На какие автомобили устанавливается платон: Какие автомобили попадают под "Платон"? И введут ли систему для легковушек?

Содержание

Система взимания платы для большегрузов Платон

Добрый день, уважаемый читатель.

Начиная с 15 ноября 2015 года на территории России начал действовать обязательный платеж в счет возмещения вреда, который наносят федеральным дорогам транспортные средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

Нормативные документы, связанные с введением системы взимания платы рассмотрены в статьях:

В этой статье речь пойдет о системе взимания платы Платон, которая является практической реализацией приведенных выше нормативных документов. Приступим.

Регистрация в системе Платон

Официальный сайт системы взимания платы для большегрузов — platon.ru.

Регистрация в системе Платон возможна тремя способами:

На сайте системы.
В ближайшем центре обслуживания.
В ближайшем терминале самообслуживания (при оформлении маршрутной карты).

Несмотря на то, что Платон начал работать с 15 ноября 2015 года, пройти регистрацию и получить бортовое устройство можно было и заранее.

Напомню, что использовать систему можно двумя способами:

Получить бортовое устройство (многоразовое).
Получить маршрутную карту (одноразовую).

Поскольку на практике всем владельцам большегрузов рано или поздно придется выезжать на федеральные трассы, я рекомендую им заранее заключить договор и получить многоразовое бортовое устройство. Его эксплуатация обещает быть более удобной, т.к. не придется сообщать оператору о своих перемещениях заранее.

Вернемся к возможным способам оплаты:

1. Терминал самообслуживания в рамках данной статьи рассматривать не будем, т.к. он не позволяет получить бортовое устройство.

2. Сайт системы Платон. Регистрация на сайте состоит из нескольких шагов, на которых водитель должен ввести данные о себе и о своем транспортном средстве.

Для заполнения формы физическому лицу потребуются:

Адрес электронной почты.
Номер мобильного телефона.
ИНН.
Банковские реквизиты.
Отсканированное свидетельство о регистрации транспортного средства.

После введения всех перечисленных данных и приложения копии документов Вам предложат подождать до 5 дней, пока введенные данные пройдут проверку. И только после этого Вы сможете пойти в офис системы и получить бортовое устройство.

Так что в качестве быстрого способа регистрации сайт системы Платон не подойдет.

Примечание. Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей список необходимых документов гораздо шире. Уточнить его Вы можете на сайте системы взимания платы.

3. Центр обслуживания. Данный способ, на мой взгляд, выглядит оптимальным. Водитель может отправиться в офис компании, где будут оформлены документы и выдано бортовое устройство.

Для поиска ближайшего центра обслуживания можно воспользоваться следующей картой:

Введите в верхней части название Вашего населенного пункта, либо найдите ближайший центр обслуживания перемещаясь по карте и увеличивая нужные ее части.

Для регистрации в офисе Вам потребуются паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Внесение платы в систему Платон

Внесение платы в систему Платон в настоящее время возможно двумя способами:

Банковской картой.
Перечислением на счет в банке.

Никакой информации по поводу приема наличных денежных средств сайт системы не предоставляет.

Так что это может вызвать определенные проблемы у водителей, не имеющих банковских карт. Судя по всему банковскую карту придется завести, а это повлечет дополнительные затраты на ее годовое обслуживание.

Напомню, что владелец транспортного средства должен внести деньги на счет в системе Платон до того, как его автомобиль выедет на федеральную автодорогу. В противном случае он получит штраф.

Бортовое устройство системы взимания платы Платон

Бортовое устройство системы Платон представляет собой небольшой электронный прибор, который включается в прикуриватель. Рекомендую заранее обратить внимание, что в грузовике теперь потребуется дополнительная розетка на 12 Вольт. В противном случае придется отключить какое-то из имеющихся устройств.

Устройство предназначено для автоматического определения маршрута движения с помощью спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Информация о перемещениях транспортного средства передается в систему Платон через сети сотовых операторов.

Бортовое устройство Платон устанавливается на лобовом стекле автомобиля. Существуют несколько дополнительных условий по установке, прочитать про которые можно в инструкции.

Отдельно хочу отметить, что бортовое устройство должно быть установлено вне зоны обогрева лобового стекла. Не знаю, насколько это распространено у грузовиков, но некоторые легковые автомобили выпускаются с полностью обогреваемым лобовым стеклом. Куда в данном случае устанавливать бортовое устройство, остается непонятным.

Еще одна важная особенность бортового устройства — его можно использовать только в том случае, если индикатор «Статус» горит зеленым цветом. В противном случае устройство не работает и эксплуатация автомобиля может повлечь штраф.

В процессе эксплуатации бортовое устройство системы взимания платы Платон не требует дополнительной настройки. В случае возможных неисправностей водителю нужно позвонить оператору (для получения маршрутной карты) и затем отправиться в ближайший центр обслуживания для замены устройства.

В завершение хочу отметить, что введение системы взимания платы Платон имеет целью сбор дополнительных средств на восстановление дорог. И спустя 5 лет с момента начала работы системы можно сказать, что дополнительные средства на реконструкцию и строительство федеральных автодорог действительно выделяются.

Удачи на дорогах!

какие машины под нее попадают в 2021 году? На кого распространяется?

До начала осени 2015 года водители большегрузных машин оплачивали только специальный топливный сбор. Затем в обиход вошло такое сочетание слов как «система Платон». Она подразумевает взимание дополнительной платы с фур и других большегрузных транспортных средств при движении по федеральным трассам. Какие машины попадают под систему «Платон», установлено на законодательном уровне.

Понятие

Система «Platon» создана с целью обеспечения порядка взимания платы в виде компенсации причиненного вреда при движении по дорогам федерального назначения. Простыми словами, машины, имеющие большую грузоподъемность теперь не могут бесплатно ехать по дорогам общего федерального назначения. Так как они приносят большой урон дорожному полотну, водителей принудили за него платить.

Деньги, собранные с автолюбителей больших машин направляются на реконструкцию дорожного полотна и строительство новых дорог. В современных сложных экономических условиях – система «Платон» является хорошим подспорьем для дорожного финансирования.

В последнее время данная система развивается и совершенствуется. Вводятся дополнительные точки для оплаты взноса, устанавливаются дополнительные терминалы.

Так как в первые дни после введения платы поступило множество протестов, тариф по оплате был снижен. Все новости по тарифам всегда можно узнать на сайте системы «Платон», данные постоянно обновляются. Зарегистрированные на сайте пользователи имеют возможность дополнительно получать смс-оповещения с нововведениями.

Алгоритм действия системы

Работает система довольно просто и прозрачно:

На автомобиль устанавливается специальное устройство, работающее от прикуривателя.
Пополняется баланс, с которого впоследствии будет производиться списание компенсации.
При помощи спутниковой навигации делается расчет длительности платного маршрута.
Далее автоматически производится начисление и списание оплаты.

Такое устройство устанавливать не обязательно, автолюбитель может использовать специальные оформленные маршрутные карты. Однако, данные вариант не совсем удобен, так как при смене маршрута есть шанс заработать внушительные штрафы.

Также автолюбители имеют возможность пройти регистрацию личного кабинета и все необходимые операции по оплате совершать там. Интерфейс хорошо продуман и не вызывает особых сложностей в обращении даже у новичков.

Здесь в режиме онлайн можно:

отследить маршрут движения автомобиля;
оформить специальную дорожную карту;
прикрепить требуемую документацию;
положить деньги на баланс;
получить консультацию.

Регистрация на специальном сайте системы имеет множество преимуществ. Поэтому, в настоящее время многие автолюбители активно пользуются личным кабинетом.

Какой транспорт попадает под взимание платы

На кого распространяется действие системы, утверждено законом. Обязаны платить взносы владельцы грузовиков, массой от 12 и выше тонн. Этот порог выбран с учетом мнения экспертов, именно ТС с такой грузоподъемностью подвергают дорожное полотно разрушению.

Есть исключения, не взимается плата со следующих транспортных средств:

авто для перевозки пассажиров;
машин со специальными сигналами: пожарные, спасательные, МЧС и т.п.;
военная техника;
легковой автотранспорт;
большегрузный автотранспорт осуществляющие пассажирские перевозоки.

Довольно часто возникают споры по поводу машин с прицепами, если одна из частей автопоезда превышает грузоподъемность 12 тонн — платить придется.

Дополнительно, в ближайшее время предполагается ввести взимание платы с владельцев машин мощностью от 250 лошадиных сил.

Система оплаты “Платон” позволяет собирать платежи за езду машин, грузоподъемностью более 12 тонн по трассам федерального назначения в РФ. Поэтому, она не действует для легковых автомобилей. Оплату необходимо проводить за каждый километр в пути. При отсутствии положенной платы, владелец авто будет платить штрафную санкцию согласно КоАП РФ.

Платон для легковых авто может стать реальностью?

Вместо поддержки – новые поборы?

Вопрос о региональных дорогах уже неоднократно обсуждал ранее. Но к нему хотят вернуться снова, поскольку вопросы обновления транспортной стратегии 26 марта текущего года обсуждались в рамках заседания правительства. В законодательство намечено внести ряд поправок. И среди них может оказаться вынутая из-под сукна идея расширения принципа платности дорог и на трассы федерального значения, и на проезжую часть городов. Причем под раздачу заодно могут попасть не только автоперевозчики, но и владельцы легковушек.

Систему взимания платы за проезд «Платон» для большегрузных грузовиков так или иначе обсуждать придется. Ведь в Минтранс поступил запрос о целесообразности приостановить систему по взиманию платы на месяц, чтобы снизить финансовую нагрузку на автоперевозчиков. Иными словами, включить это предложение в пакет антикризисных предложений министерств.

Среди инициаторов предложения – депутат Госдумы Олег Нилов (партия «Справедливая Россия»). По его словам, это также поможет сдерживанию роста цен по всем логистическим цепочкам.

Однако чиновники вместо обсуждения данной темы по сути подняли встречный вопрос об использовании «Платона» на региональных дорогах.

Прежде чем платить, необходимо привести дороги в порядок

Нелишним будет напомнить историю вопроса. Он впервые был озвучен в 2015 году. Но тогда подобную инициативу автоперевозчики встретили в штыки. И в связи с активными протестами автоперевозчиков вопрос заморозили.

В 2017 году тему вновь поднял заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов на совещании в Екатеринбурге по проблемам качества дорог РФ. Однако когда стали обсуждать детали реализации использования «Платона» в контексте региональных автодорог, как были вынуждены признать в Минтрансе, обнаружилось, что инициативы регионов о внедрении «Платона» (или введения его аналогов) противоречили действующему законодательству.

Летом прошлого года тему снова вытащили из нафталина. «Знаю о некоторых инициативах в этой сфере (распространения действия системы взимания платы с грузовиков на региональные дороги). Они не предполагают некой обязательности в этом вопросе. Регионы формулируют это предложение для тех дорог, которые в наибольшей степени загружены грузовым транспортом, который в силу тех или иных причин предпочитает перемещаться на региональные дороги. С учетом, как мы обсуждали на Госсовете, достаточно сложной ситуации в регионах по качеству дорог и, как правило, более низкой несущей способности региональных дорог по сравнению с федералкой, многие регионы просто говорят о том, что для ряда дорог такие решения им очень важны. Но, поскольку это достаточно серьезная социальная история, мы ее пока никуда не запускаем, то есть пока только обсуждаются все возможные варианты по этому поводу», – сказал тогда министр транспорта Евгений Дитрих.

