5 раз — от 750 до 2000 кв. В зале ожидания 125 пассажирских мест.
Есть и другие кассы: раньше было три, теперь пять. Кассы оборудованы специальными устройствами для слабослышащих пассажиров. Одна из касс адаптирована для людей с ограниченными физическими возможностями.
Также это работает здесь:
— 16 автоматов по продаже билетов на «Аэроэкспресс»;
— справочная;
— киоск проверки билетов;
— три киоска для самостоятельной регистрации пассажиров на рейсы;
— мониторы с расписанием поездов «Аэроэкспресс» и рейсов аэропорта Домодедово;
— подставки для зарядки мобильных устройств;
— бесплатный Wi-Fi;
— аптека;
— банкоматы;
— магазины.
В зале ожидания работают персональные помощники — сотрудники компании «Аэроэкспресс». Помогают оформлять билеты и сопровождать в поезда слабовидящих и маломобильных пассажиров.
«Очень важно, чтобы терминал полностью соответствовал всем требованиям ФИФА, поскольку в 2018 году в Москве будут проходить матчи чемпионата мира по футболу. Здесь полностью выполнены все требования, которые выдвигают наши коллеги из ФИФА, и терминал готов принимать болельщиков, футболистов, всех желающих приехать на ЧМ-2018 », — подчеркнул заммэра.
Путь к метро стал корочеСамым важным элементом реконструкции стала более тесная интеграция терминала со станцией метро «Павелецкая». В результате установки трех лифтов и увеличения количества эскалаторов с трех до пяти от метро до поездов «Аэроэкспресс» добраться вдвое быстрее. Также появилось более удобное сообщение с пригородными электричками Павелецкого направления.
Новый терминал адаптирован для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.Пропускная способность терминала выросла втрое — до 1800–2000 пассажиров в час.
Проект создания нового терминала профинансировали РЖД и «Аэроэкспресс».
Повышение транспортной доступности г. ДомодедовоОдна из задач программы развития Московского транспортного узла — повышение транспортной доступности аэропорта Домодедово.
Правительство Москвы провело реконструкцию Варшавского и Каширского шоссе, соединяющих аэропорт с центром города.Фактически завершена реконструкция транспортной развязки между Каширским шоссе и МКАД.
Росавтодор построил развязку на 43-м километре трассы до аэропорта (поворот на поселок Авиационный).
Завершается строительство дополнительной второй магистрали на участке Домодедово (Авиация) — аэропорт Домодедово. Это позволит добавить в расписание еще четыре пары поездов «Аэроэкспресс».
Благоустройство вокзалов и модернизация инфраструктурыПригородный и городской железнодорожный транспорт рассматривается Правительством Москвы как один из важнейших и перспективных элементов общественного транспорта.
В 2014 году объем пассажирских перевозок через Московский железнодорожный узел составил 680 млн человек, что на 40 процентов больше, чем в 2010 году (480 млн пассажиров). На Московский железнодорожный узел приходится более 50% всех пригородных перевозок в России.
Программа развития пассажирской инфраструктуры на железнодорожном узле предусматривает строительство 240 километров дополнительных магистральных путей, закупку вагонов нового поколения, реконструкцию станций и платформ.
В рамках реализации данной программы в 2011-2015 годах мы провели реконструкцию и благоустройство вокзалов и придомовых площадей, навели порядок на пассажирских платформах. Подвижной состав обновляется в плановом порядке: устаревшие электропоезда заменяются современными комфортабельными поездами.
Открыто пассажирское движение на участке Ново-Переделкино — Киевский вокзал, а также по четвертому главному пути Октябрьской железной дороги на участке Москва — Крюково.Это улучшило транспортную доступность Зеленограда и Химок.
Завершается реконструкция Малого кольца Московской железной дороги для организации пассажирских перевозок. В радиальных направлениях ведутся работы по модернизации инфраструктуры. На Ярославском, Горьковском, Курском направлениях МЖД строятся дополнительные магистральные маршруты для увеличения объемов пригородных перевозок.
В частности, строительство ведется на Ярославском направлении:
— пятый основной путь на участках Ярославский вокзал — Лосиноостровская и Лосиноостровская — Мытищи;
— четвертый главный путь на участке Мытищи — Пушкино;
— третий главный путь на участке Мытищи — Болшево.
Работы ведутся на Горьковском направлении:
— на четвертом главном пути участка Курская-Пассажирская — ЖД;
На путепроводе Реутово — Балашиха.
По Курскому направлению осуществляется:
— строительство третьего и четвертого основных маршрутов Москва-Пассажирская-Курская — Люблино;
— реконструкция линии Люблино — Подольск.
Обновление подвижного составаВ 2015 году Правительства Москвы и Московской области провели конкурс по отбору перевозчиков, которые будут обслуживать пригородный железнодорожный транспорт в течение 15 лет.Долгосрочное соглашение позволит формулировать программы развития инфраструктуры и обновления подвижного состава.
Победителями конкурса стали операционные перевозчики — ОАО «Центральная ППК» (девять направлений) и ОАО «Московско-Тверская ППК» (Октябрьское направление).
В рамках реализации программы развития железнодорожной инфраструктуры закупят не менее 1880 новых современных вагонов для пригородных электропоездов.
Одновременно «Аэроэкспресс» выиграл тендер по выбору перевозчика на маршрутах, соединяющих Москву с аэропортами Московского авиационного узла.Благодаря долгосрочному контракту компания продолжит строительство и реконструкцию терминалов.
«Смысл 15-летнего контракта заключается в том, что компания получила возможность и обязательство ежегодно инвестировать более 15 лет в улучшение инфраструктуры для обслуживания пассажиров в Москве и Московском транспортном узле. Коллеги сказали, что в обновление подвижного состава и пассажирской инфраструктуры в течение 15 лет будет вложено около 20 миллиардов рублей », — сказал Максим Ликсутов.