В итоге регионам было предложено обосновать свои предложения. «Регионы должны будут объяснить размер платы с грузовиков, если действие системы взимания платы с большегрузов «Платон» будет распространено на региональные автомобильные дороги», – уточнил директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса Григорий Волков.

Ведь для обоснований ввода платы за использование наиболее загруженных региональных трасс дорожную сеть в целом требовалось привести в порядок. Что именно для этого следует сделать – в большинстве субъектов РФ до сих пор внятных программ так и не сформировали. А такой подход не годился для выхода на уровень законодательных инициатив.

Многие не платят, но ездят

«Тут есть и еще один нюанс: по данным экспертов, около 30% автоперевозчиков оплачивают поездки большегрузов по федеральным дорогам неполностью. Именно поэтому нет смысла поднимать плату в системе «Платон»: условий для того, чтобы ее вносили сполна, так и не создано. Поэтому распространять взимание денег через «Платон» на региональные трассы, окажется еще менее эффективной затеей», – поделился своим мнением президент общественной организации «Ассоциация «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Рассуждать о «Платоне» можно сколько угодно. Но для улучшения работы системы необходимы деньги. А их сейчас нет. Зато есть риск дезорганизовать автоперевозки. «Если сейчас браться за непродуманные решения, то в период эпидемии коронавируса это может привести к катастрофическим последствиям», – отметил В. Матягин.

«Нынешний кризис похож на кризис 2014–2015 гг., когда нефть подешевела, а валюта подорожала. Он усиливается из-за панических настроений, связанных с коронавирусом. Многие сферы экономики встают, потребление падает. А перевозчики живут в основном на росте потребления: когда люди потребляют товары, тогда мы их возим. Когда люди товары не потребляют, когда у них нет возможности что-то покупать, перевозки начинают падать», – добавил владелец транспортной компании «ЛидерТранс» Михаил Устюжанин.

По его словам, у автоперевозчиков сейчас отмечается дефицит средств. Вопрос встает о поддержке отрасли. А если брать с игроков что-то дополнительно, экономика просто встанет.

Средний возраст грузовиков – 21 год. В 2015 году перевозчики почти на год прекратили закупки новой техники. Они начали покупать грузовики лишь летом 2016-го, когда все привыкли к тому, что ставки на автоперевозки должны подрасти. Сейчас лизинговые программы вновь находятся в зоне риска.

«Взгляды на будущее пессимистичные. Ничего хорошего не происходит. Производства закрываются, границы закрываются. На распределительных центрах перестали принимать водителей без масок, а где их найдешь? Люди привезли продукты, которые сейчас стали дефицитом, и не могут разгрузиться, потому что в аптеках нет медицинских масок», – рассказал председатель Объединения перевозчиков России Сергей Владимиров.

Электрокары и топливный акциз

Вопрос о принципе платности проезжей части в агломерациях вообще должен обсуждаться отдельно. «Не случайно он отнесен в транспортной стратегии на 2035 год», – считает координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов.

Он уточнил, что вопрос возник в связи с прогнозами на данный период о появлении на автодорогах в массовом количестве электрокаров, в том числе беспилотных такси. А значит, ожидается снижение поступления акцизов на топливо.

Поэтому необходимо продумать, как компенсировать выпадающие доходы на развитие сети дорог. Понятно, что в такой ситуации создавать новую систему учета платы нерационально. Соответственно, возник вопрос о новых функциях «Платона».

«Сейчас людей заманивают покупать электромобили. Создаются льготные программы. Говорят о бесплатных парковках и дешевых заправках. Однако как только таких машин станет много, потребуется откуда-то брать деньги на развитие автодорог. А значит, владельцам электромобилей придется раскошелиться», – продолжил П. Шкуматов.

По его словам, удивляет, что этот вопрос поднимают сейчас, когда следует говорить о программах, позволяющих снизить влияние коронавируса на российскую экономику. Времени до 2035 года предостаточно.

И решение может быть достаточно простым: производителей просто можно обязать вшивать в электрокар маячок (невскрываемый и неперепрошиваемый), который будет подавать сигнал в налоговые органы, а потом сравнивать эти данные с платой, внесенной в «Платон».

На данный момент эта тема неактуальна – электромобилей мало. Нет на автодорогах и машин-беспилотников на электротяге. Соответственно, все водители платят акциз с топлива при заправках.

В целом у участников рынка автоперевозок возникают серьезные опасения – обещанной поддержки не видно. Зато предприятия получили уже две дополнительные формы отчетности по ситуации с коронавирусом. Кроме того, приходится сталкиваться с совершенно бесполезными законодательными инициативами, которые не обсуждаются с участниками рынка, не до конца продуманны и не имеют внятной дорожной карты по их реализации на практике.

Автор: Александр Солнцев

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Оператор «Платона» собрался отслеживать все грузовики и автобусы в России

Петр Козлов
Би-би-си

26 февраля 2019

Автор фото, TASS

Подпись к фото,

Оператор «Платона» вошел во вкус и хотел бы еще плотнее контролировать грузовой транспорт и пассажирские перевозки

«РТ-Инвест Транспортные Системы», компания сына друга Путина, убеждает правительство сделать ее крупнейшим игроком на рынке мониторинга перемещений грузовиков и автобусов.

Компания предлагает устанавливать всем водителям специальное устройство на базе «Платона», которое будет отслеживать данные о перемещении и состоянии здоровья водителей.

«Мужики, извините, засыпаю»

2018 год, лето. Груженую белую фуру кидает из стороны в сторону на трассе М5 «Урал» в районе Тольятти. Она несется на большой скорости и кажется совершенно неуправляемой.

В радиоэфире, которым пользуются дальнобойщики, стоял крик вперемежку с матом, вспоминает в разговоре с Русской службой Би-би-си водитель большегруза Владимир Авференок. В тот день он двигался в Москву из Новосибирска и как раз проезжал Тольятти.

«Его кидало то к обочине, то ко встречке. Было понятно, что водителю либо стало плохо, либо он засыпает», — говорит Владимир.

Владимир и водитель еще одной фуры взяли неуправляемый грузовик «в коробочку», страхуя его сбоку и сзади.

«Мы сигналили ему в гудок и орали в рацию: дружище, давай уже! Очнись! Тормози! И разбудили. Он очнулся, посмотрел в окно и сказал: мужики, извините! Засыпаю».

Засыпавший водитель ушел на стоянку, и никто не пострадал. Но такое происходит регулярно, и не все случаи заканчиваются благополучно, говорит Авференок.

Российские власти уже много лет пытаются создать эффективную систему контроля за перемещением и режимом труда и отдыха водителей, однако до сих пор следить за этим мешают условия труда и отсутствие инфраструктуры, говорит водитель.

«Конечно, каждому охота работать с соблюдением режима труда и отдыха — так безопаснее и здоровье не будешь гробить. Но какую зарплату ты тогда получишь в конце месяца?» — так рассуждает большинство дальнобойщиков, говорит Владимир.

Что предлагает оператор «Платона»

Чтобы лучше контролировать безопасность перемещения грузовиков с опасным грузом и пассажирских автобусов в прошлом году правительство обязало их владельцев устанавливать систему «Глонасс» — она должна была передавать в Ространснадзор сведения о транспортном средстве, его владельце и его передвижениях.

Но эта система так и не заработала, утверждал на совещании в минтрансе 15 ноября 2018 года замгендиректора РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) Андрей Матюхин. Би-би-си ознакомилась с копией протокола совещания, его подлинность подтвердил близкий к министерству собеседник, не уполномоченный давать комментарии для СМИ.

К концу ноября 2018 года системой оснастили только 300 тысяч автобусов из более чем 900 тысяч. В итоге в РТИТС предложили использовать собственную систему контроля за передвижением автобусов и грузовиков на основе системы «Платон», оператором которой компания является. Концепцию представители РТИТС представили на том же совещании в минтрансе. Ее подлинность подтвердили два близких к министерству транспорта человека.

Речь идет о «перспективном унифицированном бортовом устройстве», которое подключается к спутниковой навигации и собирает данные для «Платона». К нему же можно подключить датчики, собирающие информацию о пассажиропотоке, проданных билетах и произведенных расчетах, а также о возможных превышениях скорости и чрезмерной усталости водителя (тахограф).

Предполагается, что все эти данные будут собираться в системе онлайн-мониторинга. В итоге РТИТС как оператор сможет отслеживать перемещение всего грузового транспорта и пассажирских автобусов в режиме реального времени. А Ространснадзор, который тоже получит доступ к этим данным, сможет контролировать режим труда и отдыха водителей и штрафовать за нарушения, говорит источник Би-би-си.

Еще до начала работы «Платона» профсоюзы дальнобойщиков организовали акции протеста и забастовки. Под давлением дальнобойщиков минтранс замораживал штрафы для нарушителей, пока в Кодексе об административных нарушениях они не были заметно снижены.

РТИТС является оператором «Платона» на основе концессионного соглашения с «Росавтодором».

Интеграция с «Платоном» может позволить государству создать единую платформу мониторинга пассажирских автобусов, сообщил Би-би-си представитель РТИТС.

Этот проект компания уже представила на выставке «Транспорт России» в ноябре 2018 года, а саму систему опробовали во время ЧМ-2018 года. Тогда бортовыми устройствами были оснащены 1500 иностранных автобусов с болельщиками. «Нажатием одной кнопки водитель мог передавать сигнал экстренным службам при возникновении чрезвычайных ситуаций в пути, а аппаратура спутниковой навигации передавала точное местонахождение автобусов», — говорится в комментарии представителя компании.

Зачем и кому это надо

Сейчас на всех большегрузах устанавливаются «Эра-Глонасс», оповещающая в автоматическом режиме экстренные службы в случае ДТП, передатчик «Платона» и тахограф, который частично позволяет контролировать состояние водителей и соблюдение режима труда и отдыха. Но получить информацию с тахографа и проверить режим труда и отдыха водителя можно только на стационарном посту ДПС, говорит гендиректор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. Собрать такие данные сложно, утверждает собеседник, близкий к минтрансу, еще и потому, что сами перевозчики не хотят делиться информацией.

В презентации РТИТС утверждается, что разработанное ими бортовое устройство более эффективно, чем существующая система контроля. С его помощью можно получать фактические данные о маршрутах 1,2 млн транспортных средств, а центры обработки данных позволяют хранить и обрабатывать получаемую информацию. Кроме того, система «Платон» уже интегрирована с ФНС, ФТС и МВД, а по всей стране уже работают 138 центров обслуживания, перечисляются достоинства системы в комментарии РТИТС для Би-би-си.

Но не исключено, что и сама компания РТИТС может иметь выгоду от включения в проект. Компания предложила разрешить использовать полученные данные «для целей осуществления иной, в том числе коммерческой деятельности». По сути это должно работать так: в едином центре будут аккумулироваться данные о перемещении всех грузовиков и автобусов, а оператор этих данных сможет предоставлять информацию перевозчикам.

«Частная компания не может обязать всю Россию что-то делать: закупать передатчик, платить за обслуживание, заставить предоставлять эту информацию. А государство может заставить это делать, введя обязательный регламент. Создается огромный монополист сродни Uber и Yandex, который будет иметь возможность обрабатывать такой массив данных. А дальше, научившись это делать, сможет продавать эту услугу и начнет на этом зарабатывать», — объясняет источник Би-би-си.

Автор фото, POCHUEV MIKHAIL/TASS

Подпись к фото,

РТИТС уже тестирует систему весогабаритного контроля

Примут ли это

Чтобы реализовать этот проект, компании придется заручиться поддержкой государства, говорит источник Би-би-си, близкий к разработчикам проекта и не уполномоченный комментировать это в СМИ.

Глава минтранса Евгений Дитрих по итогам совещания 15 ноября поручил чиновникам представить новую концепцию повышения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и учесть в ней практику системы взимания платы «Платон».

Новую концепцию должны были подготовить и представить до конца прошлого года — однако сделано ли это было, неизвестно. Пресс-служба минтранса не ответила на запрос Би-би-си.

Однако судя по некоторым документам, чиновники уже идут по заданному РТИТС направлению. Так, компания указывала, что для реализации ее предложения надо было отменить постановление правительства от 13 февраля 2018 года — в конце декабря действие этого документа было приостановлено.

Кроме того, правительство уже опубликовало для обсуждения проект внесения изменений в ФЗ «О навигационной деятельности» — там определяется, что такое информация о навигации, и установлен порядок передачи ее в государственные органы.

ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» на 23,5% принадлежит Игорю Ротенбергу, сыну друга президента Владимира Путина Аркадия Ротенберга. 19% принадлежит гендиректору основного акционера компании АО «РТ-Инвест» Андрею Шипелову напрямую, еще 7,5% — генеральному директору компании Антону Замкову. Другие 50% принадлежит компании «РТ-Инвест», где 25% принадлежат госкорпорации «Ростех», остальное контролирует Шипелов через компанию «Царицын Капитал».

В январе 2015 года в России заработала система взимания платы с большегрузного транспорта за проезд по дорогам «Платон». Цель сборов — поддержание в хорошем состоянии федеральных трасс, поскольку грузовики наносят ущерб дорожному покрытию. Оператором стала РТИТС.

РТИТС также вызвалась поучаствовать в реализации еще одной инициативы — создании общероссийской системы автоматического весогабаритного контроля. Сейчас она действует в тестовом режиме — на федеральных трассах создано 27 контрольных пунктов. К 2024 году число пунктов должно достичь 387-ми. Создание системы может обойтись государству в более чем 121 млрд рублей, писали «Ведомости«.

Что это сулит водителям?

После утверждения новых правил водителям нужно будет оплачивать установку «перспективного унифицированного бортового устройства» и саму услугу по мониторингу транспортного средства, утверждает знакомый с разработкой проекта источник Би-би-си.

Представитель РТИТС утверждает, что компания не участвует в разработке нормативно-правовых актов по указанным вопросам и не обладает соответствующей информацией. Минтранс не ответил и на вопрос об оплате.

Запуск этой системы позволит Ространснадзору выписывать штрафы водителям за нарушение режима труда и отдыха в онлайн режиме, считает лидер петербургского отделения Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрей Бажутин.

«Тахографы пишут движение, на любом посту можно распечатать и проверить карту памяти. В случае нарушения выписать штраф и заставить водителя отдыхать», — говорит Бажутин. Он считает, что переводить контроль в онлайн-режим не нужно.

По его словам, в России, особенно в Сибири, ввиду нехватки инфраструктуры не везде можно двигаться с соблюдением режима труда и отдыха.

«Например, где-нибудь под Уссурийском я бы не рискнул останавливаться на трассе на ночевку. Я даже не тигров боялся бы, сколько людей», — отметил лидер ОПР.

Бажутин считает, что, в случае принятия такого решения, РТИТС сможет «полностью отследить всю логистику, все трафики передвижения и, возможно, под это сделать какие-то логистические компании, что приведет к монополизации всей отрасли».

Председатель национальной ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин согласен, что вместо нескольких устройств, которые сейчас устанавливают водители («Платон», «Эра-Глонасс», тахометр), необходимо создать одно, где все функции будут интегрированы. Однако он оговаривается, что не на всей территории России есть необходимая инфраструктура и необходимое количество стоянок.

В Обществе защиты прав потребителей «Общественный контроль» считают, что принятие изменений ФЗ «О навигации» и передача всей логистической информации через систему «Платон» приведет к повышению неналоговых платежей и будет дополнительной финансовой нагрузкой для участников рынка грузовых и пассажирских перевозок. «Это затронет деятельность всех торговых сетей в стране, таких компаний как X6 Retail Group, «Магнит», «Лента» и др.», что существенно ухудшит инвестклимат и повысит инфляцию, говорится в обращении ОЗПП «Общественный контроль» в ФАС.

Минпромторг и объединение терминалов «Платон», тахографа и ЭРА-ГЛОНАСС

В Минпромторге РФ считают возможным совмещение в едином бортовом телематическом устройстве функционал различных терминалов, которыми сейчас комплектуется грузовой автотранспорт. Устройство, сочетающее в себе функционал тахографа, системы взимания платы и терминала ЭРА-ГЛОНАСС,могут начать устанавливать в грузовые автомобили.

Это будет полноценный «черный ящик», содержащий в себе подробнейшую информацию о маршруте передвижения транспортного средства и стиле езды водителя. Министерство транспорта идею интеграции устройств не поддерживает.

Позиция Минпромторга отражена в письме замминистра промышленности и торговли, направленном в Минтранс.

«Реализация совмещения в одном устройстве функций системы «Платон», ЭРА-ГЛОНАСС и тахографа в виде комплекса блоков, соединенных в одну систему, возможна, — пишет Андрей Богинский, заместитель министра промышленности и торговли. — Непременным условием выпуска совмещенной системы считаем использование в ней навигационных приемников ГЛОНАСС/GPS, разработанных российскими предприятиями…»

Минпромторг предложил разные комплектации интегрированных устройств:

— тахограф с блоком системы взимания платы «Платон».
— тахограф+«Платон»+ЭРА-ГЛОНАСС в одной «коробочке».

В протоколе совещания прошедшего у вице-премьера Дмитрия Рогозина есть предложение сформировать «Единую государственную среду передачи навигационной информации, получаемой от тахографов и иных технических устройств с измерительными функциями» (ЕГСНИ). Свои идеи по организации ЕГСНИ поручено представить Минпромторгу, Минтрансу, Минэку, Минкомсвязи и госкомпании АО «ГЛОНАСС». Предполагается, что ЕГСНИ может быть использована в том числе в целях фиксации нарушений правил дорожного движения и привлечения нарушителей к административной ответственности, при этом функционировать система будет на основе сети ЭРА-ГЛОНАСС.

Изначально ЭРА-ГЛОНАСС создавалась как система помощи при дорожно-транспортных происшествиях, что понятно из названия — ЭРА расшифровывается как «экстренное реагирование при авариях». При столкновении сигнал о ДТП с указанием точных координат аварии автоматически поступает в диспетчерскую, где сообщение проверяют (терминал ЭРА-ГЛОНАСС предусматривает возможность установления двусторонней голосовой связи) и при необходимости вызывают на место происшествия скорую помощь и полицию.

Терминалы ЭРА-ГЛОНАСС обязательны к установке на все новые автомобили, выпускаемые с начала 2020 года (это предусмотрено техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств Таможенного союза). Тахографы обязательны в коммерческом транспорте с 2016 года, а терминалы «Платон» устанавливаются на большегрузный транспорт опционально — ущерб дорожному полотну можно компенсировать без них.

В Минтрансе идею интеграции автомобильных устройств не поддерживают.

«С одной стороны, объединение нескольких приборов в один снизит их стоимость, но в то же время если владельцу «Газели» не нужен «Платон», то он не должен за него платить, — пояснил Алексей Семенов, директор департамента программ развития Минтранса РФ. — Также мы понимаем, что сложность обратно пропорциональна надежности. И если мы совместим два прибора с коэффициентом надежности 0,9, то получим устройство с коэффициентом надежности 0,81. В то время как для ЭРА-ГЛОНАСС требуется максимальная надежность — эта система предназначена для спасения жизней. Поэтому к оценке идеи объединения устройств с различным функционалом следует подходить критически.»

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/640700#ixzz4OHsxvXFu

Как проверить штрафы системы Платон по номеру автомобиля

Платон — система взимания платы с грузовых авто массой более 12 тонн. Организована для покрытия вреда дорогам федерального масштаба, причиняемого большегрузами. Средства от собранных платежей направляются в бюджет для дальнейшего распределения на ремонт дорожного полотна, развития инфраструктуры.

Как проверить штрафы Платон по гос. номеру автомобиля?

Онлайн проверка штрафов Платона по гос. номеру машины выполняется на сайте platon.ru.

Для поиска используется также регистрационный номер автомобиля.

Принципы функционирования системы:

плата взимается со всего дорожного полотна федерального значения — 50774 км;
на грузовик бесплатно устанавливается бортовое устройство с навигационным модулем передачи данных. Благодаря устройству, контролируется перемещение грузовика, сведения передаются в систему. Денежные средства автоматически списываются с привязанного счета физического или юрлица;
водитель получает через мобильное приложение или сайт маршрутную карту, в которую вносятся сведения о ТС, исходных, промежуточных, конечных точках маршрута. Система рассчитывает оптимальный маршрут, размер платежей за него. После предварительного платежа грузовик может отправляться по сформированному маршруту, но не должен сворачивать с него. Контроль происходит за счет стационарных/передвижных постов и рамок контроля;
с 2016 г. для большегрузов без просрочек перечисления платежей по системе «Платон» и штрафных санкций предусмотрена постоплата.

Для использования системы необходимо зарегистрироваться в личном кабинете.

Нарушения отслеживаются с помощью установленных на дорогах камер, которые при проезде без оплаты автоматически отправляют данные в Ространснадзор. Далее нарушитель получает постановление о штрафе. Уведомление поступает в личный кабинет сайта «Платон» или портала Gosuslugi.ru. Владелец авто получает сведения о выписанных взысканиях в течение 1-3 суток.

Возможно ли объединение тахографа и системы «Платон»? — Мнение экспертов

Сейчас активно обсуждается введение системы взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам в Российской Федерации. Перевозчикам, для оплаты проезда, необходимо оформлять маршрутную карту или устанавливать специальные бортовые устройства, которые будут определять координаты автомобиля и высчитывать стоимость его проезда по федеральной трассе. Также мы знаем, что определённым категориям транспорта необходимо устанавливать тахографы. В связи с этим появилась информация о том, что в будущем планируется объединить два этих прибора в один.

Можно объединить два таких прибора в один? Какие будут плюсы и минусы у такого совмещения двух приборов?

На вопросы отвечает эксперт ассоциации «Рустахоконтроль» Мирошин Геннадий Святославович:

«Любое техническое решение должно опираться на строгое обоснование своей целесообразности не только с экономической, но и с технической точки зрения. Для тахографа дополнительно нужно проводить еще и юридическое обоснование. Объединение Платона и тахографа не обосновано ни с экономической, ни с технической, ни с юридической точки зрения.