Вестник Омского университета. Серия «Экономика». 2012. № 1. С. 40-46.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ ДОСТУПНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РЕГИОНАХ
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ ДОСТУПНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РЕГИОНАХ
К.Э. Сафронов К.Е. Сафронов
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)
Представлен программно-целевой подход к формированию безбарьерной среды для маломобильных людей в региональном аспекте.Формирование доступной среды рассматривается как интенсивный путь экономического развития и эффективный способ инвестирования. Предлагается комплексно изучить данную проблему в системе «жилье — среда — транспорт — объекты обслуживания» и решить ее с использованием современных методов управления проектами.
В статье рассматривается программно-целевой подход к формированию доступной среды для людей с ограниченными возможностями в региональном аспекте среды.Доступность — общественное благо, полезность которого особенно эффективно проявляется на рынке труда и в социальной сфере. Формирование доступной среды — это интенсивный путь развития экономики и эффективный способ вложения инвестиций. Данную проблему целесообразно рассматривать комплексно в системе по схеме «жилье-окружающая среда — транспорт — объекты обслуживания» и решать современными методами управления проектами.
Ключевые слова: безбарьерная среда, транспортная доступность, маломобильные люди, управление проектами, инвестиции, экономическая эффективность.
Ключевые слова: доступная среда, транспортная доступность, люди с ограниченными возможностями, управление проектами, инвестиции, экономическая эффективность.
В последнее время все больше внимания уделяется доступности среды проживания для людей с ограниченной подвижностью (MGN). В нашей стране началась реализация государственной программы «Доступная среда» на 2011-2015 годы, цель которой — к 2015 году создать условия для обеспечения равного доступа людей с ограниченными возможностями наравне с другими к физическому здоровью. окружающая среда, транспорт, информация и связь, а также объекты и услуги, открытые или предоставляемые для общественности.Общий объем финансирования программы на 2011-2015 годы составит 46,9 млрд рублей, в том числе 26,9 млрд рублей. из федерального бюджета 19,7 млрд руб.
Из бюджетов субъектов РФ из внебюджетных источников необходимо привлечь 269,3 млн руб. … Основным условием реализации ведомственных и региональных целевых программ является организация и проведение их конкурсного отбора. Размер средств из бюджета субъекта Российской Федерации должен составлять не менее 50% от суммы средств, предусмотренных на эти цели за счет средств федерального бюджета.
Инфраструктура большинства регионов нашей страны не приспособлена к проживанию, переезду и обслуживанию МГН, к которым относятся: люди с нарушением слуха и зрения, нарушениями опорно-двигательного аппарата и их сопровождающие, пожилые граждане, дети, беременные женщины, а также лица, ведущие активный образ жизни и те, кто путешествует с колясками, с багажом, на велосипедах и роликовых коньках и т. д. Сейчас, по данным Минздравсоцразвития, в России проживает 13,2 млн инвалидов, из них 66% пенсионеры и 4% — пенсионеры. дети.Только 26% инвалидов трудоспособного возраста работают, 60% граждан с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата сталкиваются с препятствиями при пользовании общественным транспортом, 48% испытывают проблемы при покупке продуктов питания. Треть населения страдает от недоступности окружающей среды. Все цивилизованные страны идут по пути интеграции инвалидов в общество, это предусмотрено Конвенцией ООН о правах инвалидов, которую уже подписали 147 стран, в том числе Россия.
Оригинальный русский текст © К.Е. Сафронов, 2012
Необходимость формирования доступной транспортной инфраструктуры в нашей стране назрела давно и сформулированы следующим образом:
Люди с ограниченными возможностями и MGN из-за недоступности окружающей среды ограничены в осуществлении своих конституционных прав;
Ограничения среды проживания значительной части населения имеют негативные социально-экономические последствия для всего общества;
Уровень экономического развития России позволяет направить часть средств на формирование безбарьерной среды;
Доступная среда, включая транспортную инфраструктуру, способствует инновационному развитию экономики.
Ресурсы, которые получает государственный сектор, аккумулируя доходы государственного и муниципального бюджетов, реализуются в форме государственных расходов, которые понимаются как использование ресурсов для удовлетворения потребностей в общественных благах и реализации социальных процессы перераспределения. Иногда рыночный механизм не позволяет добиться параэффективного распределения ресурсов. По ряду причин могут возникать ситуации, называемые сбоями рынка, в которых рынок не может справиться со своими функциями, или вообще не может обеспечить производство товара, или не может обеспечить его производство в эффективном объеме.Именно неспособность рынка предоставить
глупостей, несмотря на принятые законы, можно рассматривать как основу для государственного вмешательства в экономику. Для того, чтобы этот механизм работал в полную силу, необходимо понимание конкурентных преимуществ, которые дает доступность.
Основная цель государственной бюджетной политики — улучшение жизни населения. Для его реализации важно сконцентрировать достаточные расходы бюджета на приоритетных направлениях и секторах, которые могут усилить экономический потенциал и одновременно увеличить доходы бюджета.Одним из механизмов размещения и перераспределения общественных благ является программно-целевое бюджетное планирование. Эффективность его реализации зависит от качества разработки целевой программы. В связи с этим особую актуальность приобретают исследования, направленные на разработку региональных программ по доступности окружающей среды и транспортной инфраструктуры, определение объемов финансирования и социально-экономической эффективности программ.
Методика формирования доступной транспортной инфраструктуры.С 2004 года СибАДИ проводит исследования по организации транспортного обслуживания инвалидов. За это время была сформирована методология формирования доступной транспортной инфраструктуры (ТИ), основанная на программно-целевом подходе и методике управления проектами и включающая экономическую оценку доступности (рис.).