Эти приборы имеют различное предназначение: один — фискальный («Платон»), второй – контрольный профилактический (тахограф). К ним предъявляются различные технические и функциональные требования, а любое объединение устройств различного предназначения сразу же снижает показатели надежности системы в целом. Однако, оба устройства — тахограф и «Платон», не должны допускать снижения надежности и показателей наработки на отказ. Такое объединение выгодно только производителям низкокачественного оборудования, потому что всегда служит им оправданием постоянного ремонта некачественных устройств.

Важно понимать, что типы транспортных средств, подлежащих оснащению тахографами, не полностью пересекаются с теми типами ТС, которые должны быть оснащены устройствами системы «Платон». К тому же «Платон» может перемещаться с одного автомобиля на другой, а тахограф жестко привязан к транспортному средству и его техническим характеристикам. Выход из строя Платона не останавливает эксплуатацию автомобиля, а неисправный тахограф — останавливает. И, наконец, расчетный срок эксплуатации тахографа – 10 лет, а система «Платон» будет подвержена изменению в очень короткий период времени: на интервале 1 — 2 года.

Передача информации между тахографом и устройством системы «Платон» возможна, но для анализа обоснованности и работоспособности такого тандема понадобится время и инженерные разработки. Также нужно время на запуск производства устройств, допускающих подобный интерфейс.

На повестке дня остро стоит вопрос развития российской промышленности: нужно развивать свои технологии в различных сферах деятельности, при этом важно принимать решения с учетом реалистичных сроков для внедрения того или иного технического решения. И советоваться нужно не с коммерсантами и менеджерами, а с инженерами и производственниками. Эффективный менеджмент у нас, к сожалению, часто путают с необоснованными обещаниями быстрой реализации технических решений без проведения оценки их обоснованности.

В качестве вывода: «плюса» от такого скрещивания мы не получим, а «минус» очевиден. Но, как это обычно происходит, нам необходимо получить, пусть и отрицательный, но «свой» опыт.»

На вопросы отвечает руководитель мастерской «Планета 162» Туров Андрей Петрович:

Правительство задумалось об этом после слов президента, что «нужно в одну коробочку эти два устройства объединить». Я слышал от одного чиновника, что с большой вероятностью это произойдёт к 2018 году. Но пока сложно предполагать, как это будет сделано технически. Не пришлось бы перевозчикам опять все тахографы менять… Пока что современный тахограф нельзя объединить с системой «Платон», поэтому точно придется создавать новую модель и тратить на это большие деньги.

На вопросы отвечает Генеральный директор ООО «МОТУС» Ващик Роман Владимирович:

Однозначно, объединение возможно, с технической стороны я не вижу ограничений. Но есть ряд спорных моментов. Например, вопрос, который возникнет у перевозчика: «Что делать в случае выхода из строя функционала тахографа или функционала системы “Платон”?» Если сломался «Платон», есть вариант оформить маршрутную карту, а вот если тахограф, то в случае его ремонта, возможно, придётся заново регистрировать его в системе «Платон». Но в данной ситуации всё будет зависеть от реализации устройства разработчиками.

Я думаю, неоспоримый плюс в объединении систем в том, что в ближайшем будущем тахографы станут средством измерения, поэтому уйдут юридические вопросы перевозчиков, связанные с тем, на каком основании показания прибора «Платон», не сертифицированного как средство измерения, являются причиной для списания денег за пройденное расстояние. Хорошо будет, если известные производители тахографов будут выпускать совместное устройство без увеличения платы за него. Также не исключено, что могут возникнуть сложности с активацией приборов «Платон» .

Amazon.com: PressFans — PLATO’S CAVE Alumni Car Decal Наклейка на стену для ноутбука: Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
МАТЕРИАЛ: Это винил высшего качества, высеченная наклейка. НАМНОГО лучше, чем наклейка на бампер. Защита от воды, мойки автомобилей и погодных условий. Отлично подходит для улицы и дома с защитой от ультрафиолета, не выцветает. Срок службы до 9 лет.
8,5 ДЮЙМОВ ПО ШИРИНЕ ДЛИННОЙ СТОРОНЫ: поместите его на дверь, окно, стену или лобовое стекло автомобиля. Украсьте лобовое стекло автомобиля, мотоцикл, фургон, компьютер, скейтборд и любую другую гладкую поверхность. Измерение — это общая ширина наклейки.
СДЕЛАНО В США: Все наши наклейки сделаны в США.Каждая наклейка вырезана точно с помощью плоттеров High Digital Precision и отсеивается вручную. ДОСТАВЛЯЕТСЯ БЫСТРО.
ПРИМЕНЕНИЕ: Этот продукт применяется к вашему автомобилю так же, как вы наносите временную татуировку. Очень легко установить за секунды.
100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Если вы не удовлетворены по какой-либо причине, мы с радостью предоставим вам полный возврат средств — свяжитесь с нами для получения поддержки. Мы хотим быть уверены, что вы на 100% довольны нашей продукцией, и сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Автомобили в Plato Center — Yelp

Авто Страйта

12 отзывов

«Дружелюбная, недорогая, качественная работа, и они очень понимали, когда я опаздывал, забирая машину» Смотреть все Streit’s Auto отзывов

Мартин Сервис

Отзывов: 9

«Кайл — спокойный и понимающий парень, и я очень ценю время и заботу, которые он и его команда вкладывают в свою работу.” Смотреть все отзывы о компании Martin Service

Тонировка окон Umbra

153 отзыва

«Я получил керамический оттенок с 35% пропусканием света по всему периметру, который идеально подходит для меня и разрешен для Иллинойса.” Смотреть все Umbra Window Tinting отзывов

Детализация групп Rush

16 отзывов

«Ее ожидала полная деталь премиум-класса с керамическим покрытием и даже несколько колесных дисков.” Смотреть все Rush Group Detailing отзывов

Fornarelli Motorsports

27 отзывов

«Я попросил их сделать 95-дюймовый комплект с большим диаметром цилиндра, кулачки и головную работу на моем Harley, и я очень впечатлен результатами.” Смотреть все Fornarelli Motorsports отзывов

Сервисный центр Ребера и Фоли

20 отзывов

«Они знали, что у меня возникла чрезвычайная ситуация, когда мой стартер вышел из строя.” Смотреть все отзывы о сервисном центре Reber and Foley

Мобильные системы

31 отзыв

«Общая стоимость установки, налогов и удаленного стартера на 1 милю кобры марки 485.00 ” Смотреть все обзоры на Mobile Systems

Автомобиль Доктор Младший

95 отзывов

«Они смогли закончить его к следующему дню и даже взяли мою машину, чтобы я прошел тест на выбросы!» Смотреть все Car Doctor Jr отзывов

Масло и смазка Brittain’s Express

59 отзывов

«Как только они закончат, вы платите, затем уезжаете, и вы готовы свернуть на Ларкин-авеню.в любом направлении. » Смотреть все Brittain’s Express Oil & Lube отзывов

Прецизионные кузовные работы

29 отзывов

«Они даже детализировали всю машину внутри и снаружи, прежде чем вернуть ее… на высшем уровне работа и обслуживание! » Смотреть все Precision Body Works отзывов

Келленбергер Авто Сервис

28 отзывов

«Все общение происходило по электронной почте, они быстро отвечают!» Смотреть все отзывы о Kellenberger Auto Service

Скидка на шины и обслуживание

33 отзыва

«Хорошая работа для команды Discount Tire — St.Чарльз !!! » Смотреть все отзывы о Discount Tire & Service

Ручная стирка TLC и детали

40 отзывов

«Мой Mini Cooper превратился из довольно грубого в буквально лучше, чем в выставочном зале.” Смотреть все TLC Handwash & Detail отзывов

Автомойка Everclean

88 отзывов

«Я не знаю, как правильно написать имя парня, которое помогло мне сегодня, но звучит как Монтес или Монтес, не уверен.. » Смотреть все Everclean Car Wash отзывов

Brilliance Subaru

47 Отзывов

«Кроме того, мы только что купили Forester 2019 года для моей жены, и нам он очень нравится». Смотреть все Brilliance Subaru отзывов

Скидка на шины

59 отзывов

«Я работал с Адрианом, Хорхе и Эдди, и этот опыт не мог быть более гладким.” Смотреть все Discount Tire отзывов

Звезда Tin-Top Платон участвует в турнире Race Legends Trophy

Двукратный чемпион британских гоночных автомобилей Джейсон Плато — последнее дополнение к турнирной таблице Legends Trophy перед шестым этапом серии Race All-Star — полностью заряжено с помощью телефонов ROKiT.

Платон выигрывал свои титулы с Vauxhall в 2001 году и Chevrolet в 2010 году и участвовал в 21 кампании BTCC с момента своего дебюта в 1997 году, одержав по крайней мере одну победу во всех гонках, кроме одной.

На его счету наибольшее количество побед в гонках BTCC в истории — 98, и он должен был снова выступить за команду Power Maxed Racing в 2020 году за рулем Vauxhall Astra вместе с новым пополнением команды, Мэттом Джексоном.

Plato был установлен симулятор ранее на этой неделе, и он присоединится к сетке Legends Trophy в паре гонок Lime Rock Park на McLaren M23 1970-х годов.

Он станет вторым гонщиком, дебютировавшим в Legends Trophy в эти выходные. Вчера чемпион мира по ралли 2003 года Петтер Сольберг был утвержден как новое дополнение к сетке из 23 автомобилей.

В субботнем мероприятии снова примут участие три чемпиона мира Формулы-1 в лице Эмерсона Фиттипальди, Жака Вильнева и Дженсона Баттона, который входит в число предыдущих победителей гонки Legends Trophy Race.

Баттон и Эмануэле Пирро разделили победы в минувшие выходные, в то время как Баррикелло и Ян Магнуссен вышли победителями в предыдущие выходные.

Легенда IndyCar Дарио Франкитти выиграл первую гонку, а победители Indianapolis 500 Хуан Пабло Монтойя, Хелио Кастроневес, Дарио Франчитти, Тони Канаан и Хиль де Ферран присоединились к сетке Legends вместе с ним.

Legends Trophy — это родственное мероприятие Race All-Star Cup — полностью заряжается телефонами ROKiT.

Спасибо за ваш отзыв!

Что вы думаете об этой истории?

S-10F FOB Руководство пользователя PLATO.

 Индекс
Установка
Общее руководство
------------------------------ 03
Система Bikey
------------------------------ 05
Конфигурация проводки
------------------------------ 06
Гид пользователя
02
Операция
------------------------------ 10
Гарантия
------------------------------ 12
Установка ; Общее руководство
- Установка - это планирование, сбор информации и тщательное выполнение.- Вам нужно будет научиться проверять полярность провода с помощью цифрового мультиметра.
- Вам понадобятся основные инструменты, чтобы снять некоторые панели транспортного средства, чтобы получить доступ к транспортному средству.
проводка.
ВНИМАНИЕ
Компания Commercial Electronics всегда предлагает установку проводить сертифицированным специалистом.
и обученный специалист по установке, профессиональная установка требуется для получения
полная гарантия. Эта информация о подключении предоставляется бесплатно и на сайте "как"
является "основой, без каких-либо заявлений или гарантий на устанавливаемые продукты.это
ваша ответственность за обеспечение правильной установки.
Коммерческая электроника не несет ответственности за точность или
актуальность этой информации. Правильная установка в любом случае есть и остается
ответственность установщика. Коммерческая электроника не несет ответственности
в результате неправильной установки, даже если полагаться на эту информацию. Любой
Компания Commercial Electronics не несет ответственности за причинение вреда или травмы установщику.
Мы не несем ответственности за любые повреждения автомобиля во время установки или после установки.
коммерческой электроники.Проверка велосипеда
Вам нужно будет осмотреть свой автомобиль, чтобы убедиться в некоторых вещах, прежде чем
начало процесса установки. Проверьте свой автомобиль и определите, какие инструменты
нужны для снятия необходимых панелей. Вы еще раз обратитесь к своему
электрическая схема транспортного средства, чтобы найти места проводов, где панели будут
удалить. После этого вы готовы приступить к установке.
Подготовка проводки
Как только вы определите, какие элементы вы будете устанавливать вместе с предупреждением, устраните
провода, чтобы предотвратить беспорядок.Обычно скручивают провода одного и того же
соедините вместе и закрепите их друг на друге изолентой. Не заворачивать
весь жгут, так как разные провода идут в разные места. Как только вы закончите
обматываем их липкой лентой друг к другу, чтобы получилась одна большая косичка
содержащий все использованные провода.
Это удерживает провода вместе, надежно и без износа и препятствий. Ты
теперь потребуется определить расположение проводов, к которым вы будете подключаться.
на вашем велосипеде. Возьмите жгут проводов на предупреждение, которое вы только что
организованы вместе и снова разделены на места для транспортных средств.Группа
провода в три разных группы, например, приборный, задний и двигатель,
или используйте собственную процедуру группировки. Склейте эти провода вместе в их
жгуты для создания индивидуальных жгутов проводов.
03
Установка ; Общее руководство
Тестирование проводов
При установке любого электрического компонента в автомобиль необходимо соблюдать 3 полярности.
что вам может понадобиться проверить. Различают положительную, отрицательную и обратную полярность.
конфигурации, для которых вы должны знать, как отдыхать.
Специальные приложения для тестирования
Провода зажигания; 12 Вольт с ключом во всех положениях, кроме выключенного
Проверить провод зажигания просто.Провода зажигания обычно имеют положительную полярность.
Начните с установки вашего измерителя на 12 В постоянного тока. Затем возьмите черный провод и положите его
заземление(-). Затем подключите красный провод к тому, что, по вашему мнению, является
провод зажигания в автомобиле. Когда ключ выключен, он должен показывать 0 вольт. Следующий,
переведите ключ в положение «Аксессуар» и «Зажигание». Он должен показать
12 Вольт в обоих положениях. Затем проверните и запустите автомобиль. Он должен показать силу
даже при проворачивании. Если да, то это провод зажигания. Если нет, прочтите "тестирование
вспомогательный провод »ниже.Провода зажигания используются для сигнализации мотоциклов и
Стартерные провода; 12 В только в положении кривошипа.
Проверить значение выходной клеммы кнопки стартера. Тестирование стартера
проволока очень проста. Начните с расположения предполагаемого провода в автомобиле. Следующий,
возьмите черный провод измерителя и подключите его к земле. Далее подключаем красный
к проводу, который, по вашему мнению, является проводом стартера. Если нажать кнопку пуска, (Crank
автомобиль). Измеритель должен показывать только 12 В, когда ключ находится в кривошипе.
позиция. Во всех остальных положениях должно быть 0 вольт.Провода стартера используются в
Установки дистанционного автомобильного стартера.
Используя приведенные выше инструкции по тестированию, вы можете протестировать любой провод. При тестировании
аксессуар, такой как звуковой сигнал или плафон в автомобиле, просто активируйте аксессуар
подключите провода глюкометра, чтобы получить показания глюкометра. Счетчик должен только
считывать питание и заземление на дополнительных элементах, когда они активированы.
Провода ACG;
АКГ, соединяется через шестерню или напрямую с коленчатым валом.
Проверьте разъем, подключенный к ACG, кабели от блока управления к
определить место подключения.☞ Критерии и метод измерения различаются в зависимости от модели
и производитель.
04
Установка ; Система Bikey
Необходимые инструменты
Содержит
- Устройство управления
- FOB (удаленный передатчик)
- НЧ-антенна
- Обуздать
- Гид пользователя
- Плоскогубцы / кусачки
- Схема подключения мотоцикла
- Паяльное оборудование
- Изолента
- Мультиметр
Расположение основных компонентов системы
Блок управления должен располагаться в защищенном месте с хорошим доступом.
к жгуту электропроводки мотоцикла. Избегайте сильной жары i.е. выхлопной двигатель и
прямое воздействие на элементы, и убедитесь, что блок не мешает
при нормальной эксплуатации мотоцикла. Предлагаемые места под сиденьем или
за сиденьем обычно находятся лучшие места. Проводка управления должна указывать
вниз, чтобы избежать попадания воды.
Предлагаемые места для блока управления
НЧ-антенна
Устанавливается в пределах 1 м от сиденья. Будьте осторожны, не устанавливайте металлическую поверхность или
металлический экран. Устанавливается во избежание попадания воды в места, которые могут намокнуть.
Если аккумулятор в FOB (выносном передатчике) разряжен, возникновение
требуется запуск.Антенна устанавливается в месте, которое может соприкасаться
на ОБМАНЫВАЙТЕ! Отметьте место антенны, легко найти.
05
Установка ; Конфигурация проводки
Распределение проводки велосипеда
Сторона блока управления
Вид сзади
Обуздать
Нет
Цвет провода
Назначить (точка подключения)
10
11
12
13
14
15
16
КРАСНЫЙ
ЧЕРНИТЬ
АПЕЛЬСИН
БЕЛЫЙ
ЗЕЛЕНЫЙ
ЖЕЛТЫЙ
СЕРЫЙ
ФИОЛЕТОВЫЙ
СВЕТЛО-СИНИЙ
КОРИЧНЕВЫЙ
РОЗОВЫЙ
СЕРЫЙ
СИНИЙ
ЗЕЛЕНЫЙ
ЧЕРНИТЬ
БЕЛЫЙ
АККУМУЛЯТОР +
ЗЕМЛЯ
Генератор переменного тока
ЗАЖИГАНИЕ
РОГ 1
Пуск / стоп ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
РОГ 2
ПУСК / ОСТАНОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ИНДИКАТОР-R
РЕЛЕ СТАРТЕРА
ИНДИКАТОР-L
Нет подключения (UART-Rx)
Сигнал тормоза
Нет подключения (UART-Tx)
LF ANT- (разъем)
LF ANT + (разъем)
Провода питания
1.Подключите КРАСНЫЙ (# 1) провод к входу постоянного напряжения (+) 12 В от аккумулятора.
2. Подключите ЧЕРНЫЙ (# 2) провод заземления к GND (раме) шасси мотоцикла или
отрицательная клемма аккумуляторной батареи.
Провод ACG
1. Подключите ОРАНЖЕВЫЙ (# 3) провод к выходу ACG.
К нему могут быть подключены либо три выходных терминала ACG.
06
Установка ; Конфигурация проводки
Провод выключателя зажигания
Этот провод должен быть подключен к проводу, дающему положительный (+) 12 Вольт, когда
ключ зажигания включен, и этот провод не должен показывать никакого напряжения, когда
зажигание выключено.Примечание. Однако проводов может быть несколько, убедитесь, что у вас есть
правильная подача зажигания.
Примечание: этот провод может быть расположен на главном выключателе зажигания ниже.
1. Подключите БЕЛЫЙ (# 4) провод к системе зажигания, которая становится под напряжением, когда
зажигание включается и остается под напряжением при нажатии на стартер, например. власть
питание от замка зажигания до блока предохранителей.
Общая электрическая схема (только руководство)
Велосипед
Выключатель зажигания
Хонда
Черный / красный провод
Кавасаки
Коричневый провод
Сузуки
Оранжевый провод
Ямаха
Коричневый провод
БЕЛЫЙ (# 4)
АККУМУЛЯТОР
Кабель зажигания
резать
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Примечание: Если переключатель зажигания имеет три контакта, установка недействительна для
эта система.07
Установка ; Конфигурация проводки
Роговые провода
1. Подключите ЗЕЛЕНЫЙ (№5) провод к РОГАТУ 1, а СЕРЫЙ (№7) провод - к РОГАТУ 2.
Переключатель звукового сигнала
ЗЕЛЕНЫЙ (# 5)
Оригинальный кабель
СЕРЫЙ (# 7)
Провода переключателя Пуск / Стоп
1. Отрежьте выход переключателя, подключите следующие
Кнопка Старт / Стоп
Переключить IN
(Обычно нормальный GND)
ФИОЛЕТОВЫЙ (# 8): переключатель ST в
ЖЕЛТЫЙ (# 6): переключатель ST ВЫКЛЮЧЕН.
Отрежь здесь
ВЫКЛЮЧИТЬ
(к реле)
08
КОРИЧНЕВЫЙ (# 10): реле стартера.
Установка ; Конфигурация проводки
Индикаторные провода
Общая электрическая схема (только руководство)
Велосипед
Левый индикатор
Правый индикатор
Хонда
Оранжевый провод
Голубой провод
Кавасаки
Зеленый провод
Серый провод
Сузуки
Зеленый или черный
Серый провод
Ямаха
Зеленый провод
Коричневый провод
Харли-Девидсон
Коричневый провод
Фиолетовый провод
1.Найти левый и правый индикаторные провода в задней части велосипеда обычно проще всего.
подключить.
2. Подключите СВЕТЛО-СИНИЙ (№9) провод правого положительного (+) вывода индикатора.
3. Подключите РОЗОВЫЙ (# 11) провод к левому положительному (+) выводу индикатора.
* Следите за тем, чтобы не использовать отрицательный (-) провод индикатора мотоцикла.
Провод сигнала тормоза
1. Подключите СИНИЙ (№13) провод к положительной (+) клемме стоп-сигналов.
09
Гид пользователя ; Операция
Старт / Стоп
1. Начать
Удаленный передатчик находится на расстоянии 1,5 м от велосипеда, в состоянии
удерживая тормоз, двигатель включится автоматически, когда вы нажмете
кнопку Пуск на велосипеде.Если состояние разряда удаленного передатчика; в то время как удаленный передатчик
находится на расстоянии не более 3 см от [НЧ АНТЕННЫ], удерживая тормоз, нажмите
кнопку запуска, удерживайте 5 секунд, двигатель включается автоматически.
2. Остановить
Остановка по кнопке Start / Stop отличается.
☞ случай 1 (Если кнопка остановки есть)
: при включенном двигателе нажмите кнопку «Стоп», после чего двигатель выключится.
☞ случай 2 (Если нет кнопки остановки)
: при включенном двигателе нажмите кнопку «Пуск», после чего двигатель выключится.
☞ случай 3 (если у вас есть функция бокового удара)
: при включенном двигателе поднять боковую подножку, затем двигатель выключен.Поиск / Паника
В пределах 30 метров от велосипеда, и как только вы нажмете кнопку на пульте дистанционного управления
передатчик для управления сигнализацией. [ИНДИКАТОР] и [HORN] мигают три раза
для каждой операции.
Предупреждение о низком заряде батареи: батарея дистанционного передатчика слишком разряжена
Когда вы запускаете двигатель, батарея разряжается, чтобы ее можно было определить на пульте дистанционного управления.
передатчик, мигающий [ИНДИКАТОР] и [СИГНАЛ] в три раза быстрее. Тебе следует
замените батарею внутри удаленного передатчика.
10
Гид пользователя ; Операция
Настройка предупреждения ВКЛ или ВЫКЛ
1.Установите ON: предупреждения отключены (текущее состояние)
Нажмите кнопку на пульте дистанционного управления на 2 секунды или дольше,
[ИНДИКАТОР] и [СИГНАЛ] - одно мигание, а затем переход к предупреждению.
на гос.
2. Установите ВЫКЛ: предупреждения включены (текущее состояние).
Нажмите кнопку на пульте дистанционного управления на 2 секунды или дольше,
[ИНДИКАТОР] и [СИГНАЛ] дважды мигнут, а затем переход к предупреждению.
выключенное состояние.
Примечание. Если предупреждения отключены, будильник (индикатор и звуковой сигнал) недоступен.
Вооружение
1.Состояние предупреждения [ВКЛ]
☞ Случай 1: Если вы нажмете кнопку пуска без пульта дистанционного управления, то
[ИНДИКАТОР] и [СИГНАЛ] мигнут 3 раза.
☞ Случай 2: при обнаружении разряда [ИНДИКАТОР] и [СИГНАЛ] будут мигать.
20 раз. В это время вы нажимаете кнопку дистанционного передатчика,
предупреждение будет остановлено.
* Двигатель будет полностью обездвижен, и его нельзя будет увести.
2. Состояние предупреждения [ВЫКЛ]
Просто без перепрошивки!
Если происходит вышеуказанное (case1 или case2), двигатель не запускается.
☞ В любом случае сигнализация автоматически включится через 3 секунды после
зажигание выключено
☞ Если удаленный передатчик утерян, вы не можете снять с охраны.Чтобы удалить из
гараж, или замените новые продукты (Блок управления и дистанционный передатчик
в то же время).
11
Гид пользователя ; Гарантия
- Все компоненты, кроме устройства, включая, помимо прочего,
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ДИСТАНЦИОННЫЕ ПЕРЕДАТЧИКИ и НЧ-АНТЕННА и
аксессуары, имеют гарантию один год со дня покупки
такой же.
- Настоящая гарантия не подлежит передаче и изменению, АППАРАТ был изменен или
используется не по назначению; БЛОК был
повреждены в результате несчастного случая, неразумного использования, небрежного обращения, ненадлежащего обслуживания,
установка или другие причины, не связанные с дефектами материала или
строительство.- Гарантия не распространяется на повреждения АППАРАТА, вызванные установкой.
или удаление БЛОКА. Bikey по своему усмотрению определяет, какие
представляет собой чрезмерный ущерб и может отказать в возврате любой единицы
с чрезмерным повреждением.
- Системы безопасности Bikey, в том числе этот БЛОК, являются сдерживающими факторами от возможных
кража. Bikey не предлагает гарантий или страховок от вандализма,
повреждение или кража автомобиля, его частей или содержимого; и настоящим
прямо отказывается от какой-либо ответственности, включая, помимо прочего,
ответственность за кражу и / или вандализм.- Настоящая гарантия не покрывает затраты на оплату труда, ремонта, демонтажа или
переустановка АППАРАТА или любые косвенные убытки любого рода.
- Bikey не несет ответственности за любой ущерб, в том числе
но не ограничиваясь, любые косвенные убытки, случайные убытки,
возмещение убытков за потерю времени, потерю заработка, коммерческие потери, потерю
экономические возможности и тому подобное. Не стоя выше,
производитель предлагает ограниченную годовую гарантию на замену или ремонт
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, как описано выше.12
Заявление FCC
ДАННОЕ УСТРОЙСТВО СООТВЕТСТВУЕТ ЧАСТИ 15 ПРАВИЛ FCC.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДГОТОВЛЯЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ДВУМ УСЛОВИЯМ:
1) Это устройство не должно вызывать вредных помех, и
(2) это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи.
это может вызвать сбои в работе.
«Изменения или модификации, прямо не одобренные стороной, ответственной за
соблюдение требований может лишить пользователя права на эксплуатацию оборудования ».
FCC РФ
ЗАЯВЛЕНИЕ О ПОМЕХАХ
ЗАМЕТКА:
Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса А.
устройства в соответствии с частью 15 Правил FCC.Эти ограничения предназначены для обеспечения
разумная защита от вредных помех при эксплуатации оборудования в
коммерческая среда. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиосигналы.
частотной энергии и, если она не установлена и не используется в соответствии с инструкцией
вручную, может вызвать недопустимые помехи для радиосвязи.
Эксплуатация этого оборудования в жилом районе может вызвать недопустимые помехи.
В этом случае пользователь должен будет устранить помехи за свой счет.