1. Выявление проблем доступности ТИ
2. Преобразование задач в цели
3. Разработка инвестиционных проектов на наличие ТИ
Научно-методическая Финансовая
Городской транспорт
Юридический технический
Общественная организация
Экономическая информация
Инвестиционная экология
4.Аудит наличия ТИ
Шансы
доступ
6. Разработка целевой программы; 5. Обоснование стоимости залога
Экспертиза и подтверждение наличия ТИ
7. Подготовка тендерной документации 8. Реализация инвестиционных проектов
Проведение конкурсов на наличие ТИ
10. Оценка инвестиционной эффективности; 9. Формирование команды проекта.
онных проектов о наличии TI Control; Контроль
Методика формирования доступной транспортной инфраструктуры
Рассмотрим отдельные моменты этой методологии в контексте разработки региональных программ доступности.
1. Разработка региональных и муниципальных программ доступности начинается с выявления проблем. Инструментами здесь являются социологические опросы, полевые опросы (аудиты) и анализ влияния доступности на социально-экономическое развитие общества. Выявление проблем транспортной доступности проводится на основе анализа процесса передвижения людей с ограниченными возможностями. Такие движения осуществляются в среде жизнедеятельности: «жилье — среда — транспортная инфраструктура — объекты притяжения», в которую входят отдельные элементы систем обслуживания.Каждый элемент системы имеет набор показателей, характеризующих его доступность: уклоны, габариты, габариты, расстояния, время, безопасность, стоимость, эффективность. В большинстве случаев задействована система транспортного обслуживания определенного уровня (муниципального, регионального, федерального). Степень реализации потребностей MGN зависит от состояния его доступности. Анализ доступности транспортной инфраструктуры в крупных городах Российской Федерации выявил проблемы, требующие решения.
Научно-методические проблемы связаны с отсутствием методологии формирования доступной транспортной инфраструктуры и оценки ее эффективности. Недостаточное внимание уделяется исследованиям и обучению. Меры доступности не всегда встроены в этап проектирования инфраструктуры, что увеличивает затраты и снижает их эффективность.
Градостроительные проблемы связаны с тем, что жилье, городская среда, транспортная и социальная инфраструктура не подходят для движения MGN.Все это требует много времени, сил и средств на передвижение, приводит к ненужному выбегу транспорта, перегрузке дорожной сети и ухудшению состояния окружающей среды. Разделы градостроительной документации по доступности носят формальный характер и не всегда выполняются, сказывается новизна тематики и отсутствие системы обучения персонала.
Правовые проблемы во многих регионах связаны с пробелами в законодательной и нормативной базе, а также с отсутствием экспертных знаний в области доступности.Часто объекты транспортной инфраструктуры сдаются в аренду с нарушением требований доступности.
Социальные проблемы. Инвалидность не является атрибутом самого человека, недоступность транспорта формирует социальную и экологическую составляющую инвалидности и ведет к технологической дискриминации инвалидов. Это также могут быть медицинские и образовательные проблемы: первые связаны с трудностями в реабилитации инвалидов, вторые — с их обучением и интеграцией в общество.
Экономические проблемы. Недоступность транспортной инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями и МОГ наносит значительный экономический ущерб, связанный с действием множества негативных факторов. Недоступность бизнеса существенно влияет на его посещаемость и прибыльность. Низкая мобильность порождает безработицу и бедность среди инвалидов, а для государства — рост социальных расходов. Недоступность сдерживает потребительские расходы, что сказывается на экономике. Эта проблема касается не только людей с ограниченными возможностями и их семей, но и экономического и социального развития всего общества, где человеческий потенциал остается невостребованным, что в конечном итоге влияет на рост ВВП.
Инвестиционные проблемы. Для получения достоверной оценки эффективности вложений в развитие транспортного комплекса необходимо учитывать фактор доступности. Отсутствует механизм стимулирования государственных и негосударственных структур к активизации деятельности по обеспечению условий доступности объектов социальной и транспортной инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями и маломобильных групп населения.
Проблемы с финансированием.Отсутствие и нерегулярность финансирования приводит к тому, что работы по строительству и реконструкции транспортной (социальной, инженерной) инфраструктуры проводятся в ограниченные сроки и с низким качеством. Практика показывает, что главный критерий конкурентного отбора — низкая предлагаемая цена отрицательно сказывается на качестве и наборе потребительских свойств конечного продукта.
Транспортные проблемы связаны с отсутствием налаженной системы транспортного обслуживания инвалидов.Рассмотрены виды транспортных услуг: индивидуальный транспорт, пешеходное движение, социальное такси, городской и пригородный пассажирский транспорт, функционирование специализированных маршрутов.
Технические проблемы связаны с отставанием реабилитационной отрасли. Стандартных решений вопросов доступа
нет.объектов социальной и транспортной инфраструктуры, подвижного состава. Инновационные технологии постепенно внедряются в процесс пассажирских перевозок.
Организационные проблемы связаны с отсутствием системы управления формированием доступной транспортной инфраструктуры в большинстве регионов. При решении вопросов доступности не используются методы управления проектами, а оперативная деятельность административных структур не ориентирована на решение сложных задач. К тому же такие конструкции еще не созданы в связи с новизной темы.
Информационные проблемы связаны с отсутствием базы данных о доступности объектов транспортной инфраструктуры, отсутствием реестра инвалидов-колясочников.В статистической системе нет показателей, отражающих доступность жилья, социальной и транспортной инфраструктуры для MGN. Система объективных критериев и методик проведения аудита доступности зданий и сооружений, транспортных средств, связи и информации, соответствующая проектно-техническая документация, инструкции и порядок его проведения не разработаны.
Экологические проблемы связаны с чрезмерной загруженностью транспорта, устаревшим подвижным составом, перегрузкой дорожной сети и увеличением вредных выбросов, вызванных неразвитостью и недоступностью пешеходных и транспортных маршрутов.