установка потока изображений в офисе

чаще серое небо

дает возможность восприятия большей детализации.

Другой художник конца девятнадцатого века, которым мы восхищаемся, Камиль Писсарро, написал несколько французских

городских пейзажей, в том числе многие из Парижа. Особенно яркую картину

можно увидеть в Национальной галерее

в Лондоне под названием Boulevard Montmartre: Night,

1897.Ночной вид на бульвар Монмартр — это почти абстрактная картина

, которая, хотя

все еще сохраняет резкую перспективу мотива, едва ли представляет

архитектуру или вагоны. Вместо этого темнота

перемежается сиянием огней из окон магазинов. Это можно сравнить с Boulevard Mont-

martre: Winter Morning, 1897, в Музее искусств Метрополитен

в Нью-Йорке. Этим зимним утром

картина того же ракурса отображает гораздо больше

деталей.Под серым небом, отбрасывающим небольшое драматическое освещение или тени

, хорошо видны окна, голые деревья, фигуры

и экипажи. Репродукции этих

и других картин Писсарро с бульвара Мон-

мартр можно найти в книге «Импрессионист

и город: серии картин Писсарро» [4].

Как и Моне, Писсаро изучал внешний вид мотива

, поскольку на него воздействовал свет в разное время

дней и разные сезоны.В своих городских картинах Pis-

Саро сосредоточен на действии современной жизни девятнадцатого

века, обрамляя его внутри зданий, тротуаров

и улиц. Экипажи и лошади заполняют улицы,

рабочих перевозят вещи, в то время как мужчины и женщины перемещаются по тротуарам. Писсаро арендовал серию в отеле

номеров и апартаментов, где он нарисовал эти улицы

сцен. Нам, зрителям, не дается никакого представления о личном окружении

Писсаро, где он рисовал, или о

, о каких-либо признаках его собственного присутствия.Его взгляд — это мантический взгляд ro-

, который фокусируется на воззрении, исключая

всего остального.

Технология потока изображений

позволяет нам изучить улицу ХХI века; Непрерывное движение

автомобилей видно в режиме реального времени. Мы избегаем изображения

любой части подоконника или углового офиса

комнаты. Наш предмет — это не реальность установки камеры

, не что-то из нас самих. Сохраняем

романтический вид.Движение и изменение — наши субъекты

. Моне и Писсаро документируют смену света по одной

картине за раз. Писсаро показывает жизнь улиц

по одному полотну за раз. Наш окружающий дисплей передает

изображения за изображением без паузы, вечно оставаясь

в настоящем.

8. Заключение

Мы обсуждаем это произведение как философскую пещеру иллюзий il-

и как художественное творение, связанное с другими

произведениями искусства.Мы планируем удовлетворить

запросов наших зрителей о более экзотических прямых трансляциях, установив

камер в окнах других офисов кампуса. В середине этой беседы

нам напоминает о нашей истинной цели

один человек, который признался, что проверяет поток изображения

, чтобы узнать, нужен ли ей зонт, когда

путешествует между зданиями кампуса. Насколько лаконично

этот зритель демонстрирует чувства Сэмюэля

Джонсона, который сказал [5]: «здравым смыслом чтения —

людей, не испорченных литературными предрассудками, после всех

утонченностей тонкости и догматизма познания —

ing, должны быть окончательно решены все претензии на поэтическую награду

ours.«Вначале мы думали об этом как о материале, ориентированном на зрителя, и, в конце концов, в этом его сила.

Благодарности

Эта работа была поддержана Центром продвинутых медиа

Университета Пейс. Мы хотели бы поблагодарить

Susan Merritt, декана факультета компьютерных наук и информационных систем

, за ее постоянную поддержку.

Ссылки

[1] Дж. Вилгус и Б. Вилгус. Волшебное зеркало жизни:

Признание камеры-обскуры.url:

http://brightbytes.com/cosite/what.html

[2] Платон. Сравнение пещеры. Часть VII, раздел 7.

Республика. Penquin Books Ltd, Балтимор, 1955, стр.278.

[3] Национальная галерея, Лондон. url:

http://www.nationalgallery.org.uk/

[4] Р.Р. Бреттел и Дж. Писсарро. Импрессионист и

Город: Картины серии Писсарро, М. Стивенс (ред.).

Издательство Йельского университета, Нью-Хейвен и Лондон, 1992.

[5] С. Джонсон. Избранные сочинения, П. Круттуэлл (ред.). Pen-

Guin Books, Лондон и Нью-Йорк, 1968, стр. 480.

Труды восьмой Международной конференции по визуализации информации (IV’04)

1093-9547 / 04 $ 20,00 IEEE

Знакомство с системой диалога исследований Платона: гибкой диалоговой платформой ИИ

Интеллектуальные переговорные агенты значительно эволюционировали за последние несколько десятилетий: от систем интерактивного голосового ответа (IVR) с определением ключевых слов до кроссплатформенных интеллектуальных персональных помощников, которые становятся неотъемлемой частью повседневной жизни.

Наряду с этим ростом возникает потребность в интуитивно понятных, гибких и комплексных платформах для исследований и разработок, которые могут действовать как открытые испытательные стенды для оценки новых алгоритмов, быстрого создания прототипов и надежного развертывания диалоговых агентов.

В Uber AI мы разработали систему диалога Plato Research Dialogue System, платформу для создания, обучения и развертывания диалоговых агентов ИИ, которая позволяет нам проводить современные исследования в области разговорного ИИ и быстро создавать прототипы и демонстрационные системы, а также упрощать разговорный сбор данных.Мы разработали Plato как для пользователей с ограниченным опытом в области разговорного ИИ, так и для опытных исследователей в этой области, предоставив чистый и понятный дизайн, интегрировав с существующими структурами глубокого обучения и байесовской оптимизации (для настройки моделей) и уменьшив необходимость написания кода. .

Были предприняты многочисленные попытки разработать такие платформы для общих исследований или конкретных вариантов использования, включая Olympus, PyDial, ParlAI, Virtual Human Toolkit, Rasa, DeepPavlov, ConvLab и другие.При оценке того, следует ли использовать эти инструменты, мы обнаружили, что многие из них предполагают, что пользователи должны быть знакомы с исходным кодом для конкретной платформы, сосредоточены на конкретных вариантах использования и не поддерживают гибко или масштабируемо другие, а также требуют лицензий для использования.

Plato был разработан для удовлетворения этих потребностей и может использоваться для создания, обучения и оценки диалоговых агентов ИИ для различных сценариев использования. Он поддерживает взаимодействие посредством речи, текста или структурированной информации (другими словами, диалоговые действия), и каждый разговорный агент может взаимодействовать с людьми-пользователями, другими диалоговыми агентами (в настройке с несколькими агентами) или данными.Возможно, наиболее важно то, что Платон может обернуть существующие предварительно обученные модели для каждого компонента диалогового агента, и каждый компонент может быть обучен онлайн (во время взаимодействия) или офлайн (на основе данных).

Как работает Диалоговая система исследования Платона?

По идее, разговорный агент должен пройти различные этапы, чтобы обработать информацию, которую он получает в качестве входных данных (например, «Какая сегодня погода?», ), и произвести соответствующий результат ( «Ветрено, но не слишком холодно.”). Основные шаги, которые соответствуют основным компонентам стандартной архитектуры (см. Рисунок 1):

Распознавание речи (преобразование речи в текст)
Понимание языка (извлечь значение из этого текста)
Отслеживание состояния (совокупная информация о том, что было сказано и сделано на данный момент)
Вызов API (поиск в базе данных, запрос API и т. Д.)
Политика диалога (генерировать абстрактное значение ответа агента)
Создание языка (преобразование абстрактного значения в текст)
Синтез речи (преобразование текста в речь)

Plato был спроектирован так, чтобы быть максимально модульным и гибким; он поддерживает как традиционные, так и настраиваемые архитектуры диалогового ИИ и, что немаловажно, обеспечивает многостороннее взаимодействие, при котором несколько агентов, потенциально с разными ролями, могут взаимодействовать друг с другом, одновременно обучаться и решать распределенные задачи.

На рисунках 1 и 2 ниже показаны примеры архитектур разговорного агента Платона при взаимодействии с пользователями-людьми и с смоделированными пользователями. Взаимодействие с смоделированными пользователями — обычная практика, используемая в исследовательском сообществе для ускорения обучения (т. Е. Изучения некоторых базовых моделей поведения перед взаимодействием с людьми). Каждый отдельный компонент можно обучать онлайн или офлайн с использованием любой библиотеки машинного обучения (например, Ludwig, TensorFlow или PyTorch), поскольку Plato — это универсальный фреймворк.Ludwig, набор инструментов для глубокого обучения Uber с открытым исходным кодом, является хорошим выбором, поскольку он не требует написания кода и полностью совместим с Plato.

Рисунок 1: Модульная архитектура Платона упрощает как онлайн, так и офлайн обучение компонентов и может быть заменена пользовательскими или предварительно обученными моделями. (Затененные компоненты на этой диаграмме не являются основными компонентами Платона.) Рисунок 2: Используя моделируемого пользователя, а не человека, как показано на рисунке 1, мы можем предварительно обучить статистические модели для различных компонентов Платона.Затем их можно использовать для создания прототипа диалогового агента, который может взаимодействовать с людьми-пользователями для сбора более естественных данных, которые впоследствии могут быть использованы для обучения более совершенных статистических моделей. (Затененные компоненты на этой диаграмме не являются основными компонентами Plato.)

Помимо взаимодействия с одним агентом, Plato поддерживает многоагентные диалоги, в которых несколько агентов Plato могут взаимодействовать друг с другом и учиться друг у друга. В частности, Платон будет порождать диалоговых агентов, следить за тем, чтобы входные и выходные данные (то, что каждый агент слышит, и говорит, что ) передаются каждому агенту соответствующим образом, и отслеживает диалог.

Эта установка может облегчить исследования в области многоагентного обучения, когда агентам необходимо научиться генерировать язык для выполнения задачи, а также исследования в подполях многосторонних взаимодействий (отслеживание состояния диалога, очередность , так далее.). Принципы диалога определяют, что может понять каждый агент (онтология сущностей или значений; например: цена, местоположение, предпочтения, типы кухни и т. Д.) И что он может делать (запрашивать дополнительную информацию, предоставлять некоторую информацию, вызывать API , так далее.). Агенты могут общаться с помощью речи, текста или структурированной информации (диалоги), и каждый агент имеет свою собственную конфигурацию. На рисунке 3 ниже изображена эта архитектура, в которой показано взаимодействие между двумя агентами и различными компонентами:

Рисунок 3: Архитектура Платона допускает одновременное обучение нескольких агентов, каждый с потенциально разными ролями и целями, и может способствовать исследованиям в таких областях, как многостороннее взаимодействие и многоагентное обучение. (Затененные компоненты на этой диаграмме не являются основными компонентами Платона.)

Наконец, Plato поддерживает пользовательские архитектуры (например, разделение NLU на несколько независимых компонентов) и совместно обученные компоненты (например, состояние преобразования текста в диалог, преобразование текста в текст или любую другую комбинацию) через общую архитектуру агента, показанную на Рисунок 4, ниже:

Рисунок 4: Общая архитектура агента Платона поддерживает широкий диапазон настроек, включая объединенные компоненты, компоненты преобразования речи в речь и компоненты текста в текст, все из которых могут выполняться последовательно или параллельно.

Этот режим уходит от стандартной архитектуры диалогового агента и поддерживает любую архитектуру (например, с объединенными компонентами, компонентами преобразования текста в текст или речь в речь или любой другой настройкой) и позволяет загружать существующие или предварительно — обучил моделей Платону.

Пользователи могут определить свою собственную архитектуру и / или подключить свои собственные компоненты к Plato, просто предоставив имя класса Python и путь к этому модулю, а также аргументы инициализации модели.Все, что нужно сделать пользователю, это перечислить модули в том порядке, в котором они должны быть выполнены, а Платон позаботится обо всем остальном, включая упаковку ввода / вывода, связывание модулей и обработку диалогов. Платон поддерживает как последовательное, так и параллельное выполнение модулей.

Plato также обеспечивает поддержку байесовской оптимизации диалоговых архитектур ИИ или параметров отдельных модулей посредством байесовской оптимизации комбинаторных структур (BOCS).

Разговорные агенты с Платоном

В этой версии Plato (v.0.1), поскольку он позволяет пользователям изменять части кода или расширять существующие варианты использования для большей гибкости. Однако Plato зависит от некоторых внешних библиотек, и их необходимо установить. Выполните два следующих шага, чтобы завершить процесс:

Примечание: Диалоговая система исследования Платона была разработана с использованием Python 3 .

Клонировать репозиторий:

git clone
git @ github.com: uber-research / plato-research-dialog-system.git

Установите требования:

Для MacOS:

brew install portaudio
pip install -r requirements.txt

Для Ubuntu / Debian:

sudo apt-get install python3-pyaudio
pip install -r requirements.tx

Для Windows:

pip install -r requirements.txt

Для поддержки речи необходимо установить PyAudio, у которого есть ряд зависимостей, которые могут не существовать на машине разработчика.Если описанные выше шаги не увенчались успехом, это сообщение об ошибке установки PyAudio включает инструкции о том, как получить эти зависимости и установить PyAudio.

Решения других распространенных проблем с установкой можно найти на CommonIssues.md.

Запустите диалоговую систему исследования Платона!

См. Ниже краткое введение в файлы конфигурации и порядок запуска агента Plato.

Запуск агентов Платона

Чтобы запустить диалоговый агент Plato, пользователь должен выполнить следующую команду с соответствующим файлом конфигурации (см. Примеры / simulate_agenda.yaml для примера файла конфигурации, который содержит ряд настроек среды и агентов, которые должны быть созданы, а также их компоненты):

python runPlatoRDS.py -config <ПУТЬ К ФАЙЛУ КОНФИГУРАЦИИ yaml>

Некоторые примеры режимов и конфигураций перечислены ниже:

Запуск одного агента Платона

Для запуска моделирования с использованием имитатора пользователя на основе повестки дня в домене Cambridge Restaurants:

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / simulate_agenda.yaml

Для запуска текстового взаимодействия с помощью симулятора на основе повестки дня в домене Cambridge Restaurants:

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / simulate_text.yaml

Для запуска речевого взаимодействия с помощью симулятора на основе повестки дня в домене Cambridge Restaurants:

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / simulate_speech.yaml

Запуск нескольких агентов Plato

Одна из основных особенностей Платона позволяет двум агентам взаимодействовать друг с другом.Каждый агент может иметь различную роль (например, система и пользователь ), разные цели и получать разные сигналы вознаграждения. Если агенты сотрудничают, некоторые из них могут быть общими (например, что составляет успешный диалог). (В будущем мы планируем создать поддержку Plato, чтобы обеспечить взаимодействие между более чем двумя агентами одновременно.)

Например, чтобы запустить несколько агентов Plato в тестовом домене Cambridge Restaurants, мы запускаем следующие команды для обучения политик диалога агентов и их тестирования:

Фаза обучения

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / CamRest_MA_train.yaml

Этап испытаний

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / CamRest_MA_test.yaml

Запуск общих агентов Платона

Большинство обсуждений и примеров в этой статье вращаются вокруг традиционной архитектуры разговорного агента. Платону, однако, не обязательно придерживаться этого конвейера; его универсальные агенты поддерживают любой диапазон настраиваемых модулей, от разделения понимания естественного языка на множество компонентов до параллельной работы нескольких компонентов и наличия только одной модели преобразования текста в текст.

Универсальные агенты позволяют пользователям загружать свои настраиваемые модули как объекты класса Python. Для каждого модуля, указанного в файле конфигурации, Plato создаст экземпляр класса, используя заданный путь и аргументы. Затем на каждом этапе диалога универсальный агент будет последовательно вызывать каждый модуль (в порядке, указанном в его файле конфигурации) и передавать вывод текущего модуля следующему модулю в списке. Универсальный агент вернет вывод последнего модуля.

Ниже приведены два примера запуска одного агента Платона или нескольких агентов Платона в режиме универсального модуля:

Единый универсальный агент, используемый для реализации заказных архитектур или использования существующих предварительно обученных статистических моделей:

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / simulate_agenda_generic.yaml

Несколько общих агентов, как указано выше, но для нескольких агентов (при условии, что вы обучили политики диалога с помощью примеров / config / CamRest_MA_train.yaml):

python runPlatoRDS.py -config Примеры / config / MultiAgent_test_generic.yaml

Обучение на основе данных

Plato поддерживает обучение внутренних компонентов агентов онлайн (во время взаимодействия) или офлайн (из данных) с использованием любой структуры глубокого обучения.Фактически любая модель может быть загружена в Платон, если соблюдается интерфейс Платона «Ввод / вывод»; например, если модель является настраиваемым NLU, ей просто нужно наследовать от абстрактного класса Платона NLU, реализовать необходимые функции и упаковать / распаковать данные в настраиваемую модель и из нее.

Внутренний опыт Платона

Чтобы облегчить онлайн-обучение, отладку и оценку, Платон отслеживает свой внутренний опыт в структуре, называемой Регистратором эпизодов диалога, которая содержит информацию о предыдущих состояниях диалога, предпринятых действиях, текущих состояниях диалога, полученных высказываниях и произведенных высказываниях, полученные награды и несколько других структур, включая настраиваемое поле, которое можно использовать для отслеживания всего, что не может содержаться в вышеупомянутых категориях

В конце диалога или через определенные промежутки времени каждый диалоговый агент будет вызывать функцию train () каждого из своих внутренних компонентов, передавая опыт диалога в качестве обучающих данных.Затем каждый компонент выбирает части, необходимые для обучения.