2. Данные задачи трансформируются в цели и задачи согласно методологии управления проектами и решаются на современном научном уровне с использованием отечественного и зарубежного опыта. Подходы к решению поставленных задач включают:
Разработка нового научного направления «экономика доступности», в котором исследуется влияние доступности на развитие экономики;
Реализация всего комплекса мероприятий по созданию безбарьерной среды, включая обучение персонала, использование принципов универсального проектирования и доступности разделов в градостроительной документации;
Совершенствование нормативно-правовой базы на федеральном, региональном и муниципальном уровнях;
Предоставление инвалидам равного доступа к престижным в данном обществе ценностям: получение образовательных, медицинских, социальных и других социальных услуг, достойной работы;
Определение ущерба от недоступности транспортной инфраструктуры и обоснование затрат на мероприятия по доступности;
Разработка инвестиционных проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства и оценка их социально-экономической эффективности;
Определение мер мотивации и стимулирования реализации мероприятий по доступности, создание механизма их устойчивого финансирования;
Повышение мобильности населения за счет организации транспортного обслуживания инвалидов и МГН с выбором форм POI, работы по адаптации маршрутной сети и подвижного состава;
Развитие производственной базы средств доступа и восстановления, модернизация подвижного состава пассажирского транспорта;
Организация баз данных о наличии объектов транспортной инфраструктуры для MGN;
Формирование эффективной системы управления развитием транспортной инфраструктуры с учетом доступности;
Повышение доступности пешеходной и транспортной сети, что снизит пробег транспортных средств, разгрузит дорожную сеть и уменьшит количество вредных выбросов;
Использование комплексного подхода к реабилитации инвалидов, состоящего из трех компонентов: медицинской, социальной и трудовой сфер.
В настоящее время реабилитация рассматривается не только как система мероприятий по конкретным направлениям, но и как процесс изменения состояния инвалида. Наиболее многообещающим способом интеграции людей с ограниченными возможностями в общество является социальная реабилитация, которая обычно рассматривается через социокультурную интеграцию и независимый образ жизни, в котором важную роль играют безбарьерная среда и доступный транспорт.
3. Безбарьерная среда — общественное благо, улучшающее качество жизни всего населения.Согласно функциональной классификации расходов государственного бюджета, доступность относится к расходам на социальную политику, транспорт, дорожное хозяйство, связь и информатику и является расходным обязательством государства. Разработка инвестиционных проектов на доступность имеет ряд особенностей. Обязательство по созданию благоприятных условий для людей с ограниченными возможностями распространяется на организации, независимо от формы собственности, поэтому они могут быть инициированы инвесторами, которые хотят улучшить
сделайте ваш бизнес доступным.В любом случае разработка проектов доступности начинается с оценки текущей ситуации с доступностью.
4. СибАДИ разработал универсал
Методика проверки наличия различных объектов, которая включает: выбор объекта для проверки, выбор состава комиссии, составление перечня нормативных требований, проверку их соответствия и разработку мер по их устранению. Нами разработана система коэффициентов, отражающих доступность различных элементов жизненной среды для людей с ограниченной подвижностью: 0
Наличие не требуется; 0,1… 1 — нет в наличии; 1,1__2 — доступно со сторонним программным обеспечением
мощность; 2,1.3 — доступны самостоятельно. Преимущества такой системы — переход от экспертных оценок к конкретным показателям, позволяющим анализировать, систематизировать и улучшать доступность. Эти критерии могут использоваться в статистической системе.
5. Во многих регионах уже реализуются целевые программы по созданию безбарьерной среды, принятые на основе ФЦП «Социальная поддержка инвалидов на 2006-2010 годы».Их анализ показал широкий диапазон финансирования. Оценить финансовые возможности регионов при финансировании целевых программ можно исходя из их стоимости по отношению к ВРП региона и на душу населения. Колебания значительны: с
г.0,02% (Самарская область) до 2,12% (Липецкая область). По удельным показателям значения также различаются: 3495,3 руб. на 1 жителя (Москва) и 2025,6 руб. (Омская область).
Трудности в разработке региональных и муниципальных целевых программ на базе ГП «Доступная среда» на 2011-2015 годы.носят финансовый и технический характер. Несмотря на то, что данный порядок прописан федеральным законодательством, в некоторых регионах до сих пор отсутствуют региональные нормы, определяющие порядок разработки и принятия целевых программ.
6. В Омской области разработана долгосрочная целевая программа «Доступная среда» на 2011-2015 годы. при объеме финансирования 2,4 млрд руб. Мероприятия программы направлены на создание доступности социальной, инженерной и транспортной инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями, что поможет преодолеть самоизоляцию людей с ограниченными возможностями, повысить их индивидуальную мобильность и социальную активность, создать условия
вести независимый образ жизни.Мероприятия программы разработаны на основе комплексного анализа положения людей с ограниченными возможностями в Омской области, выявления существующих ограничений и барьеров, затрудняющих доступность среды проживания для людей с ограниченными возможностями, и их влияния на социальную жизнь. -экономическое развитие Омской области. Программный метод позволит более эффективно использовать финансовые ресурсы, сконцентрировать их на решении приоритетных задач и обеспечить комплексное решение проблем, выявленных данной программой.
В рамках направления «Обеспечение беспрепятственного доступа инвалидов к социальной, инженерной и транспортной инфраструктуре» будут приняты меры по внедрению принципов универсального проектирования, в первую очередь, на объектах основной социальной инфраструктуры, по адаптации зданий, помещений и сооружений. прилегающие территории для инвалидов. Это создаст условия, обеспечивающие этим категориям населения равные со всеми гражданами возможности в использовании социальной, инженерной и транспортной инфраструктуры, что повысит уровень их индивидуальной мобильности с максимально возможной степенью самостоятельности.
7. Пакет тендерной документации формируется на основании принятой программы. Заказчик региональной программы — Правительство Омской области, исполнитель-координатор — Министерство труда и социального развития Омской области, подрядчики определяются путем конкурсного отбора. Существуют определенные риски, которые необходимо предвидеть заранее, например, невыполнение контракта в срок, низкое качество работы и т. Д. Критерии конкурсного отбора могут служить инструментом для их минимизации.В них, помимо обязательных требований, желательно заложить определенные гарантии со стороны подрядчиков. Заказчик, в свою очередь, обязан своевременно предоставлять финансирование.
8. Выполнение требований доступности осуществляется методами нового строительства или реконструкции существующих объектов, путем приобретения адаптированного подвижного состава и оборудования. При этом все решения должны быть простыми, узнаваемыми, качественными, прочными, надежными и выполнены в едином стиле, который необходимо развивать.В связи с этим задачи
должен включать научную составляющую — это исследование проблем доступности, которое может включать разработку критериев доступности и мер по их обеспечению, обучение специалистов в безбарьерной среде, участие в разработке проектов, технологий, выбор материалы, элементы декора, элементы архитектуры, цвета, шрифты, звуковое сопровождение с учетом принципов универсального дизайна и др.
9.Даже если целевая программа разработана и принята, ее качественная реализация требует больших усилий со стороны заказчика-координатора (дирекции). Для этих целей используется технология управления проектами за рубежом, формируется проектная команда. Как правило, основная программа представляет собой серию связанных проектов, которые координируются для достижения преимуществ и степени контроля, которые не могут быть достигнуты путем управления ими по отдельности. Технология управления проектами предусматривает этап анализа, который включает в себя определение участников, их основных проблем, препятствий и возможностей, выяснение причинно-следственных связей, разработку целей, определение различных стратегий для достижения цели, определение общих целей и задач проекта. .На этапе планирования определяется структура проекта, проверяется его внутренняя логика, а также формулировка целей и результатов в измеримых количествах, примерная оценка ресурсов, последовательность и зависимость действий, продолжительность и распределение ответственность определены. В рыночной экономике любая программа или проект связаны с инвестициями и ожидаемым доходом. Команда, реализующая проект, заинтересована в его максимальной эффективности.
Важнейшим элементом качественной реализации мер доступности должен стать контроль со стороны общественных организаций для инвалидов, органов власти и местного самоуправления.Вовлечение людей с ограниченными возможностями со стороны опытных пользователей позволяет интенсифицировать процесс создания безбарьерной среды и избежать ошибок. Часто бывает, что в проекте предусмотрены меры доступности, но в процессе реализации они упускаются из виду или не удовлетворяют потребности людей с ограниченной подвижностью. В Москве, например, в органах социальной защиты созданы отделы безбарьерной среды, которые проводят экспертизу готовых объектов на предмет наличия и наличия
согласование проектов, начиная с задания на проектирование.
В связи с тем, что инвестиции в комплексную реконструкцию для обеспечения доступности являются вложениями в реальные активы: в застройку земельных участков и территорий, строительство и реконструкцию жилых домов, объектов культурно-бытового обслуживания и транспортной инфраструктуры подсчитать сложно. социально-экономический эффект от программы. … В экономической науке есть направления, посвященные народному хозяйству, производству, менеджменту, экологии, отдельным отраслям и отраслям промышленности.Разработаны методики, позволяющие определять эффективность снижения вредных выбросов, от перехода на инновационные методы ведения сельского хозяйства, от внедрения передовых технологий и т. Д. Однако нет раздела, в котором бы рассматривались процессы, связанные с эффективностью формирования. безбарьерной среды и оценка их влияния на экономику страны. Люди с ограниченными возможностями — одна из наиболее уязвимых категорий граждан не только в силу своего социального статуса, но и в силу инвалидности.Тем не менее, борясь за свои права, они улучшают качество жизни, делая среду обитания не только доступной, но и комфортной для всего населения. Положительный эффект многократно усиливается во всех отраслях народного хозяйства.
Многие страны с развитой экономикой уже пожинают плоды хорошо продуманных рыночных стратегий, ориентированных на пожилых туристов и людей с ограниченными возможностями. Исследования показывают, что рынок, созданный пожилыми людьми, только ждет своего открытия.В Соединенных Штатах годовая выручка ресторанного бизнеса и индустрии гостеприимства выросла на 12% благодаря внедрению стандартов Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Люди с ограниченными возможностями также представляют собой богатый источник неиспользованного потенциала создания рабочих мест. Экономические последствия безработицы выражаются прежде всего в потере части валового национального продукта (ВНП). Американский исследователь А. Окен подсчитал, что каждый процент, превышающий уровень безработицы, снижает ВНП на 2.5%. В нашей стране подсчитано, что увеличение числа работающих инвалидов на 1% увеличит поступления в консолидированный бюджет (в том числе в Пенсионный фонд-
).фонда РФ) на 1,5 млрд руб. В Европе и Северной Америке рынок туризма для людей с ограниченными возможностями и их спутников быстро растет и оценивается в миллиарды долларов. В России, например, реализация проекта «Сочи — гостеприимный город» с учетом доступности для людей с ограниченными физическими возможностями позволит не только провести Паралимпийские игры в 2014 году, но и в будущем использовать доступную инфраструктуру. города для миллионов отдыхающих, что приведет к развитию связанных с туризмом отраслей и сферы услуг, занятости и экономического развития всего региона.
Важность безбарьерной среды с учетом финансово-экономической эффективности заключается в: улучшении качества жизни всего населения, сокращении периода временной нетрудоспособности, повышении стоимости территорий, снижении уличного травматизма, организации пеших прогулок. и езда на велосипеде, повышение мобильности и улучшение здоровья населения, увеличение занятости людей с ограниченной подвижностью, повышение качества транспортных услуг, интеграция людей с ограниченными возможностями в общество, увеличение доходов бюджета, повышение культурного уровня, рост потребительских расходов, рост доходов бизнеса и коммерческих структур, в конечном итоге доступность приводит к росту экономики региона.
Использование данных подходов поможет повысить эффективность процесса формирования доступности и повысит качество жизни всего населения до уровня международных стандартов. Реализация госпрограммы «Доступная среда» по всей стране с использованием новых технологий управления проектами — это, безусловно, инновационный путь экономического развития.