Чтобы использовать алгоритмы обучения, реализованные внутри Plato, любые внешние данные, такие как данные DSTC2, должны быть проанализированы в этом опыте Plato, чтобы они могли быть загружены и использованы соответствующим обучаемым компонентом.

В качестве альтернативы пользователи могут анализировать данные и обучать свои модели вне Платона и просто загружать обученную модель, когда они хотят использовать ее для агента Платона.

Обучение онлайн

Обучение онлайн так же просто, как переключение флажков «Train» на «True» в конфигурации для каждого компонента, который пользователи хотят обучать.

Для обучения на основе данных пользователям просто нужно загрузить опыт, который они проанализировали, из своего набора данных. В качестве примера автономного обучения на Платоне мы будем использовать набор данных DSTC2, который можно получить на веб-сайте 2nd Dialogue State Tracking Challenge.

Скрипт runDSTC2DataParser.py проанализирует данные DSTC2 и сохранит их как опыт Платона. Затем он загрузит этот опыт и обучит контролируемую политику:

python runDSTC2DataParser.py -data_path / dstc2_traindev / data /

Обученные политики можно протестировать с помощью следующего файла конфигурации:

python runPlatoRDS.py -config
Примеры / config / simulate_agenda_supervised.yaml

Примечание: Пользователи могут загружать опыт из прошлых взаимодействий или данных в Платон, а затем продолжать обучение своей модели с помощью обучения с подкреплением или других методов обучения.

Тренировка с Платоном и Людвигом

Ludwig, выпущенная компанией Uber, представляет собой платформу глубокого обучения с открытым исходным кодом, которая позволяет пользователям обучать модели без написания кода. Пользователям нужно только проанализировать свои данные в файлы CSV, создать файл конфигурации Ludwig, а затем просто запустить команду в терминале.Файлы конфигурации Ludwig, написанные на YAML, описывают архитектуру нейронной сети, какие функции использовать из файла CSV и другие параметры.

В предыдущем разделе runDSTC2DataParser.py фактически сгенерировал несколько файлов CSV, которые можно использовать для обучения пониманию и генерации естественного языка, которые можно найти по адресу: Data / data. В качестве примера мы увидим, как обучить системный генератор естественного языка. Для этого пользователям необходимо написать файл конфигурации yaml, аналогичный показанному ниже:

Input_features:
имя: nlg_input
тип: последовательность
кодировщик: rnn
cell_type: lstm

Output_features:
имя: nlg_output
тип: последовательность
декодер: генератор
cell_type: lstm

обучение:
эпох: 20
скорость обучения: 0.001
выбывшие: 0,2

и обучить их модель:

эксперимент Людвига –model_definition_file Примеры / config / ludwig_nlg_train.yaml –data_csv

Data / data / DSTC2_NLG_sys.csv –output_directory Models / CamRestNLG / Sys /

Следующим шагом будет загрузка модели в Plato. Пользователи должны перейти к файлу конфигурации simulate_agenda_nlg.yaml и при необходимости обновить путь к модели Людвига:

…

NLG:
nlg: CamRest
model_path: / model

…

и проверьте, что модель работает:

python runPlatoRDS.py -config
Примеры / config / simulate_agenda_nlg.yaml

Помните, что Людвиг будет создавать новую директорию экспериментального_пуска_i каждый раз, когда он вызывается, поэтому пользователям необходимо убедиться, что путь к модели в файле конфигурации Платона актуален.

Ludwig также предлагает метод обучения моделей онлайн, поэтому на практике пользователям нужно писать очень мало кода для создания, обучения и оценки нового компонента глубокого обучения на Платоне.

Создание новых доменов для агентов Платона

Для создания диалогового агента для ориентированных на задачи приложений, таких как заполнение слотов, пользователям нужна база данных элементов и онтология, описывающая их домен.Платон предоставляет сценарий для автоматизации этого процесса.

Допустим, пользователь хочет создать диалогового агента для цветочного интернет-магазина со следующими элементами в файле CSV:

item_id, тип, цвет, цена, случай
1, роза, красная, 1, любая
2, розовая, белая, 2, годовщина
3, розовая, желтая, 2, празднование
4, лилия, белая, 5, любая
5, орхидея, розовая, 30, любая
6, георгин, синяя, 15, любая

Пользователи могут просто вызвать createSQLiteDB.py для автоматической генерации файла SQL базы данных и файла онтологии JSON.Пользователи могут указать информационные, запрашиваемые и запрашиваемые системой слоты в файле конфигурации, как показано ниже:

–

ОБЩЕЕ:
csv_file_name: Data / data / flowershop.csv
db_table_name: estore
db_file_path: Ontology / Ontologies / flowershop.db
ontology_file_path: Ontology / Ontologies / flowershop.json

ОНТОЛОГИЯ:
informable_slots: [тип, цена, повод]

requestable_slots: [цена, цвет]

system_requestable_slots: [цена, случай]

Примечание: Часть «ОНТОЛОГИЯ» является необязательной.Если не указан, сценарий предполагает, что все слоты информативны, запрошены и доступны системе.

и запускаем скрипт:

python createSQLiteDB.py -config
Примеры / config / create_flowershop_DB.yaml

Flowershop-rules.json и flowershop-dbase.db теперь можно найти в Domain / Domains /.

Теперь мы можем просто запустить Plato с фиктивными компонентами и взаимодействовать с простым агентом в качестве проверки работоспособности:

python runPlatoRDS.py -config
Примеры / config / flowershop_text.yaml

Создание новых модулей для агентов Plato

Есть два способа создать новый модуль в зависимости от его функции. Если модуль реализует новый способ выполнения политики NLU или диалога, то пользователь должен написать класс, который наследуется от соответствующего абстрактного класса.

Если, однако, модуль не соответствует одному из базовых компонентов одного агента, например, он выполняет распознавание именованных сущностей или предсказывает действия диалога из текста, то пользователь должен написать класс, который наследуется напрямую от ConversationalModule, который затем может использоваться только универсальными агентами.

Наследование от абстрактных классов

Пользователям необходимо создать новый класс, унаследованный от соответствующего абстрактного класса Платона, и реализовать интерфейс, определенный абстрактным классом, и любые другие функции, которые они пожелают. У этого класса должно быть уникальное имя (например, «myNLG»), которое будет использоваться, чтобы отличать его от других параметров при синтаксическом анализе файла конфигурации. В этой версии Plato пользователям нужно будет вручную добавить некоторые условия, при которых файлы конфигурации анализируются (например,.грамм. в диалоговом агенте, диспетчере диалогов и т. д.), если не используется универсальный агент.

Строительство нового модуля

Чтобы создать новый модуль, пользователь должен добавить свой код в новый класс, унаследованный от диалогового модуля. Затем они могут загрузить модуль через общий агент, указав соответствующий путь к пакету, имя класса и аргументы в конфигурации.

…
MODULE_i:
пакет: myPackage.myModule
Класс: myModule
аргументы:
model_path: Models / myModule / parameters /
…
…

Пользователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы новый модуль мог должным образом обрабатывать выходные данные предыдущих модулей и что выходные данные нового модуля могут надлежащим образом использоваться следующими модулями, как это предусмотрено в его общем файле конфигурации.

Следующие шаги

Plato, исследовательский проект Uber AI, был использован для облегчения работы, которая будет представлена на SIGDial 2019 по одновременному обучению двух разговорных агентов, которые разговаривают друг с другом посредством самогенерируемого языка. В этой работе мы используем Платона, чтобы легко обучить собеседника, как запрашивать информацию о ресторане, и другого агента, как предоставлять такую информацию; со временем их разговоры становятся все более естественными.

Мы считаем, что Платон имеет возможность более плавно обучать диалоговых агентов в средах глубокого обучения, от Ludwig и TensorFlow до PyTorch, Keras и других проектов с открытым исходным кодом, что приводит к усовершенствованию диалоговых технологий ИИ в академических и отраслевых приложениях.

Узнайте больше об использовании диалоговой системы Plato Research, прочитав всю нашу полную документацию.

Исходный код системы диалога Plato Research предоставляется по некоммерческой лицензии только для исследовательских целей.

Если вы в восторге от проводимого нами исследования, подайте заявку на вакансию в Uber AI .

Особая благодарность Пьеро Молино, Майклу Пирсу и Гохану Туру за их вклад и поддержку.

«Пятая передача» будет перезапущена в качестве выставки электромобилей, подписывает экс-ведущий «Top Gear» — крайний срок

ЭКСКЛЮЗИВ: Давний автомобильный формат Discovery. Fifth Gear будет перезапущен как шоу электромобилей (EV), и на нем присутствовал бывший ведущий Top Gear Рори Рид.

Fifth Gear: Recharged будет транслировать эпизоды еженедельно на стримерах Discovery + в Великобритании и Quest в конце этого года, поскольку производитель North One, принадлежащий All3Media, стремится воспользоваться колоссальным растущим интересом к электромобилям, который усилился из-за текущего газового кризиса в Великобритании. .

Оригинальный Fifth Gear работал в течение 28 сезонов, сначала на канале Channel 5, а затем на каналах Discovery History и Quest, прежде чем закончился два года назад.

«Почти каждый производитель автомобилей в мире сделал ставку на электромобили, поэтому это казалось разумным решением, а не огромным шагом веры», — сказал основатель North One и руководитель Fifth Gear Нил Дункансон, который также занимается освещением электромобилей. спортивный формат Формула-Е.

«Electric был автором в оригинальном Fifth Gear , но теперь двигатели внутреннего сгорания будут подписаны.Мы отражаем изменение отношения и поведения аудитории ».

Подпись Рори Рид

По словам Саймона Даунинга, старшего вице-президента Discovery по маркетингу и главы отдела фактических и документальных фильмов, журналист

Motoring и ведущий Рейд, который вёл программу BBC format Top Gear с 2016 по 2019 год, поможет расширить шоу на более широкую аудиторию.

Рейду присоединились Джейсон Плато, Вики Батлер-Хендерсон и бывший гонщик Формулы-1 Карун Чандхок, при поддержке журналиста по потребительским электромобилям Грейс Уэбб и инженера Джимми де Вилля.

«Быстрый путь к широкому охвату — это присутствие на экране людей, которые представляют разнообразие потенциальной аудитории», — сказал Даунинг. «Автомобили — это ключевая опора для Discovery + и Quest, и Fifth Gear занимает очень важное место в этом предложении».

Даунинг подчеркнул «золотую середину» шоу, которое может работать как на потоковых сервисах, так и на линейном телевидении, и Fifth Gear: Recharged будет выпадать еженедельно как на Discovery +, так и на Quest.

Дистрибьютор

All3Media International уже привлек интерес из-за рубежа к Fifth Gear: Recharged, , по словам Дункансона, который указал на «образовательный» характер формата, поскольку продажи электромобилей стремительно растут.

«Мы всегда старались проводить обучение незаметно, и я думаю, что именно этого мы достигли с помощью этого шоу», — добавил он.