1. Федеральные целевые программы. —
их: http://fcp.vpk.ru (дата обращения:
)2.Подписание и ратификация Конвенции и Протокола / Права и достоинство инвалидов // ООН. — ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (дата обращения: 27.03.2011).
3. Восколович Н.А. Экономика, организация и управление государственным сектором: учебник для вузов / под ред. Н.А.Восколович. — М .: ЕДИНСТВО-ДАНА, 2008. — 367 с.
4. Сафронов К.Е., Леонова Л.С. Программный подход к формированию безбарьерной среды // Труд и социальные отношения: научный журнал Академии труда и социальных отношений.- 2010. — №8 (74). — С. 128-133.
5. Сафронов К.Е. Эффективность организации транспортного обслуживания инвалидов в городах: монография. — М .: АСВ, 2010. — 208 с.
6. Сафронов К.Е. Методологические основы формирования доступной среды городов и регионов // Вопросы планирования и градостроительства: материалы XVI Междунар. Научно-практ. конф. / под ред. проф. Ю. Круглова В., доц. В.С. Глухова. — Пенза: ПГУАС, 2009.-С.50-53.
7. Сафронов К.Е. Управление формированием безбарьерной среды в городах и регионах Российской Федерации // Экономика. Предпринимательство. Окружающая среда: международный журнал. — 2010. — №3 (43). — С. 23-30.
8. Сафронов К.Е. Градостроительные методы формирования безбарьерной среды // ASABBM1A. Архитектура и строительство: рецензируемый научный журнал. — 2011. -Нет. 1.- С. 71-75.
Бесплатный проезд пенсионерам по Московской области
Бесплатный проезд для пенсионеров — тема, интересующая многих граждан.Дело в том, что в России в некоторых регионах люди, достигшие пенсионного возраста, имеют право пользоваться общественным транспортом без оплаты услуг. Ранее данное пособие предоставлялось всем, кто получал пенсионное удостоверение. Но сегодня ситуация несколько изменилась. Теперь граждане только при определенных обстоятельствах имеют право на бесплатный проезд. Он пожилой в Подмосковье? Если да, то сколько раз можно использовать это преимущество? Обо всем этом поговорим позже.
По регионам
Всегда ли бесплатный проезд для пенсионеров? Как показывает практика, решение о выплате пособия лицам, достигшим пенсионного возраста, остается за конкретным регионом.Значит, вопрос рассматривается на региональном уровне.
То есть где-то льготы и бесплатный проезд есть, где-то нет. Узнать более точную информацию рекомендуется в администрации конкретного населенного пункта.
Также стоит отметить, что право на бесплатный проезд, если таковой имеется, используется для определенных видов транспорта. В некоторых случаях некоторые автомобили не позволяют пользоваться транспортными услугами без оплаты. Все эти факторы необходимо учитывать.Так что же с пенсионерами Москвы и Подмосковья? Могут ли они пользоваться правом бесплатного проезда на определенном транспорте?
Есть ли права
Прежде всего, необходимо понять, является ли в принципе бесплатный проезд пенсионерам по Москве и области бесплатным. Может быть, в этом населенном пункте граждане пенсионного возраста не имеют льгот?
К счастью, это не так. В целом граждане могут пользоваться услугами бесплатного передвижения в общественном транспорте. Но только при определенных условиях.Как показывает практика, сейчас в Подмосковье очень много пенсионеров, которые бесплатно ездят на тех или иных видах общественного транспорта. Но в каких ситуациях они имеют право на льготы? А когда все равно придется платить?
Поступающим
Дело в том, что бесплатный проезд для пенсионеров не во всех случаях. Современные граждане, достигшие пенсионного возраста, не могут просто реализовать свое право. У них его просто нет. Бесплатно пользоваться услугами общественного транспорта могут только определенные категории населения Москвы и области.
Кто именно поддерживал такие льготы? На сегодняшний день это:
- ветерана ВОВ;
- Героев СССР или Российской Федерации;
- рабочих тыла;
- жителей блокадного Ленинграда;
- жертвы фашистов;
- родственников героев труда;
- человек, участвовавших в ликвидации техногенных катастроф;
- пострадавших в техногенных авариях;
- инвалиды;
- детей-инвалидов.
Соответственно, не каждый гражданин имеет изученное пособие. Но такие правила действуют только в Москве и Московской области. Об этом нужно помнить.
Заявление о правах
Особое внимание следует уделить такому моменту, как положение о праве на бесплатный проезд пенсионерам определенной категории. Основная проблема в том, что воспользоваться преимуществами просто не удастся. Их нужно востребовать. Но как это сделать?
Все довольно легко и просто.При оплате проезда гражданин предоставляет удостоверение личности и справки, указывающие на определенные льготы. Если у вас есть пенсионное удостоверение, вы можете им пользоваться. В любом случае, если во время пользования общественным транспортом не заявить о наличии льгот, ими пользоваться нельзя.
Компенсация
Иногда бесплатный проезд пенсионерам в Подмосковье и другие регионы страны может быть заменен. Граждане, не желающие пользоваться предлагаемым пособием, имеют право на получение денежной компенсации.А точнее пенсионные выплаты.
Для этого лучше всего обратиться в администрацию города и указать, как сообщить в ПФР, что право на бесплатный проезд я хочу заменить. К счастью, такая ситуация — большая редкость. Поэтому не стоит заострять внимание на этом вопросе.
Изменения в законодательстве
Но не все так просто. Сейчас в России во всех регионах рассматриваются вопросы, связанные с предоставлением такой льготы, как бесплатный проезд для пенсионеров. Горожане, уехавшие на заслуженный отдых и проживающие в Подмосковье или столице, в 2015 году коснулись некоторых нововведений.О чем это?
Дело в том, что в результате принятого областного закона бесплатный проезд в транспорте остался, но теперь на него не могут претендовать:
- ветераны труда;
- военных пенсионеров;
- человек без льготного статуса.
Все остальные оставили за собой право бесплатного пользования общественным транспортом. Это изменение было разработано и принято с целью экономии средств государственного бюджета.
Каковы права бенефициаров
И какие особенности предлагает бесплатный транспорт? Пенсионеры будут обслуживаться в общественном транспорте по следующим принципам:
- Бесплатно ввозят людей пенсионного возраста, если они пользуются услугами пригородного транспорта или поездов.
- Без оплаты доставлять граждан к месту лечения общественным транспортом.
- Ветераны Москвы имеют право пользоваться городским городским транспортом без оплаты услуги. Например, можно спокойно ездить на автобусе.
Больших преимуществ и возможностей нет. И этот факт должен учитывать каждый гражданин. В противном случае он будет думать, что ему вообще не следует пользоваться преимуществами общественного транспорта в Москве и Подмосковье.
Что не верно
Как уже было сказано, не все транспортные средства обладают такими возможностями. В некоторых ситуациях бывают исключения. Когда пенсионеры Подмосковья не получают право бесплатного пользования автотранспортом? Бесплатный проезд, как уже говорилось, предлагается только определенным категориям граждан. Остальным пенсионерам он не заложен в районе.
Но и получатели помощи при определенных обстоятельствах должны платить за использование транспортных услуг.А именно:
- в случае использования «маршруток»;
- при пользовании услугами такси.
Остальной транспорт предлагает льготы по ранее указанным правилам. «Частники» предоставляют право бесплатного проезда на свое усмотрение. Но ни в Москве, ни в других городах таких тенденций нет.
Итоги
Какие выводы можно сделать из всего вышеизложенного? Бесплатный проезд для пенсионеров по России, в частности по Москве и области, есть. Но это не для всех.На данный момент власти пытаются отменить эту льготу для большинства граждан.
Обязательно декларируйте свои права, иначе получится реализовать тот или иной «бонус» от государства. Без идентификации и подтверждения принадлежности к определенной категории бенефициаров будет необходимо пользоваться общественным транспортом на общих основаниях. Такие правила действуют во всех регионах страны, а не только в Московской области.
Что такое помощь пожилым людям в авиаперелете?
В соответствии с положениями Федерального закона о доступе к авиаперевозчикам, авиакомпании должны предлагать помощь в путешествии по воздуху для пожилых людей , которая включает помощь в посадке, высадке и пересадке на следующий рейс.Это также включает некоторую помощь во время полета, но для личных услуг пожилым людям в полете требуется кто-то вместе с ними, например, семья или летная медсестра.
Помощь в полете для пожилых людей помогает сделать авиаперелеты безопасными для пожилых людей. Хотя для решения личных вопросов, таких как прием лекарств во время полета, требуется летная медсестра, помощь в авиаперевозках для пожилых людей, предлагаемая авиакомпаниями и аэропортами, делает путешествие пожилым людям намного более комфортным.
5 способов улучшить авиаперелеты пожилых людей
Примеры помощи в поездках для пожилых людей
Авиакомпании и аэропорты предлагают множество форм помощи в путешествиях, которые значительно упрощают управление авиаперелетами для пожилых людей.В их числе:
Инвалидные коляски . Тем, кому трудно передвигаться на большие расстояния, требуется инвалидная коляска для навигации в крупных терминалах аэропорта. В рамках оказания помощи пожилым людям в полете аэропорты предлагают услуги для инвалидов-колясочников от места высадки до выхода на посадку.
Могу ли я летать на инвалидной коляске?
Специальные процедуры проверки . Если вам больше 75 лет, Федеральное агентство по безопасности на транспорте примет специальные меры для вас, когда дело доходит до прохождения контроля.Однако вы можете столкнуться с некоторой задержкой, если у вас есть носимое медицинское устройство или медицинское оборудование, которые необходимо проверять отдельно.
Лучшие места. Пожилые люди обычно любят сидеть в передней части самолета, где легче добраться до ванной. Это также сокращает время посадки и высадки. Многим могут потребоваться места с дополнительным пространством для ног, а также возможность ранней посадки, которая позволит им устроиться в самолете до того, как все остальные начнут посадку. Хотя получить эти места не всегда возможно, всегда спрашивайте их при покупке билетов.
Общественное питание. Если это длительный рейс, авиакомпании могут предлагать пассажирам пожилого возраста специальное питание, отвечающее диетическим ограничениям.
Старшие скидки. Это еще один вопрос, о котором стоит спросить, хотя в наши дни найти скидки для пожилых людей сложнее.
Чтобы запросить специальную помощь, например, инвалидную коляску, позвоните в аэропорт по крайней мере за 48 часов до вылета. В большинстве аэропортов есть сотрудники, которые оказывают помощь пожилым людям в поездках.Они пометят ваш маршрут «требуется особая помощь», что позволит персоналу подготовиться к вашему приезду.
Что такое карточка уведомления TSA?
Персональная помощь в полете для пожилых людей
Несмотря на то, что все эти услуги имеют преимущества, есть некоторые вещи, которые аэропорты и авиакомпании делать не будут. Самая большая проблема — это обширная личная помощь во время самого полета. Хотя сотрудники будут оказывать максимально возможную помощь пожилым путешественникам, они не обязаны сосредотачиваться только на пожилых пассажирах и должны соответствовать потребностям самолета, полного людей.
Это распространяется на такие вопросы, как прием лекарств во время поездки и удовлетворение любых медицинских потребностей в полете.
Полеты с кислородом и лекарствами
Решение состоит в том, чтобы с вами летал член семьи или близкий друг. Если это невозможно, вам может помочь летная медсестра, работающая со службой медицинского транспорта, которая специализируется на путешествиях с пожилыми пассажирами. Они будут принимать лекарства и решать любые медицинские проблемы, которые могут возникнуть во время поездки.Координатор полетов занимается бронированием путешествия и принимает все необходимые меры для поездки, в том числе в аэропорту для помощи пожилым людям в полете. Предлагая помощь пожилым людям в поездках, авиакомпании и аэропорты позволяют пожилым людям путешествовать безопасно и с максимальным комфортом. Главное — заранее связаться с аэропортом и авиакомпанией, чтобы получить необходимую вам специальную помощь.
авиаперелетов для пожилых людей (8 советов для успеха!)
Теперь, когда вы вышли на пенсию, у вас есть достаточно времени, чтобы поехать и увидеть места, которые вы всегда хотели увидеть.Не позволяйте страхам перед путешествием по воздуху держать вас дома! Хотя полет может быть огромной головной болью, он также может избавить от стресса. Эти советы по путешествию самолетом для пожилых людей сделают полет приятным.
Видеогид: Советы по авиаперелетам для пожилых людей
1. Запрос инвалидной коляски в аэропорту
Крупные аэропорты абсолютно огромны. Даже если вы достаточно здоровы, у вас может не хватить выносливости, чтобы дойти до выхода на посадку.К счастью, если вы беспокоитесь о том, как передвигаться по аэропорту, вы можете просто запросить инвалидную коляску.
Хотя аэропорты предоставляют инвалидные коляски бесплатно, вы должны заранее планировать, если собираетесь кататься самостоятельно. В аэропортах ограниченное количество инвалидных колясок. Свяжитесь с аэропортом заранее, чтобы забронировать инвалидную коляску для себя.
Некоторые аэропорты также предлагают бесплатные тележки для пожилых путешественников. Эти миниатюрные моторизованные электрические грузовики вмещают несколько пассажиров и управляются персоналом аэропорта.Зачем ходить, если можно кататься?
Если вы планируете использовать собственное кресло-каталку в самолете, вам также следует позаботиться об этом заранее.
2. Найдите способ избежать линий безопасности
Линии безопасности — большой источник стресса в аэропорту. К счастью, у вас есть множество способов избежать очередей и получить незабываемый опыт. Если вы подпишетесь на членство в TSA Pre-Check, вы сможете избежать длинных очередей и быстро пройти процедуру безопасности.
Если вы не хотите платить за предварительную проверку TSA, вы можете рассмотреть множество других вариантов. Например, держатели карт American Express Black Card могут получить членский кредит! Вы также можете присоединиться к CLEAR или подать заявку на Global Entry.
3. Воспользуйтесь преимуществами старших тарифов
Одна из лучших вещей в старении — это доступ к скидкам для пожилых людей! Многие крупные авиакомпании предлагают пожилым людям скидки. Перед тем, как забронировать рейс, свяжитесь с авиакомпаниями и спросите их о сбережениях для пожилых людей.
СкидкиSenior не только помогут вам сэкономить на поездке! Во многих случаях вопрос о тарифах для взрослых предоставит вам больше возможностей. Вы сможете найти рейс, который вам подходит, и сможете забронировать его по подходящей цене.
4. Носите систему медицинского оповещения
Поскользнуться и упасть — серьезный риск для пожилых людей. Хотя многие падают дома, вы также можете упасть, когда находитесь в аэропорту. Если вы будете носить медицинскую систему оповещения во время путешествия, вам будет легче обезопасить себя.
Многие системы медицинского оповещения отлично обнаруживают падение. Современные устройства обычно имеют мобильную интеграцию, что означает, что вы можете подключить свою систему к мобильному устройству. Использование системы медицинского оповещения может дать вам душевное спокойствие.
5. Принесите список контактов для экстренных случаев
Если во время путешествия с вами что-то случится, убедитесь, что вы можете получить необходимую помощь. Например, если вы испытываете необычные физические симптомы, вы можете позвонить своему врачу и попросить совета.
Хотя на телефоне можно хранить контактную информацию, неплохо иметь при себе список. Если ваш телефон потерян или вам нужно, чтобы кто-то позвонил за помощью от вашего имени, вы сможете положиться на список, который у вас есть.
6. Всегда держите при себе лекарства
Если вы собираетесь проверять сумку, убедитесь, что в ней не хранятся лекарства и другие предметы первой необходимости. Вам нужно иметь при себе лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта.
Люди часто предполагают, что им не нужно держать лекарства в ручной клади, если они не собираются принимать лекарства в самолете. К сожалению, крупные авиакомпании теряют примерно 2 сумки на 1000 пассажиров. Будьте готовы к худшему и убедитесь, что лекарства всегда под рукой.
7. Выбирайте удобную обувь
Если вы не попросите в аэропорту инвалидную коляску, вы можете рассчитывать на много времени гулять по аэропорту! Вот почему вы должны носить удобную и поддерживающую обувь.Вы можете использовать ортопедические вставки, чтобы ваши ступни имели необходимую поддержку.
Беспокоитесь о том, чтобы снять обувь при прохождении контроля безопасности? Возможно, вы сможете не снимать обувь все время, пока находитесь в аэропорту! Путешественникам 75 лет и старше снимать обувь не требуется.
8. Не бойтесь просить о помощи
Высказывайтесь и просите помощи, если она вам нужна! Если вы спросите, авиакомпании готовы предоставить жилье для пожилых людей.Говорите о том, что вам нужно. Если вы беспокоитесь о том, чтобы добраться до выхода самостоятельно, вы можете получить пропуск, который позволит другу или члену семьи сопровождать вас. Если вам понадобится помощь при посадке в самолет, бортпроводник сможет вам помочь.
Хотя вы можете попросить о помощи, находясь в аэропорту, у вас может быть больше проблем, если вы запросите помощь заранее. Свяжитесь с авиакомпанией и аэропортом и расскажите им о любых вариантах размещения, которые вам понадобятся.
Какие еще советы по путешествию самолетом вы можете дать пожилым людям? Был ли у вас опыт, которого, как вы позже выяснили, можно было избежать? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже!
.
alexxlab